カラン空港

カラン空港 カルランの最高の場所 冷蔵場 காலாங் வான்முகம்
カラン空港の管制塔
IATA : 3990 ICAO : 3990
まとめ
空港の種類	廃止
サーブ	シンガポール
位置	9 カラン エアポート ウェイ、シンガポール 397750
オープン	1937年6月12日 (1937-06-12)
閉鎖	1955 (1955)
座標	01°18′26.68″N 103°52′24.16″E / 1.3074111°N 103.8733778°E / 1.3074111; 103.8733778
滑走路
方向 長さ 表面 メートル フィート 06/24 (削除済み) 1,676 5,500 アスファルト（閉鎖）

カラン空港（カラン飛行場、カラン飛行場、イギリス空軍カランとも呼ばれる）は、シンガポールで最初に建設された民間国際空港です。1937年6月12日に正式にオープンし、1955年に閉鎖され、その運営はパヤレバーに移転しました。カラン盆地の東岸に位置していたこの空港は、最盛期にはカランとゲイランの現代の計画区域にまたがっていました。ターミナルビルを含む空港の保存された遺跡は、すべてカラン内にあります。

カラン湾沿いの空港周辺に水上飛行機の停泊地があり、カラン空港は当時「大英帝国で最も素晴らしい空港」と称賛されていた。有名な飛行士アメリア・イアハートはかつてカラン空港を「東洋の航空の奇跡」と評した。^[1]

カラン空港の建設は1931年に始まり、300エーカー（120ヘクタール）のマングローブ湿地が埋め立てられました。その結果、大規模なマレー人コミュニティがジャラン・ユーノス周辺に移住しました。3機のホーカー・オスプレイがカラン空港に初めて着陸したのは、公式オープンの約2年前の1935年11月21日でした。第二次世界大戦中、カラン空港は日本軍に対する連合軍の作戦を支援できるシンガポールで唯一の運用可能な飛行場でした。日本軍占領期間中に、空港の芝生の着陸帯はコンクリートの滑走路にアップグレードされ、5,500フィート（1,700メートル）まで延長されました。1950年には早くも、カラン空港が拡張されたにもかかわらず航空交通量の増加に対応できなかったため、パヤレバーに新しい空港（現在のパヤレバー空軍基地）を建設する計画が立てられました。カラン空港は1955年に最終的に閉鎖された。^{[2] [3] [4] [5]}

カラン空港の敷地は、その後、廃止された後、いくつかの組織によって占拠されました。最も有名なのは、 1960年から2009年までこの施設を本部として使用していた人民協会です。空港のほとんどの部分は閉鎖後すぐに取り壊されましたが、多くの構造物が残っています。 2008年12月5日に都市再開発局によって保存対象として公示された構造物には、空港のターミナルビル、管理棟、航空機格納庫、管制塔が含まれます。保存された複合施設は現在、無人です。

カラン空港の他の部分も再開発された。空港の旧滑走路の周囲は、まず「プロジェクト・ラング」の一環として作られた大きな公共公園であるカラン・パークに改造された。 ^[6]その後、同じ場所に旧国立競技場が建設された。今日、シンガポール・スポーツ・ハブ（新国立競技場とシンガポール・インドア・スタジアムを含む）は、主要な国家的ランドマークとなっている。カラン空港の東側は、シンガポール初の近代的な住宅地区の一つに再開発され、現在は「旧カラン空港団地」と呼ばれている。

2011年にシンガポール・ビエンナーレ芸術祭が開催された場所の一つである。 ^[7]カラン空港エリアは隣接するカラン川沿いとともに商業の中心地に生まれ変わる計画がある。^[8]

現在、オールド エアポート ロード、カラン エアポート ドライブ、カラン エアポート ウェイなどの道路は、カラン空港を直接指しています。オールド ターミナル レーンは、保存されているカラン空港のターミナル ビルを指しています。ダコタ クレセント、ダコタ クローズ、ダコタ MRT 駅は、かつてカラン空港に頻繁に着陸し、1946 年の航空事故を記念して作られたダグラス DC-3「ダコタ」航空機にちなんで名付けられています。

