マラヤ戦役

マラヤ戦役
第二次世界大戦の太平洋戦争の一部
マレー作戦の最終段階、ジョホールバルの路上に陣取る大日本帝国陸軍の兵士たち
日付 1941年12月8日～1942年2月15日 （2ヶ月8日） 位置 マラヤ 結果 日本の勝利 領土の 変更 日本によるマラヤ占領
交戦国
イギリスと帝国:  インド マラヤ  海峡植民地  オーストラリア  ニュージーランド  オランダ オランダ領東インド マラヤ国民党[1]マラヤ共産党[1]	日本 タイ ヤングマレー連合
指揮官とリーダー
アーチボルド・ウェーベル ロバート・ブルック・ポパム アーサー・パーシバル  ルイス・ヒース  デビッド・マレー・リヨン  アーチボルド・パリス † アーサー・バーストウ † ゴードン・ベネット トム・フィリップス † コンウェイ・プルフォード † レオン・ユー・コー[1]ライ・テック	寺内久一 山下智之 松井拓郎 西村 拓真 牟田口 廉也 菅原道夫 [jp] 近藤信武 小沢治三郎 橋本慎太郎 イブラヒム・ヤアコブ
関係するユニット
極東司令部[a] ABDA司令部[b] マラヤ司令部 第3軍団 第9師団 第11師団 第8師団 第53旅団 マレー連隊 エスエスビーエフ RAF極東 RAF（8飛行隊） RAAF（4飛行隊） ニュージーランド空軍( 1 飛行隊) ML-KNIL 東インド艦隊 フォースZ オカジャ[1] MPAJA [1]	南方派遣軍 第25軍 帝国近衛兵 第5師団 第18師団 第3戦車旅団 第56師団 第3航空隊 3戦隊/第5航空隊 第2艦隊 遠距離援護部隊 クローズドカバーフォース 侵攻軍 第22航空隊 タイ王国警察 ヤングマレー連合
強さ
130,246人の兵士[2] 253機の航空機 810門の砲 208門以上の対戦車砲と高空砲 54門の要塞砲[3] [c] 250台以上の装甲車両[3] [d] [4] 15,400台以上の自動車[5] [e]	兵士125,408人[6] 航空機799機[7] 砲440門以上[8] 戦車265両[9] トラック3,000台以上[10]
死傷者と損失
130,246人（シンガポールの戦いでの死傷者を含む） 戦死者7,500～8,000人[11] 負傷者11,000人 以上 捕虜・行方不明者約120,000人以上[12]	14,768人（シンガポールの戦いでの死傷者を含む） 5,240人が死亡 9,528人が負傷[13] 30両以上の戦車が破壊[14] 108～331機の航空機が損傷または破壊[15]

マレー作戦（マレーそうさくせん）は、日本の資料ではマレー作戦（Maree Operation 、マリーサクセン）と呼ばれ、第二次世界大戦中の1941年12月8日から1942年2月15日まで、連合国軍と枢軸国軍がマラヤで戦った軍事作戦である。この作戦は、イギリス連邦軍と日本軍の地上戦が中心であったが、作戦開始当初はイギリス連邦軍とタイ王国警察の間で小規模な小競り合いがあった。日本軍は作戦開始当初から制空権と制海権を握っていた。植民地を防衛していたイギリス、インド、オーストラリア、マラヤ軍にとって、この作戦は完全な惨敗であった。

この作戦は日本軍が自転車歩兵を使ったことで有名で、これにより部隊はより多くの装備を運び、密林地帯を素早く移動することが可能になった。爆破装置を装備した王立工兵隊は撤退中に100以上の橋を破壊したが、日本軍の進撃を遅らせることはほとんどできなかった。日本軍がシンガポールを占領するまでに、14,768人の死傷者を出した。 ^[16]連合軍の損失は合計130,246人で、そのうち約7,500～8,000人が死亡、11,000人以上が負傷、120,000人以上が行方不明または捕虜となった。^[17]

1941年までに、日本は4年間にわたって中国を征服しようとしていた。日本は軍事力の供給を輸入物資、特に米国からの石油に大きく依存していた。^[18] 1940年から1941年にかけて、日本がフランスの植民地を占領した後、米国、英国、オランダは日本への石油と軍需品の供給を禁輸した。^[18]禁輸の目的は、中国人を支援し、日本に中国での軍事行動をやめるよう促すことだった。日本は、中国から撤退すれば面目を失うと考え、代わりに東南アジアの米国、英国、オランダ領に対して軍事行動を起こすことを決めた。^[18]侵攻のための日本軍は、1941年に海南島とフランス領インドシナに集結した。この兵力増強は連合国に気づかれ、質問された日本は、これは中国での作戦に関係していると回答した。

