オーフォートライン

オーフォートライン
オーフォートライン
	マルムトラフィクの列車はイオーレの2両の機関車によって牽引されている
概要
ネイティブ名	オフォトバネン
所有者	ベインNOR
テルミニ	ナルヴィク港; リクスグレンセン;
駅	7
サービス
タイプ	鉄道
システム	ノルウェーの鉄道網
オペレーター	CargoNet ; Malmtrafikk ; Vy Tåg; 北極列車
歴史
オープン	1902年11月15日
テクニカル
行の長さ	43 km (27 マイル)
トラック数	シングル
キャラクター	貨物
軌道ゲージ	1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）
電化	15 kV 16.7 Hz 交流
最高標高	513メートル（1,683フィート）
ルートマップ
ルートマップ
	伝説
	この図: ビュー; 話す; 編集;

オーフォート線（ノルウェー語：Ofotbanen ）は、ノルウェーのナルヴィク市にある全長43キロメートルの鉄道路線である。ナルヴィク港からノルウェー・スウェーデン国境のリクスグレンセンまで走り、そこからキルナ、イェリヴァレを経由してルレオに至る鉱石線として続く。オーフォート線は単線で、 15 kV 16.7 Hz ACで電化されており、7つの駅がある。この路線は、スウェーデン経由でのみノルウェーの鉄道網の他の部分に接続している。主な輸送手段は、マルムトラフィクが運行する、スウェーデンからナルヴィクへ鉄鉱石を運ぶ毎日最大12本の貨物列車である。さらに、カーゴネットがArctic Rail Express (ARE)というブランドのコンテナ列車を運行し、ヴィ・タグがストックホルム行きの夜行列車を含む旅客列車を運行している。

オーフォート線の建設は、リクスグレンセンからキルナへの鉱石線の建設とともに 1898 年に開始されました。これらは 1902 年に完成し、LKAB はキルナの鉱山から不凍港のナルヴィクまで鉱石を輸送できるようになりました。この路線の運営と所有権はノルウェー国鉄が保持していました。この路線は 1915 年に電化され、ノルウェー国鉄(NSB) はEl 3およびEl 4機関車の使用を開始しました。第二次世界大戦中、ナルヴィクの戦いと町の爆撃により鉱石輸送は停止しました。その後数十年で、NSB はEl 12およびEl 15機関車を導入しました。1996 年、鉱石列車の運営は、鉱山会社 LKAB の子会社である Malmtrafik に引き継がれました。同年、鉄道路線の所有権は新設されたノルウェー国鉄管理局に移管された。路線は車軸荷重30トン（30長トン、33短トン）にアップグレードされ、新型イオーレ機関車は8,600トン（8,500長トン、9,500短トン）の列車を牽引できるようになった。

オペレーション

マルムトラフィクは、キルナ、スヴァッパヴァーラ、マルムベリエットの鉱山からナルビク港まで鉄鉱石列車を運行している。ナルビク港には、LKAB が運営する年間 2,500 万トンの鉱石処理能力を持つ鉱石港があり、毎日、片道 11 ～ 13 本の列車が運行されている。^[1]イオーレが牽引する列車は 68 両編成で、全長 750 メートル (2,460 フィート)、重量 8,600 トン (8,500 長トン、9,500 短トン) である。^[2]鉱石を満載した列車は時速 60 キロメートル (37 マイル) で運行され、空の戻り列車は時速 70 キロメートル (43 マイル) で運行される。^[3] 2006年に同社は1500万トンの鉱石を輸送し、^[4]ノルウェーの鉄道貨物の大部分を占めたが、トンキロではなくトン単位で測定された。^[5]

カーゴネットは、ノルウェーのオスロにあるアルナブルターミナルから、アークティックレールエクスプレス（ARE）という名のコンテナ列車を毎日2本運行している。この列車はスウェーデン経由で運行され、27時間かかる。 ^[6]この列車は主に北行きに食料、南行きに魚を運び、距離は1,950キロメートル（1,210マイル）である。^[7] DBシェンカーは、2010年1月にオスロとナルビクの間で競合する貨物サービスを開始した。 ^[8]オーフォート鉄道では、毎年約50万トンの非鉱石貨物が輸送されている。^[4]

SJはナルヴィクからキルナ中央駅まで毎日3本の列車を運行しており、そのうち2本はルレオ中央駅またはストックホルム中央駅まで続く。ストックホルム行きの列車は夜行列車である。ナルヴィクからキルナまでの移動時間は3時間1分、ルレオまでの移動時間は7時間4分、ストックホルムまでの移動時間は18時間25分である。^[9]

2020年に、ナルビクとビョルンフィエルの間を往復する「アークティックトレイン」^[10]^[11]と呼ばれる地元の夏季季節限定の旅客サービスが開始されました。チケットは一般向けに販売されていますが、クルーズ船の乗客がターゲットグループです。

鉄道の運行（列車の運行とは異なります）は、ノルウェーの鉄道会社であるBane NORが担当しています。規則や法律はノルウェーの他の鉄道と同様であり、この鉄道が短く、他のノルウェーの鉄道から隔離されている場合でも、列車運行者はノルウェーの許可を得て、ノルウェーの鉄道規則に従う必要があります。

歴史

1884–1979

1884年、LKABの前身であるゲリヴァーレ・アクティボラーグはマルムベリエットでの採掘権を与えられた。4年後、マルムベリエットからルレオまでの鉱石線の最初の部分が完成した。1889年に鉱山会社は破産を申請し、スウェーデン政府が投資額の半分にあたる800万スウェーデンクローナ（SEK）で線路を購入した。イェレヴァーレからナルヴィクまでの鉱石線とオーフォート線の建設は1898年に始まり、1902年に完成した。^[12]^[13]オーフォート線沿いに、戦争の際に線路を切断できるよう軍事上の理由で特に長いノルドダルスブロン橋が建設された。1940年の戦争中に橋は爆破された。しかし、爆発物が不足していたため、破壊作業はうまくいかず、橋はドイツ軍によって修復された。