カラン空港は近くのカラン盆地にちなんで名付けられました。カラン盆地は1800年代にこの地域に住んでいた海のジプシーの集団にちなんで名付けられました。^[10]

1930 年 2 月 11 日、オランダの航空会社KLM は、アムステルダムとバタビア (現在のジャカルタ)間の最初のサービス飛行を運航し、オランダ製のフォッカー 三発単葉機で 8 人の乗客と新鮮な果物、花、郵便物の貨物を乗せてセレターに着陸しました。これがシンガポールの商業民間航空の始まりでした。KLM はその後、1931 年後半にアムステルダムからバタビアへの定期便サービスを開始しました。

2年後の1933年7月、当時のイギリス帝国の主力航空会社であったインペリアル航空が、カイロ、カラチ、カルカッタ、シンガポール、ジャカルタを経由してロンドンとダーウィンを結ぶ路線を開始しました。この路線は後にブリスベンまで延長され、1934年12月17日に カンタス航空との共同運航となりました。

商業航空交通の急増により、既存のセレター空軍基地（現在のセレター空港）が混雑し、新しい空港が必要になった。1931年8月31日、海峡植民地総督のサー・セシル・クレメンティは、セレターの商業飛行活動を軽減し、陸上機と水上機に適した新しい民間飛行場の場所としてカランベイスンを発表した。この場所は、市内中心部に近いことと、水上機が着陸できるカランベイスンの隣に位置していたため、他の候補地よりも選ばれた。^[11]

1932 年、カラン盆地の 103 ヘクタールの干潟の埋め立て工事が始まりました。この干潟を埋め立てるために 700 万立方メートルの土が使われました。1936 年までに、すべての干拓と土地の整備が完了し、直径 915 メートルのドーム型の着陸場ができました。

1937 年 6 月 12 日、カラン飛行場は、1934 年にサー・セシルから海峡植民地の総督職を引き継いだサー・シェントン・トーマスによって正式にオープンしました。当時、この飛行場は革命的とみなされた設備を備え、「大英帝国で最も素晴らしい空港」と称賛されました。円形の飛行場はどの方向からでも飛行機が着陸でき、滑走路により水上飛行機も通常の飛行機と同じターミナルビルでサービスを受けることができました。

ウィアーンズ航空は、1937年6月28日に、新しくオープンしたカラン飛行場の先進的なインフラを活用して、マラヤ国内航空サービスを速やかに開始しました。^[12]航空技術革新の最前線に位置する円形の飛行場の最先端の設備は、航空会社の運営に最適な環境を提供しました。

1941年12月8日に日本軍がマレー半島とシンガポールへの侵攻を開始したとき、カランは主要な戦闘機飛行場であった。1942年1月までに、他の飛行場（テンガー、セレター、センバワン）はジョホールバルの日本軍の砲撃範囲内にあったため、カランはシンガポールで唯一運用可能な戦闘機飛行場となった。

イギリス空軍第243飛行隊、ニュージーランド空軍第488飛行隊のブリュースター バッファロー戦闘機、および王立オランダ領東インド空軍第2-VLG-V分遣隊が飛行場から作戦行動し、度重なる日本軍の空襲からシンガポールを防衛した。後にイギリス空軍第232飛行隊のホーカー ハリケーンがこれに加わったが、人員と機材の消耗は着実に進み、1942年1月末までに飛行場は爆撃で大きな被害を受け、使用可能な航空機はごく少数となった。最後の戦闘機は2月初旬に撤退し、シンガポールが進撃する日本軍に降伏する直前に戦闘を継続した。

イギリス空軍マラヤ通信飛行隊航空本部がここで結成された。^[13]

航空交通量の増加は戦時中は阻害され、この時期には着陸サークルが軍用機が使用できるように滑走路 1 本に改造されました。英国海外航空(BOAC) とカンタス航空は空港への定期便を再開し、復活した地元航空会社のマラヤ航空(MAL) は 1947 年 5 月 1 日に運航を開始しました。

1950年代初頭、航空機の大型化と滑走路の延長の必要性から、滑走路は施設の東側境界にあるマウントバッテン道路を越えて、現在のオールド・エアポート・ロードまで延長された。新しい滑走路は長さ5,496フィート（1,675メートル）、幅165フィート（50メートル）であった。^[11]これにより、飛行機が離着陸するたびに車両の通行を停止するための 信号機を設置する必要が生じた。