日本軍が侵攻したとき、彼らは200台以上の戦車を保有しており、その中には95式ハ号軽戦車、97式チハ号中戦車、89式イ号中戦車、97式テケ豆戦車が含まれていた。^{[19]支援には800機近くの航空機が利用可能であった。英連邦軍は}ランチェスター6x4装甲車、マーモン・ヘリントン装甲車、ユニバーサル・キャリアを装備していたが、わずか23台の旧式Mk VIB軽戦車（インド軍第100軽戦車中隊）しかなく、そのどれもが機甲戦に十分な武装ではなかった。^[4]彼らは250機強の戦闘機を保有していたが、その半分は戦闘開始から数日で失われた。

日本軍がマラヤに侵攻したとき、それは真珠湾から太平洋の島々、フィリピン、香港、ビルマ、シンガポール、ボルネオ、タイまで広がる太平洋と東南アジア全域への大規模な攻撃の一部であった。^{[20] [21]}

戦争と戦争の間、極東におけるイギリスの軍事戦略は、注意と資金の不足によって損なわれていた。1937年、マラヤ司令官（GOC）（1935-39）のウィリアム・ドビー少将は 、マラヤの防衛を調査し、10月から3月のモンスーンシーズン中に敵が東海岸に上陸し、シャム（タイ）に基地が設立される可能性があると報告した。彼は、シャムのソンクラーとパタニ、マラヤのコタバルに上陸する可能性があると予測し、大規模な増援を直ちに派遣することを推奨した。彼の予測は正しかったが、彼の勧告は無視された。イギリス政府の計画は、敵の敵意があった場合に備えて、イギリスの極東領土とオーストラリアへのルートの両方を守るために、シンガポール海軍基地に強力な艦隊を駐留させることに主に依存していた。強力な海軍の存在は、起こりうる侵略者に対する抑止力としても機能すると考えられていた。^[22]

しかし1940年までに、マラヤの陸軍司令官ライオネル・ボンド中将 は、シンガポール防衛の成功には半島全体の防衛が必要であり、海軍基地だけでは日本軍の侵攻を阻止するのに十分ではないことを認めた。^{[23]軍事計画者は、マラヤ}空軍の望ましい戦力は300〜500機であると結論付けたが、イギリスと中東への人員と物資の割り当ての優先順位が高かったため、この数値には達しなかった。^[要出典]

マラヤの防衛戦略は、2つの基本的な前提に基づいていた。1つ目は、イギリス軍の増援を可能にするのに十分な攻撃の早期警告があること、2つ目は、攻撃があった場合にアメリカの援助が手元にあることである。1941年後半、アーサー・E・パーシバル中将がマラヤ軍司令官に就任した後、これらの前提のどちらも実質的な内容がないことが明らかになった。^{[23]さらに、チャーチルとルーズベルトは、}東南アジアで戦争が勃発した場合、ヨーロッパでの戦争を終わらせることを優先することに合意していた。それまでは、東部は二次的な優先事項であった。東部では封じ込めが主要な戦略と考えられていた。^[要出典]

この攻勢の計画は台湾に拠点を置く日本軍務局第82部隊によって行われた。マラヤに関する情報は、日本大使館員、不満を抱くマラヤ人（特に日本が設立したトータス・ソサエティのメンバー）^[要出典]、日本、韓国、台湾のビジネスマンや観光客を含むエージェントのネットワークを通じて収集された。イギリスの情報将校パトリック・スタンレー・ヴォーン・ヒーナン大尉を含む日本のスパイも情報と支援を提供した。^[24]

戦争が始まる前、藤原岩一のような日本の諜報員は、マレー系やインド系の独立派組織であるマレー・ムダやインド独立連盟と連携した秘密諜報部（または基幹）を設立していた。日本軍は、メンバーが情報を提供し、後に侵攻前の連合軍の動向、戦力、配置を判断するのに協力する見返りとして、これらの運動に財政支援を行った。^[25]

侵攻前のこれらのネットワークの運用を通じて、日本軍は英連邦軍の拠点と部隊の強さを把握しており、マラヤの優れた地図を持ち、道順を教えてくれる現地ガイドも用意していた。^[26]

1941年11月、イギリスはフランス領インドシナで日本軍が大規模に増強されていることを知った。タイもマレー半島と同様にこの増強の脅威にさらされていると見られていた。イギリスの戦略家たちは、日本軍がタイのクラ地峡を利用してマレー半島を侵略する可能性を予見していた。この潜在的な脅威に対抗するため、マタドール作戦と名付けられたタイ南部への先制侵攻の計画が立てられていた。侵攻の可能性が高まった時点で、イギリスは政治的な理由からこの計画を利用しないことを決定した。^[27]