1915年1月19日、リクスグレンセンとキルナ間のオーレ線が電化された。オーフォート鉄道の電化計画は1911年に策定されていたが、議会が計画を承認したのは1920年になってからであった。電気牽引による運行は1923年5月15日に始まり、7月10日に正式に開業した。1925年までは、スウェーデン製のOe機関車が使用されていた。NSBは、この路線用にEl 3とEl 4の2種類の電気機関車を発注することを決定した。El 3はOeとほぼ同じで、合計出力2,132キロワット（2,859馬力）の2連装機関車であった。 ^[14] 1925年に4両の連装機関車が納入され、1929年には5両目が納入された。 ^[15] El 4機関車はより長く、より強力で、単独運転された。 El 4の単機出力はEl 3の2機出力と同等であった。1926年に2機、1928年に2機、1929年に1機が納入された。^{[16] NSBは自社の車両を使用してナルヴィクから}アビスコまで列車を運行し、そこで機関車と運行会社が変更された。^[15]

1940年、ナルヴィク港は大規模な戦争被害を受け、第二次世界大戦の残りの期間、すべての輸出はルレオ経由で行われました。1957年、スウェーデン政府はLKABを買収しました。^[17] El4のうち2機は戦争中に修理不能なほど損傷しました。^[16]

1949年、機関車の統合が始まり、NSBとSJが交互に列車を運行し、それぞれの機関車がキルナからナルヴィクまでの全区間で使用されました。翌年、LKABは年間輸送量を800万～1000万トンから1200万～1500万トンに増やすことを決定しました。これには列車重量を3,100トン（3,100長トン、3,400短トン）に増やすことが含まれました。十分な牽引力を提供するために、El 3ユニットは2連から3連に改造され、El 4ユニットのうち2つは2連ユニットになりました。アップグレードは1953年までに完了しました。^[15]

同時に、SJは新しいタイプの機関車Dmの発注を決定した。NSBもそれに倣い、出力2,398キロワット（3,216馬力）の機関車6台を発注した。これらはEl 12と命名され、1954年に納入され、3年後にはさらに2台が納入された。機関車は当初4台の2連装ユニットとして使用されたが、後に6台が改造され、2台の3連装ユニットが作られた。^[18]

1960年代にLKABは再び輸送需要の増加を決定し、^[16] NSBは出力5,406キロワット（7,250馬力）のEl 15を6台発注した。恒久的に連結されることはなかったが、鉱石列車を牽引する際は通常2台1組で運転された。 ^{[19] El 4は1964年まで、}^[16] El 3は1967年まで使用された。El 3、El 4、Oeのいずれも保存されていない。^[20]

1980–1997

1980年代、LKABは輸送コストの削減を推進し始めた。^[21]当時、NSBの営業利益率は50%で、年間6000万～7000万ノルウェークローネだった。 ^[22]両国の運輸省は改善点を見つけるための委員会を設立した。1970年代から1980年代にかけて、鉱石物流に従事する従業員の数は半減しており、NSBは効率性をさらに高める余地はあまりないと考えていると述べた。^[23] El 12は1989年と1990年に引退し、1両編成のユニットがオフォート博物館に保存されている。^[20]

1991年12月、LKABはNSBとSJから鉱石列車の運行を引き継ぎたいと発表した。当時、スウェーデンでは1トンキロ当たり0.15スウェーデンクローナ（SEK）、ノルウェーでは1トンキロ当たり0.30ノルウェークローネ（NOK）を支払っていたが、海外の同等の料金は1トンキロ当たり0.03～0.10スウェーデンクローナであった。1980年代にSJは何度か料金の値下げに同意したが、NSBは同様の提案をせず、年間6,000万～7,000万ノルウェークローネの利益を上げていた。LKABは、運行を引き継ぐだけで年間2億スウェーデンクローナの節約ができると主張した。さらに、補助分野で5,000万～1億スウェーデンクローナを節約できると述べた。LKABはスウェーデン当局に運行引き継ぎの許可を申請し、SJから前向きな反応を得ていた。一方、NSBは、自ら列車を運行しないという解決策を支持しなかった。LKABは、NSBとの合意が得られない場合、すべての輸送をルレオ港に移すと述べた。^[24]

1992年2月、キルナ市当局が命じた報告書では、LKAB、SJ、NSBが鉱石列車を運行する共同会社を設立するよう勧告された。同時にSJは、LKABが運行を引き継ぐと、路線の旅客列車が廃止される可能性があると述べた。^{[25] 1992年4月、LKABは}スウェーデン鉄道局から運行権を与えられた。この権利はオフォート線にも影響を及ぼさなかった。^[26]

翌日、SJとNSBは、鉱石列車の運行を引き継ぐ合弁会社の設立を検討していると発表した。^{[27] 5月にLKABは、ノルウェーは}欧州経済領域に加盟しているため、どの鉄道事業者にも路線での列車運行を許可する義務があると述べたが、NSBは、これは欧州連合内にのみ適用され、ノルウェーは加盟していないとしてこれを拒否した。^[28] 5月下旬、NSBは、コストを25％削減でき、LKABへの価格をこれ以上引き下げると述べた。LKABはこの提案を拒否し、NSBが再編能力を発揮したのは遅すぎたと述べた。^[29] 8月までに、SJとNSBは価格を6億5000万スウェーデンクローナから4億5000万スウェーデンクローナに引き下げることを提案したが、LKABはコストをさらに削減できると考えていると述べた。^[30]

9月、ノルウェー労働党の運輸通信大臣キェル・オプセトは、LKABが運営を引き継ぐことは「残念」だと述べた。^[31] 9月18日、ナルビクでは3,000人がLKABの計画に反対してゼネストを実施した。^[32]当時、NSBが余剰人員を解雇することは不可能だった。LKABが運営を引き継いだ場合、国営企業であるNSBはナルビクの従業員を雇用せず、引き続き給与を支払わなければならなかったからである。^[33]

