ムアールの戦い

ムアールの戦い
太平洋戦争のマレー作戦の一部
1942年1月18日、ムアール・パリット・スロン道路で第14戦車連隊の日本軍95式軽戦車ハ号に砲撃を加える第2/4対戦車連隊第13中隊のオーストラリア2ポンド砲。 [1]チャールズ・パーソンズ軍曹とその乗組員は、この交戦で9両の戦車のうち6両を破壊したとされている。[2]
日付 1942年1月14日～22日 位置 ムアール、マラヤ 結果 日本の勝利 パリット・スロン虐殺
交戦国
オーストラリアイギリスイギリス領インド	日本
指揮官とリーダー
ゴードン・ベネット ハーバート・ダンカン † チャールズ・アンダーソン フレデリック・ギャレガン	西村拓馬 大垣 正和 五反田茂夫 †
関係するユニット
ウェストフォース: 第8師団 第9歩兵師団 第45歩兵旅団 第53歩兵旅団	第25軍: 近衛 第5師団、 第3航空師団
強さ
歩兵4,000人 航空機60機	歩兵8,000人 航空機400機
死傷者と損失
3,100名が死亡・負傷（捕虜150名を含む）[情報1]	700人以上が死亡、800人以上が負傷 総死傷者数：1500人以上が死亡・負傷、 戦車15両以上が破壊された[注1]
^ パリット・スロン虐殺事件を参照

ムアールの戦いは、第二次世界大戦中のマレー戦役における最後の大きな戦いであった。1942年1月14日から22日にかけて、ゲメンサ橋周辺とムアール川で行われた。スリム川でのイギリス軍の敗北後、ABDAの司令官アーチボルド・ウェーベル将軍は、ルイス・ヒース中将率いる第3インド軍団を240キロ南のジョホール州に撤退させて休息と再編成を行い、その間に第8オーストラリア師団が日本軍の進撃を阻止するよう決定した。^[4]

連合軍兵士はゴードン・ベネット少将 の指揮下、ゲメンサ橋での待ち伏せとゲマスの町の北数キロでの2度目の戦闘で日本軍に多大な損害を与えた。オーストラリア第8師団のメンバーは橋での待ち伏せで日本軍第5師団の推定600人の兵士を殺害し、ゲマス北部での戦闘ではオーストラリアの対戦車砲が日本軍の戦車数台を破壊した。この戦闘は日本軍がマレー作戦で戦ったどの戦闘よりも大きな損害を出した。また、部隊を指揮中にオーストラリア軍の砲火で戦死した指揮官の一人、五反田茂雄が死亡したことで、多くの日本兵の士気が一時的に低下した。

連合軍の待ち伏せ攻撃は成功したが、西海岸のムアールとバクリの防衛は完全に失敗し、第45インド歩兵旅団はほぼ壊滅し、所属の2つのオーストラリア歩兵大隊も大きな損害を被った。^[5]これはイギリス第18師団と日本軍がマラヤで 遭遇した最初の戦闘であった。

この待ち伏せはマラヤ軍司令官アーサー・パーシバル中将の指示によるもので、パーシバル中将は待ち伏せこそが日本軍と戦う方法であると強く感じていた。^[5]ベネット指揮下の多国籍軍、コードネーム「ウェストフォース」がムアール地域の防衛に任命された。^{[6]ウェストフォースは山岳地帯から}マラッカ海峡の岸辺までの前線をカバーする陣地を敷いた。2つの主要地域があり、どちらもセクターに細分化されており、セクター自体は広く離れており、主にかなり不安定な信号通信によって互いにつながっていた。^[5]

最初のエリアは、中央幹線道路とセガマト以遠の鉄道の周辺でした。3 つの下位セクターは次のとおりです。

• (a)ゲマス近郊の道路と鉄道の両方にまたがる。ここでは第8インド歩兵旅団が保持部隊を構成していた。^[7]
• (b) 同じ道路のさらに先にはオーストラリア第27旅団がいた。彼らは反撃の役割を担っており、すでに数キロ先のゲメンサ橋で日本軍を待ち伏せする第2/29オーストラリア歩兵大隊の奇襲攻撃を準備していた。^[7]
• （c）左側には、マラッカからオフィール山の両側にあるセガマトへの進路を守る任務を負った第22インド歩兵旅団がいた。^[7]

