三菱キ46

キ46
キ46
	飛行中の下志津陸軍飛行学校の三菱キ46-II「ダイナ」。
一般情報
タイプ	双発偵察機
メーカー	三菱航空機
プライマリユーザー	大日本帝国陸軍航空隊
建造数	1,742
歴史
導入日	1941年7月
初飛行	1939年11月
引退	1945年9月

三菱キ46は、第二次世界大戦で大日本帝国陸軍が使用した双発偵察機である。陸軍式の呼称は「一〇〇式司令部偵察機」、連合軍の略称は「ダイナ」であった。

開発と設計

1937年12月12日、大日本帝国陸軍航空隊は三菱キ15に代わる長距離戦略偵察機の仕様を三菱に発行した。仕様では6時間の飛行時間と、現存または開発中の戦闘機による迎撃を回避できる十分な速度が求められたが、それ以外は久保富雄と服部譲二率いるチームによる設計に制約はなかった。^[1]

最終的に設計されたのは、引き込み式尾輪式の降着装置を備えた双発低翼単葉機だった。小径の楕円形の胴体には2名の乗員が搭乗し、パイロットと観測員は大きな燃料タンクで区切られた個別のコックピットに座った。さらに燃料タンクが薄い翼のエンジンの内側と外側に配置され、合計燃料容量は1,490リットル（328英ガロン）となった。エンジンは三菱ハ26エンジン2基で、抗力を減らしパイロットの視界を良くするために東京帝国大学航空研究所が開発したぴったりフィットするカウリングに収められた。^[1]^[2]

最初の試作機はキ46と命名され、1939年11月に名古屋北部の岐阜県各務原市にある三菱の工場で飛行した。^[3]テストの結果、キ46は出力不足で、規定の600 km/h (373 mph) ではなく540 km/h (336 mph) しか出ず、要求より遅いことが判明した。しかし、それ以外では、航空機のテストは成功だった。この機種は陸軍の最新鋭戦闘機である中島キ43や海軍の新型A6M2よりもまだ高速であったため、最初の生産バッチは陸軍100式指揮偵察機1型 (キ41-I) として発注された。^[2]

性能問題を解決するために、三菱は燃料容量を増やし、自重を減らしながら、 2速スーパーチャージャーを装備したハ-26であるハ-102エンジンを搭載した。キ-46-IIと命名されたこのバージョンは、1941年3月に初飛行した。当初の仕様の速度要件を満たし、本格的な生産が命じられ、7月から納入が開始された。^[4]^[5]

当初、キ46は迎撃をほとんど免れていたが、日本陸軍航空隊はスーパーマリンスピットファイアやP-38 ライトニングなどの改良型連合軍戦闘機がこの優位性に挑戦できることに気付き、1942年7月に三菱にさらなる改良型キ46-IIIの製造を指示した。^[6]この機体は、より強力な燃料噴射式三菱ハ112エンジンを搭載し、機首が再設計され、パイロットの前方に燃料タンクが配置され、機首の先端から滑らかにフェアリングされた新しいキャノピーが、以前の型の「段差」を解消した。以前の機体に装備されていた防御用の単装機銃は、生産開始後まもなく廃止された。この新型機は1942年12月に初飛行し、高度6,000メートルで時速630キロメートル（時速391マイル）という大幅に高い速度を実証した。^{[7]キ46-IIIの性能は、後継機として計画されていた}立川キ70よりも優れていたため、生産には至らなかった。^[8] 1944年3月の運用試験では、エンジンの排気コレクターリングを個別のパイプに交換すると推力が向上し、最高速度が642 km/h（399 mph）に向上することが判明した。^[9]

キ46の高度性能をさらに向上させるため、試作機2機に排気駆動ターボ過給式ハ112-II -Ruエンジンが搭載された。このバージョンは1944年2月に初飛行したが、製造されたのは試作機2機のみであった。^[10]

