MOTATコレクション

このリストには、ニュージーランドの オークランドにある交通技術博物館(MOTAT)が展示または所有する交通関連の車両が集められています。

• Aermacchi MB-339 CB NZ6466、c/n 6797。 1991年から2002年にかけてニュージーランド空軍第14飛行隊が使用した18機の最新ジェット練習機のうちの1機。ニュージーランド、オハケア空軍基地。乗員: 学生と教官の2名。全長: 10.97 m (36 フィート 0 インチ)。翼幅: 10.86 m (35 フィート 7½ インチ)。動力装置: ロールスロイス バイパー Mk. 632 ターボジェット 1基、4,000 lbf (17.8 kN)。2012年7月31日からMOTATに納入され、公開組み立てが行われた。
• AESL エアツアラー115 ZK-CXU 「ミス・ジェイシー」 クリフ・テイトの1969年
• オースター J/1B エグレットZK-BWH 1947
• アブロ ランカスターNX665 1945 イギリス空軍爆撃機指揮重爆撃機。 WU13 ラエロナベール (海事)
• ビーチクラフト 18 AT-11-BH カンザン ZK-AHO [1943]、c/n 3691 は、アメリカ陸軍航空隊向けに製造され、シリアル 42–37208 が割り当てられました。製造日は 1943 年 4 月 5 日で、1943 年 4 月 12 日に試験飛行が行われました。この飛行は、カンザス州ウィチタでの車輪上着陸で終了しました。この機体は、1943 年 8 月にニュージーランド政府に 13,000 ポンドで売却され、ニュージーランドに出荷されました。ホブソンビルで組み立てられ、パーマストンノースでの調査任務のためにユニオン航空によって改造されました。この機体は、1980 年 12 月 31 日に使用が中止されるまで、ヘイスティングスのブリッジ ペンシルバニアを拠点とする NZ 航空地図作成で活躍しました。 1988年6月16日に登録が取り消された。
• ベル 47J レンジャーシリアル番号 1865 ZK-HGO この 1960 年代初期の 4 人乗りヘリコプターは、ヘリコプターズ (NZ) Ltd. から MOTAT に寄贈されました。ニュージーランドの沖合石油掘削装置や製油所の支援に 10 年以上使用されました。
• コモンウェルス エアクラフト CA-28 セレスZK-BPU 1959 トップドレッサー
• セスナ A188アグワゴン ZK-C00 1966
• カーチス P-40 キティホーク複合材 P-40E NZ3039 1942 に基づく
• デ・ハビランド DH.83C フォックスモスZK-APT (ZK-AEK として塗装) 1947 年型旅客機。
• 1930 年代のデ・ハビランド ドラゴン ラピード旅客機が退役後、NAC カラーで展示されています。
• デ・ハビランド タイガーモス2 機と 1930 年代の練習機、および 1940 年代のトップドレッサー (復元済み)
• デ・ハビランド モスキートFB.40 バンクスタウン デ・ハビランド オーストラリア工場 1946 年。RAAF A52-19。T43 に改造され、シリアル番号は A52-1053。RNZAF 75 Sqn NZ2305 1947 年。回収前に農場の倉庫として退役。
• デ・ハビランド ヴァンパイアFB.9 c/n v1043 1950年代のジェット戦闘機。1952年 RAF WR202。1955年 RNZAF テンガ。1962年までホブソンビル INST171 教育用機体。
• ダグラス DC-3 ZK-BQK 1945 年型旅客機。ナショナル エアウェイズ コーポレーション。現在、ワークショップの格納庫で修復中。
• ダグラス A-4 スカイホークNZ6206 RNZAFジェット戦闘機。モデル A-4K 14089 1970 年 6 月 16 日 Bu157909。1970年 3 月 11 日にロングビーチのダグラス工場から初飛行。1970年 5 月 17 日にヘリコプター空母USS オキナワ (LPH-3)に乗ってオークランドに到着し、ウェヌアパイまで陸路で曳航。1970 年 5 月 25 日にウェヌアパイで試験飛行し、その後 RNZAF 第 75 飛行隊、オハケアにフェリー輸送。1985 年に RNZAF 第 2 飛行隊、オハケアに。2002年12 月 12 日にオハケアからウッドボーンの保管場所まで飛行。 2011 年 10 月 27 日木曜日に MOTAT に到着し、2011 年 10 月 28 日金曜日から 10 月 30 日日曜日にかけて一般公開のために再組み立てされました。
• エバーソン ジャイロコプター1960 年代
• フレッチャー FU-24 ZK-CTZ 1966
• ギア スポーツ バイプレーン 1930 年代の自家製複葉機。ジョージ "バド" ギアによって設計、製造されましたが、彼はこの飛行機の初飛行を見る前に事故で亡くなりました。
• グラマン アベンジャーTBF-1 NZ2527 1943 雷撃機。デイリー フラットの南軍空軍にしばらく貸し出されていたこの機体は、ハーバー ブリッジを渡ってモタットまで牽引され、博物館のワークショップで全面修復された後、メイン ハンガーに展示されました。油圧システムを使用して、翼を伸縮したり、爆弾倉のドアを開閉したりできます。
• 回収されたハンドレページ ヘイスティングスC.3 の主要コンポーネントには、NZ5801 1952 RNZAF軍用輸送機のコックピット セクション、メインおよびリアの着陸装置、および 4 つのエンジンすべてが含まれます。メインおよびリアの着陸装置は、オリジナルの油圧アクチュエータを使用して上げ下げできるライブ ディスプレイ アイテムです。
• ホーカー ハリケーン1940 年代戦闘機 (ゲートガーディアンのレプリカ)。
• 展示中のロッキード モデル 10 エレクトラ10A ZK-BUT (ZK-AFD として塗装) 1939 年型旅客機、および保管中の ZK-AFD の胴体のみ。
• ロッキード ハドソンMk III NZ2031 1941 年RNZAF哨戒爆撃機。回収される前は農場の倉庫として退役。
• ロッキード モデル 18 ロードスターZK-BVE (c/n 2020)。1939ユナイテッド航空、USAAF 1941 BOAC、スペイン空軍、米国民間市場では 1954 N9933F として使用され、農業用追肥機として改造され、1957 年にフィールドエアに登録されました。1970 年に運輸技術博物館に寄贈。現在は保管中。
• ロッキード ベンチュラ1940 年代 NZ4600 (c/n4773) は、 USAAF向けに 41-38117 として製造されましたが、FD665 として RAF に移管され、最終的にNZ4600 としてRNZAFに移管されました。哨戒爆撃機。回収前に農場の倉庫として退役。現在は保管中。
• ミグネット HM.14プー・デュ・シエル (「フライング・ノミ」) ZM-AAA 1936 自作^[1]
• マイルズ ジェミニZK-ANT 1947 ライトツイン
• マイルズ・マジスターの1940 年代のトレーナー。展示用に戦時中の迷彩塗装から民間用塗装に塗り直されました。
• ノースアメリカン ハーバード(AT-6) NZ944 1941、教育用展示として飛行制御装置を遠隔操作できるようにしてメイン展示格納庫に吊り下げて展示。米軍では「テキサン」、イギリスおよび連邦空軍では「ハーバード」と指定。
• Ryan ST M PT-21 この航空機は、飛行可能な状態に修復されることを条件に MOTAT コレクションに寄贈され、オークランドのアードモアに拠点を置くニュージーランド戦闘機協会によって運用されています。
• Transavia PL-12 Airtruk ZK-CVB 1966 トップドレッサー。長年屋外に展示されていた後、全面修復されて展示されています。
• シュナイダー ESG-31 グルナウ ベイビー II (グライダー) ZK-GDG 1945、メイン展示格納庫に吊り下げられて展示されています。
• ショート サンダーランドMk V NZ4115 1940 年代の軍用海上飛行艇。1946 年にスデンハムで建造され、貨物機として G-AHJR として英国海外航空に直接支給されました。1948 年 4 月に SZ584 として RAF に返還されました。1953 年 9 月 4 日に RNZAF に引き渡され、ケベック向けの NZ4115 Q になりました。1967 年 2 月 25 日に MOTAT に引き渡されました。
• ショート ソレントMk IV S.45 ZK-AMO アラヌイ 1949–1960 TEAL飛行艇
• ノーストゥイスポーツ1930年代に自家製、主要部品から再構築
• 保管中のアダムス人力飛行機
• 保管中のFlaglorスクーター
• ピアース飛行機、1903年自家製、オリジナルのエンジンとプロペラ
• 初期のフライトシミュレーターを代表するリンクトレーナー
• モタットIで展示されているMGM-5コーポラルEロケット