デズモンド・J・ダフィー大尉の指揮する第2/30オーストラリア大隊のB中隊^{[8]は、待ち伏せ作戦の一環として、小川に架かる}ゲメンサー橋の片側に陣取って身を隠した。橋自体には爆薬が仕掛けられており、野砲の砲台は歩兵部隊の背後の高台に配置され、そこから橋に向かう日本軍の接近を監視できた。第2/30オーストラリア大隊は、ニックネーム「ブラックジャック」のフレデリック・ギャレガン中佐の指揮下にあった^[9]。

日本軍は、疲弊した第5師団の先鋒を務めるために向出部隊（向田大佐指揮）が編成され、ゲマスとゲメンサ橋のオーストラリア軍の待ち伏せに迫っていた。^[10]向出部隊は当初、第9旅団の指揮下にある第1戦車連隊と歩兵大隊、支援用の砲兵で構成されていた。1月15日には第11歩兵連隊が増援として加わった。^[11] 向田大佐は第1戦車連隊の指揮官で、マレー戦役開始時には31台の97式チハ戦車と17台の95式ハ号戦車で構成されていた。^[12]

2 番目のエリアは、西海岸と、それに沿ってジョホール海峡まで走る道路をカバーするエリアでした。このエリアには 2 つのセクターがあり、実際には最初のエリアよりも互いに直線的でしたが、実際には接触がさらに悪かったです。この地域の防衛は、野砲の 1 個中隊によって強化された第 45 インド旅団に割り当てられました。^{[7]このエリアには、ムアールの海港が含まれ、深い樹木とツタに覆われた川岸のある}ムアール川の曲がりくねった流れに沿って、セガマットに向かってジャングルの中まで約 50 km (30 マイル) 伸びていました。ベネット将軍の命令により、2 個大隊が川沿いに配置され、川を分割し、3 個大隊は海岸近くの予備役になりました。^[5]

近衛師団はマレー半島の西海岸に沿って進軍しており、大垣正一大佐の指揮下にある大隊規模の部隊が海からムアール川地域に接近していた^[5]。一方、西村将軍の指揮下にある第4、第5近衛連隊は北からムアール川に接近していた^{[13] 。}

新たに到着したイギリス第18師団の第53歩兵旅団はウェストフォースの一部を形成した。旅団には第2ケンブリッジシャー連隊、第5ノーフォーク大隊、第6ノーフォーク大隊が含まれていた。パーシヴァルは旅団の派遣を命じたが、11週間も海上にいたため、すぐに任務に就くことはできなかった。^[14]

待ち伏せは1月14日16:00頃発生し、第5師団の日本軍部隊が自転車に乗って接近し、妨害を受けずに橋を渡った。^[15]次に、同じく自転車に乗った数百人の主力部隊が到着し、その後に戦車と工兵トラックが続いた。この時点で橋が爆破され、木材、自転車、死体が空中に舞い上がった。道路の両側に展開し、防護の行き届いた射撃位置に隠れていた第2/30オーストラリア大隊B中隊が発砲し、日本軍の縦隊は壊滅的な打撃を受け、列をなして兵士と装備が機関銃とライフルの射撃でなぎ倒された。日本軍兵士の大半はライフルを自転車のハンドルに結び付けていたため、オーストラリア軍の待ち伏せはさらに成功した。^[9]

待ち伏せされた部隊の死傷者は引き続き多かった。しかし、待ち伏せエリアを通過した自転車歩兵は、砲台につながる野戦電話線が​​雑草の中に隠されているのを発見し、すぐに切断した。その結果、連合軍砲兵は信号を受信できず、待ち伏せ部隊を支援することができなかった。^[9]