三菱工場では1941年から1944年にかけて、全バージョン合わせて1,742機（キ46-I型34機、キ46-II型1093機、キ46-III型613機、キ46-IV型4機）が製造された。^[11]

運用履歴

この航空機は、最初に日本陸軍によって満州国と中国で使用され、そこで7つの部隊が装備されました。また、オーストラリアとニューギニアの北海岸での特定の偵察任務で日本帝国海軍によって使用されたこともあります。

日本軍は太平洋戦争前の数か月間、現在のマレーシア上空で同種の任務（非公認）にこの機体を使用した。後にビルマ、インドシナ、タイ、インド洋の高高度偵察に使用された。ビルマのイギリス空軍はキ46を対抗するのが難しい航空機とみなし、たまに迎撃に成功する程度だった。1944年9月25日、ウィットリッジ中尉は個人的に改造したスピットファイア Mk VIIIを使用してキ46を撃墜した。ウィットリッジは速度を上げるために2丁の機関銃と座席装甲を取り外し、翼の前縁も磨いていた。^{[12] 1942年後半、}P-38 ライトニングに乗ったアメリカの一流戦闘機パイロット、リチャード・ボングはパプアニューギニア沿岸でキ46を撃墜することに成功した。

1944年から45年にかけての戦争末期には、日本本土上空でアメリカ陸軍航空隊のB -29スーパーフォートレスと戦うために、機首に20 mm機関砲2門、37 mm (1.46 in) 機関砲1門を「上方前方」位置に装備した高高度迎撃機として改修された。これは、ドイツ空軍のシュレーゲ・ムジーク夜間戦闘機の機関砲座とほぼ同じである。37 mm ( 1.46 in ) 砲を継続的に射撃するには安定性に欠け、装甲は薄く、自己密閉式燃料タンクがなく、上昇が遅かった。

キ46は、太平洋戦争中、大日本帝国陸軍航空隊の2つの戦隊全体と個々の中隊長にも配属されました。

連合国は戦争中に数機を鹵獲し、修理後、評価のために飛行させた。キ46IIIは1946年から1947年にかけて評価のためソ連空軍試験研究所に送られた唯一の日本軍航空機であった。^[13]

バリエーション

(注:タイプ番号はデザインの開始年のみを示すため、 Shiki の指定は、以下に記載されているように、すべてフルネームで使用してください。)

陸軍100式指揮偵察機: キ46指揮偵察機の名称「Shiki」
陸軍100式防空戦闘機: キ46迎撃戦闘機の「Shiki」の呼称
陸軍100型強襲機: キ46強襲機の「Shiki」の呼称
キ46: プロトタイプ。
キ46I: Ki-46の偵察型。
キ46 II: シリーズ初の実用モデル。
キ46II改: Ki-46 の3 人乗り訓練型。キャビンの再設計、背部の梯形延長により、無線および航法訓練に使用。Ki-46 II の改造型。
キ46III: 「伝統的な」段状の風防が、操縦席の上に伸びた滑らかで湾曲したガラスパネルに置き換えられ、より空気力学的な機首の輪郭が生まれました。エンジン出力は 1,500 馬力 (Ha-112-II) に増加し、機首に追加の燃料タンクが追加されました。
キ46III改: Ki-46 の防衛迎撃/夜間戦闘機型。機首に 20 mm 機関砲 2 門、背部前方に「シュレーゲムジーク」式の上方照準位置に 37 mm (1.46 インチ) 機関砲 1 門を装備。
キ46III: 37mm（1.46インチ）砲を装備していないキ46の陸上攻撃型。
キ-46 IIIb: 地上攻撃バージョン。
キ-46 IIIc: 未完成の設計プロジェクト。
キ-46 IV: 2基のターボチャージャー付き1,119kW（1,500馬力）三菱ハ-112-IIruエンジンを搭載し、燃料容量を増やしたプロトタイプ。
Ki-46 IVa/b: 偵察機・戦闘機のシリーズモデル、未完成の設計プロジェクト