10月、スウェーデン通信省はLKABが自らの権限で事業を引き継ぐ最終許可を与えた。10月26日、SJとNSBはLKABと新たな5年契約を締結し、LKABは2つの国営鉄道から輸送サービスを購入することになった。年間価格は当時6億5000万スウェーデンクローナから4億クローナに引き下げられていた。価格引き下げはNSBとSJの両社が従業員を解雇しなければならないことを意味する。^[34]

1993年、SJとNSBは、オスロからスウェーデンとオーフォート鉄道を経由してナルビクまで北極鉄道エクスプレス（ARE）の運行を開始した。当初、このサービスは週2回運行されていた。主な商品は北行きが果物と野菜、南行きが魚だった。このサービスにより、ノルウェー最北のコンテナ列車サービスは、ノルドラン線のファウスケから250キロ北に移動した。AREは、ノルドラン線の輸送量が減少することを懸念したサルテンの政治家からの抗議に遭遇した。^[7]

1993年、国鉄は鉱石列車で赤字を計上していた。^[35] 1994年1月、SJとNSBは鉱石線とオーフォート線の運行を統合すると発表した。^[36] 1994年5月、LKABはオーフォート線の運行権を申請した。^[37]これは12月にノルウェー運輸通信省によって却下された。同省は、申請者は鉄道輸送を主な業務としなければならないことなど、法律の基準を満たしていないと述べた。^[38]

1995年1月、LKAB、SJ、NSBの3社による合弁事業の設立が提案された。ノルウェー鉄道労働組合はこの提案に抗議し、ノルウェー中央党はこれがNSBを株式会社に転換する第一歩となることを懸念していると述べた。^[39] 2月までに交渉は行き詰まり、SJとNSBは新型機関車の入札募集を発表した。^[40] 3月、LKABは再びノルウェーで自社列車を運行する許可を申請し、過半数の株式を保有する場合にのみ合弁事業に参加すると述べた。^{[41] 6月8日、LKABは鉄道輸送を専門とするスウェーデンとノルウェーの子会社を設立した。これは運輸省が輸送権を否定する根拠を回避するものであり、LKABは}EU指令91/440を踏まえるとノルウェー当局が今やそのような権利を否定することはできないと述べた。^[42]

1995年6月27日、LKAB、SJ、NSBは、LKABが51%、NSBとSJがそれぞれ24.5%を所有する合弁会社を設立することで合意した。当時、輸送に携わる3社の従業員は350名で、新会社はこれらの従業員の中から従業員を採用するが、必要な従業員数は大幅に少なくなる予定だった。計画では、新会社が1996年1月1日から業務を引き継ぐことになっていた。 ^[^43]この組織は、ナルビクの地元労働組合から抗議を受けた。 [44] 12月、シェル・オプセトは、労働党のトルステイン・ルディハーゲン国務長官率いる省庁の下に委員会を設置し、再編を検討して業務開始日を延期した。^[45] 1月下旬、委員会は、LKABが交通権を取得する基準を満たしていると結論付けた。報告書ではまた、ナルビクで55人の雇用が失われることや、ノルウェー鉄道監督局がLKABの運行の安全性について懸念を抱いていることも示されていた。^[46]

1996年5月、オプセシュはノルウェー政府が合弁事業に必要な権利を与えると述べた。同時に、国はナルビク市に経済的支援と商業開発のための土地を与える予定だった。^[47]マルムトラフィクの買収により、両国に均等に分配された50人の従業員が不要になった。^[48] 6月28日、労働党、保守党、進歩党がノルウェー議会でマルムトラフィクに必要な権利を与えることに賛成67票、反対45票で投票し、事業譲渡が確定した。中道党、キリスト教民主党、社会主義左派党、自由党、赤色選挙同盟は反対票を投じた。NSBの工場と車庫は、ナルビクで新たな雇用を創出することを目的とした新会社、ノルウェー鉄道公社に移管されることになっていた。^[49]

マルムトラフィクは1996年7月1日から事業を引き継ぎました。同社はSJからDm3機関車、NSBから6台のEl 15機関車、およびいくつかの工場、車両基地、入換機関車を購入しました。国有化後、同社はヨーロッパで初めて国際貨物列車を牽引する民間鉄道会社になりました。^[50] 9月26日^[51]から10月27日まで、ナルヴィクの従業員200人が従業員の移行規則に反対してストライキを行いました。ストライキが続く間、ルレオへの出荷が増加しました。^[52]

1998年～

1998年、LKABは2005年までに生産量が徐々に35%増加すると予測し、線路所有者に線路の最大許容軸重を25トン（25長トン、28短トン）から30トン（30長トン、33短トン）にアップグレードするための十分な資金を供与するよう要求した。新しい機関車と組み合わせることで、鉱石の運搬効率が向上するはずだった。^[53]オーフォート線のアップグレードには1億8000万ノルウェークローネの費用がかかり、LKABは列車重量を4,100トンから8,600トン（4,000長トンから8,500長トン、4,500短トンから9,500短トン）に増やすことができる。^[54]さらに、より重い列車はより長くする必要があり、十分な待避線を790メートル（2,590フィート）に延長する必要がある。^[55]

3月、LKABは南アフリカのトランスネット社に100トンホッパ車750台を新造する契約を発注したが、その候補にはノルスク・ヴェルクステディンダストリ社も含まれていた。 ^[56] 8月、オーフォート線の改修に必要な1億3000万ノルウェークローネのうち1億ノルウェークローネをLKABが支払うことで合意に達した。^[57] 18台のイオーレ機関車を納入する契約は1998年9月15日にボンバルディア社と締結された。 ^[58] LKABは1999年にSJ社とNSB社のMTABの株式を購入し、MTABを子会社化した。^[59]

