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ジトラの戦いは、第二次世界大戦のマレー戦役中に、1941年12月11日から13日にかけて、侵攻してきた日本軍と連合軍の間で戦われた。イギリス軍の敗北により、アーサー・パーシバルはマレーに駐留していたすべての連合軍航空機にシンガポールへの撤退を命じざるを得なかった。
背景
太平洋戦争が勃発したとき、ジトラの連合軍の防衛は未完成だった。 [2]有刺鉄線が張られ、対戦車地雷もいくつか敷設されていたが、大雨で浅い塹壕や砲台が浸水していた。水浸しの地面に敷設された野戦電話ケーブルの多くも機能せず、戦闘中の通信が途絶えた。[3]
デイヴィッド・マレー・ライアン少将率いる 第11インド師団の2個旅団が前線を守った。右翼には第15インド歩兵旅団がおり、レスターシャー連隊第1大隊、第14パンジャブ連隊第1大隊、第9ジャッツ連隊第2大隊で構成されていた。左翼には第6インド歩兵旅団がおり、イーストサリー連隊第2大隊、第8パンジャブ連隊第1大隊、第16パンジャブ連隊第2大隊で構成されていた。第155野戦連隊、第22山岳連隊、第80対戦車連隊の砲兵部隊が支援砲撃を行った。3個グルカ大隊からなる第28インド歩兵旅団は師団予備隊に配属された。[4]
イギリス軍の前線は14マイル（23 km）にも及び、道路と鉄道をまたいで両側に広がっており、右翼のジャングルに覆われた丘から水浸しの水田とゴムの木の農園を経て左翼の潮汐地帯のマングローブ湿地まで広がっていた。[5]
マタドール作戦（タイへの先制攻撃）が中止された後、第11インド師団はジトラ周辺の防衛陣地に戻った。[6] 1941年12月8日、ジトラの陣地は依然として極めて劣悪な状態にあり、マレー・ライアンは防衛を完了するのに時間が必要だった。マラヤ司令部は日本軍を遅らせるための第2の計画を考案した。それは、マレー・ライアンが防衛を整えるまで日本軍をジトラから遠ざけるために、ミニマタドール3台（クロコル、レイコル、装甲列車）を用意することだった。クロコルはジトラの南東からタイに侵攻し、日本軍の進攻を遅らせることに部分的に成功したが、主目的は達成できなかった。 [7]他の2つの縦隊、レイコルと装甲列車はジトラの陣地の北から活動した。[要出典] （日本軍のタイ侵攻も参照）
序章
12月9日
1941年12月8日、日本軍はシンゴラとパタニに上陸してタイに侵攻した後、マレー北西部に向けて攻撃を仕掛けた。日本軍の進撃を遅らせるため、マレーから3つの縦隊が派遣された。インド第11師団の前には2つの縦隊が派遣された。最初の縦隊は第2/16パンジャブ連隊の小隊が乗る装甲列車で、ペルリス（シンゴラまでのほぼ中間地点）に送られ、そこで鉄道橋を爆破し、その後マレーに撤退した。[8]
レイコルの後継者となったのは、第1/8パンジャブ連隊（エリック・ロバート・アンドリュース少佐指揮）のトラックに乗った200名の兵士と、第80対戦車連隊第273中隊の2ポンド 対戦車砲数門、および2個小隊の工兵だった。[9] [10]レイコルはジトラから幹線道路をタイ国境のバンサダオの町まで10マイル（16km）進軍した。[11]レイコルが防御陣地を完成させた12月9日21:00、日本軍第5師団の先鋒、佐伯中佐指揮の第5師団偵察連隊と第1戦車連隊の約500名の兵士が明かりを灯しながら幹線道路を下ってきた。[12]レイコルの対戦車砲は2両の戦車を破壊し、3両目に損傷を与えた後、レイコルは荷物をまとめて国境から南に6マイル（9.7キロ）のチャンルンにある第1/14パンジャブ連隊の陣地に戻った。レイコルは国境を越えると、日本軍の進撃をさらに遅らせるために、背後の橋と道路の一部を破壊した。[13]
戦い
12月10日～11日
地図: マラヤ、1941-1942
マリー・ライアン少将は、ジトラの陣地がまだ準備できていないことに気づき、准将KA・ギャレットに第1/14パンジャブ連隊と第2/1グルカ歩兵連隊をジトラ北の幹線道路沿いの陣地に配置させ、日本軍の進撃を12月12日まで遅らせようと命じた。[14]ギャレットは第1/14パンジャブ連隊（ジェームズ・フィッツパトリック中佐）をタイ国境から6マイル（9.7km）のチャンルンに、第2/1グルカ歩兵連隊（ジャック・フルトン中佐）をジトラの北数マイルのアスン村（カンポン・アスン）に配置した。[15]
チャンルン