それでもオーストラリア軍は、味方からの砲撃支援を受けた。日本軍の砲弾のほとんどは橋の主力部隊に降り注ぎ、死者数の増加に寄与した。^{[15]待ち伏せ部隊は相当な殺戮を行った後、その日の夕方に数グループに分かれて撤退し、翌日にはB中隊の大半が}ゲマス付近の陣地で大隊に復帰した。B中隊は橋での戦闘で1名が戦死、6名が行方不明となった。 ^[9]行方不明の6名は後に日本軍に捕らえられた後に射殺されたことが判明した。^[16]日本軍第9旅団の戦闘日誌には向出支隊の死傷者は戦死70名、負傷57名とされているが、これには他の配属部隊は含まれていない。^[9]

1月15日の朝、日本軍の航空機が到着し、ゲマスの町への急降下爆撃を開始した。^[5]待ち伏せから6時間後、日本軍は橋を修復し、ゲマス-タンピン道路の61マイル (98 km) の杭にあるガレガンの主要陣地に向かって移動していた。向出部隊の生き残りは、日本軍第11連隊によって増強された。^[5]第2/30大隊は、道路と線路にまたがって配置され、2ポンド対戦車砲2門が道路に面していた。^[17] 1月15日午前10時までに、日本軍歩兵は連合軍の防衛線と衝突し、日が暮れるにつれて、増加する数の戦車による支援を受けた。短いながらも激しい戦闘で、オーストラリア第2/4対戦車連隊のオーストラリア対戦車砲が日本軍の戦車8両のうち6両を破壊し、支援歩兵が戦車を追っていた日本軍歩兵に多大な損害を与えた。^[17]

24時間の戦闘の後、ギャレガンは大隊をその地域から撤退させた。^[5]第2/30大隊は日本軍に多大な損害を与えたが、自らの損害は最小限で、合計17人が死亡、9人が行方不明、55人が負傷した。^[9]オーストラリアの歴史家は、橋とゲマス道路での2日間の戦闘で、日本軍第5師団は推定1,000人の死傷者を出したと推定している。^{[18] [注 2]}

撤退は妨害されず、翌日かそこらはセガマット地域に静寂が訪れた。最初の成功に勢いづいたベネットは、シンガポール・タイムズ紙に、部隊は日本軍の進撃を阻止できるだけでなく、守勢に追い込むことができると自信を深めていると語ったと報じられている。^[5]

1月15日の夜、日本軍はムアール川南岸に停泊していた数隻の荷船を拿捕し、川向こうに曳航してムアールの町とインド守備隊の唯一の予備大隊の両方の側面を攻撃した。 ^[5]満載の荷船とジャンク船が河口を横切っていたが、その後インド軍の偵察隊と小競り合いをした以外は何の抵抗も受けなかった。偵察隊は短い銃撃戦の後に撤退した。^[5]偵察隊は日本軍が南岸にいることを司令部に知らせなかった。夜が明けると、側面攻撃部隊は第7/6ラージプターナ連隊の中隊を奇襲し、敗走させた。北岸に残っていたインド軍の3個中隊（第18ロイヤル・ガルワール連隊から2個中隊、ラージプターナ連隊から1個中隊）はすぐに孤立して捕らえられ、 ^[5]ムアールの主力守備隊は日本軍の1個師団が川の反対側にいることにすら気付かなかった。^[5]正午までに、彼らは上流からムアル町と駐屯地の通信線の両方を攻撃し、唯一の予備大隊である第4/9ジャート連隊はムアルから南の幹線道路沿いのバクリの近くに駐屯していた。^[5]