最初のツインユニット機関車は2000年に納入され、2002年から2004年にかけて連続納入が行われた。2004年3月、LKABはトランスネットから追加のホッパ車のオプションを購入せず、代わりにK-Industrierから750台のより重い車両を購入することを決定した。^{[1] 1969年以来、鉱石列車はソビエト製の}SA3連結器を使用していた。しかし、LKABは、これらは新しい列車には強度が不十分であると判断し、Iore機関車と新しいホッパ車にJanney連結器（AAR連結器としても知られる）を装備して納入することを決定した。最初の2台の機関車にはJanney連結器が装備されていたが、最初のバッチの残りには既存のホッパ車に対応するためにSA3連結器が装備され、後にJanney連結器に改造された。^[60] 2003年には、キルナからリスクグレンセンまでのオーレ線とオーフォート線が30トンの軸重にアップグレードされ、列車の半数が最大容量で運行できるようになりました。^[55]

オフォートバネンASは2001年3月20日に設立された。^[61] 11月に同社はNSBから中古のDi 3を5両、市場価格を大幅に下回る1両25万ノルウェークローネで購入した。 ^[62] 2003年にNSBはナルヴィクでの運行を中止し、オフォート線の旅客列車の運行をオフォートバネンに任せたいと発表した。^[63] 5月にNSBはオフォートバネンと契約を結び、オフォートバネンはNSBからナルヴィク駅からリクスグレンセン駅までの列車運行の責任を引き継ぐことになった。当初の契約は2006年まで続き、^[64] NSBはこのサービスに1300万ノルウェークローネを支払った。6月15日からオフォートバネンは同線のすべての旅客輸送を引き継ぎ、ナルヴィクにいる元NSB従業員全員を雇用した。同日、コネックス・タグ（後のヴェオリア）がスウェーデン政府との公共サービス義務契約を獲得し、SJからサービス提供の権利を剥奪した後、国境のスウェーデン側での運営を引き継いだ。 ^[65] 2003年、ナルビク市とナルビク港はともにオフォートバネンの少数株主となった。^[66] 4月、オフォートバネンはスウェーデンでの運行許可を取得し、主にクルーズ船の乗客向けに、スウェーデンのナルビクとキルナの間でチャーター列車の運行を開始した。^[67]

北東西貨物回廊は、極東から北アメリカへの貨物回廊を確立することを目的とした国際鉄道連合による構想であった。このルートはオーフォート鉄道線を使用し、ナルビクで鉄道から船への積み替えを行う。このプロジェクトの主な報告書は2004年に作成されたが^[68] 、このプロジェクトには限られた資金しかなかった。^[69] 2005年にオーフォート鉄道はコンテナ貨物市場に参入し、ナルビクからスウェーデンを経由してオスロまで、メラーカー線とコングスビンゲル線の両方を経由して列車を運行した。列車は必要に応じてドラメンまで運行される予定であった。^[70]

2008年、オフォート鉄道の公共サービス義務契約はSJが勝ち取った。これには国境のノルウェー側40km（25マイル）区間に対するノルウェー運輸通信省からの300万ノルウェークローネの補助金が含まれていた。そのため、SJはナルビクまでの列車の運行を開始し、オフォート鉄道は国境のノルウェー側での列車運行契約を失った。オフォート鉄道は6月15日からNSBから450万ノルウェークローネの運行補助金を受け取っていた。^[71]オフォート鉄道は2008年7月29日に運行を停止し、^[72] 10月24日に破産を申請した。^[73]^[74]

2007年8月23日、LKABはさらに4両のツインユニットを発注し、2010年と2011年に納入され、費用は5200万ユーロであった。これで残りのDm3がすべて置き換えられる。納入後、6両の機関車がキルナからルレオまで使用され、20両がキルナからナルビクまで使用される。^[75]^[76] 2009年までに、ナルビクからルレオまでの全線に十分な待避線が建設され、すべての列車がフル稼働できるようになった。^[77] 2011年までに、LKABはすべてのDm3を交換し、すべての鉱石列車を68両に改造することができるようになる。これにより、年間の輸送能力が2800万トンから3300万トンに増加し、同時に1日の出発回数が21回から15回に減少する。^[78]

