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 エリングスルーダセンは1981年以来この路線の終点となっている。 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 概要 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ネイティブ名 | フルセトバネン | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 所有者 | スポーヴェイエン | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| テルミニ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 駅 | 6 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| サービス | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| タイプ | 高速輸送 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| システム | オスロ地下鉄 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| オペレーター | スポーヴェイエンTバーン | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 車両 | MX3000 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 歴史 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| オープン | 1970年11月18日 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| テクニカル | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 行の長さ | 5.6 km (3.5 マイル) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| トラック数 | ダブル | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 軌道ゲージ | 1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 電化 | 750 V DC第三レール | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 動作速度 | 時速 70 km (43 mph) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 最高標高 | 165.2メートル（542フィート） | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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フルセット線（ノルウェー語：Furusetbanen）は、ノルウェーのオスロにあるオスロ地下鉄のヘレルードとエリングスルーダセンを結ぶ全長5.6キロメートル（3.5マイル）の路線である。主に地下を走っており、グロルドダーレンの南部を通過し、アルナとフルセットの自治区の近隣地区にサービスを提供しています。この路線は地下鉄2号線が運行しており、1時間に4本または8本の列車が運行しています。この路線はKollektivtransportproduksjonが所有し、オスロT-banedriftがRuterとの契約に基づきMX3000列車を使用して運行しています。
ヘレルドからトヴェイタを経由してハウゲルドまでの区間は1970 年に開通しました。この路線は1974 年にトロステルルドまで、1978 年にリンデベルクとフルセットまで、そして 1981 年にエリングスルードーセンまで延伸されました。路線をさらに東に伸ばし、ローレンスコグを通ってアーケシュフース大学病院まで延伸する計画があります。そしてフルセットからグロルドラインへの分岐を建設する。
ルート
フルセット線はヘレルードの後でオーステンショー線から分岐し、主に住宅が密集しているアルナとフルセットの自治区にあるグロルドダーレン南部を北東に走っています。路線の大部分は地下にあり、地上にある駅は2つだけです。この路線は地下鉄の中で最速で、路線の大部分は時速70キロメートル（43マイル）の速度で走行できます。[1]
フルセット線はヘレルード駅の後でオーステンショー線から分岐する。下り線はオーステンショー線の線路の下の暗渠を走り、上り線と合流する。線路はトヴェテンヴェイエンの南側に沿って進み、トンネルに入り、指定道路の下を通り、トヴェイタ駅に到達する。環状線3号線の下を横切った後、線路はトンネルを出て、トヴェテンヴェイエンの西側に沿ってハウゲルード駅まで走る。[2]線路はトヴェテンヴェイエンに沿って進み、トロスターード駅の直前でトヴェテンヴェイエンを横断する。その後すぐに線路はトンネルに入り、その中にリンデベルグ駅がある。線路は100メートル（330フィート）未満でトンネルを出て、新しいトンネルに入り、そこにとどまる。[3]このトンネルにはフルセット駅とエリングスルーダセン駅がある。[4]
サービス
フルセット線は地下鉄2号線が通っています。この路線は基本1時間あたり4本の列車が運行していますが、平日の7時から19時の間と土曜日の9時から19時の間は1時間あたり8本に増発されます。この路線はオーステンショー線に沿って進み、その後、共通トンネルを通って市内中心部を通ります。市の西側では、2号線はローア線を走っています。