• カーチス P-40 キティホークP-40E 41-25158/NZ3009 - 飛行可能。マスタートンのオールド スティック アンド ラダー カンパニーで ZK-RMH として勤務。2024 年以降、現在はオーストラリアに拠点を置いています。
• デ・ハビランド デボンNZ1813 c/n 04396。航空写真装置を備えたニュージーランド空軍の通信機。デ・ハビランド社が英国で31,422ポンド11シリングの費用で組み立て。ニュージーランド空軍の乗組員により英国からニュージーランドへフェリー輸送され、1953年4月13日にウィグラムに到着。1953年4月15日にウィグラムでニュージーランド空軍にBOC。1953年5月22日にオハケアに引き渡された。1977年1月までに第42飛行隊オハケアに配備。1981年10月13日にウッドボーンの第4飛行隊で教育用機体INST216に改造。ウッドボーンのニュージーランド空軍技術学校に保管。2010年にMOTATへ。2012年に展示。2018年8月にオハケアに返却。
• フェアリー ソードフィッシュ1930 年代の雷撃機のレプリカ。ニュージーランドのタウランガにあるクラシック フライヤーズ博物館に寄贈されました。
• フィーゼラー Fi-103（V-1 飛行爆弾）、現在はクライストチャーチのニュージーランド空軍博物館に所蔵されている
• ウェストランド ワスプ1966 ヘリコプター RNZN NZ3909、トルペード ベイ海軍博物館に返却
• Vought F4U Corsair FGU-1 88391/NZ5648/ZK-COR – マスタートンの Old Stick and Rudder Company が所有していました。現在は南島のオマカに拠点を置いています。
• ヴォート F4U コルセアNZ5612。個人に売却される前にモタット社で修復中。現在は米国で飛行可能です。
• リパブリック P-47 サンダーボルト42-8066 ポートモレスビー近郊から回収されたこの航空機は修復され、ニュージーランド空軍博物館に寄贈されるまで長年博物館に展示されていました。オーストラリアではHARSの協力のもと飛行可能な状態への修復が行われていました。2024年には高度な修復プロジェクトとして売りに出されました。