参考文献

^ ab "Logistics". LKAB . 2011年7月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年10月25日閲覧。
^ “Fire nye: LKAB får robert fire slike lok. LKAB kjøper flere”.フレムーバー（ノルウェー語）。 2010 年 1 月 27 日。p. 4.
^ 「Malmbanan – Sveriges vackraste järnvägssträcka」(PDF) (スウェーデン語)。スウェーデン鉄道管理局。2010 年 8 月 14 日のオリジナル(PDF)からアーカイブ。2010 年10 月 31 日に取得。
^ ab "Godstransport på bane" (PDF) (ノルウェー語)。ノルウェー国鉄管理局。2007年。2010年11月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年11月1日閲覧。
^ 「鉄道統計 2008」（PDF）。ノルウェー国鉄管理局。2009年。2010年11月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年10月31日閲覧。
^ “Våre kombitog mellom Oslo – Narvik og Oslo – Bergen” (PDF) (ノルウェー語)。カーゴネット。2010 年11 月 1 日に取得。 ^{[永久リンク切れ‍ ]}
^ ab Grytås、Gunnar (1993 年 1 月 30 日)。「フィスク/フルクトトグ...」。Dagens Næringsliv (ノルウェー語)。 p. 19.
^ 「Railway Gazette: North Rail Express が DB Schenker を北極圏を超えて運行」 2011 年 1 月 7 日。2011年1 月 7 日閲覧。
^ 「ナルヴィク – キルナ – ボーデン – ルレオ」(PDF) (スウェーデン語)。サムトラフィケン。2010 年11 月 1 日に取得。
^ 「北極列車 - オフォート鉄道」。ノルウェーのベスト。 2022年11月30日閲覧。
^ “北極列車 - オフォーテン線”.ナルビクを訪れてください。2022 年11 月 30 日に取得。
^ 「History – 1919」。LKAB。2011年8月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年10月30日閲覧。
^ リザ・パイパー (2010)。亜北極圏カナダの産業変革。UBCプレス。p. 50。ISBN 9780774858625。
^ アスペンバーグ 2001、52 ページ
^ abc Aspenberg 2001、p.53
^ abcd Aspenberg 2001、p.55
^ “History 1920 – 1969”. LKAB . 2011年8月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年10月30日閲覧。
^ アスペンバーグ 2001、p.88
^ アスペンバーグ 2001、106 ページ
^ アスペンバーグ 2001、p. 54より
^ イギリス、ミールヴォルド (1984 年 3 月 5 日)。「LKAB forhandler med NSB om billigere frakt」。アフテンポステン（ノルウェー語）。 p. 11.
^ エヴェンセン、ケル (1992 年 4 月 27 日)。「ナルヴィク・カン・ミステ・マルムトランスポートテン」。Dagens Næringsliv (ノルウェー語)。 p. 5.
^ 「Svenskene krever mer effektiv Ofotbane」（ノルウェー語）。ノルウェー通信社。 1988年7月21日。
^ エリック、ヴェイガード (1991 年 12 月 18 日)。「LKAB vil drive jernbane: Malmtransport i運賃」。アフテンポステン（ノルウェー語）。 p. 18.
^ 「オフォトバーネンの人物像?」（ノルウェー語で）。ノルウェー通信社。 1992 年 2 月 25 日。
^ エヴェンセン、ケル (1992 年 4 月 24 日)。「スヴェンスク・マルム交通民営化」。Dagens Næringsliv (ノルウェー語)。 p. 10.
^ エヴェンセン、ケル (1992 年 4 月 25 日)。「SJ og NSB vil danne feles selskap」。Dagens Næringsliv (ノルウェー語)。 p. 5.
^ 「NSB avviser LKABs planer for Ofotbanen」 (ノルウェー語)。ノルウェー通信社。 1992 年 5 月 5 日。
^ エヴェンセン、ケル (1992 年 5 月 26 日)。「Kamp om LKAB-kontrakt」。Dagens Næringsliv (ノルウェー語)。 p. 10.
^ エヴェンセン、ケル (1992 年 8 月 6 日)。「LKAB avviser NSB-tilbud」。Dagens Næringsliv (ノルウェー語)。 p. 8.
^ モガード、ラース・エギル (1992 年 9 月 8 日)。「ジェルンバネストリド」。Nordlys（ノルウェー語）。 p. 29.
^ "「オフォトバーネンのための「ヘレ」ナルヴィク通り」（ノルウェー語）、ノルウェー通信社、1992 年 9 月 18 日。
^ エヴェンセン、ケル (1992 年 10 月 16 日)。「500 skjulte arbeidsledige i NSB」。Dagens Næringsliv (ノルウェー語)。 p. 7.
^ エヴェンセン、ケル (1992 年 10 月 26 日)。「LKAB 勝者 – NSB / SJ blir underleverandører」。Dagens Næringsliv (ノルウェー語)。 p. 6.
^ 「Ofotbanen med underskudd」（ノルウェー語）。ノルウェー通信社。 1994年1月18日。
^ 「Malmbanen blir Norsk–Svensk」（ノルウェー語）。ノルウェー通信社。 1994年1月27日。
^ 「LKAB vil spare på jernbanedrift」（ノルウェー語）。ノルウェー通信社。 1994 年 5 月 11 日。
^ "LKAB-tog の Avslag" (ノルウェー語)。ノルウェー通信社。 1994年12月12日。
^ ガン、グラヴダル (1995 年 1 月 7 日)。「Ofotbanen-forslag vekker oppstandelse」。アフテンポステン（ノルウェー語）。 p. 2.
^ 「Forhandlingene om malmtraaftikkenfastkjørt」（ノルウェー語）。ノルウェー通信社。 1995 年 2 月 24 日。
^ エブンセン、ケル (1995 年 3 月 24 日)。「LKAB ヴィル・スタイル・セルヴ」。Dagens Næringsliv (ノルウェー語)。 p. 8.
^ ディドリクソン、アグネータ (1995 年 6 月 9 日)。「LKAB ヴィル・スタイル・セルヴ」。Dagens Næringsliv (ノルウェー語)。 p. 6.
^ 「Norsk–svensk enighet om maltrafikk på Ofotbanen」 (ノルウェー語)。ノルウェー通信社。 1995年6月27日。
^ ラップ、オーレ・マグナス (1995 年 11 月 28 日)。「ナルヴィクのファッケルトグ・モット・オプセス」。アフテンポステン（ノルウェー語）。 p. 8.
^ ヘルゲ M. マルクソン (1995 年 12 月 5 日)。「アルベイズグルッペ・ナルヴィ」。Nordlys（ノルウェー語）。 p. 8.
^ ヘルゲ M. マルクソン (1996 年 1 月 26 日)。「アルベイズグルッペ・ナルヴィ」。Nordlys（ノルウェー語）。 p. 17.
^ ヘルゲ M. マルクソン (1996 年 5 月 10 日)。「スヴェンスケネ・ファー・フランク」。Nordlys（ノルウェー語）。 p. 7.
^ エブンセン、ケル (1996 年 3 月 24 日)。「Ofotbanen må kutte 50」。Dagens Næringsliv (ノルウェー語)。 p. 8.
^ 「Ofotbanen privatiseres」（ノルウェー語）。ノルウェー通信社。 1995年6月28日。
^ ニルセン、クヌート A. (1996 年 11 月 11 日)。「コロスの私有化」。アフテンポステン（ノルウェー語）。 p. 13.
^ “ナルヴィクは、Luleå の LKAB スキッパーを率いています。”. Dagens Næringsliv (ノルウェー語)。 1996 年 9 月 27 日。p. 4.
^ 「ナルビクまで 1–0 で勝利を収める LKAB」 (ノルウェー語)。ノルウェー通信社。 1995年10月27日。
^ ヘルゲ M. マルクソン (1998 年 2 月 7 日)。「スヴェンスクマルミガントプレッサーノルゲ」。Nordlys（ノルウェー語）。 p. 9.
^ ニルセン、ゲイル・ビョルン (1998 年 1 月 26 日)。「Milliardsalg kan spore av i nord」。Dagens Næringsliv (ノルウェー語)。 p. 8.
^ ab "ストラウムスネスでギャングをする".ノルウェー国鉄局。 2009 年 6 月 23 日。2012 年 8 月 6 日のオリジナルからアーカイブ。2010 年10 月 24 日に取得。
^ ヘルゲ M. マルクソン (1998 年 3 月 3 日)。「Fikk ikke malmvogn-kontrakt av LKAB」。Nordlys（ノルウェー語）。 p. 9.
^ “LKAB vil Ruste opp Ofotbanen”.アフテンポステン（ノルウェー語）。 1998 年 8 月 26 日。p. 33.
^ “LKAB med storkontrakt”. Dagens Næringsliv (ノルウェー語)。 1998 年 9 月 16 日。p. 19.
^ ヘルゲ、マルクソン (1999 年 5 月 15 日)。「ギル・オフォトバーネン・ティル・スヴェンスケネ」。Nordlys（ノルウェー語）。 p. 8.
^ Bergstedt, Rune. 「Automatkoppel」（PDF）（スウェーデン語）。王立工科大学。 2010年10月25日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2010年10月25日閲覧。
^ Brønnøysund 登録センター。「OFOTBANEN AS」（ノルウェー語）。2009 年1 月 24 日に取得。
^ Skundberg、Berit B. (2002 年 1 月 31 日)。「神が降るまで、kjøp av DiesellokomotivのSnytt」。オストレンディンゲン(ノルウェー語) 。2009 年1 月 12 日に取得。 ^{[リンク切れ‍ ]}
^ ノルウェー放送協会(2003 年 3 月 20 日)。「Får ikke overta etter NSB」（ノルウェー語）。 2012 年 10 月 21 日のオリジナルからアーカイブ。2009 年1 月 12 日に取得。
^ Boarding.no (2003 年 5 月 29 日)。「Ofotbanen AS overtar på Ofotbanen」（ノルウェー語）。 2011 年 7 月 21 日のオリジナルからアーカイブ。2009 年1 月 12 日に取得。
^ ノルウェー放送協会(2003年5月28日). 「Ofotbanen får drive Ofotbanen」（ノルウェー語）。2012年10月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年1月12日閲覧。
^ ノルウェー放送協会(2004年3月17日). 「Havnestrid i Narvik」（ノルウェー語）。2012年10月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年1月12日閲覧。
^ ノルウェー放送協会(2004 年 4 月 2 日)。「Får kjøre til Kiruna」（ノルウェー語）。 2012 年 10 月 21 日のオリジナルからアーカイブ。2009 年1 月 12 日に取得。
^ 「NEW Corridor」（PDF）。Transportutvikling。 2011年7月24日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2010年11月1日閲覧。
^ チャールズ・ウトヴィク (2007 年 3 月 3 日)。「スタンザー新回廊」。Brønnøysund Avis (ノルウェー語)。
^ Boarding.no (2004 年 11 月 27 日)。「Ofotbanen AS overtar på Ofotbanen」（ノルウェー語）。 2011 年 7 月 21 日のオリジナルからアーカイブ。2009 年1 月 12 日に取得。
^ オイスタイン、ブローテン (2008 年 1 月 8 日)。「Oppsagt etter anbud」。アクトゥエル（ノルウェー語）。 2011 年 7 月 22 日のオリジナルからアーカイブ。2009 年1 月 12 日に取得。
^ Drammens Tidende (2008年7月22日). 「Autolink i bite togkrig」（ノルウェー語）。2012年7月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年1月24日閲覧。
^ Brønnøysund 登録センター(2008 年 10 月 28 日)。「Konkurs – åpning」 (ノルウェー語) 。2009 年1 月 24 日に取得。
^ ゴドー、クヌート (2008 年 10 月 24 日)。「オフトバーネン・コンクルス」。Harstad Tidende (ノルウェー語) 。2009 年1 月 24 日に取得。
^ “Investering i fyra nya linjelok och 222 marmvagnar”. LKAB。 2011 年 7 月 16 日のオリジナルからアーカイブ。2010 年10 月 25 日に取得。
^ 「Bombardier får ny order på lok från LKAB」(PDF) (スウェーデン語)。ボンバルディア交通。2011 年 7 月 16 日のオリジナル(PDF)からアーカイブ。2010 年10 月 25 日に取得。
^ “Malmbanan、förlängning av mötesstationer”.スウェーデン鉄道管理局。 2010 年 9 月 27 日。2010 年 10 月 31 日のオリジナルからアーカイブ。2010 年10 月 31 日に取得。
^ "長くなるまで読みます – og færre – tog namese år".フレムーバー（ノルウェー語）。 2010 年 2 月 15 日。p. 4.

