フライトゲット

フライトゲットAS

会社種別	国有
業界	鉄道輸送
設立	1992年11月24日[1]
創設者	ノルウェー統計局[2]
本部	オスロ、ノルウェー[1]
サービスエリア	オスロ大都市圏
主要人物	フィリップ・エンゲダル( CEO ) エンドレ・ショレスタッド (会長) [3]
製品	空港鉄道リンク
収益	6億8,900万ノルウェークローネ （2007年）[3]
営業利益	1億9,200万ノルウェークローネ （2007年）[3]
純利益	1億8,200万ノルウェークローネ（2007年）[3]
従業員数	265（2007）[3]
親	ノルウェー貿易産業省[3]
Webサイト	飛行機

フライトゲット（英語：空港急行列車）は、オスロ空港とオスロ中央駅を結ぶ高速 空港鉄道サービスです。フライトゲットAS （旧NSBガーデモエンAS）によって運営され、16台のGMBクラス71電車を使用して高速ガーデモエン線を運行しています。通常の運行間隔は10分に1本で、1時間あたり5本の列車がオスロ中央駅を越えて西へ続きます。所要時間は19分で、^[4]延長列車はオスロ大都市圏内の9つの停車駅に停車し、最大60分かかります。

フライトーゲットは2007年に540万人の乗客を輸送し、^[3]空港地上輸送の34パーセントの市場シェアを占めた。^[5]最高時速210キロメートル（130マイル）のこのサービスは、ノルウェーで唯一の高速鉄道サービスである。 建設は1994年に始まり、1998年10月8日の開通以来、高速列車はガルデモエン空港に運行を開始したが、長さ14.5キロメートル（9.0マイル）のロメリケトンネルを使用した完全運行には、トンネル建設による深刻な漏水で2つの湖の水が部分的に枯渇したため、さらに10か月半待たなければならなかった。

同社は1992年にノルウェー国鉄の子会社として設立され、2001年以降はノルウェー貿易産業省の所有となっている。

1992年10月8日、ノルウェー議会は東ノルウェーに新しい中央空港を建設することを決定した際、地上交通の主な手段を鉄道とすることも決定した。以前の空港であるオスロ空港（フォルネブ）は市境のすぐ外側に位置していたが、新しい空港であるオスロ空港（ガーデモエン）は市の北50キロメートル（31マイル）に位置し、既存の公共交通機関の圏外となる。空港建設の原則は納税者が負担しないというもので、空港全体はノルウェー空港管理局の子会社であるオスロ・ルフトハウンASからの借入金で建設される予定であった。同じ原則が空港鉄道リンクに採用され、ノルウェー国鉄（NSB）が路線建設を行うために1992年11月24日に設立された有限会社子会社NSBガーデモエンASが選ばれた。同社は路線を利用する列車運行会社に料金を請求し、その支払いを鉄道建設に充てた負債の頭金と利息に充てることができる。利益率は7.5%と推定された。^[2]

オスロ空港（ガルデモエン）は、オスロから北に走る幹線上にはない。リレストレムまでは交通量が多く、多くの小さな停車駅があり、北へは単線で続くため、^{[6]幹線はオスロからの平行}複線で補完され、空港の16キロ（10マイル）北にあるクロフタの北からエイズヴォルまでの新しいルートが必要となり、これにより、リレハンメルとトロンハイム行きのドブレ線の列車が空港にアクセスできるようになる。64キロ（40マイル）の路線はガルデモ線と名付けられた。^[7]

ガルデモ線は、ノルウェーで高速鉄道を建設する2番目の試みであり、エストフォル線のスキーからモスまでの35キロメートル（22マイル）の路線に続くものでした。しかし、距離が短く、車両の制限があるため、時速160キロメートル（99マイル）を超える運行速度は達成されず、ガルデモ線はノルウェーで最初の本当の高速鉄道線となりました。ノルウェーでは単線が主流であったため、ガルデモ線の開通により、王国の複線の総延長は3分の2増加しました。^[7]

建設は1994年に開始された。^{[2] 1995年2月23日、}アドトランツ社と3両編成の電車16台の購入契約が締結された。議会は1996年10月1日、建設会社が新しい列車サービスも運営することを決定した。列車は1997年9月19日から1998年1月30日の間に納入され、^[8]  14億ノルウェークローネの費用がかかった。 ^[2]