マラヤ戦役は、1941年12月8日、山下奉文中将指揮下の第25軍がマラヤに侵攻したときに始まった。日本軍はマラヤ北岸のコタバルで上陸作戦を開始し、マラヤ東岸に沿って進軍を開始した。 ^[28]日本軍第5師団もタイのパタニとソンクラーに上陸し、その後南下してマラヤ西部に進軍した。^[28]フランス領インドシナは依然としてフランスの統治下にあり、日本軍に協力する以外に選択肢はほとんどなかった。そのためフランス当局は日本軍に服従し、同地域の港を海軍基地として利用し、航空基地を建設し、侵攻に備えて部隊を集結させた。日本はまた、タイに侵攻への協力を強要したが、タイ軍はタイ領土への上陸に8時間抵抗した。^[要出典]

午前4時、17機の日本軍爆撃機がシンガポールを攻撃した。これは同植民地に対する初の空襲であった。インドシナに拠点を置く日本軍爆撃機がシンガポールの射程圏内に入ったことがイギリス軍に明らかになった。^[28]

日本軍は当初、インド軍第3軍団とイギリス軍数個大隊に抵抗された。日本軍は海岸線を守るインド軍部隊を素早く孤立させ、その後戦力を集中させて守備軍を包囲し降伏を迫った。^[28]日本軍は北マレーで数でわずかに優位に立ち、近接航空支援、装甲、連携、戦術、そして日中戦争で戦った経験で大幅に優れていた。連合軍は戦車を持たず、それが大きな不利をもたらした。日本軍は自転車歩兵と軽戦車も使用し、原住民の道が縦横に走る熱帯雨林の深い地形を陸上で迅速に移動できた。日本軍は自転車を持っていなかったが（上陸を早めるため）、情報から適切な機械がマレーには豊富にあることを知っており、民間人や小売店から必要なものを素早く押収した。^[28]

マタドール作戦に代わる作戦として、イギリス領インド軍によってクロコル作戦と名付けられた作戦が12月8日に実行されたが、部隊はタイ王国警察と日本軍第5師団に簡単に打ち負かされた。^[6] イギリス海軍のZ部隊（戦艦 プリンス・ オブ・ウェールズ、巡洋戦艦 レパルス 、駆逐艦4隻、トム・フィリップス提督指揮 ）は戦闘勃発の直前に到着していた。インドシナに拠点を置く日本軍の航空機は12月10日にプリンス・オブ・ウェールズとレパルスを撃沈し、マレー半島東海岸を無防備な状態にして日本軍の侵攻継続を許した。^[28]

優先度の低い戦域であったため、連合国には日本軍に対抗できる近代的な航空機が比較的少なかった。さらに連合国は日本軍の航空機を大きな脅威とは考えていなかった。1941年、連合国は日本軍が数百機の低品質で時代遅れの航空機しか保有していないと想定していた。1941年の定評あるジェーンズ誌「全世界の航空機」によると、日本軍は時代遅れの外国産航空機を数機保有しているだけだった。日本人パイロットも過小評価されており、特に優秀なパイロットになる可能性は低いと考えられていた。^[29]

12月8日の侵攻前、北マラヤには75機、シンガポールには83機の連合軍航空機が駐留していた。北マラヤに駐留していた唯一の戦闘機中隊は、12機のブリュースターバッファローを装備したオーストラリア空軍第21飛行隊だった。^[30]日本軍は少なくとも459機の航空機を保有していた。^[31]

サイゴン近郊の3つの航空基地を拠点とし、松永定一海軍中将の指揮の下、110機の航空機を擁する日本海軍第22航空戦隊（第22航空戦隊）がマラヤへの最初の攻撃に参加した。^{[32] [33] [34]}

第22航空隊には、第22 （玄山）、美幌、鹿屋航空隊（または航空隊）が含まれていた。^{[34]彼らは33機の}三菱九六式G3M1「ネル」爆撃機を装備していた。航空隊はまた、25機の三菱九六式A5M4「クロード」戦闘機も利用可能であった。^[35]玄山航空隊は、1941年12月10日にマレー沖でイギリスの主力艦 プリンス・オブ・ウェールズとレパルスを沈没させた際に重要な役割を果たし、戦闘中に1機の航空機と乗組員を失った。1942年1月22日、玄山航空隊の爆撃機はシンガポールのカラン空港を攻撃し、その後、エンダウ上陸を含むマレーでの日本軍の攻勢に航空支援を提供した。^[要出典]