フィッツパトリック中佐の第1/14パンジャブ連隊は、第4山岳砲台（アイオワ州第22山岳連隊）、2ポンド対戦車砲小隊（第2砲台、第80対戦車連隊）、および工兵中隊の支援を受け、チャンルンの北と村の南の2つの強力な待ち伏せ陣地に分かれた。大隊は12月10日の夕方早くに配置についた。サイキ中佐の先鋒は午後までに道路と橋の修理を抵抗なく終え、チャンルンの第1/14パンジャブ連隊の陣地に向けて幹線道路を下り始めた。[16] 12月10日21:00頃、チャンルン北部の待ち伏せ陣地に到着した佐伯の最初の2両の戦車が対戦車砲によって破壊され、パンジャブ軍は日本軍の支援歩兵にさらなる損害を与えた後、撤退してチャンルン南部に退却した。[17]日本軍が第1/14パンジャブ連隊の次の待ち伏せ陣地に追いついたのは12月11日の早朝だった。明るいうちに佐伯の部隊はパンジャブ軍の陣地の周囲に側面攻撃部隊を送り込み、孤立する前に撤退を余儀なくさせた。[18]フィッツパトリックはほぼ無傷の大隊をアスンのグルカ軍の陣地まで撤退させることを決めた。[要出典]
戦闘のこの時点で、マレー・ライアンはフィッツパトリックの司令部に到着し、アスン北部で別の待ち伏せをするよう命じた。マレー・ライアン、ギャレット、フィッツパトリックと彼の中隊長4人全員が南へ向かい、新たな待ち伏せ場所を視察した。第1/14パンジャブ連隊は荷物をまとめて彼らに合流した。[19]午後早くには激しい雨が降り始め、視界は数フィートまで狭まった。半分が輸送車に乗り込み間違った方向を向いていた第1/14パンジャブ連隊は、雨の中から現れた多数の日本軍戦車に驚かされ、大隊の真ん中に突っ込んできた。佐伯の戦車は大隊を四散させ、わずか270名のパンジャブ兵だけがイギリス軍の戦線に戻ることができた。[20]
日本軍は壊滅した大隊を素早く突破し、アスンに向かった。幹線道路を数マイル下ったところにいたフィッツパトリックは、アスンに駆けつける数人の生存者から惨事の知らせを知った。フィッツパトリックと数人の部下は道路封鎖を試みたものの、日本軍の戦車が到着した際に重傷を負った。[21]ギャレットは270人ほどの生存者を集め、南に逃げた。12月11日の夕方までに、サエキの部隊はアスンのグルカ兵のいる場所に到達した。[22]
アスン
ジャック・フルトン中佐率いる第1グルカ兵第2大隊は、アスン北部の急流の南岸に陣取っていた。パンジャブ兵と違い、グルカ兵は対戦車砲を持っていなかったが、工兵が道路橋に爆破用の爆薬を設置していた。[23]第1/14パンジャブ大隊の生存者の到着は、橋を爆破しようとしたグルカ兵に数分の警告を与えたが、大雨で爆薬が損傷した可能性がある。サエキの戦車の最初の部隊が到着すると、ハヴィルダール・マンバハドゥル・グルングがボーイズ対戦車ライフルを使用して、橋の最初の2両の戦車を阻止し、橋を封鎖した。サエキの歩兵は、激しい迫撃砲と機関銃の射撃に支援され、両側から川を素早く渡った。ほとんどが若く経験の浅いグルカ兵はすぐに崩れて散り散りになった。 12月11日19:00までに、小規模な日本軍はグルカ兵を突破した。第2/1グルカ兵の大半は捕虜となったが、フルトンは550人のうち約200人を救出した。[24]
ジトラ
ジトラ北部の2個大隊が壊滅した後、サエキ支隊は主要幹線道路をジトラの第11インド師団防衛線まで急いだ。マレー・ライアンは2個旅団の大半をジトラの東西に、4個大隊の前線でいかなる攻撃にも対応できるように配置していた。[要出典]第6インド旅団はジトラ川沿いにジトラ西部を守備した。第2/16パンジャブ連隊は最左翼に、第2イーストサリー連隊はジトラに近い場所にいた。第1/8パンジャブ連隊は、レイコルを形成した2個中隊を除いて、タンジョン・イマンのペルリス州を通るコディアン道路を守備していた。12月10日、第1/8パンジャブ連隊はペルリスから撤退し、退却中に橋を破壊した。シンゴラ道路のギャレット軍がサエキ軍に壊滅させられていたのと同時に、コディアン道路の橋が予定より早く破壊されたため、第1/8パンジャブ連隊の大半が川の反対側に取り残された。[25]
第15インド旅団（現在はカーペンデール准将の指揮下）はジトラの主要幹線道路を守備していた。第1レスターシャー連隊はジトラ川の北側の道路と町を、第2/9ジャット連隊は東側の側面を守備していた。[26]第2/2グルカ兵はレスターとジャットの陣地の背後の師団地域を守り、残りのグルカ大隊（第2/9グルカ兵）は第11インド師団の退却線を守備した。[27] 12月11日の午後遅くまでに、マレー・ライオンは3個大隊の大半を失い、主力戦闘に投入できる予備部隊がなくなった。[要出典]
12月11日～13日
ギャレットの2個大隊の生き残りが第11インド師団を突破し、クロでジトラ南部の日本軍の進撃により退路が脅かされたため、マレー・ライアンはマラヤ司令部にジトラから撤退し、既に南に30マイル (48 km) のグルンに選定していた陣地への撤退許可を求めた。[28]そこは天然の要塞であったが、要塞化されていなかった。アーサー・パーシバル将軍は、これほど早期かつ長期間の撤退は兵士と民間人の士気を低下させる恐れがあると考えて、これを拒否した。マレー・ライアンは、ジトラで戦い抜くよう告げられた。[29]