最大の課題は、オスロ中央駅に近いエテルスタッドとリレストレムの間の地質学的に非常に不安定なオストマルカ地域の下を走る、ノルウェー最長の14,580メートル（47,830フィート）のロメリケ鉄道トンネルを建設する必要があったことだった。^[6]建設中の1997年、ルートヴァン湖やノルドレ・プッチェルン湖など、トンネル上部のいくつかの湖の水位が劇的に低下した。1997年2月3日に漏水が発見された後、ノルウェー水資源エネルギー局はすべての漏水をなくすよう制裁を課した。最悪の時には、トンネルから毎分3,000リットル（660英ガロン）の水が漏れていた。^[9]

漏水を修理するためにロカギルシーラントが使用されたが、うまく機能しなかった。重合しなかったため漏水を止められなかっただけでなく、周囲をアクリルアミドで汚染した。コンクリートによる手作業による固定が必要となり、毒素の固定と除去によりトンネル建設が1年遅れた。^[9] NSBガルデモバネンと建設会社スカンジナビアンロックグループの間の対立によりさらに事態が複雑化し、両者が法廷で争っている間、後者は3週間にわたって工事を停止した。^[10]

報告書によると、1995年に対処されるべきだったが、真剣に受け止められなかった事故の際の検査と報告の手順が不十分だったことがわかった。トンネル建設により約60軒の家屋が被害を受け、運輸通信省の評価では漏水の修理に5億ノルウェークローネが費やされ、これは大部分が不必要な支出であり、より効率的な工学手順があれば避けられたはずだと主張した。報告書はまた、鉄道建設全体の管理計画と組織を批判した。^[9]

空港急行列車は、1998年10月8日に新空港（および新高速線のリレストレムからガーデモエンまでの区間）が開通するとすぐに運行を開始したが、10か月以上にわたり、オスロSとリレストレム間の旧ホーヴェドバーン（幹線）を使用しなければならなかったため、運行本数は1時間に2本に制限されていた。ロメリケトンネルを使用したフル稼働の定期運行は、1999年8月22日まで開始されなかった。^[2]

プロジェクトの費用は43億ノルウェークローネ±20%と見積もられていたが、完成時には77億ノルウェークローネにまで達し、そのうち13億ノルウェークローネは漏水に関連したものであった。路線の残りの部分の費用は4億ノルウェークローネを超過した。会社は9億ノルウェークローネの財務費用を負担したため、1999年までに新列車に費やした費用を含めて100億ノルウェークローネの負債を抱えていた。^[2]

組織再編の第一歩は、NSBのCEOであるオスムンド・ウーランドが、ガルデモ線だけでなくNSBの運営に関連するいくつかの事件により解雇された2000年6月29日に踏み出されました。^[11] アイナー・エンガーが2001年2月26日に新しいCEOに就任しました。^[12]

NSBガルデモバネンの負債は手に負えないものとなり、2000年4月議会は、現在の構造ではガルデモ線を1992年に予測された収益性の高い事業にすることは不可能であると承認した。2001年1月1日より、同社はFlytoget ASに社名を変更し、列車と運行の所有権を保持し、NSBの子会社として維持された。線路とインフラは、ノルウェーの鉄道網の残りの部分を所有するノルウェー国鉄管理局（Jernbaneverket ）に移管された。すべての負債は回復され、国によってカバーされ、路線の管理と保守を賄うためにガルデモ線に車両物品税が導入され、すべてのユーザーが支払うこととなった。^[2]

2002年12月9日、議会は、2003年1月1日よりFlytoget ASを独立した鉄道会社とし、運輸通信省が直接所有することを決定した。 ^[2] 1年後、部門間の政治的改革の一環として、所有権は貿易産業省に移管された。^[13]このプロセスの一環として、2002年6月に新しいCEO、トーマス・ハヴネジェルデが任命され、^[14] 2003年1月にはNSBの取締役アイナー・エンガーの後任としてエンドレ・スコーレスタッドが新しい会長に就任した。 ^[15]ハヴネジェルデは2008年8月6日、年末までに退職すると発表した。^[16] 2008年11月10日にリンダ・ベルナンデル・シルセスが後任となった。^[17] 2009年8月30日、アスカー行きの3路線のうち2路線がドラメンまで延長された。^{[18]これに先立ち、}リーローセントンネルを含むドラメン線の改良や、ドラメン駅の新駐車場の建設が行われ、総工費は2000万ノルウェー・クローネとなった。^{[19] [20]}