マレー作戦には、第5航空軍の飛行集団と第3航空隊の飛行戦隊が参加した。[ 36 ]陸軍航空隊の第一線機354^機と海軍航空隊の航空機110機が参加した。[ ^32]陸軍部隊は、戦闘機：中島キ27ネイト、中島キ43オスカー、三菱キ51ソニア、爆撃機：川崎キ48リリー、三菱キ21サリー、三菱キ30アン、偵察機：三菱キ15バブス、三菱キ46ディナで装備していた。^[35]

日本陸軍航空隊のパイロットのほとんどと日本海軍航空隊のパイロットの少なくとも4分の1は中国軍とソ連軍との戦闘経験があり、彼らは皆非常によく訓練されていました。^[36]

戦闘開始前、マレーとシンガポールの連合軍は4つの戦闘機中隊を擁していた。第21および第453 RAAF、第243 RAF、第488 RNZAFである。これらの中隊はブリュースター バッファローを装備していたが、航空史家ダン フォードはこの飛行機を哀れなものと評した。^{[37] [38]}このエンジンは燃料切れの問題があり、高高度では過給機の性能が悪かった。操縦性も悪く、熱帯気候ではエンジンが過熱し、風防に油が飛び散りがちだった。^[39]運用中、装甲板、装甲風防、無線機、ガンカメラ、その他不要な装備をすべて取り外し、.50インチ (12.7 mm) 機関銃を.303インチ (7.7 mm) 機関銃に交換するなど、性能向上の努力が行われた。^[40]胴体タンクには最小限の燃料が充填され、入手可能な場合は高オクタン価の航空ガソリンで稼働した。^{[37] [38]}

残りの攻撃用航空機は、ブリストル ブレニムMkI および MKIV軽爆撃機の RAF 4 個飛行隊(第 27、第 34、第 60、第 62飛行隊)、ロッキード ハドソンの RAF 2 個飛行隊 (第 1および第 8 ) 、およびビッカース ビルデビースト複葉雷撃機の RAF 2 個飛行隊(第 36および第 100 ) で構成されていた。ビルデビーストは旧式であり、最新のブリストル ボーフォート雷撃機に置き換えられる予定だった。第 36 飛行隊はフェアリー アルバコア複葉機を数機所有していた。また、第 205 飛行隊のコンソリデーテッド カタリナ飛行艇2 機と、シンガポールのオランダ領東インド陸軍航空隊のカタリナ 3 機もあった。^{[出典が必要]}

飛行隊は、スペアパーツの不足と支援要員の不足、攻撃の早期警告がなく空襲から守るのが難しい飛行場、明確で一貫した指揮系統の欠如、陸軍航空連絡スタッフ（ヒーナン）内の日本軍スパイ、イギリス空軍とオーストラリア空軍の飛行隊と人員間の敵意など、数多くの問題に悩まされていた。日本軍は侵攻前に情報提供者のネットワークを通じて連合軍航空機の強さと配置を把握していた。^{[39] [41]}

パイロットの多くは十分な訓練と経験を欠いていた。例えば、当初の169機のバッファローのうち20機が1941年の訓練中の事故で失われた。経験豊富な戦闘機パイロットは、ドイツやイタリアの戦闘機には非常に効果的だが、アクロバティックな日本の中島キ43「オスカー」や三菱A6M「ゼロ」戦闘機には自殺行為となるような方法で訓練されていた。フライングタイガースのクレア・リー・シェンノート中将は、ドッグファイトを「斬って逃げる」攻撃で回避する対抗戦術を考案したが、この作戦に参加した連合軍パイロットには遅すぎた。^{[42] [43]}

マレー攻撃の2日前、オーストラリア空軍第1飛行隊のハドソン機は日本軍の侵攻艦隊を発見したが、船の目的地が不明であり、友軍の領土への攻撃が行われるまでは攻撃作戦を避けるよう指示されていたため、イギリス極東軍司令官ロバート・ブルック・ポパム卿は船団の爆撃を許可しなかった。^{[44] [45]}

初日、日本軍の空襲の焦点は連合軍の航空基地に置かれた。第7飛行隊の三菱キ-21サリーはアロールスター、スンガイペタニ、バターワースの飛行場を爆撃した。初日には主に地上で連合軍の航空機60機が失われた。^[30]日本軍と交戦できた連合軍の戦闘機は中島キ-27「ネイト」に対して十分な戦果を挙げた。しかし、中島キ-43「オスカー」などの明らかに優れた機種を含む日本軍の戦闘機が次々と現れ、空中でも地上でもバッファローのパイロットをすぐに圧倒した。^[要出典]