12月11日20時30分、佐伯率いる先遣隊は第1レスター連隊の前線哨戒隊を制圧したが、即席の検問所によって12月12日未明まで足止めされた。佐伯は、まだイギリス軍の小規模な遅滞部隊を攻撃していると信じ、部下をレスター連隊とジャット連隊の陣地へ3時間攻撃させたが、成功しなかった。[30] 12月12日正午までに、佐伯は第11インド師団の主力陣地を攻撃していることに気付いた。川村大将（帝国陸軍第9旅団司令官）は、その夜に攻撃を再開できるよう、第11歩兵連隊と第41歩兵連隊を配置した。[31]佐伯率いる先遣隊は衝動的に再び攻撃を仕掛け、今度はジャット連隊第2/9連隊のD中隊を攻撃したため、レスター連隊とジャット連隊の間に楔が入り、D中隊は事実上孤立した。午後にレスターがギャップを縮めようとした試みは、大きな損失を被る失敗に終わった。RCSベイツ中佐は第1/8パンジャブ連隊の2個中隊を率いてウェッジへの攻撃を行ったが、ベイツ中佐と士官2名、兵士23名が死亡した。[32]ジャッツD中隊は弾薬切れとなり、すぐに制圧された。同時に、第2/9ジャッツ連隊の指揮官CKテスター中佐は、右翼のA中隊との連絡が途絶えていた。[33]
12月12日19時30分、マレー＝ライアンは再びグルンの陣地まで後退する許可を求めた。パーシヴァル将軍は最終的に同意し、マレー＝ライアンは自身の判断で撤退することを許可された。[34] 12月12日から13日にかけての夜のジトラからの撤退で、第11インド師団は最も多くの死傷者を出した。通信が極めて悪かったため、マレー＝ライアンの撤退命令は12月13日の夜明け時点で既に陣地にいた前線部隊の多くに届かなかった。12月13日深夜、バタ川にかかる唯一の橋を急襲しようとした日本軍の試みは第2/2グルカ歩兵連隊によって撃退された。2時間後、橋は爆破され、大隊は第2/9グルカ歩兵連隊の後衛を通って撤退した。同連隊は再び激しい戦闘を繰り広げた後、午前4時30分に撤退した。正午までにイギリス軍は突破した。[35]マレー・ライアンは北ケダ州を防衛し、自然の障害物で日本軍の戦車を阻止し、米作地帯を横切る南北に平行する2本の道路に部隊を縦深配置して砲兵の攻撃範囲を広げようとした。22:00、第11インド師団は深夜からアロール・スターのケダ川南岸に撤退するよう命令された。[要出典]
余波
ジトラの戦いとグルンへの撤退により、第11インド師団は効果的な戦闘部隊としての人員と戦力を大幅に失った。師団は、旅団長1名が負傷し（ギャレット）、大隊長1名が死亡し（ベイツ）、さらに1名が捕虜となった（フィッツパトリック）。師団は歩兵3個大隊に相当する人員を失い、増援、再編成、休息なしに日本軍の新たな攻撃に立ち向かえる状態ではなかった。15時間に及ぶ激戦の後、日本軍第5師団はジトラを占領し、その地域にあった大量の連合軍物資を奪取した。同じ頃、日本帝国海軍の航空機がペナンに大規模な空襲を行い、2,000人以上の民間人が死亡した。[要出典]アロールスターで連合軍航空機のほとんどが破壊された後、パーシバル将軍は、増援が到着するまで、すべての航空機はシンガポールの防衛と、北のマレー半島へ向かう補給船団の護衛にのみ使用するよう命じた。[要出典]マレー・ライオンは12月23日に指揮権を解かれた。[36] [37]
この撤退は、最も有利な状況下でも困難だっただろう。兵士たちは疲れ果て、戦闘の結果部隊は混乱し、通信は途絶え、夜は暗かったため、命令が遅れ、場合によっては命令が宛先に届かないことも避けられなかった。実際に起こったのはこれだ。いくつかの部隊と小部隊は問題なく撤退した。他の部隊は、唯一の道路を使用できないことがわかり、国中をできるだけうまく移動しなければならなかった。左翼には道路がなかったため、一部の部隊は海岸に到達し、ボートに乗ってさらに南で合流した。また、翌朝もまだその位置にいた部隊もあった。事実、撤退は必要だったかもしれないが、混乱して疲れ果てた部隊にとってはあまりにも急速で複雑であり、混乱と疲労がさらに増すだけだった。
— パーシヴァル[38]
注記
- ^ マックス・ヘイスティングス『All Hell Let Loose』337
- ^ スミス、2006年、229-264頁
- ^ ウィグモア、1957年、137-152ページ
- ^ ウィグモア、1957年、137-152ページ
- ^ ウィグモア、1957年、137-152ページ
- ^ ウィグモア、1957年、137-152ページ
- ^ ウィグモア、1957年、137-152ページ
- ^ ウォーレン、2002年、80～90ページ
- ^ ウィグモア、1957年、137-152ページ
- ^ 「ロンドン・ガゼット」（PDF） .ロンドン・ガゼット（38079）. London Gazette.co.uk. 1947年9月25日.