ムアールでは、日本軍が上陸して港を占領しようとしたが、オーストラリア軍の砲兵隊が、河口を渡ろうとする満載の荷船やジャンク船に発砲して撃退した。しかし、午後遅くまでには、さらに上流で別の渡河を成功させていた日本軍は、ムアールの町に到着していた。町の周辺での戦闘で、ラージプターナ連隊とロイヤル・ガルワール連隊の指揮官らがほとんどの士官とともに戦死し、ほとんどが10代のセポイたちはリーダーを失った。^[5]第45旅団に降りかかった災難が重なったことに加え、戦闘のこの時点で、日本軍航空機の空襲により第45旅団司令部が破壊され、参謀全員が死亡し、ダンカン准将（空襲の生存者2人のうちの1人）が脳震盪を起こした。^[5]ダンカン准将の脳震盪と大隊長2名と司令部スタッフの大半の死亡により、第45旅団の指揮は一時的に第2/19オーストラリア大隊のアンダーソンに引き継がれた。^[5]

1月16日の夜までに、ムアールタウンと港は日本軍の手に落ちた。第45旅団の残存部隊は海岸沿いに数キロ後退し、パリトジャワまで到達した。日本軍は連合軍の反撃を阻止するためにすぐに待ち伏せ攻撃を開始し、同時にバクリ、パリトスロン、バトゥパハトに向けて容赦ない攻撃を続けた。^[5]

1月17日、第45インド旅団の生き残り部隊は、オーストラリア軍第2/19大隊と第2/29大隊を増援として、ムアール奪還に派遣された。^[5] 彼らはバクリ周辺に集結し、大まかな境界防衛を組織した。ジョン・ロバートソン中佐率いる第2/29大隊は、対戦車砲、対空砲、迫撃砲の陣地でバクリ・ムアール道路周辺を塹壕で守った。第45インド旅団の指揮官ハーバート・ダンカン准将は、バクリからムアールまで、町と町を結ぶ幹線道路を北上し、ジャングルの島から海岸道路に沿って進む、三方からの前進を計画した。しかし、攻撃は開始される前に失敗に終わった。第45旅団は日本軍の待ち伏せに遭遇し、反撃は中止された。^[5]

翌日の午前6時45分、西村大将はバクリへの三方からの攻撃を命じた。その先鋒を務めたのは、五反田重雄大尉の指揮する95式軽戦車ハ号9両であった。しかし、五反田大尉はスリム川での日本軍戦車の成功に刺激を受け、歩兵なしで第2/29大隊に突撃し、全滅した。^[9]オーストラリア軍砲手がジェマスで再び活躍し、ビル・マクルーア中尉の2門の対戦車砲（これも第2/4オーストラリア対戦車連隊のもの）が五反田の大隊の戦車9両すべてを破壊した。最初の砲を指揮したクラリー・ソーントン軍曹は戦評を受け、2番目の砲を指揮したチャールズ・パーソンズ軍曹はDCMを受賞した。^[5]ソーントンの砲は交戦中に70発以上を発射した。^[20]第2/29大隊の指揮官ジョン・ロバートソン中佐は、日本軍の検問所への攻撃から撤退中に撃たれ、その後すぐに死亡した。オリフ少佐はミック・ギビンズ軍曹と3人の部下を大隊指揮官の埋葬に派遣した。戦車の支援がなかったため、日本軍歩兵は突破できず、西村は後にこの戦闘を「厳しく血なまぐさい」と表現した。^[5] 19日の夜明けまでに、日本軍は幹線道路で戦闘を開始し、第45旅団をほぼ包囲した。^[要出典]

イギリス第53旅団の第6ノーフォーク大隊は、ヨンペンの西約8キロの尾根を防衛しており、すでに事実上包囲されていた第45旅団の退却線をカバーしていた。^[21] 1月19日の午後早く、日本軍第4親衛連隊の2個大隊が攻撃し、彼らを尾根から追い払った。イギリス軍は密林を抜けて北の尾根の頂上まで撤退した。ノーフォーク大隊は無線がなかったため、司令部に位置を知らせることができなかった。^[5]