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  1945 年のカラン空港の滑走路の航空写真
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  1945 年のカラン空港の滑走路とランプ、およびカラン盆地周辺の航空写真
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  1945 年のカラン空港の滑走路、ランプ、ターミナルビル、およびカラン盆地周辺の航空写真
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  ブリュースター バッファロー Mk. は1941 年 3 月にカランの格納庫内で再組み立てされている。
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  1941年のメイン格納庫
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  ニュージーランド空軍第488飛行隊のバッファロー Mk I 、1941年
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  シンガポール解放時に放棄された日本軍の川崎キ45戦闘機
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  解放後、シンガポールから避難した最初の英国人捕虜が飛行機まで歩いていく
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  1945年から46年にかけて、シンガポールのカラン空港でB-24リベレーター機の前を通過するイギリス空軍の隊員たち。
• 2021年1月に撮影されたビデオ

• 1941年11月7日、アレック・ウィルス中尉が操縦するイギリス空軍のタイガーモスが、着陸中の第243飛行隊のバッファロー機に背後から撃たれ、ウィルス中尉は死亡した。^[14]
• 1946年6月29日、イギリス空軍警察所属のダコタ機1機が下士官20名を乗せて嵐で空港に墜落し、生存者はいなかった。^[15]
• 1954年3月13日、シドニーからロンドンへ向かう途中、郵便物を積んでいたBOACのロッキード コンステレーション、G-ALAMベルファストがカラン空港に着陸しようとして墜落した。この事故で乗務員8名を含む32名が死亡した。 ^[16]事故の調査により、墜落の最も可能性の高い原因はパイロットの疲労であったが、「消防救助隊の対応が不十分」という深刻な問題があったことが判明した。これはシンガポールで最悪の航空事故として今も残っている。^[11]

カラン空港には、その存在を物語る名残がいくつも残されています。マウントバッテン ロード近くの古い滑走路は現在、オールド エアポート ロードと呼ばれています。その周辺の公共アパートは、オールド カラン空港団地と名付けられています。団地にはダコタ MRT 駅があり、この駅の名前は、かつてカラン空港に着陸していた ダコタ DC-3航空機に由来しています。

カラン MRT 駅近くの 2 つの新しい道路は、「カラン エアポート ドライブ」と「カラン エアポート ウェイ」と名付けられました。さらに、ゲイラン ロードとカラン エアポート ウェイを結ぶオールド ターミナル レーンは、カラン空港の保存されたターミナル ビルにちなんで名付けられました。

水上飛行機の滑走路は、カラン湾に建てられたオアシスビルにありました。ターミナルビル自体は、2009年4月9日にキングジョージ通りの新しい本部に移転するまで、人民協会の本部として使用されていました。PAビルでは、学校訪問から社交行事まで、与党人民行動党の多くの活動が行われました。^[17]

カラン空港は2008年12月5日にシンガポール都市再開発庁（URA）によって保存対象として公示された。^[18]

オリジナルのターミナルビルは、フランク・ドリントン・ワードによるアールデコ調の手すりと柱を備えた象徴的なモダニズム建築です。国際的なスタイルは、この建物にも見受けられます。形状の急激な簡素化、装飾の少なさ、建物を視覚的に軽くする透明素材の使用、そして機能の明確な分割です。中央には円形のガラス管制塔があり、2 つのサイド ブロック (旧ターミナルビル) があり、最上階には屋外展望デッキがあります。人民協会はコンクリート構造と透明ガラスの壁を維持し、ファサードを修復し、門を閉鎖し、2 階の窓を作り直して、内部空間をオフィス用に作り直しました。

• シンガポールの戦い
• 極東空軍（イギリス空軍）
• 旧海外空軍基地

• Lake, A (1999)。イギリス空軍の飛行部隊。シュルーズベリー：エアライフ。ISBN 1-84037-086-6。

• 旧カラン空港–シンガポール国立図書館委員会発行のシンガポールインフォペディアの記事
• RAFの歴史