オペレーター

フランス

フランス空軍– 捕獲された航空機。

日本

中華人民共和国

中国共産党空軍は、中国共産党の手に捕獲した2機のキ46をそれぞれ地上攻撃機と練習機として運用し、最後のキ46は1950年代初頭に退役した。

生き残った航空機

唯一完全な状態で残っているのは、イギリスの王立空軍博物館に収蔵されているキ46-III陸軍型100型である。1943年頃に建造され、陸軍航空隊第3中隊第81戦隊に所属していた。この部隊は南西太平洋全域に分遣隊を展開していた。^[14]

1945年後半、イギリス領マレーのクルアン飛行場にいた降伏した日本兵は、連合軍航空技術情報部隊のために基地のキ46 2機を飛行可能な状態に修復するよう命じられた。彼らは1機でこの任務を遂行し、1946年初頭に日本人パイロットによってシンガポールのセレターに飛行した。この機は日本人パイロットによって数回飛行し、博物館の保存対象に選ばれた。1946年半ばにイギリスに輸送された。^[14]

この機体は、1989年にコスフォードにあるイギリス空軍博物館に移される前に、イギリス空軍セント・アサン基地の歴史的航空機コレクションの一部となった。 1998年に国防省からイギリス空軍博物館に所有権が移され^{[14] 、2022年に}ヘンドンにあるイギリス空軍博物館に移されるまで、コスフォードに展示されていた。^[15]

ジャキノ湾飛行場に放棄されたキ46-IIの残骸は2003年に回収された。^[16]

仕様（キ-46-II）

太平洋戦争における日本の航空機のデータ^[17]

一般的な特徴

乗員: 2
長さ: 11 m (36 フィート 1 インチ)
翼幅: 14.7 m (48 フィート 3 インチ)
高さ: 3.88 m (12 フィート 9 インチ)
翼面積: 32 m ² (340 平方フィート)
自重: 3,263 kg (7,194 ポンド)
総重量: 5,050 kg (11,133 ポンド)
最大離陸重量: 5,800 kg (12,787 ポンド)
動力装置:三菱ハ102 （陸軍100式1,050馬力空冷星型）14気筒空冷星型ピストンエンジン2基、各810kW（1,080馬力）離陸用

2,800 m (9,200 フィート) で 787 kW (1,055 hp)

プロペラ: 3枚羽根定速金属プロペラ

パフォーマンス

最高速度:高度 5,800 m (19,000 フィート) で時速 604 km (時速 375 マイル、326 ノット)
巡航速度:高度 4,000 m (13,000 フィート) で 400 km/h (250 mph、220 kn)
範囲: 2,474 km (1,537 マイル、1,336 nmi)
実用高度: 10,720 m (35,170 フィート)
高度到達時間: 8,000 m (26,000 フィート) まで 17 分 58 秒

武装

銃：後部コックピットにフレキシブルに搭載された7.7 mm（0.303インチ） 89式機関銃1挺（全モデルに装備されているわけではない）

参照

類似した役割、構成、時代の航空機

関連リスト

第二次世界大戦の航空機一覧

注記

^ ab エア・インターナショナル 1980年11月号、227ページ。
^ ab Francillon 1979、169–170 ページ。
^ フランシロン1979年、170ページ。
^ エア・インターナショナル 1980年11月号、230ページ。
^ フランシロン、1979 年、170–171 ページ。
^ フランシロン1979年、172ページ。
^ エア・インターナショナル 1980年11月号、231-232頁。
^ フランシロン1970年、257ページ。
^ Ferkl 2005、7ページ。
^ エア・インターナショナル 1980年11月号、232ページ。
^ フランシロン1979年、176ページ。
^ トーマス、アンドリュー「最善を尽くす」記事「フライ・パスト誌 2006 年 2 月号」pp92-4
^ コテルニコフ、V. スターリンの捕虜の記事、Fly Past 誌、2017 年 2 月、p.106、地上写真付き
^ abc アンドリューシンプソン (2012)、三菱 Ki-46-III 'ダイナ' BAPC。 84/8484M 博物館受託番号 1989/0307/AF (PDF)、イギリス空軍博物館、 2013 年11 月 22 日取得
^ 「希少な日本の第二次世界大戦型がロンドンに移動」www.key.aero 2022年10月31日2024年3月6日閲覧。
^ “Ki-46-II Dinah”. pacificwrecks.com . 2023年12月26日. 2024年9月13日閲覧。
^ フランシロン、1979 年、176–177 ページ。