1月20日の夜明け、ヘンリー・ムーアヘッド中佐（クロコル作戦に参加）指揮下の第3/16パンジャブ連隊は、丘陵の奪還を命じられた。彼らが丘陵に到着する頃には、彼らを日本軍と間違えたノーフォーク軍の友軍射撃に遭い、数名の死傷者が出た。 ^[21]双方に損害が出たが、後に収拾した。しかし、適切な防御が組織される前に、日本軍が攻撃し、ムーアヘッドを殺害し、ノーフォーク軍とインド軍の両方を丘陵から追い払った。^[9]バクリの第45旅団と2個オーストラリア軍大隊は、今や孤立の危機に瀕していた。^[要出典]

同日、脳震盪から回復し、後衛を指揮していたダンカン准将^[9]は、失われた車両を取り戻すために銃剣突撃を成功させた際に戦死した。ダンカンとロバートソンの戦死により、チャールズ・アンダーソン中佐が第45旅団とバクリ周辺の他の全部隊の指揮を全うした。^[5] 1月20日の早朝、アンダーソンはバクリから撤退し、ヨンペンへの突破を命じられた。アンダーソンは、第4/9ジャット連隊が縦隊に到着するまで待つことにした。 ^[5]この遅れの間に、第2/29大隊のほとんどがアンダーソンの陣地から切り離された。アンダーソンの縦隊に合流できたのは、第2/29大隊の推定200名と第45旅団のインド軍1,000名だけだった。^[5]第2/29連隊の他の生存者たちは、小さな逃亡部隊となって帰還した。^{[9]バクリから2キロほどの地点で、アンダーソンの隊列は日本軍の}検問所によって足止めされた。アンダーソン自身が率いた銃剣突撃が成功するまで、突破を試みたが何度も失敗した。^[5]

旅団の前にはさらに多くの障害が待ち受けていた。日中ずっと激戦が続いた後、日没までに縦隊は5km (3マイル) の距離を移動した。アンダーソンは、その夜は休むべきではないと警告し、行軍を続けるよう命じた。旅団は、より開けた土地の端に到達し、通行は容易になったが、縦隊は負傷者でいっぱいだった。^[5]

若く経験の浅い第45インド旅団は、編成としては存在しなくなっていた。ダンカン准将と3人の大隊長全員を含む、ほとんどの士官が死亡または負傷した。^[9]数日の間に、パーシヴァルはインド旅団全体とオーストラリア軍2個大隊の大半、さらに准将1人、インド軍大隊長3人、オーストラリア軍大隊長1人を失った。^[要出典]

• 
  第14戦車連隊第3中隊所属の95式ハ号戦車がバクリ近郊でオーストラリア軍の砲撃により破壊された。^[23]
• 
  第14戦車連隊所属の故障した95式ハ号軽戦車。
• 
  搭乗員が死亡して横たわる、故障した九五式軽戦車ハ号。
• 
  チャールズ・アンダーソン中佐がムアール道路の日本軍の検問所に対して銃剣突撃を指揮したおおよその位置。

アンダーソンの縦隊は2日間をかけて24キロを戦い、橋の近くまでたどり着いた。^[9]縦隊の偵察兵は午前7時15分、パリト・スロンの橋が日本軍の手に落ちたと報告した。第6ノーフォーク連隊によってそこに配置されていた警備兵は、日本軍の襲撃部隊が数キロ先の峡谷から大隊を追い出して以来、連絡が絶たれ、食料も与えられず、持ち場を離れ、川岸に沿ってバトゥ・パハトへと出発していた。^[25]

アンダーソンはパリット・スロン橋に日本軍の堅固な機関銃陣地を発見した。彼の旅団は1月21日の夜明けに橋から日本軍を追い出そうとしたが、戦車、航空機、大砲に撃退された。彼らはその後、わずか400メートル（440ヤード）ほどの道路に追い込まれた。戦闘は一日中続き、17:00までに死傷者は深刻になっていった。^[9]午前中に、ヨンペンからの救援部隊が向かっているという無線メッセージが受信された。パリット・スロンとヨンペンの間の遠くの銃声が、部隊に希望を与えた。^[要出典]