マレー半島への日本軍の上陸作戦に対抗する中、コタバルに拠点を置くオーストラリア空軍第1飛行隊のハドソン機は、太平洋戦争で最初の攻撃機となり、日本軍の輸送船淡路山丸を沈め、またコタバル沖で綾戸山丸と桜丸にも損害を与え、ハドソン機2機を失った。現地時間午前1時18分（真珠湾攻撃の1時間前）。^[要出典]飛行隊は翌日クアンタンに移動した。

12月9日までに、日本軍の戦闘機はタイのシンゴラとパタニから作戦行動を開始し、コタバル飛行場は日本軍の掌握下にあった。 ^[31]連合軍はシンゴラ飛行場を攻撃しようとした。爆撃機は離陸時に日本軍の襲撃を受け、1機を除いて全機が無力化または撃墜された。唯一生き残った爆撃機、アーサー・スカーフ操縦のブリストル ブレニムがシンゴラを爆撃した。^[46]第62飛行隊はアロールスターからバターワースに移動し、12月10日にタイピンに移動した。^[要出典]

12月10日、RAAF第21飛行隊はスンガイ・ペタニからイポーに撤退し、12月13日にRAAF第453飛行隊と合流した。第453飛行隊は12月10日にフォースZの護衛に派遣されていたが、到着時には軍艦が沈没していた。12月15日、両飛行隊はクアラルンプールに撤退し、撃墜または破壊された機体の代わりの航空機を受け取った。作戦開始から1週間以内に日本軍は制空権を確立した。12月19日、爆撃機はシンガポールに移動し、第62飛行隊はハドソンに再装備された。^[要出典]

12月22日、クアラルンプール上空で、オーストラリア空軍第453飛行隊のマルコム・ネヴィル・リード軍曹というパイロットが、バッファロー機で第64戦隊のオスカー機に体当たりし、自らの命を犠牲にした。^{[47] [48]}

日本の優位は続いたため、結局12月24日に両飛行隊はシンガポールに帰還せざるを得なくなり、そこで両飛行隊は代替機が手に入るまで統合された。第64飛行隊は航空機が不足し、生き残った地上要員と航空兵はビルマに送られた。RAAF第1飛行隊と第8飛行隊は航空機の損失により統合された。これにより連合軍の地上部隊と船舶は完全に空襲に無防備となり、防衛体制がさらに弱体化した。^[49]ゲンザン航空隊は12月10日にプリンス・オブ・ウェールズとレパルスを沈め、これによっても日本海軍の優位性が確立された。 ^[50]これに対し、日本軍は作戦開始当初から近接航空支援を受けており、航空支援の拠点となる基地の占領を目指していた。^[51]

12月25日、オランダ領東インド陸軍航空隊第5飛行隊第2師団がシンガポールに派遣され、 1月18日にジャワ島に呼び戻されるまで連合国軍に貢献した。ヤコブ・ファン・ヘルスディンゲンやアウグスト・ダイベルを含む数名のオランダ人パイロットは、カラン空港に駐留中にシンガポール上空の空襲に何度も対応した。彼らは合計6機の航空機を撃墜したと主張したが、特に中島キ27ネイトはマラヤで不運に見舞われた。^[要出典]

1942年1月3日、51機のハリケーンMk IIBが分解され、24人のパイロット（その多くはバトル・オブ・ブリテンの退役軍人）とともにシンガポールに到着した。彼らは5個飛行隊の中核を編成する目的で同地に移送されていた。^[52]第151整備部隊は2日以内に51機のハリケーンを組み立て、そのうち21機は3日以内に作戦準備が整った。ハリケーンは機首の下にかさばる「ヴォークス」ダストフィルターを装備し、8丁ではなく12丁の機関銃を装備していた。重量と抗力が増加したため上昇が遅く、高高度での機動性も悪かったが、爆撃機撃破にはより効果的だった。^[53]

到着したばかりのパイロットたちは第232飛行隊に編成された。さらに、バッファロー飛行隊の第488（ニュージーランド）飛行隊がハリケーンに転換された。1月18日、2つの飛行隊は第226グループの基礎を形成した。翌日、第453飛行隊は、モール川の日本軍を攻撃する5機のウィラウェイと4機のNEIグレン・マーティン爆撃機を8機の航空機で護衛した。マーティンはすべて失われ、ウィラウェイのうち1機が失われた。^[54]