• NASA ジェミニ 12 号カプセル。1966 年にジム・ラヴェルが指揮し、バズ・オルドリンが操縦し、1970 年代から 1980 年代にかけて、長年にわたり航空ホール MOTAT 1 に展示されました。スミソニアン協会から貸し出されていました。イリノイ州シカゴのアドラー天文館の「ミッション ムーン」展に展示されたジェミニ 12 号宇宙カプセル。ジョン・ヤングの名前が入ったアポロ時代の宇宙服とともに展示されました。
• コーポラル E ロケットは MOTAT 1 で展示され、スミソニアン協会から貸し出されていました。

• NZR F クラスNo.180 0-6-0 ST 1874 –ヨークシャー機関会社。シェフィールド No.244。1815年に出版されたサー・ウォルター・スコットの小説「ガイ・マナリング」の登場人物、メグ・メリリーズと名付けられました。ほとんどの期間、ワンガヌイ支線を拠点とし、1923 年にNZR Y クラス機関車に置き換えられるまでオークランド鉄道操車場で入換機として使用されました。長期にわたる修復の後、2018 年 8 月現在修復され、稼働しています。
• NZR LクラスNo.207 2-4-0 T 1877 –エイボンサイド機関車会社。No.1205。18.5トン。稼働中。ニュージーランド政府鉄道(NZGR) によって運用され、その後北島幹線(NIMT) 線の建設中は公共事業局 (PWD) によって運用され、1908年にホリピトからマカトテまでの未完成区間に急いで敷設された仮線路で「国会議員特別列車」を牽引した機関車の1台であり、オークランドでのグレートホワイトフリートアメリカ海軍訪問と歓迎会に国会議員を乗せてNIMTの全長を走行した最初の列車となりました。現在は公共事業局 (PWD) 番号507で、NIMT建設中の状態に可能な限り近い状態に復元されています。 1977 年に最初に運転可能な状態に復元され、その後 1996 年と 2008 年にオーバーホールが完了しました。最新の復元は、2008 年 8 月の NIMT 100 周年記念式典のために実施されました。この復元では、同じ PWD 機関車 L509 と Wab クラス機関車 No.794 の助けを借りて、1 世紀前の「Parliamentary Special」をまったく同じ長さの線路で再現するために機関車が使用されました。
• NZR D クラスNo.170 2-4-0 T 1880 –ニールソン アンド カンパニー、グラスゴー No.2563 17.3 トン。MOTAT 2 に保管。2000年代半ばから 2024 年までヘレンズビル駅に貸し出され、展示されていました。
• NZR W ^WクラスNo.491 4-6-4 T 1914 – NZGRヒルサイド ワークショップNo.116 51.7 トン、セクション化された教育用ボイラー。交換用ボイラーはSteam Incorporatedから取得されました。MOTAT 2 に保管中
• NZR Y クラスNo.542 0-6-0 T 1923 –ハンスレット エンジン カンパニー。No.1444。23 トン。運用中の MOTAT 2
• NZR A ^BクラスNo.832 4-6-2 1925 – North British Locomotive Company。No.23190。テンダー機関車。静的 MOTAT 2。2018年 8 月までGlenbrook Vintage Railwayに貸し出されていました。
• NZR K クラスNo.900 4-8-4 1932 – NZGR ハット ワークショップ。No.277。テンダー機関車。140.1 トン。2016 年 10 月現在、MOTAT 2 で修理中。