隊列の後部は戦車と歩兵の攻撃を何度も受けた。午後遅くから暗くなるまで、2人の兵士が手榴弾を使って先頭の戦車を無力化することに成功した。対戦車砲を向けると戦車は炎上し、一時的な道路封鎖となった。これにより後方の守備隊は、手榴弾とボーイズ対戦車ライフルを不屈の決意で使用して他の戦車を無力化する機会を得た。^[5]

迫撃砲と25ポンド砲の弾薬がほぼ尽きたため、アンダーソンはベネット将軍に伝言を送り、夜明けに橋の反対側を占拠している日本軍を空爆し、列に食料とモルヒネを空中投下するよう要請した。彼は「スズメの屁を見ろ」という返事を受け取った。^[5]

夕暮れ時、死者と負傷者が積み重なる中、アンダーソンは休戦旗を掲げて重傷者を乗せた救急車2台を橋に送り、向こうの連合軍前線まで通過させるよう要請した。 ^[26]日本軍はこれを拒否し、代わりにインド旅団に降伏を要求し、負傷者の手当を申し出た。救援をまだ期待していたアンダーソンは降伏を検討することを拒否した。その後、日本軍は救急車を橋の上に残して検問所として機能させ、動こうとすれば銃殺すると命じた。^[27]暗くなってから、負傷していたオースティン中尉^[28]と運転手は救急車のブレーキを緩め、橋から坂を静かに後進させた。銃声が轟く中、彼らはエンジンを始動し、旅団のところまで戻った。^[9]

翌朝、イギリス空軍の フェアリー・アルバコア2機がシンガポールから到着し、第45旅団に物資を投下した。^[26]イギリス空軍の ブリュースター・バッファロー3機に護衛されたアルバコア2機は、橋の反対側の端を占拠している日本軍に目を向け、爆撃した。^[5]その後すぐに、敵の戦車が再び活動を開始し、縮小する連合軍の拠点に部隊の支援を受けて側面攻撃を仕掛けた。^[29]

アンダーソンは後にベネットから「あなたの英雄的な努力の後で助けることができないのは残念だ。幸運を祈る」という別のメッセージを受け取った。そこには、救援隊が時間どおりに到着する見込みはないと書かれており、撤退するかどうかは彼の判断に委ねられていた。最後の手段として、彼は同じ日の朝、橋の抵抗を再度調べるために中隊を派遣した。空爆によって抵抗が弱まり、橋が突破できるのではないかと期待したためである。しかし、その返答で成功の見込みはないと確信した。^[5]

午前9時、アンダーソンは銃、車両、その他の装備を破壊した後、撤退を命じた。歩行不能の負傷者はボランティアの介助者に任せられた。その後、アンダーソンと旅団の残党は、150人の負傷者を残して、ジャングルと沼地を抜けて東のヨンペンへと散っていった。^[5]最終的に、第45旅団と2個オーストラリア大隊の4,000人以上のうち、約500人のオーストラリア人と400人のインド人がイギリス軍の戦線にたどり着いた。バクリで孤立した部隊からは、落伍者が続々と到着した。^[9]

残された負傷者については、日本軍は彼らを虐待した後、逃げ延びた少数を除いて全員を虐殺した。^[9]殺害された者にはオーストラリアの救急隊員も含まれていた。捕虜たちは蹴り、殴打、罵声、銃床での打撃、銃剣突きで、ムアールハイウェイ沿いのパリット・スロン村の苦力小屋の小さな部屋に全員を押し込んだ。負傷者は床の上で互いの上に重なり合って横たわっていた。日本軍は負傷者に水を飲むことを禁じ、バケツ一杯の水を戸口まで運んでは地面にこぼして嘲笑した。^{[5] [9]}

捕虜たちはすぐにロープやワイヤーで小グループに縛られ、銃剣の先で道端の雑木林に押し込まれ、機関銃で撃たれた。射殺された捕虜の死体にはガソリンがかけられ、一部はまだ生きていたが、戦争犯罪の証拠を消すためと思われる火をつけられた。^[30]

