スチーム株式会社

スチーム・インコーポレイテッド（Steam Incorporated）は、ニュージーランド北島西岸のウェリントンから北に約50分のカピティ海岸南端にあるパエカカリキ駅に拠点を置く鉄道遺産保存協会で、しばしばスチーム社と略される。廃線となった支線の保存区間で運営する他の協会とは異なり、スチーム・インコーポレイテッドは、ニュージーランドで最も重要な鉄道路線の1つである北島幹線鉄道のそばに車庫（「機関庫」）^[1]を所有しており、国鉄の定期列車で使用するために歴史的機関車や車両を復元している。 ^[2]

パエカカリキと鉄道との密接な関係は、1886年にウェリントン・マナワツ鉄道会社のウェリントンからロングバーンへの路線が開通したときに始まりました。パエカカリキ駅は、小さな集落にもかかわらず、機関車の切り替え地点として理想的な場所にあったため、大きな駅でした。ウェリントンとパエカカリキの間の険しい坂道を走るには強力な機関車が必要でしたが、カピティ海岸とホロウェヌアからマナワツに至る緩やかな坂道と直線には、より軽量で機敏な機関車が適していました。

ニュージーランド鉄道局( NZR) は 1908 年 12 月にウェリントン・マナワツ鉄道を引き継ぎましたが、パエカカリキの重要な車両基地としての地位は変わりませんでした。1940 年にウェリントンからパエカカリキまでの路線が電化され、パエカカリキの車両基地も変更されました。パエカカリキは、1950 年代以降は電気から蒸気動力、または電気からディーゼルへの切り替え地点となりました。また、島間鉄道フェリーが導入される前は、パエカカリキは NZR と、パラパラウムからクック海峡を渡って運行していた「レール エア」サービスとの間の重要な物資中継地点でもありました。第二次世界大戦中、この地域に駐留していたアメリカ海兵隊によって、レール エア サービスで使用するためにパエカカリキに大きな倉庫が建設されました。

1960 年代後半、蒸気機関車が終焉を迎え、パエカカリキの機関車基地は閉鎖され、蒸気機関車に代わるディーゼル機関車はウェリントンを拠点としました。メインの機関庫は他の建物とともに取り壊されましたが、Steam Incorporated がこの場所を取得したとき、鉄道空調庫、2 つの信号ボックス、アメニティ ビル、ターンテーブルはそのまま残っていました。取り壊された場所には新しい機関庫が建設され、鉄道空調庫とアメニティ ビルは利用可能になったときに取得されました。当初は敷地の一部をリースしていましたが、現在 Steam Incorporated は 70 フィートのターンテーブルを含む旧機関庫の敷地全体を所有しており、鉄道会社はターンテーブルへのアクセス権を保持しています。

NZR ネットワークから蒸気機関車が姿を消し始めたため、熱心なファンのグループが団結して蒸気機関車を保存し、本線ネットワークで走らせるという明確な意図を持っていました。当時、保存されていたすべての機関車は、歴史的鉄道での使用または静態展示のみを目的としていました。NZR は、機関車を NZR ネットワークで二度と走らないという条件で販売していたため、これは急進的なコンセプトでした。

スチーム・インコーポレイテッドは1972年に設立され、^[3]機関車は協会によって、または協会のメンバーによって協会のために購入されました。^[2] 1985年まで、NZRは蒸気機関車が幹線を走行することを禁止していました。^[4]その後、NZRは年に1回の幹線遠足を許可しました。 1988年、フェリーミード125周年記念の成功を受けて、NZRは禁止を解除し、愛好家にネットワークの使用料を請求することに同意しました。^[5]その結果、スチーム・インコーポレイテッドはパエカカリキ基地からネットワークの遠足を運行できるようになりました。 [1] 1988年、スチーム・インコーポレイテッドは、 NZRが最近退役したDAクラスの機関車2台も購入しました。^{[1 ]}