• 鉱山/伐採機関車0-4-0 WT 1904オレンシュタイン＆コッペルNo.1411。1フィート 11+1 ⁄ 2 インチ(597 mm) ゲージ。1904 ノーザン コール カンパニー、ヒクランギ & キリパカ。1913 NZ セメント カンパニー、ライムストーン アイランド。1916 ウィルソン (NZ) ポートランド セメント カンパニー、ポートランド。1916 再建され、フレームが3 フィート 6 インチ(1,067 mm) ゲージに拡張されました。1957 年に廃止。運用中の MOTAT 2
• タウポ トタラ ティンバー カンパニーNo.6。0-4-0 S T 1912 –アンドリュー バークレー& サンズ カンパニー、キルマーノック No.1270。オークランドガスカンパニー1925、プケミロ コラリーズ 1960。2024 年修復中。
• Kerr Stuart & Company Limited、ロンドン – 0-6-0 T 1926 No.4183。11 トン。Kempthorne ProsserのWestfield 工場で使用。MOTAT 2。

注: L207、Y542、およびオーレンシュタイン & コッペルは、いずれもファンガレイ近郊のニュージーランド ポートランド セメント会社によって営業停止 (1950 ～ 1980 年代) まで運行されていました。

• ニュージーランド DA クラス機関車No.1400 1955 年 –ゼネラルモーターズ社GM 2 サイクル、V 型 567c シリーズ 1425 馬力ディーゼルエンジン。屋根付き保管時の最高速度は MOTAT 2 で時速 62 マイル。
• ニュージーランド EB クラス機関車No.25 0-4-0 DE 1929 –シカゴのグッドマン製造会社No.4039。1953 年に蓄電池式機関車からディーゼル電気式に改造されました。MOTAT 2 でオーバーホール中です。
• ディーゼル機械式機関車0-4-0 DMM 1936 –ハズウェル クラーク アンド カンパニー リーズNo.D602。4 気筒の Paxman Ricardo ディーゼル チェーン ドライブ。Briggs and Stratton 補助スターター モーター回転フライホイール。
• NZR TR クラスNo.21 0-4-0 PM 1938 Drewry Car Company、バーミンガム。軽量入換トラクター。エンジン/トランスミッション: 当初は Parsons ガソリン/Wilsons 4 速 52 kW。後期は Detroit 4-71/Allison トルク コンバーター 78 kW/23 kN。最高速度: 33 km/h。9.4 トン。運用可能な MOTAT 2。
• NZR TR クラスNo.171 0-4-0 1960 A & G プライスオブ テムズ No.195。軽量入換トラクター。エンジン: ガードナー 6L3、出力: 114KW、牽引力: 49 kN。最高速度: 32 km/h。トランスミッション: SCG 4 速。20.3 トン。後期の番号 730 の MOTAT 2 が運用中。
• NZR DSA クラスNo.223 0-6-0 DM 1953 Drewry Car Companyディーゼル機械式 150 kW、30 トン。入換機関車。運用可能な MOTAT 2。
• Oberursel 0-4-0 – ドイツのメーカーMotorenfabrik Oberurselによって製造され、The Thames District Drainage Board によって運営され、その後 NZ Mercury Mines の Puhi Puhi によって運営されました。最高速度 8 km/h。復元済み。MOTAT 2。
• シンプレックス4w DM「イエロー ペリル」 –モーター レール社によって製造され、NZR ウェイ アンド ワークス ブランチによって運用されているこの機関車は、その運用期間中に大幅な改造が行われ、現在では製造時の状態とはほとんど似ていません。機関車はオリジナルのフレームとギアボックスをまだ使用していますが、これらは後から追加されたもので大部分が隠されています。現在はシボレー「ブルー フレイム」エンジンで駆動されています。

寝台車を含む、19 世紀後半から 20 世紀にかけてのさまざまな客車と貨車。ワイタケレ駅の建物とマウント アルバート信号ボックスは MOTAT 1 にあります。MOTAT のコレクションには、リマタカ山脈の麓、北島南部のワイララパ地区のフェザーストンにあるフェル エンジン博物館のフェル協会友の会に貸し出されているフェル ブレーキ貨車 F210 も含まれています。

完全な客車のみをリストします。その他の車体とシャーシ、貨車、バン、軌道・作業車両は修復待ちのコレクションです。さまざまな特別な機会に、ウェスタン スプリングス鉄道は、以下の客車の一部を使用して、混合列車、貨物列車、および旅客列車を運行することがあります。