生存者の一人、第2/29オーストラリア大隊のベン・ハックニー中尉は、その場から這って逃げた。彼は大隊の生き残り2人を発見した。そのうちの一人はロン・クロフト軍曹だった。2人ともガソリンまみれで、捕虜が射殺されたときに縛られていなかった数人のうちの一人だった。^[5]捕虜たちにイギリス兵が加わった。クロフトと一緒にいた男は翌日、負傷により死亡した。残りの3人はしばらくマレー人の家に避難した。立ち上がれなくなったハックニーは、他の兵士たちに自分は隠れたままでいるように説得した。クロフトは1942年4月15日に死亡したと考えられている。^[31]

ハックニーはすぐにマレー人によって連れ去られ、家から少し離れた場所に置き去りにされた。報復を恐れたマレー人からは助けを拒まれたが、地元の中国人からは助けられた。逃亡を試み始めてから36日後の2月27日、彼は警察官を含むマレー人の一団に捕まった。彼らはハックニーをパリット・スロンで日本軍に引き渡し、彼は殴打された。彼は戦争を生き延び、虐殺に関する情報を提供した。彼とレジナルド・ウォートン二等兵は虐殺を生き延びた唯一のヨーロッパ人である。^[32]合計145人の捕虜が命を落とし、インド人捕虜の多くは斬首された。^[9]

藤田清三郎中尉が実行を認めたにもかかわらず、虐殺を命じたのは西村拓馬将軍だと信じられていた。戦後の遺体の発見により、2人のセポイ生存者（ランス・ハビルダーのジョン・ベネディクトと工兵のペリアサミー）の宣誓証言が確認された。1950年、戦争犯罪裁判所は西村に死刑判決を下した。^[9]

1月23日、戦闘の最終局面では、第2ロイヤル連隊は、イギリス軍の戦線に突入したアンダーソン隊の最後の兵士たちを援護するため、ヨンペンへの道の隘路に面して2個中隊を後衛として配置した。14:00、彼らが撤退しようとしたとき、推定2個大隊の歩兵に支援された日本軍の戦車7両が隘路から急速に現れ、ロイヤル連隊の道路封鎖を破壊しようとした。^[33]その後の短い戦闘で、第2ロイヤル連隊は道路封鎖を破壊しようとした日本軍歩兵に多大な損害を与えたが、対戦車兵器を持たないロイヤル連隊は最終的に戦車に追い払われ、日本軍歩兵に数で圧倒された。ムアールの戦いで後衛として、第2ロイヤル連隊はシンガポールに撤退するまでに推定200人の死傷者を出した。^{[34] [35]}

第45旅団の損失は壊滅的で、特に将校の損失が大きく、旅団はマレー作戦の最後の数週間で再建することができなかった。アンダーソンの部隊とともに脱出できたのは、第45旅団のインド兵400名とオーストラリア軍2個大隊の500名だけだった。^[36]旅団はすぐに解散され、残りの兵士は他のインド旅団に配属された。オーストラリア軍2個大隊の状況もあまり良くなかった。第2/19大隊の271名がイギリス軍前線にたどり着いたが、第2/29大隊ではシンガポールが降伏する前にイギリス軍前線に戻れたのはわずか130名だった。^[3]作戦終了時、両大隊の多くの兵士はまだジャングルにいた。^[5]ピーター・グレアム・ホビンズによれば; 22日間の戦闘（シンガポール自体を含む）で、第2/19大隊は「第二次世界大戦中の他のどのオーストラリア歩兵部隊よりも多くの死者、行方不明者、負傷者」を出し、335人が死亡、97人が負傷した。^[37]

ゲマスでの待ち伏せ攻撃で400人以上の日本軍兵士が死亡し、当時の単一の戦闘で発生した最大の損失となった。ムアールでの日本軍の損失は戦車1個中隊と大隊相当であった。^[5]

この旅団は戦場での任務に適していなかった。原材料に何か問題があったのではなく、単に未熟だったのだ。 - アーサー・パーシバル中将^[39]