オスロ中央駅（オスロS）から空港行きの列車は10分間隔で運行しており、1時間に6本運行している。列車の半分はドラメン発で、オスロS駅の前に5か所途中停車し、再びリレストレムに停車する。1本はオスロS駅から出発し、途中停車なしでガルデモエンまで直通する。2本はスターベック駅から出発し、リサーカー、スコーイエン、国立劇場、オスロS駅に停車する。土曜日、日曜日の朝、および7月の大部分の期間は、FlytogetはオスロS駅またはスターベック駅から直通の列車を運行しておらず、20分間隔の全駅停車列車のみを運行している。^[21]オスロS駅から空港への北東行きの列車は高速のガルデモ線を使用し、西のアスカー方面へは1870～72年に建設されたドラメン線^[6]とアスカー線を使用する。そのため、オスロSから空港までの48キロメートル（30マイル）は19分で移動できるが、アスカーからオスロSまでの24キロメートル（15マイル）は26分かかる。ただし、後者にはナショナルシアター、スコーイエン、リサーカー、サンドヴィカ、アスカーの5つの駅での停車が含まれる。^[21]

競合相手としては、他の地上交通機関や、空港発着の列車を運行するVyがある。これには、北はエイズヴォル、南はオスロ、ドラメン、コングスベルグ行きのオスロ通勤鉄道R12線が1時間に1本運行する列車^[22]、北はエイズヴォル、リレハンメル、南はドラメン、ヴェストフォル行きの地域列車2本（RE10線とRE11線）が1時間に1本運行する列車^[23]、オスロ空港駅に停車するドンボースとトロンハイム行きの急行列車が1日5本運行する列車があり、うち1本は夜行列車である（ただし、トロンハイム行きの急行列車は、オスロとガーデモエン間のみを移動する乗客は乗車できない）。^[24]

オスロ行きのチケットの価格は230ノルウェークローネですが、サンドヴィカ、アスカー、ドラメンから出発する場合は高くなります。高齢者、子供、21歳未満の若者、学生、福祉受給者、軍人には50%割引の割引料金が提供されます。^[25] FlytogetのチケットはVy列車では利用できません。逆も同様です。Vyのチケットは一般的に安いですが、割引料金で利用できるグループには適用されません。たとえば、学生はVyよりもFlytogetでより大きな割引が受けられます。^{[25] [26]チケットは}自動販売機または電子チケットで購入できます。座席の予約はありません。^[27]

フライトゲットは2007年に540万人の乗客を輸送し、^[3]空港地上輸送の34%の市場シェアを占めた。^[5]フライトゲットは高いサービス品質を誇り、出発便の96%が予定より3分以内に到着し、欠航はわずか0.4%であった。^[4]これはオスロ周辺の限られた収容力の中で、空港急行列車が他の列車よりも優先されるためである。^{[13]フライトゲットは}、ノルウェー経営大学院が実施した顧客満足度調査で、2008年にノルウェー企業の中で最も満足度が高く、顧客ロイヤルティが4番目に高いと発表された。^[28]同年、フライトゲットはGreat Place to Workによりノルウェーで最も働きがいのある職場と評価された。^[29] 2007年の採用では、新人運転手の半数が主に賃金の高さから、Vyよりもフライトゲットを選んだ。^[30]

この路線では数人の死亡事故が発生しているが、事故によるものは1件のみである。1999年、一時的に制限速度を時速80キロメートル（50マイル）に引き下げていた列車が時速160キロメートル（99マイル）で運行されていたため、英国鉄道庁の職員が列車にひかれて死亡した。Flytogetは速度制限を引き下げたことを機関士に知らせなかったとして罰金を科せられた。^[32]この路線でのその他の死亡者数名は自殺と分類されており、事故統計には含まれていない。^{[33] [34]}しかし、事故発生後数時間にわたり全列車に遅延が発生した。^[35]

2000年から2001年にかけて、フライトゲットはガルデモエンで空列車の脱線事故を3回経験しました。1回は機関士の居眠りによるもので、2回は列車が赤信号を通過したことが原因でした。^{[36] [37] [38] [39] 2001年に}自動列車制御が導入されて以来、このような事故は発生していません。^[40]