文献

アスペンバーグ、ニルス・カール(2001)。Elektrolok i Norge (ノルウェー語)。オスロ: バネフォルラゲット。ISBN 82-91448-42-6。

外部リンク

オフォト線の歴史に関する記事（スウェーデン語）

北緯68度24分東経17度30分 / 北緯68.4度東経17.5度 / 68.4; 17.5

[logistics-1] "Logistics". LKAB . 2011年7月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年10月25日閲覧。

[2] “Fire nye: LKAB får robert fire slike lok. LKAB kjøper flere”.フレムーバー（ノルウェー語）。 2010 年 1 月 27 日。p. 4.

[vackraste-3] 「Malmbanan – Sveriges vackraste järnvägssträcka」(PDF) (スウェーデン語)。スウェーデン鉄道管理局。2010 年 8 月 14 日のオリジナル(PDF)からアーカイブ。2010 年10 月 31 日に取得。

[godstransport-4] "Godstransport på bane" (PDF) (ノルウェー語)。ノルウェー国鉄管理局。2007年。2010年11月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年11月1日閲覧。

[5] 「鉄道統計 2008」（PDF）。ノルウェー国鉄管理局。2009年。2010年11月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年10月31日閲覧。

[6] “Våre kombitog mellom Oslo – Narvik og Oslo – Bergen” (PDF) (ノルウェー語)。カーゴネット。2010 年11 月 1 日に取得。 ^{[永久リンク切れ‍ ]}

[arestart-7] Grytås、Gunnar (1993 年 1 月 30 日)。「フィスク/フルクトトグ...」。Dagens Næringsliv (ノルウェー語)。 p. 19.