バッファロー戦闘機を装備したイギリス空軍第243飛行隊は1月21日に解散され、ゲンザン航空隊がカラン空港を攻撃したのと同じ1月22日に第232飛行隊が活動を開始した。第232飛行隊は、この日、東南アジアでハリケーンによる最初の損失と勝利を収めた。^[55]爆撃機のほとんどは1月中旬にスマトラ島に移動された。^[要出典]

1月26日、第36、62、100飛行隊の航空機がエンダウで日本軍の侵攻艦隊を攻撃したが失敗し、大きな損失を被った。生き残った航空機は1月31日にスマトラ島へ避難した。^[56]

1月中旬、第5航空軍の3戦隊はビルマ戦役に参加するためにタイに戻り、第3航空軍はオランダ領東インドに目を向けた。^[36]最終的に、60機以上のブリュースター機が戦闘で撃墜され、40機が地上で破壊され、さらに約20機が事故で破壊された。インドまたはオランダ領東インドに到着したのは約20機のバッファローのみだった。^{[57]シンガポールに残っていた最後の飛行可能なバッファローは、}島が陥落する5日前の2月10日に飛び立った。^[58] RAAFとRNZAFの戦闘機中隊は2月初旬にスマトラ島とジャワ島に向けて出発した。^[要出典]

バッファロー飛行隊が何機の日本軍機を撃墜したかは完全には明らかではないが、RAAFのパイロットだけで少なくとも20機を撃墜した。^[59]合計で80機が撃墜されたと主張されており、撃墜数と損失数の比率はわずか1.3対1である。さらに、バッファローによって撃墜された日本軍機のほとんどは爆撃機であった。^[39] 1月20日からバッファローと共にシンガポールで戦ったホーカーハリケーンもまた、地上攻撃で大きな損失を被り、ほとんどが破壊された。^[60]

1941年12月11日、タイから南下してきた戦車の支援を受けた日本軍によるジトラの戦いでの連合軍の敗北と、マレー半島北東海岸のコタバル海岸から内陸部への日本軍の急速な進撃により、北部防衛は圧倒された。実質的な海軍力のプレゼンスがなかったため、イギリス軍はマレー半島沖での日本海軍の作戦に対抗することができず、侵略者にとっては非常に貴重なものとなった。連合軍の航空機が事実上残っていなかったため、日本軍は空も制圧し、連合軍地上部隊と民間人を空襲にさらした。^[61]

マレー半島のペナン島は12月8日から毎日日本軍の爆撃を受け、12月17日に放棄された。武器、ボート、物資、稼働中のラジオ局は急いで日本軍に残された。ペナンからヨーロッパ人が撤退し、現地住民が日本軍の慈悲に委ねられたことは、イギリスにとって大きな恥辱となり、現地住民との疎遠を招いた。歴史家は「東南アジアにおけるイギリス統治の道徳的崩壊はシンガポールではなくペナンで起こった」と判断する。^[62]しかし、撤退中に居合わせた多くの人は、それをスクランブルとして体験しなかった。それは、当時急速に変化する軍事計画においてペナンは戦術的または戦略的価値がないため放棄すべきだという結論に達したイギリス軍最高司令部の命令に対する反応だった。^[63]

12 月 23 日、インド第 11 歩兵師団のデイビッド・マレー・ライアン少将が指揮官の座を解かれたが、効果はほとんどなかった。1 月の第 1 週の終わりまでに、マレー北部全域が日本軍の手に落ちた。同時に、タイは日本帝国と正式に修好条約を締結し、緩やかな軍事同盟が成立した。その後、タイは日本からマレー北部のいくつかのスルタン国に対する主権回復を許可され、占領が強化された。

第11インド師団はカンパールで日本軍の進撃を数日間遅らせることに成功したが、その間に日本軍は戦車や航空優勢を駆使してイギリス軍を倒すことが不可能な地形で大きな損害を被った。日本軍がカンパールの南の海路から上陸したため、第11インド師団は撤退を余儀なくされた。イギリス軍はスリム川の準備された陣地に撤退した。^[64]

スリム川の戦いでは、インド軍の2個旅団がほぼ壊滅したが、日本軍は危険な夜襲で奇襲と戦車を使用し、壊滅的な打撃を与えた。この攻撃の成功により、パーシヴァルはインド第11師団をオーストラリア第8師団と入れ替えざるを得なくなった。^[要出典]、そしてクアラルンプール市へのルートを確保した。

日本軍の次の目標であるクアラルンプール市が陥落するのにそれほど時間はかからなかった。1942年1月11日、日本軍は抵抗を受けることなく同市に進攻し占領した。シンガポール島は侵攻中の日本軍にとって200マイル（320km）足らずの距離となった。^[65]