連合軍の対応が遅れたのは通信機器と輸送手段の不足が原因だった。その週、日本軍はマレーとタイ南部の飛行場から250機の爆撃機と150機の戦闘機を運用することができた。^[40]作戦のこの段階では、連合軍の運用可能な航空機はおそらく爆撃機20機から30機、戦闘機も同数だった。^[5]アーサー・パーシバルは、戦前の訓練と経験が不足していたにもかかわらず、最も重要な任務を任された第45インド旅団がムアール防衛の失敗の原因であると非難した。^[要出典]

ダンカンの初心者を、すでに航空優勢と戦車という優位性を持っていた西村の近衛兵と同じリングに置くのはばかげている。 -コリン・スミス^[9]

それにもかかわらず、旅団はほぼ一週間の昼夜を問わない戦闘で極めて重要な任務を達成した。ムアール港からパリット・スロン橋まで戦い続け、航空と戦車の強力な支援を受けた帝国近衛師団を足止めしている間に、セガマット地域のウェストフォースの3個旅団は中央幹線道路を通ってラビスに安全に撤退し、そこからヨンペンの重要な交差点に向かって撤退することができた。^[5]

とはいえ、これほどの損害を被ったにもかかわらず、アンダーソンの部隊は近衛兵を4日間も拘束した。パーシヴァルは公式記録に「ムアールの戦いはマレー作戦の叙事詩の一つであった。我々の小さな部隊は粘り強い抵抗により、航空機と戦車の支援をフルに活用して攻撃してきた日本近衛兵の師団をほぼ1週間も食い止め、そうすることでセガマト軍を包囲と全滅から救った。アンダーソンにヴィクトリア十字章が授与されたことは、彼自身の力量と部下の勇敢さに対するふさわしい賛辞であった」と記している。^[41]

パーシヴァルに対する批判の一つは、イギリス第53歩兵旅団を前線に派遣するという彼の決断だった。旅団は1月13日にシンガポールで下船し、そのわずか3日後に前線に送られた。その旅団は、イギリスからアフリカ東海岸まで、混雑した兵員輸送船で3か月近く海上を航行し、そこでは全く訓練もしていなかった。^{[42]この旅団は第18師団の一部であり、当初は}北アフリカ戦線に参加するよう割り当てられていたが、日本軍がマレー半島に侵攻した際に兵員輸送船はシンガポールに向け直された。^[5]

ゲメンサ橋での待ち伏せのニュースはシンガポールで好評を博した。ムアール、バクリ、パリット・スロンでの敗北にもかかわらず、多くのシンガポール人はゲメンサでの戦闘が待望の転換点であり、日本軍の敗走はそう遠くないと考えていた。シンガポールのラジオの解説者は、このニュースは戦況が好転し、「オーストラリア軍が猛烈な洪水に対する防波堤となる」と信じる十分な根拠を与えていると派手に報道した。^[5]

ジェマスでオーストラリア軍を指揮したフレデリック・ギャレガン中佐は1942年3月15日に殊勲勲章を受章し、チャンギ刑務所の捕虜となった^[43] 。また、橋での待ち伏せ攻撃でB中隊を指揮したデズモンド・ダフィー大尉は軍事十字章を受章した^[44]。

アラン・ウォーレンの著書『イギリス最大の敗北』によると、山下奉文はムアールの戦いをこの作戦で最も「残忍な戦闘」と表現している。ウォーレンは「1月16日から22日の間に、近衛兵は戦車1個中隊と歩兵大隊相当の死傷者を失った...バクリとパリト・スロンの戦いの重要性は、日本軍が与えたのと同じだけの報いを受けた数少ない機会の1つだったことだ」と述べている。^[36]

• ゲメンサ橋
• パリット・スロン橋
• マレー司令部 – 戦闘序列
• マレー戦役における日本の戦闘序列
• 私たちは戦いを乗り越える- 戦いについてのラジオドラマ

脚注

引用

ウィキメディア・コモンズには、ムアールの戦いに関連するメディアがあります。

• 「2/30大隊の歴史」。2009年3月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年3月24日閲覧。