[8] 「Railway Gazette: North Rail Express が DB Schenker を北極圏を超えて運行」 2011 年 1 月 7 日。2011年1 月 7 日閲覧。

[9] 「ナルヴィク – キルナ – ボーデン – ルレオ」(PDF) (スウェーデン語)。サムトラフィケン。2010 年11 月 1 日に取得。

[10] 「北極列車 - オフォート鉄道」。ノルウェーのベスト。 2022年11月30日閲覧。

[11] “北極列車 - オフォーテン線”.ナルビクを訪れてください。2022 年11 月 30 日に取得。

[12] 「History – 1919」。LKAB。2011年8月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年10月30日閲覧。

[13] リザ・パイパー (2010)。亜北極圏カナダの産業変革。UBCプレス。p. 50。ISBN 9780774858625。

[14] アスペンバーグ 2001、52 ページ

[a53-15] Aspenberg 2001、p.53

[a55-16] Aspenberg 2001、p.55

[17] “History 1920 – 1969”. LKAB . 2011年8月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年10月30日閲覧。

[18] アスペンバーグ 2001、p.88

[19] アスペンバーグ 2001、106 ページ

[a88-20] アスペンバーグ 2001、p. 54より

[21] イギリス、ミールヴォルド (1984 年 3 月 5 日)。「LKAB forhandler med NSB om billigere frakt」。アフテンポステン（ノルウェー語）。 p. 11.

[22] エヴェンセン、ケル (1992 年 4 月 27 日)。「ナルヴィク・カン・ミステ・マルムトランスポートテン」。Dagens Næringsliv (ノルウェー語)。 p. 5.

[23] 「Svenskene krever mer effektiv Ofotbane」（ノルウェー語）。ノルウェー通信社。 1988年7月21日。

[24] エリック、ヴェイガード (1991 年 12 月 18 日)。「LKAB vil drive jernbane: Malmtransport i運賃」。アフテンポステン（ノルウェー語）。 p. 18.

[25] 「オフォトバーネンの人物像?」（ノルウェー語で）。ノルウェー通信社。 1992 年 2 月 25 日。

[26] エヴェンセン、ケル (1992 年 4 月 24 日)。「スヴェンスク・マルム交通民営化」。Dagens Næringsliv (ノルウェー語)。 p. 10.

[27] エヴェンセン、ケル (1992 年 4 月 25 日)。「SJ og NSB vil danne feles selskap」。Dagens Næringsliv (ノルウェー語)。 p. 5.

[28] 「NSB avviser LKABs planer for Ofotbanen」 (ノルウェー語)。ノルウェー通信社。 1992 年 5 月 5 日。

[29] エヴェンセン、ケル (1992 年 5 月 26 日)。「Kamp om LKAB-kontrakt」。Dagens Næringsliv (ノルウェー語)。 p. 10.

[30] エヴェンセン、ケル (1992 年 8 月 6 日)。「LKAB avviser NSB-tilbud」。Dagens Næringsliv (ノルウェー語)。 p. 8.

[31] モガード、ラース・エギル (1992 年 9 月 8 日)。「ジェルンバネストリド」。Nordlys（ノルウェー語）。 p. 29.

[32] "「オフォトバーネンのための「ヘレ」ナルヴィク通り」（ノルウェー語）、ノルウェー通信社、1992 年 9 月 18 日。

[33] エヴェンセン、ケル (1992 年 10 月 16 日)。「500 skjulte arbeidsledige i NSB」。Dagens Næringsliv (ノルウェー語)。 p. 7.

[34] エヴェンセン、ケル (1992 年 10 月 26 日)。「LKAB 勝者 – NSB / SJ blir underleverandører」。Dagens Næringsliv (ノルウェー語)。 p. 6.

[35] 「Ofotbanen med underskudd」（ノルウェー語）。ノルウェー通信社。 1994年1月18日。

[36] 「Malmbanen blir Norsk–Svensk」（ノルウェー語）。ノルウェー通信社。 1994年1月27日。

[37] 「LKAB vil spare på jernbanedrift」（ノルウェー語）。ノルウェー通信社。 1994 年 5 月 11 日。

[38] "LKAB-tog の Avslag" (ノルウェー語)。ノルウェー通信社。 1994年12月12日。

[39] ガン、グラヴダル (1995 年 1 月 7 日)。「Ofotbanen-forslag vekker oppstandelse」。アフテンポステン（ノルウェー語）。 p. 2.

[40] 「Forhandlingene om malmtraaftikkenfastkjørt」（ノルウェー語）。ノルウェー通信社。 1995 年 2 月 24 日。

[41] エブンセン、ケル (1995 年 3 月 24 日)。「LKAB ヴィル・スタイル・セルヴ」。Dagens Næringsliv (ノルウェー語)。 p. 8.

[42] ディドリクソン、アグネータ (1995 年 6 月 9 日)。「LKAB ヴィル・スタイル・セルヴ」。Dagens Næringsliv (ノルウェー語)。 p. 6.

[43] 「Norsk–svensk enighet om maltrafikk på Ofotbanen」 (ノルウェー語)。ノルウェー通信社。 1995年6月27日。

[44] ラップ、オーレ・マグナス (1995 年 11 月 28 日)。「ナルヴィクのファッケルトグ・モット・オプセス」。アフテンポステン（ノルウェー語）。 p. 8.

[45] ヘルゲ M. マルクソン (1995 年 12 月 5 日)。「アルベイズグルッペ・ナルヴィ」。Nordlys（ノルウェー語）。 p. 8.

[46] ヘルゲ M. マルクソン (1996 年 1 月 26 日)。「アルベイズグルッペ・ナルヴィ」。Nordlys（ノルウェー語）。 p. 17.

[47] ヘルゲ M. マルクソン (1996 年 5 月 10 日)。「スヴェンスケネ・ファー・フランク」。Nordlys（ノルウェー語）。 p. 7.