1月中旬までに日本軍は南マレーのジョホール州に到達し、1月14日にゴードン・ベネット少将率いるオーストラリア第8師団とこの作戦で初めて遭遇した。オーストラリア軍との交戦中、日本軍はゲマスでオーストラリア軍が頑強に抵抗したため、初めて大きな戦術的後退を経験した。ゲメンチェ橋を中心とするこの戦闘は日本軍にとって大きな痛手となり、600名もの死傷者が出た。しかし、戦闘中に破壊されていた橋自体は6時間以内に修復された。^[66]

日本軍がゲマスの西でオーストラリア軍の側面を突こうとしたとき、この作戦で最も血なまぐさい戦闘の一つが1月15日にムアール川近くの半島西岸で始まった。ベネットは川の南岸防衛に新設で半分しか訓練されていない第45インド旅団を配置したが、この部隊は海から上陸した日本軍部隊の側面を突かれ、旅団は事実上壊滅し、指揮官のH・C・ダンカン准将 と3人の大隊長全員が戦死した。^[66]第45旅団支援に派遣されていた2個オーストラリア歩兵大隊も側面を突かれて退路を断たれ、オーストラリア大隊長の1人がムアール南東のバクリの町周辺での戦闘で戦死した。バクリでの戦闘中、オーストラリアの対戦車砲手は日本軍の戦車9両を破壊し、^[66] 5個大隊の生き残り部隊がムアール地域からの脱出を試みるのに十分な時間、日本軍の前進を遅らせた。^[66]

オーストラリア軍のチャールズ・ アンダーソン中佐の指揮の下、生き残ったインド軍とオーストラリア軍は「ムアール部隊」を結成し、4日間の必死の撤退戦を戦い、^[66]北マレーから撤退中の連邦軍の残党が孤立を避け、日本軍を押しのけて安全な場所にたどり着くことを可能にした。ムアール部隊がパリト・スロンの橋に到着し、そこが敵の手に落ちているのを確認すると、死傷者が増え続ける中、アンダーソン中佐は「各自が自分の身を守れ」と命じた。できる者はジャングル、沼地、ゴム農園に逃げ込み、ヨンペンの師団本部を探した。負傷者は日本軍のなすがままに放置され、135人のうち2人を除いてパリト・スロンの虐殺で拷問を受け、殺害された。アンダーソン中佐は撤退の戦闘でヴィクトリア十字章を授与された。 ^[66]ムアールの戦いでは、准将1名と大隊長4名を含む推定3,000名の死傷者が連合軍に出た。^[66]

1 月 20 日、ビルデビースト爆撃機による空襲にもかかわらず、日本軍はエンダウに上陸した。ジョホールの最後の連邦防衛線であるバトゥ パハット-クルアン-メルシンは、今やその全長にわたって攻撃を受けていた。主任技師のイヴァン シムソン准将からの再三の要請にもかかわらず、パーシバルはジョホール、シンガポール北岸での固定防御の構築に抵抗し、「防御は士気に悪い」とコメントして却下した。1 月 27 日、パーシバルはアメリカ・イギリス・オランダ・オーストラリア軍司令官のアーチボルド ウェーベル将軍から、ジョホール海峡を渡ってシンガポール島への撤退を命じる許可を得た。 ^[要出典]

1 月 31 日、連合軍の最後の組織的部隊がマラヤから撤退し、連合軍の工兵がジョホールとシンガポールを結ぶ土手道に幅 70 フィート (21 メートル) の穴を開けた。その後数日間に数人の落伍者が歩いて渡った。その後すぐに、シンガポールの民間人に変装した日本軍の襲撃者や侵入者がゴムボートでジョホール海峡を渡り始めた。 ^{[出典が必要]}

2か月も経たないうちに、マレーの戦いは連邦軍の全面的敗北に終わり、彼らはマレー半島からシンガポール要塞へと撤退した。この戦いで、連邦軍約5万人が捕虜または殺害された。日本軍は2月7日にシンガポール島に侵攻し、2月15日に島の制圧を完了し、連合軍守備隊8万5千人のうち8万人以上を捕虜にした。^[要出典]降伏前の最後の戦いは、 2月14日にブキット・カンドゥで行われたマレー連隊との戦闘であった。

1月末までにヒーナンは日本軍のスパイとして軍法会議にかけられ、死刑を宣告された。2月13日、シンガポール島侵攻の5日後、日本軍が市街地に迫る中、彼は憲兵に水辺に連行され、急いで処刑された。彼の遺体は海に投げ込まれた。^{[67] [ページが必要]}