• 302 (1884 NZR、ペトーン)。44 フィートのガム採掘車。2 コンパートメント、Ex Ways & Works、各 15 台。
• A 851（1904 NZR、ペトーネ）。47+1 ⁄ 2 フィートの郊外客車。1957 年、プケミロ炭鉱。
• 1819 年 (1935 NZR、アディントン) NZR 50 フィート客車NZR 客車、当時は Way & Works - TMS EA4441
• Aa 1068 (1908 NZR ペトーネ)。 50フィートの馬車。 1986年から2008年までパラパラウムのマクドナルドにレンタル移籍していた。
• Aa 1136 (1909 NZR、ペトーン)。50 フィート客車。1909 年から 1975 年まで NZR で運行
• Aa 1480 (1916 NZR、オタフフ)。50 フィート客車。1916–1917 食堂車。1917–1918 寝台車。1918 年以降、Way & Works の二段ベッド車と食堂車が Ea として 1979 年以降 (TMS EA 88)
• Af 970 (1907 NZR、ニューマーケット)。47+1 ⁄ 2 フィートの客車。1907–1944 客車 – A 970 1944–1980c。客車 – Af 970 (OTH/1939) 1980c MOTAT。
• AL 50147 (1934 NZR、オタフフ) 以前は Al 1816。NZR 50 フィート客車。1934～1970 年 A 客車 1816 1970～1970 年代 客車 Al 1816 1970 年代。客車 AL50147。
• D 490 (1879 製作者不明) 21+1 ⁄ 2 フィートのキャリッジ
• F 10 (1883 製造者不明) 20 フィート客車。1883～1950 NZR サービス – F10 1950～1961 バラスト プラウ – Ep 2501。1961～2002 ジャック ライダー、オークランド。2002 MOTAT。
• F 247 (1901 NZR、イーストタウン) 30 フィートの客車。

オークランド路面電車馬車（1884–1902）電気車（1902–1956）：

• No.11 1902 Brush Electrical Engineering Co.ボギーサルーンコンビネーション。運行中。
• No.17 1902ブラッシュ電気エンジニアリング社製 台車2階建て 保管中
• No.44 1906 オークランド電気路面電車会社。オープンフロント、シングルトラック、サルーン。稼働中
• No.89 1909 DSC & Cousins & Cousins。52席のボギーサルーン。保管中
• No.147 1913 DSC & Cousins & Cousins。52席のボギーサルーン。保管中
• No.203 1926 DSC & Cousins & Cousins。52席アールデコ調のスチールサイドカー。保管中
• No.248 1938 オークランド交通局のロイヤルオーク工場。エレクトロ・マグネティック・ブレーキング社 (EMB) L5 ボギー式ストリームライナー。稼働中。
• No.253 1940 オークランド交通局のロイヤルオーク工場。EMB L5 ボギー式ストリームライナー。保管中。

ウェリントン路面電車 蒸気機関車(1878–1882)馬車(1882–1904)電気機関車(1904–1964):

• No.47 1906 ルース＆ブラック、ウェリントン。ボギー、オープントップの2階建て。稼働中。
• No.135 1921 ウェリントン市公社路面電車。ボギーサルーン。稼働中
• No.252 1940 ウェリントン市営路面電車。フィデューシアワンマンセーフティカー。保管中
• No.257 1950 ウェリントン市交通局。フィデューシアワンマンセーフティカー。運用中
• No.301 1911 ウェリントン市営路面電車。単車の貨物用路面電車。運行可能だが保管中

ワンガヌイ・トラム（1908年～1950年）：

• No.10 1912年 Boon & Co、クライストチャーチ。シングルトラック カリフォルニア コンビネーションカー。保管中
• No.21 1921 Boon & Co、クライストチャーチ。トートラック電気路面電車トレーラー。修復中。
• No.100 1891ボールドウィン機関車工場、フィラデルフィア。メーカー番号 11885。11 インチシリンダー、元シドニー蒸気モーター。1910 年に輸入され、1912 年に開通したキャッスルクリフ路面電車の建設に使用されました。1921 年に 6 か月間の大規模停電があったため、再び運行を開始しました。一時保管されていましたが、1950 年 9 月の路面電車閉鎖パレードで運行を再開しました。Blake Engineering に売却され、輸送費を調達できなかったシドニーのグループに再販されました。Old Time Transport and Preservation リーグのメンバー 2 名に再販されました。1962 年にオークランドにトラックで運ばれ、保管されました。1970 年代半ばに修復され、1977 年に完成。1983 ～ 1996 年に新しいボイラーが製造されました。運用中。

ネーピア・トラムウェイの残骸（1913年～1931年）： 1931年2月3日の ホークスベイ/ネーピア地震により永久に閉鎖された。

• 3 フィート 6 インチ ゲージのBrush 21E 台車は、特定されていないネイピアの路面電車の唯一の現存する路面電車の残骸です。路面電車の車体は売却され、台車は鉄道の入換機のシャシーと車輪として幸運にも使用され、その後 1980 年代初頭にネイピアの北部工業郊外オタネにある Robert Holt and Sons の製材所から寄贈されました。唯一現存する固定インフラは、現在 Western Springs Tramway Coachwork 工場に設置されている頭上の路面電車の車庫です。