運行はオスロとアーケシュフースの公共交通機関であるルーターとの契約に基づき、Sporveien T-banenによって行われている。[5]インフラ自体は市営企業であるSporveienが所有している。 [6]サービスはMX3000の3両編成および6両編成の列車を使用して提供される。[7] 2002年には、沿線の駅の平日平均乗車人数は10,261人であった。エリングスルーダセンからヘレルードまでの移動時間は11分、エリングスルーダセンから市内中心部のストルティンゲットまでの移動時間は23分である。 [5]
歴史
1948年、オスロ市とアーケル市が合併し、新市は郊外の拡張計画を開始した。特にグロルダレン市内の拡張計画が進められた。[8] 1949年9月15日、新市内に郊外地下鉄計画事務所が設立された。[9]最初の具体的な計画は1954年3月に開始され、グロルダレンの南側にフルセットまで建設される4つの支線を含むものであった。当初の計画では、市内中心部のグロンランズ広場に終点を設け、国立劇場まで延伸する計画だった。この劇場で路線は、オスロ西行きのホルメンコルバネンのライトレールと交差する。しかし、オスロ東駅行きのイェルンバネトルゲットが終点となることがすぐに決定された。[8]
ヘレルドからトヴェイタまでのフルセット線の建設は1950年代半ばに始まった。用地取得と電気設備は開発業者に委託され、線路敷設は計画局が担当した。当初の計画では、西部のライトレールとの比較を可能にするため、パンタグラフを介して供給される600～650ボルトの直流電流を使用することになっていた。これは後に、第三軌条を介して供給される750ボルトの直流電流に変更された。[10]これは、直径を大きくしてアンペアを大きくし、保守を容易にするために選択された。このシステムでは、当時の最先端技術であったキャブ・シグナリングとムービング・ブロックも採用されたが、その時点ではヨーロッパではストックホルム地下鉄でのみ実装されていた。共通区間の許容運転間隔は90秒に設定されていたが、グロルド線では120秒に設定された。[11]当初の計画では、グロルド線を含む各路線に車両基地を設ける予定だったが、後にライエンの中央車両基地に変更された。[12]
ヘレルードからハウゲルードまでの路線の最初の部分は、地下鉄の最初の部分の4年後の1970年11月18日に開通した。[13]この路線は、1974年12月15日にトロスターードまで、1978年2月19日にフルセットまで、そして最終的に1981年11月8日にエリングスルーダセンまで延長された。[14]この路線では、最大6両編成のT1000 電車が使用された。 [15]フルセットのコストは4800万ノルウェークローネに終わった。[4]当初、このサービスは市内中心部のジェルンバネトルゲットで終了していた。1977年1月9日、市内中心部のサービスはセントルムまで延長された。しかし、この駅は1983年3月20日から1987年3月7日まで閉鎖され、ストルティンゲット駅として再開された。[14]
1995年11月20日から[16]、グロルド線の列車はコモントンネルを通り、ローア線まで続きました。[17] 2010年6月、この線の列車間隔は15分から7.5分に短縮され、出発の半分はストーティンゲットで終了しました。これは、ローア線の電源がアップグレードされ、ライン2が3両編成の列車でしか運転できないためです。[18] 2010年11月6日から、ライン1の東部サービスはランベルトセター線からフルセット線に移動され、後者では1時間に8本のサービスが提供されました。これは、ホルメンコーレン線が地下鉄規格にアップグレードされたために可能になりました。ライン1のサービスはライン2の追加サービスに取って代わりました。[19]
未来
フルセット線は、レーレンスコグとアーケシュフース大学病院（アフス）方面へ5.0キロメートル（3.1マイル）延伸することが提案されている。さらに3.8キロメートル（2.4マイル）延伸してリレストレムに至り、ネドレ・ロメリケの主要交通ハブであるリレストレム駅に到着する可能性がある。最初の延伸の費用は25億ノルウェークローネ、後者は19億ノルウェークローネと見積もられている。エリングスルーダセンからアフスへの延伸の資金は、オスロ・パッケージ3で確保されている。[20]エリングスルーダセンからアフスへの所要時間は6分、アフスからリレストレムへの所要時間は4分となる。[21]
延伸の根拠は、5,000人の従業員を抱え、グロルドダーレンの地域病院として機能する新設病院である。さらに、コカコーラ社とノルウェー郵便は、ヴィスペルド地域とロレンスコグ駅周辺に、合わせて3,300人のための職場を設立している。[22]ヴィスペルドは、国道159号線と欧州国道E6号線沿いにあるため、500台から2,000台の車を収容できるパークアンドライドの場所としても提案されている。アーケシュフース県自治体は、ヴィスペルド、ロレンスコグ中央駅、アフス、リレストレムに駅を建設することを提案している。[23]さらに、ルートの選択によっては、クルランドに駅が設けられる可能性がある。[24]エリングスルーダセンからリレストレムまでの路線のほぼすべては、すべての駅を含めてトンネルで走ることになる。例外は、ローレンスコグセントラムとアフスの中間の約 1 キロ (0.62 マイル) の区間[25]と、ニテルヴァにかかる橋を含むリレストレムに向かう最後の 400 メートル (1,300 フィート) であるが、リレストレムの駅は屋内となる。[26]代替案は、フルセット線をヴィスペルートまで延長し、ローレンスコグ駅からヴィスペルートを経由してアフスまでのライトレールを建設することである。[27]
もう一つの選択肢は、この路線をヴィスペルド、ロレンスコグ駅まで延伸し、さらに地下鉄グロルド線のストヴナー駅まで延長することである。 [28]その根拠の1つは、1,200戸の新築住宅が計画されている新郊外スコーレロッドゴーデンにサービスを提供することである。[29]また、地下鉄とオスロ通勤鉄道間の乗り換えも可能になる。路線は完全に地下を走る。[30]ロレンスコグ駅では、地下鉄駅を鉄道駅の下に設置することが提案されている。この路線には、ロレンスコグ駅とストヴナーの間に、オーヴレ・ストヴナーにサービスを提供する駅が設置される可能性がある。[29]エリングスルーダセンからロレンスコグ駅までの移動時間は3分で、ロレンスコグ駅からストヴナーまではさらに3分である。[21]エリングスルーダセンからストヴナーまでの4.8キロメートル（3.0マイル）の建設費用は24億ノルウェークローネと見積もられています。[31]承認されていない現在の計画では、第1段階としてエリングスルーダセンからアフスまで、第2段階としてヴィスペルドからストヴナーまで、第3段階としてアフスからリレストレムまでの3段階の建設が推奨されています。[32]