[48] エブンセン、ケル (1996 年 3 月 24 日)。「Ofotbanen må kutte 50」。Dagens Næringsliv (ノルウェー語)。 p. 8.

[49] 「Ofotbanen privatiseres」（ノルウェー語）。ノルウェー通信社。 1995年6月28日。

[koloss-50] ニルセン、クヌート A. (1996 年 11 月 11 日)。「コロスの私有化」。アフテンポステン（ノルウェー語）。 p. 13.

[51] “ナルヴィクは、Luleå の LKAB スキッパーを率いています。”. Dagens Næringsliv (ノルウェー語)。 1996 年 9 月 27 日。p. 4.

[52] 「ナルビクまで 1–0 で勝利を収める LKAB」 (ノルウェー語)。ノルウェー通信社。 1995年10月27日。

[53] ヘルゲ M. マルクソン (1998 年 2 月 7 日)。「スヴェンスクマルミガントプレッサーノルゲ」。Nordlys（ノルウェー語）。 p. 9.

[54] ニルセン、ゲイル・ビョルン (1998 年 1 月 26 日)。「Milliardsalg kan spore av i nord」。Dagens Næringsliv (ノルウェー語)。 p. 8.

[straumsnes-55] "ストラウムスネスでギャングをする".ノルウェー国鉄局。 2009 年 6 月 23 日。2012 年 8 月 6 日のオリジナルからアーカイブ。2010 年10 月 24 日に取得。

[56] ヘルゲ M. マルクソン (1998 年 3 月 3 日)。「Fikk ikke malmvogn-kontrakt av LKAB」。Nordlys（ノルウェー語）。 p. 9.

[57] “LKAB vil Ruste opp Ofotbanen”.アフテンポステン（ノルウェー語）。 1998 年 8 月 26 日。p. 33.

[58] “LKAB med storkontrakt”. Dagens Næringsliv (ノルウェー語)。 1998 年 9 月 16 日。p. 19.

[59] ヘルゲ、マルクソン (1999 年 5 月 15 日)。「ギル・オフォトバーネン・ティル・スヴェンスケネ」。Nordlys（ノルウェー語）。 p. 8.

[couplers-60] Bergstedt, Rune. 「Automatkoppel」（PDF）（スウェーデン語）。王立工科大学。 2010年10月25日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2010年10月25日閲覧。

[61] Brønnøysund 登録センター。「OFOTBANEN AS」（ノルウェー語）。2009 年1 月 24 日に取得。

[62] Skundberg、Berit B. (2002 年 1 月 31 日)。「神が降るまで、kjøp av DiesellokomotivのSnytt」。オストレンディンゲン(ノルウェー語) 。2009 年1 月 12 日に取得。 ^{[リンク切れ‍ ]}

[63] ノルウェー放送協会(2003 年 3 月 20 日)。「Får ikke overta etter NSB」（ノルウェー語）。 2012 年 10 月 21 日のオリジナルからアーカイブ。2009 年1 月 12 日に取得。

[64] Boarding.no (2003 年 5 月 29 日)。「Ofotbanen AS overtar på Ofotbanen」（ノルウェー語）。 2011 年 7 月 21 日のオリジナルからアーカイブ。2009 年1 月 12 日に取得。

[65] ノルウェー放送協会(2003年5月28日). 「Ofotbanen får drive Ofotbanen」（ノルウェー語）。2012年10月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年1月12日閲覧。

[66] ノルウェー放送協会(2004年3月17日). 「Havnestrid i Narvik」（ノルウェー語）。2012年10月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年1月12日閲覧。

[67] ノルウェー放送協会(2004 年 4 月 2 日)。「Får kjøre til Kiruna」（ノルウェー語）。 2012 年 10 月 21 日のオリジナルからアーカイブ。2009 年1 月 12 日に取得。

[68] 「NEW Corridor」（PDF）。Transportutvikling。 2011年7月24日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2010年11月1日閲覧。

[69] チャールズ・ウトヴィク (2007 年 3 月 3 日)。「スタンザー新回廊」。Brønnøysund Avis (ノルウェー語)。

[70] Boarding.no (2004 年 11 月 27 日)。「Ofotbanen AS overtar på Ofotbanen」（ノルウェー語）。 2011 年 7 月 21 日のオリジナルからアーカイブ。2009 年1 月 12 日に取得。

[71] オイスタイン、ブローテン (2008 年 1 月 8 日)。「Oppsagt etter anbud」。アクトゥエル（ノルウェー語）。 2011 年 7 月 22 日のオリジナルからアーカイブ。2009 年1 月 12 日に取得。

[72] Drammens Tidende (2008年7月22日). 「Autolink i bite togkrig」（ノルウェー語）。2012年7月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年1月24日閲覧。

[73] Brønnøysund 登録センター(2008 年 10 月 28 日)。「Konkurs – åpning」 (ノルウェー語) 。2009 年1 月 24 日に取得。

[74] ゴドー、クヌート (2008 年 10 月 24 日)。「オフトバーネン・コンクルス」。Harstad Tidende (ノルウェー語) 。2009 年1 月 24 日に取得。

[investering-75] “Investering i fyra nya linjelok och 222 marmvagnar”. LKAB。 2011 年 7 月 16 日のオリジナルからアーカイブ。2010 年10 月 25 日に取得。

[76] 「Bombardier får ny order på lok från LKAB」(PDF) (スウェーデン語)。ボンバルディア交通。2011 年 7 月 16 日のオリジナル(PDF)からアーカイブ。2010 年10 月 25 日に取得。

[Malmbanan-77] “Malmbanan、förlängning av mötesstationer”.スウェーデン鉄道管理局。 2010 年 9 月 27 日。2010 年 10 月 31 日のオリジナルからアーカイブ。2010 年10 月 31 日に取得。

[78] "長くなるまで読みます – og færre – tog namese år".フレムーバー（ノルウェー語）。 2010 年 2 月 15 日。p. 4.

オペレーション

歴史

参考文献

外部リンク

関連するトピック

マルムトラフィクの列車は

イオーレの

ベインNOR

ナルヴィク港