モーニントンケーブルトラム（1883年～1957年）：

• No.4 (後のダニーデン市路面電車 No.107) 1883 ジョーンズ カー社、ニューヨーク。ケーブルカー トレーラー。保管中。

メルボルン路面電車 ケーブル（1885年～1940年）電気（1906年～現在）：

• No.321 1925ホールデンブラザーズ、アデレード。W2クラス、ボギードロップセンター。運用中
• No.893 1944年メルボルン＆メトロポリタン路面電車委員会SW6クラス、ボギードロップセンター。稼働中。
• No.906 1945メルボルン & メトロポリタン トラムウェイズ ボードSW6 クラス、ボギー ドロップ センター。稼働中。
• No.1032 1956年アンセア/メルボルン・メトロポリタン・トラムウェイズ・ボードW7クラス、ボギードロップセンター。保管中

シドニー路面電車（1879年～1961年）ニューサウスウェールズ州政府路面電車：

• No.100 1891 蒸気機関車 – NSWGT 1891–1908、イラワラ鉄道のベイストリートロックデール駅からセイウェル エステーツ トラムウェイのバックアップ機関車。ベイストリートを下ってレディ ロビンソンズ ビーチ、後のブライトン ル サンズまで通行。1910 年にワンガヌイに輸出。上記セクションのワンガヌイ トラムを参照してください。

オークランドの路面電車

• No.91 1909 DSC & Cousins & Cousins。52席のボギーサルーン。89と147の部品として取得されましたが、Cropper House Restaurant – MOTAT 1のダイニングルームになりました。MOTAT 2000～2017で使用されました。オークランド電気路面電車トラストに寄贈され、現在は保管されています。

ウェリントン トラム

• No.244 ウェリントン市営路面電車 1964～2021年のMOTATを完全保存。2021年にウェリントン路面電車博物館に寄贈

メルボルンの路面電車

• No.3 1920 エッサン社、バース、イングランド。回転砥石付きレールグラインダー。1920年からNSWGT No.2としてシドニーとニューキャッスルで発注され、1958年頃にメルボルンに売却され、M&MTB No.3に番号が変更されました。1958年からメルボルンで使用され、1971年に引退した後、シドニー路面電車博物館が購入しました。 2011年から2017年までシドニー路面電車博物館から貸し出され、その後シドニーに返却されました。

シドニートラム

• No.1808 1934クライドエンジニアリング、シドニー Rクラス、ボギードロップセンター。1960年に引退。1961年から1984年までニューサウスウェールズ州アシュクロフトのタバコファームに宿泊。2009年から2017年までシドニートラムウェイ博物館から貸し出されていた。現在はウェルカムアボードリミテッド社がクライストチャーチトラムウェイとして運営している。

オークランドのオムニバスの簡単な歴史

オークランドはバスと長い付き合いがあります。馬車バスは 19 世紀中期から後半にかけて、馬車鉄道と競合して登場しました。蒸気、ガソリン、そして後にディーゼル エンジンの発明とともに進化しました。信頼性が高まった車両は、1920 年代から、オークランドの郊外や半田園地帯で、まだ路面電車が通っていなかった地域にサービスを提供しました。線路や架線などの高価な固定インフラを必要としない、道路を走るバスの柔軟性が、究極の成功でした。

オペレーター – ノースショアトランスポート:

• No.4 1924ホワイト モーター カンパニー。4 気筒サイドバルブ ガソリン エンジン、木製ボディの 23 人乗りオムニバス。オークランドのギルモア、ジョエル & ウィリアムズ社が、デボンポートのユナイテッド サービス モーター オムニバス社アルフ スミス社向けに製造。1924 年以降に NST に、その後 1938 年以降はランギトト シーニック ツアーズに。
• No.72 1949ダイムラーハーフキャブ、5 気筒ガードナー 5LW エンジン、木製フレーム、33 座席オムニバス、NST 製。保有 6 台のうちの 1 台。1949 年から 1968 年まで NST で運用。保管中。
• No.80 (1955)セドンハーフキャブ。パーキンス ディーゼル エンジン、木製フレーム、33 人乗りオムニバス、NST 製。保有 3 台のうちの 1 台。1955 年から 1968 年まで NST で運行。保管中。