文献

フェルクル、マーティン（2005）、三菱キ-46ディナ、オストラヴァ・ポルバ、チェコ共和国：Revi Publications、ISBN 9-788085-957112、第II-4002号
フランシロン、ルネ J. (1966)、三菱 Ki-46 (第 2 版)、レザーヘッド: プロフィール出版物
フランシロン、ルネ・J.（1970年）『太平洋戦争における日本の航空機』ロンドン：パトナム、ISBN 0-370-00033-1
フランシロン、ルネ・J.（1979年）、太平洋戦争における日本の航空機（第2版）、ロンドン：パトナム・アンド・カンパニー、ISBN 0-370-30251-6。
グリーン、ウィリアム（1961年）、第二次世界大戦の戦闘機、第3巻：戦闘機、ロンドン：マクドナルド＆カンパニー（出版社）、ISBN 0-356-01447-9。
ガンストン、ビル（1978）、第二次世界大戦の戦闘機の図解百科事典、ロンドン：サラマンダーブックス、ISBN 0-89673-000-X
ミロ、ベルナール（1977年2月）。「三菱100型機 Ki.46 新仕様「ダイナ」（1）」。Le Fana de l'Aviation（フランス語）（87）：22–27。ISSN 0757-4169 。
「三菱K.46…アジアの美学」エア・インターナショナル第19巻第6号1980年11月227～233頁ISSN 0306-5634。
ジャン＝クロード、スーミーユ（1999 年 9 月）。「Les avions japonais aux coleurs françaises」[フランス色の日本の航空機]。Avions: Toute l'Aéronautique et Son Histoire (フランス語) (78): 6–17。ISSN 1243-8650。

外部リンク

ベクターサイトの記事

[AI1980p227-1] エア・インターナショナル 1980年11月号、227ページ。

[Francillon1979pp169-170-2] Francillon 1979、169–170 ページ。

[Francillon1979p170-3] フランシロン1979年、170ページ。

[AI1980p230-4] エア・インターナショナル 1980年11月号、230ページ。

[Francillon1979pp170-171-5] フランシロン、1979 年、170–171 ページ。

[Francillon1979p172-6] フランシロン1979年、172ページ。

[AI1980pp231-232-7] エア・インターナショナル 1980年11月号、231-232頁。

[Francillon1970p257-8] フランシロン1970年、257ページ。

[9] Ferkl 2005、7ページ。

[AI1980p232-10] エア・インターナショナル 1980年11月号、232ページ。

[Francillon1979p176-11] フランシロン1979年、176ページ。

[12] トーマス、アンドリュー「最善を尽くす」記事「フライ・パスト誌 2006 年 2 月号」pp92-4

[13] コテルニコフ、V. スターリンの捕虜の記事、Fly Past 誌、2017 年 2 月、p.106、地上写真付き

[M2-14] アンドリューシンプソン (2012)、三菱 Ki-46-III 'ダイナ' BAPC。 84/8484M 博物館受託番号 1989/0307/AF (PDF)、イギリス空軍博物館、 2013 年11 月 22 日取得

[15] 「希少な日本の第二次世界大戦型がロンドンに移動」www.key.aero 2022年10月31日2024年3月6日閲覧。

[16] “Ki-46-II Dinah”. pacificwrecks.com . 2023年12月26日. 2024年9月13日閲覧。

[Francillon1979p176-177-17] フランシロン、1979 年、176–177 ページ。