北方延伸とは別に、フルセット線からグロルド線のある地点への支線がある。[33]計画では、グロルド線のオーケルンからブレイヴォルを経由してトロスタードに至る新線を建設することになっている。ブレイヴォルでは、幹線のオスロ通勤鉄道との乗り換えが行われる。このような相互接続により、グロルド線とフルセット線の下層階間の相互接続が可能になると同時に、フルセット線からノルドレ・アーケルにサービスを提供する環状線へのアクセスも可能になる。これに加えて、計画では、フルセット線と幹線の間にあるグルルダレンの低地を通るフルセット線と平行する線が求められている。この線路は、フルセットでフルセット線に接続するか、谷を横切って幹線のグロルド駅を経由してロメンでグロルド線に接続する可能性がある。[34]
参考文献
- ^ シュヴァンドル（2004年、9ページ）
- ^ ハルズルド（2013年、143ページ）
- ^ ハルズルド（2013年、147ページ）
- ^ ab Haldsrud (2013, p. 148)
- ^ ab Ruter . 「Rutetider T-banen」（PDF） （ノルウェー語）。 2014年6月6日時点のオリジナル（PDF）よりアーカイブ。2014年6月5日閲覧。
- ^ スポルヴェイエン。 「オーム・スポルヴェイエン」（ノルウェー語）。 2015 年 3 月 15 日のオリジナルからアーカイブ。2014 年6 月 5 日に取得。
- ^ ジェンセン、グレーテ・キーランド (2010 年 4 月 22 日)。 「Tar farvel med siste røde」（ノルウェー語）。ノルウェー放送協会。 2010 年 4 月 25 日のオリジナルからアーカイブ。2010 年5 月 4 日に取得。
- ^ ストランドホルト（1994年、207ページ）
- ^ オスロ市アーカイブ。「Tunnelbanekontoret」（ノルウェー語）。2011年7月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年11月22日閲覧。
- ^ ストランドホルト（1994年、208ページ）
- ^ ストランドホルト（1994年、209ページ）
- ^ ストランドホルト（1994年、211ページ）
- ^ アスペンバーグ（1994年、29ページ）
- ^ アスペンバーグ（1994年、30ページ）
- ^ ストランドホルト（1994年、210ページ）
- ^ “Baneåpning utsatt”.アフテンポステン（ノルウェー語）。 1995 年 11 月 11 日。p. 7.
- ^ カルステン、ウィク (1995 年 4 月 8 日)。 「ストア・ルテオムレギンス」。アフテンポステン（ノルウェー語）。 p. 43.
- ^ Skjebstad、Heidi M. 「Flere avganger på Fursetbanen」。Akers Avis Groruddalen (ノルウェー語)。 2011 年 7 月 19 日のオリジナルからアーカイブ。2010 年11 月 30 日に取得。
- ^ 「Holmenkollbanen gjenåpnes 6. 12 月」 (ノルウェー語)。ルーター。 2010 年 12 月 3 日のオリジナルからアーカイブ。2010 年11 月 30 日に取得。
- ^ アーケシュフース県自治体（2008年、6ページ）
- ^ ab アーケシュフース県自治体 (2008, p. 57)
- ^ アーケシュフース県自治体（2008年、9ページ）
- ^ アーケシュフース県自治体（2008年、10ページ）
- ^ アーケシュフース県自治体（2008年、29ページ）
- ^ アーケシュフース県自治体（2008年、19ページ）
- ^ アーケシュフース県自治体（2008年、30ページ）
- ^ アーケシュフース県自治体（2008年、11ページ）
- ^ アーケシュフース県自治体（2008年、12ページ）
- ^ ab アーケシュフース県自治体 (2008, p. 38)
- ^ アーケシュフース県自治体（2008年、35ページ）
- ^ アーケシュフース県自治体（2008年、75ページ）
- ^ アーケシュフース県自治体（2008年、55ページ）
- ^ 「K2010」(PDF) (ノルウェー語). Ruter . p. 72. 2011年8月7日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2010年11月26日閲覧。
- ^ 「Planprogram Breivoll- /Alanområdet」（PDF） （ノルウェー語）。オスロ市。51ページ。 2011年7月17日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2010年11月30日閲覧。
文献
ウィキメディア・コモンズには、フルセトバネンに関連するメディアがあります。
- アーケシュフース郡自治体(2008)。 「ネドレ・ロメリケによるBaneløsninger」（PDF）（ノルウェー語）。2011 年 7 月 19 日のオリジナル(PDF)からアーカイブ。2010 年11 月 30 日に取得。
- アスペンバーグ、ニルス・カール(1994)。Trikker og forstadsbaner i Oslo (ノルウェー語)。オスロ: バネフォルラゲット。ISBN 82-91448-03-5。
- ハルズルド、スティアン (2013)。Banen og byen (ノルウェー語)。オスロ: ストルビーフォーラゲット。ISBN 978-82-999426-0-7。
- シュワンドル、ロバート (2004)。スカンジナビアの地下鉄。ベルリン：ロベルト・シュヴァンドル・フェルラーク。ISBN 3-936573-04-2。
- ストランドホルト、ソルレイフ (1994)。A/S Oslo Sporveier – Busser、T-banen (ノルウェー語)。オスロ：Sporvejshistorisk Selskab。ISBN 87-87589-35-4。