運営者 – オークランド交通局 – 1929～1964年およびオークランド地方局– 1964～1990年代初頭

• No.201 1953ダイムラー フリーライン、44 座席床下ディーゼル バス。車体はイギリスのSaunders-Roe社製。1953 年リーズ商用車ショーに出展され、その後ニュージーランドに輸出された。ATB 保有の 160 台のうちの 1 台。1953 年から 1983 年まで ATB/ARA で運用。修復され、運転可能。
• No.301 1954ベッドフォード SB。ガソリンエンジン、35席の軽量木製ボディ、グラフトンブリッジサービス用。ATB フリートの 12 台のうちの 1 台。1977 年まで ATB/ARA で使用。保管中
• No.464 1953レイランド ロイヤル タイガー PSU、44 人​​乗り床下ディーゼル エンジン バス。サンダース ロー キットセット ボディ。ATB 車両群の 50 台のうちの 1 台。1953 年から 1983 年まで ATB/ARA で運行。
• No.1603 1978 MAN SL200 No.1603。リアエンジン ディーゼル バス。1981 Hawke Coachwork製スチール フレーム ボディ。45 人乗り。1982 年から 2008 年まで運行。製造された 88 台のうちの 1 台。1982 年から 2008 年まで ARA、The Yellow Bus Company、Stagecoach で運行。

運営者ニュージーランド鉄道道路サービス

• No.3592 1964ベッドフォード SB 、ニュージーランド モーター ボディーズ社製の 35 人乗りバス。ニュージーランドで使用されたバスの中で最も多く使用されているバス デザインの 1 つです。1980 年代初頭まで NZRRS で使用されていました。その後、ニュージーランド刑務所サービス、そして最後に McLouds Helensville で 2002 年までスクール バスを運行していました。

かつてMOTATコレクションに所蔵されていた

• No.14 1946ベッドフォードOWB、ガソリンエンジン、木製ボディの 33 人乗りオムニバス、ATB が路面電車フィーダーおよび病院バス サービス用に製造。ATB の車両群にある 9 台の OWB バスと 34 台のOBバスのうちの 1 台。1946 年から 1958 年まで ATB で運行。グリーン ライン バス アボンデールに売却され、その後ハントリーのスクール バスとして使用。2017 年に元の所有者に返却。
• No.359 1953 AEC Regal IV、44席床下ディーゼルエンジンバス、ニュージーランドモーターボディーズ製金属フレームバス。セントヘリアーズ/タマキドライブサービス向けに製造されたATBフリートの13台のバスのうちの1台。1953年から1969年までATB/ARAで運行され、その後1969年から1971年までNSTで運行され、1971年から1977年まで再びARAで運行されました。2018年にニュージーランドオムニバス協会に寄贈されました。
• No.1527 1978年メルセデスベンツO305床下ディーゼルバス。ニュージーランドモーターボディーズ社製のボディ。オークランド地方自治体のトロリーバスや多くの旧式のガソリンおよびディーゼルバスに代わるバス300台のうちの1台。ARA、ARC（オークランド地方議会）、規制緩和後のイエローバスカンパニー、ステージコーチで運行。1978年から2005年8月1日まで運行。2018年にニュージーランドオムニバス協会に寄贈。

オークランドのトロリーバスの簡単な歴史

オークランド初のトロリーバス

1938年、ファーマーズトレーディングカンパニー百貨店は、ホブソンストリートのファーマーズからビクトリアストリートを下り、クイーンストリートに入り、最後に急勾配のウィンダムストリートを横切ってファーマーズに戻る1キロメートルのループでトロリーバス4台の運行を開始しました。これらのバスは1967年まで運行されていましたが、3番バスの試験的なオーバーホールの結果、残りのバスをオーバーホールするのは不経済であると結論付けられました。ファーマーズフリーバスサービスは、より新しいトロリーバスで運行を続けました。

路面電車代替プログラム

路面電車の代替プログラムは、1949 年 9 月にハーン ベイ路面電車路線をトロリーバス運行に転換して開始され、1956 年 12 月 29 日のオークランド路面電車システムの廃止で終了しました。トロリーバスの路線は、オネフンガ ルートがディーゼル バスからトロリーバス運行に転換された 1960 年まで拡大しました。最盛期には、システムは 133 台のバスを使用して 86 キロメートルをカバーしました。

クイーン ストリート シャトル バスは、バスの周囲に赤い帯が描かれ、路線情報が書かれた標識が常時設置されているという特徴がありました。また、通路の片側を 1 席に減らすことで、立ち席の収容人数を増やしました。1972 年に料金徴収箱が設置されるまで、車掌が付きました。バス停での立ち時間を短縮するため、前方ドアと後方ドアの両方から乗車と降車が可能でした。このサービスは、ビーチ ロード鉄道駅、クイーン ストリート、カランガハペ ロードのデパートであるレンダルズとジョージ コートの間を乗客が迅速に移動できるように設計されました。