• コタバルの戦い(1941 年 12 月 8 日)
  3 隻の輸送船がコタバル (マレーシア北東端) に約 5,200 人の兵士を上陸させた。海岸には鉄条網とトーチカが敷かれ、大砲と航空機で防御されていた。日本軍の輸送船 1 隻が沈没し、2 隻が損傷した。しかし激しい戦闘の末、日本軍は 800 人ほどの死傷者を出しながらも、兵士の大半を上陸させることに成功した。
• シンガポール爆撃（1941年12月）
• クロコル作戦 (1941 年 12 月 8 日)
  これは、タイ王国連邦軍が「ザ・レッジ」の主要道路を破壊するためにタイに進軍した作戦である。この作戦は、パーシバルによる承認の遅れとタイ警察の抵抗により失敗した。
• プリンス オブ ウェールズとレパルスの沈没(1941 年 12 月 10 日)
  イギリスの戦艦プリンス オブ ウェールズと巡洋戦艦レパルスは、上陸地点に関する誤った情報を信じた日本軍の航空機によって沈没しました。航空支援はありませんでした。海上で主力艦が航空機によって沈没したのはこれが初めてでした。
• ジトラの戦い (1941 年 12 月 11 ～ 13 日)
• カンパールの戦い（1941年）
• スリム川の戦い（1942年）
• ゲマスの戦い（1942年）
• ムアールの戦い（1942年）
• エンダウ沖海戦（1942年）
• シンガポールの戦い（1942年）

• 極東の捕虜
• 難心論
• 日本軍のタイ侵攻
• 日本によるマラヤ占領
• マレー戦役中の日本軍の戦闘序列
• マレー司令部：戦闘序列

• ベイリー、クリストファー / ハーパー、ティム：忘れられた軍隊。英国のアジア帝国と日本との戦争。ペンギンブックス、ロンドン、2005年
• ボース、ローメン、「バトルボックスの秘密：マレー作戦中のイギリス軍司令部の役割と歴史」、マーシャル・キャベンディッシュ、シンガポール、2005 年
• バートン、ジョン（2006年）。『悪名高き二週間：真珠湾西方連合軍航空戦力の崩壊』。米国海軍研究所出版。ISBN 978-1-59114-096-2。
• コーフィールド、ジャスティン、ロビン (2012)。シンガポールの崩壊。シンガポール：タリスマンブック。ISBN 978-981-07-0984-6。
• カール、ブライアン（2004年）。『シンガポール上空のハリケーン：1942年、シンガポール島およびオランダ領東インド諸島上空で日本軍と戦うイギリス空軍、ニュージーランド空軍、北アイルランド軍の戦闘機』ロンドン：グラブ・ストリート。ISBN 978-1-904010-80-7。
• カール、ブライアン（2008年）。『シンガポール上空のバッファローズ：1941年から1942年にかけてマレー半島と東インド諸島で活躍したイギリス空軍、オーストラリア空軍、ニュージーランド空軍、オランダのブリュースター戦闘機』ロンドン：グラブ・ストリート。ISBN 978-1-904010-32-6。
• ディクソン、ノーマン F.、軍事無能の心理学、ロンドン、1976年
• フォーク、スタンレー L. (1975)。『シンガポールまでの70日間：1941-1942年のマラヤ戦役』ロンドン：ヘイル。ISBN 978-0-7091-4928-6。
• ファレル、ブライアン（2015年）。『シンガポールの防衛と陥落』イギリス：モンスーン。ISBN 978-981-4423-88-5。
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• ショアーズ、クリストファー F; カール、ブライアン; 伊沢康穂。『ブラッディ・シャンブルズ 1941年12月～1942年4月東南アジア航空作戦の初の包括的記録第1巻：戦争への漂流からシンガポール陥落まで』ロンドン：グラブ・ストリート・プレス（1992年）ISBN 978-0-948817-50-2 
• スミス、コリン、『シンガポール炎上：第二次世界大戦における英雄的行為と降伏』ロンドン、2005年。
• スミス、ジョン・ジョージ・スミス『パーシヴァルとシンガポールの悲劇』マクドナルド・アンド・カンパニー、1971年。
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• グルチャーン・シン・サンドゥ『インド騎兵隊：インド機甲部隊の歴史』第 2 巻、ビジョンブックス、1978 年ISBN 978-81-7094-004-3 

ウィキメディア・コモンズには、マラヤ戦役に関連するメディアがあります。

• COFEPOW – 武装勢力 – マラヤでの作戦
• 王立工兵隊と第二次世界大戦 - 極東：王立工兵隊博物館
• オーストラリアの戦争 1939-1945: マレーの戦い
• マラヤとシンガポールの陥落のアニメーション歴史