インフラの技術的問題により、旅行者は何度も遅延を経験してきました。特にオスロ西部の旧線は多くの遅延を引き起こしており、^[41]国鉄管理局は2008年に1億ノルウェークローネをかけてオスロトンネルの改良工事を行い、パフォーマンスの向上を図りました。^[42]しかし、新区間でも問題が発生し、サービスや容量が定期的に遅れ、Flytogetは出発便の運行本数を減らすことを余儀なくされました。^{[43] [44]} 2007年には出発便の96%が予定より3分以内に到着し、出発便の0.4%がキャンセルされました。^[4]

スリは当初から問題となっており、オスロの警察署長でさえ列車内で強盗に遭ったことがある。^{[45] [46]}この列車は破壊行為の標的にもなっており、^[47]雇われていた切符販売員による100万ノルウェー・クローネの横領事件もあった。この販売員は、切符プリンターの電源を入れたり切ったりすることで、1枚分の料金しか請求されないチケットを2枚印刷する方法を編み出した。^[48]

アル・ゴアは2007年12月7日にノーベル平和賞を受け取るためにオスロを訪れた際、できるだけ環境に優しい旅をするために空港急行列車を利用した。^[49]同社は従業員の食生活を改善するプログラムを開始し、これにより数人の従業員が減量し、病欠率は12%から8%に減少した。^[50] 2005年から2007年にかけて、よりスマートな運行を通じて列車のエネルギー使用量を削減するプログラムにより、エネルギー消費量が15%削減された。^[51]

2010年の火山噴火による航空交通の混乱の間、ガルデモエン空港は一定期間閉鎖され、代わりにNSBは長距離路線の列車輸送力を強化するためにFlytoget列車を使用した。^[52]

同社は、1997年から1998年にかけて納入された3両編成のClass 71電車16両を運行している。これらは、カルマルのAdtranz工場で製造された車体をベースに、 StrømmenのAdtranz社で国内製造されたものである。これらは、 SJがX 2000都市間サービスで運行するスウェーデンのX2をベースにしており、1980年代にKalmar Verkstadによって開発された。Class 71は、71シリーズに1両の車両と傾斜機構がなく、内装が異なることを除けば、 NSB Class 73とほぼ同じである。どちらもオリジナルの機関車設計を使用しないことを選択しており、代わりに各車両に1台の動力付き台車を設置している。71シリーズは最高運行速度210キロメートル/時（130マイル/時）で製造されているが、試験走行ではより高速を達成している。^[8]

特徴としては、トンネルを高速で快適に通過できるように気密性の高いキャビンと、車両への段差のないアクセスがある。代わりに、列車内に段差があり、これは公共のアクセシビリティポリシーに準拠していないと批判されている。^[53]複数ユニットは3両固定セットでのみ運行できますが、最大3セットを複数で運行できます。Flytogetは、6両編成の列車を作成するために定期的に2セットを使用しています。^{[8] 2008年から2009年にかけて、}ボンバルディアトランスポーテーションによってすべてのユニットが追加の中間車両で改装され、座席数が40％増加して244席になります。^[54]

クラス71とは異なり、NSBで運行されている姉妹列車は、山岳地帯を横断するサービスで100年前のインフラで運行しなければならないため、トラブルに見舞われがちでした。クラス71は、インフラが優れているため、運行条件がより寛容です。BM71列車がすべて運行停止となった唯一の事故は、2000年6月17日にネラウグで発生し、NSBが運行するクラス73列車が車軸のストレスにより脱線した時でした。NSB列車とは異なり、空港急行列車は翌日には運行を再開しましたが、[ ^55] 73シリーズはさらに1か月待たなければなりませんでした。^{[56] 2004年1月24日、ストレスのかかった}ベアリングからの煙のため、ユニットが運行停止になりましたが、数日以内にすべてのユニットのベアリングが交換されました。^[57]

フライトゲットはスペインのメーカーCAFから4両編成のCAF Oaris EMUを8両購入した。 ^[58] 2021年6月に運行を開始した。EMUの最高速度は時速245キロメートル（152マイル）であるが、インフラにより時速210キロメートル（130マイル）に制限されている。フライトゲットに納入された列車は、シャーシに亀裂が見つかったため、運行開始から19日後に運行中止となった。^[59] 2023年1月、列車は運行を再開した。^{[60] [61]}

オスロ中心部の地下に新しいトンネルを建設する計画を含め、リサーカーからオスロ中央駅までさらに2本の線路を建設する計画がある。^[62]このプロジェクトはまだ決定されていない。

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