衰退と閉鎖

残念ながら、トロリーバス システムは、1902 年に遡り、1980 年には 80 年近くになろうとしていた古い路面電車の電気網システムの大部分を使用していました。トロリーバスの路線は 1977 年に廃止され、代わりにディーゼル バスが導入されました。1980 年 9 月 28 日、儀式的に最後のトロリーバスが運行され、オークランドのトロリーバス システムは終了しました。1980 年代初頭に新世代のトロリーバス システムが提案されましたが、オークランド地方当局の方針変更により、Ansaldo の電気機器と Robosio の架空車両を備えた 20 台の新しいVolvo B10Mシャーシが発注され、納品され、架空車両の一部が設置されたにもかかわらず、1981 年に新世代のトロリーバス システムは廃止されました。新しいバスはウェリントン市交通局に販売され、仕様通りに完成しました。最近、これらのトロリーバスは販売され、ディーゼル バスに改造されました。

ファーマーズトレーディングカンパニーのトロリーバス

• No.1/No.3 1938レイランドトロリーバス シャーシ。37 人乗りの木製車体のトロリーバスで、DSC & Cousins & Cousins 社製。8 台が製造され、最初の 4 台は DSC & Cousins 社の敷地内で火災により焼失、次の 4 台は DCS Cousins 社により ATB ロイヤル オーク ワークショップで完成。電気機器はメトロポリタン ビッカース社が供給。ATB/ATA の 4 台のバスのうちの 2 台。ATB がFarmers Trading Companyに代わって運行。後に ATB に売却。1938 年から 1967 年まで ATB/ARA で運行。

郊外トロリーバス:

• No.50 1953「BUTs」。BUT 9711Tシャーシ。43 座席のMetropolitan-Cammell Carriage & Wagon Companyキットセット ボディ。Metropolitan -Vickers製電気機器。ATB/ARA フリートの 55 台のうちの 1 台。1956 年から 1977 年まで運用。修復され、操作可能で、展示されている MOTAT 1。
• No.85 1956「SAROs or Tanks」。RETB/1シャーシ。45 座席のSaunders-Roeキットセット ボディ。電気機器はBritish Thomson-Houston製。1956 年から 1977 年まで運行。ATB/ARA 車両群の 40 台のバスのうちの 1 台。MOTAT 1 として展示中。
• No.120 1958「パーク ロイヤルメインライン (郊外)」BUT RETB/1シャーシ。44 席のパーク ロイヤル キットセット ボディ。電気機器はBritish Thomson-Houston製。1958 年から 1980 年まで運行。ATB/ARA 車両群に 34 台。No.120 は、郊外型構成で唯一現存する 44 席の郊外型パーク ロイヤルで、長年にわたりイアン リトルのフォックストン トロリー バス博物館に貸し出されていました。

鉄道駅 – クイーン ストリート – カランガハペ ロード シャトル「レッド バンド」トロリーバス:

• 108 号車と 115 号車 1958 年式「クイーン ストリート シャトル パーク ロイヤル」ブリティッシュ ユナイテッド トラクション(レイランド) 社製シャーシ。38 席のパーク ロイヤル キットセット ボディ。電気機器はブリティッシュ トムソン ヒューストン製。1958 年から 1980 年まで運行。ATB/ARA 車両群に 34 台。115 号車はメインライン (郊外) パーク ロイヤルとして製造されましたが、後期に別のトロリーバスが廃車になったのを受けて、44 席から 38 席のクイーン ストリート シャトル トロリーバスに改造されました。この改造には、座席定員を減らして通路の両側に 2 列 1 列の座席を設け、立つ人の定員を増やすことが含まれていました。115 号車は、1980 年 9 月 28 日 (日) にオークランドで運行された式典最後のトロリーバスとなりました。トロリーバス 109 も 2009 年にオムニバス協会から取得され、部品取りのために解体中であるため、収蔵品ではありません。

凡例: ATB = オークランド交通局 – 1929～1964 年。ARA = オークランド地方局 – 1964～1993 年。AEC = Associated Equipment Company of England。車両メーカー。BUT = British United Traction。電気機器メーカー。BTH = British Thomson-Houston。電気機器メーカー。NST = North Shore Transport。NZRRS =ニュージーランド鉄道道路サービス。OWB = 第二次世界大戦中に製造された Bedford O シリーズ バス シャーシの正式名称。SARO = Saunders-Roe。バス車体メーカー。

ウィキメディア・コモンズには、交通技術博物館のコレクションに関連するメディアがあります。

• オグデン、ボブ (2008)。『世界のその他の地域の航空博物館とコレクション』。エア・ブリテン。ISBN 978-0-85130-394-9 

南緯36°52′04″ 東経174°43′40″ / 南緯36.8678° 東経174.7278° / -36.8678; 174.7278