- ^ スミス、2006年、229-264頁
- ^ スミス、2006年、229-264頁
- ^ ウォーレン、2002年、80～90ページ
- ^ スミス、2006年、229-264頁
- ^ ウォーレン、2002年、80～90ページ
- ^ ウォーレン、2002年、80～90ページ
- ^ スミス、2006年、229-264頁
- ^ スミス、2006年、229-264頁
- ^ スミス、2006年、237-238ページ
- ^ スミス、2006年、229-264頁
- ^ スミス、2006年、229-264頁
- ^ ウォーレン、2002年、84ページ
- ^ スミス、2006年、229-264頁
- ^ ウォーレン、2002年、80～90ページ
- ^ スミス、2006年、229-264頁
- ^ ウォーレン、2002年、80～90ページ
- ^ ウィグモア、1957年、137-152ページ
- ^ ウィグモア、1957年、137-152ページ
- ^ ウィグモア、1957年、137-152ページ
- ^ スミス、2006年、229-264頁
- ^ ウィグモア、1957年、137-152ページ
- ^ マッケンジー、1951年、p.
- ^ ウィグモア、1957年、137-152ページ
- ^ ウィグモア、1957年、137-152ページ
- ^ ウィグモア、1957年、137-152ページ
- ^ オーウェン、2001年、89ページ
- ^ トンプソン、2005年、179ページ
- ^ マレー戦争、アーサー・パーシヴァル。[ページが必要]
参考文献
- ジェフリーズ、アラン、アンダーソン、ダンカン（2005年）。『極東におけるイギリス陸軍 1941-45年』オックスフォード：オスプレイ。ISBN 978-1-84176-790-1。
- マッケンジー、サー EM コンプトン(1951)。イースタン エピック、1939 年 9 月 – 1943 年 3 月: 防衛。第 1 巻。ロンドン: Chatto & Windus。OCLC 911683443。
- オーウェン、フランク（2001年）『シンガポールの陥落』ロンドン：ペンギン社。ISBN 978-0-14-139133-5。
- スミス、コリン（2006年）。『シンガポール・バーニング』ロンドン：ペンギン社。ISBN 978-0-14-101036-6。
- ピーター・トンプソン（2005年）『シンガポールの戦い：第二次世界大戦最大の惨劇の真実』ロンドン：ポートレート。ISBN 978-0-7499-5085-9。
- ウォーレン、アラン（2002年）。『イギリス最大の敗北：シンガポール1942年』ハンブルドン・コンティニュアム。ISBN 978-1-85285-597-0。
- ウィグモア、ライオネル (1957)。「第 8 章: マラヤ侵攻」。第 2 部: 東南アジアの征服。1939 年から 1945 年の戦争におけるオーストラリア。シリーズ 1 - 陸軍。第 4 巻 (オンライン、第 1 版)。キャンベラ、ACT:オーストラリア戦争記念館。pp. 137–152。OCLC 464084033。RCDIG1070203。2016年11月 3 日閲覧。
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さらに読む
- ウッドバーン・カービー、S.; et al. (2004) [1957]。バトラー、JRM (編)。日本との戦争：シンガポールの喪失。第二次世界大戦の歴史英国軍事シリーズ。第1巻（海軍軍事出版編集）。ロンドン：HMSO。ISBN 1-84574-060-2。
外部リンク
- Orders of Battle.com WW2 軍事ユニットデータベース