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加えて：

• 現在メインライン蒸気機関車のJ 1211とK ^A 942 は、オークランド地域で修復される前は、もともとパエカカリキに保管されていました。
• ウェリントン・マナワツ鉄道トラストが所有するWMR #9/N 453は現在 Steam Incorporated に拠点を置いており、修復に向けた作業がいくつか行われています。
• フライング フィフティーン ロコモティブ ソサエティ所有のNRZ 15A クラス ギャレット 398 は、2011 年 5 月に Steam Incorporated に到着しました。この機関車は長期保管の準備中ですが、同グループは最終的に本線で運行する計画を立てています。
• 1909年製0-4-0Tバークレー#1181は、1970年代にレン・サウスワードから取得され、シルバーストリーム鉄道を拠点とする修復のために2012年に個人所有者に売却されるまで、グループが所有していました。
• A&G Price 鉄道牽引車 N ^O 152 は、1978 年に Steam Incorporated によって購入されました。1994 年にグループの要件を満たさなくなったため、現在は Ormondville Rail Preservation Group が所有しています。
• DSA 305 は、1986 年に Steam Incorporated がNZRから購入しました。1994 年にBay of Islands Vintage Railwayに売却されるまで使用され、その後 Cable Bay の個人所有者に転売されました。
• ^{ヒュー・マクラッケンが所有していた W B} 292 と W ^B 299の残骸は、1989 年から 2013 年までパエカカリキに保管され、その後、修復のためメイモーンのリムタカ・インクライン鉄道遺産トラストの車両基地に移されました。

スチーム・インコーポレイテッドは、ニュージーランド国内の定期路線網で本線運行の認定を受けた歴史的客車を所有するニュージーランド最大級の車両群の一つである。当初は、通常の列車で運行されている客車と区別するため、独特のチョコレートブラウンに黄色のラインが入った塗装が施されていたが、塗装が褪せてみすぼらしくなってきたため、 1990年代初頭にNZRの後継企業であるトランツ・レールが客車を青色に塗り替えた際に、スチーム・インコーポレイテッドは、1920年代からニュージーランドのほとんどの客車に使用されていた「ミッドランド・レッド」の塗装に戻した。^{[2]スチーム・インコーポレイテッドは、バルコニー付きのワイドボディA}クラス50フィート木製客車 5両など、様々なタイプの客車を所有している。2008年、これらの客車はノースアイランド幹線鉄道100周年記念式典で使用するため「プルマン・グリーン」に塗装された。さらに、Steam Inc. は50 フィートと56 フィートの鋼鉄張りの客車を多数所有しており、そのうち 1 両はビュッフェ / 土産物車として使用するために改造されています。現在稼働中の車両は、完全に修復され幹線認証を受けた 12 両で、現在 1 両が修復中、1 両が幹線認証待ち、9 両が保管されています (4)。

協会は客車に加え、多数の警備車やかつての貨物車を所有しており、その一部は機関車サービス車として幹線運行の認定を受けています。

スチーム インコーポレイテッドは、1970 年代後半から開通した国営鉄道網のほぼすべての地域への遠足を運行または参加してきました。私有の客車を運行する最初の組織の 1 つとして、遠足は 1978 年から運行されています。協会の設立当初、NZR は歴史的機関車運行業者が国営鉄道網で自社の機関車を使用することを許可しなかったため、協会の機関車活動は機関庫のエリアに限定されていました。しかし、1985 年以降、この方針は廃止され、スチーム インコーポレイテッドは協会所有の蒸気機関車とディーゼル機関車を使用して遠足の大半を運行しています。人気のあるツアーとしては、北島中央部を通るツアー、ネーピア行きの毎年恒例の「アールデコ」急行、2006年のダニーデン駅での100周年記念式典、 2008年のフィールディングでの100周年記念式典などがあります。ツアーの中には、協会独自の設備を備えたスチーム・インコーポレーテッドの乗務員のみで運行されるもの（機関士と火夫はキウィレールが提供）もありますが、ニュージーランドの他の保存協会やその機関車と共同で運行されるツアーもあり、K ^Aクラス機関車2両を運行する「ダブルドライバー」ツアーなどがあります。^[2]

Steam Incorporated が関わった注目すべき出来事としては、1993 年にK ^A 945と Steam Inc の客車が「Crunchie Train」で 3 週間ニュージーランドを巡回したときや、2008 年に Steam Incorporated がONTRACKに代わって国会特別 NIMT 100 周年記念列車を運行したときなどが挙げられます。このときは主に Steam Incorporated の客車を使用し、Steam Inc. と他の幹線認定機関車を組み合わせて使用​​しました。

• Steam Incorporatedの公式ウェブサイト

南緯40°59′10.34″ 東経174°57′25.7″ / 南緯40.9862056° 東経174.957139° / -40.9862056; 174.957139