ニールソン・アンド・カンパニー

ニールソン・アンド・カンパニーはスコットランドのグラスゴーにある機関車製造会社でした。

この会社は、1836年にウォルター・ニールソンとジェームズ・ミッチェルによってマカルパイン通りに設立され、船舶用および据置用エンジンを製造していました。1837年に会社はハイドパーク通りに移転し、カー、ミッチェル、ニールソンとして知られるようになり、1840年には カー、ニールソン・アンド・カンパニーとなり、 1843年に ニールソン・アンド・ミッチェルとなりました。

1843年、地方鉄道向けの機関車製造が開始されました。1855年に船舶用および定置用エンジンの生産が中止され、会社は再びニールソン・アンド・カンパニーに社名を変更しました。 後にこの分野で有名になった人物には、ヘンリー・デュブスとパトリック・スターリングがいます。

1861 年までに事業は拡大し、スプリングバーンに「ハイド パーク工場」とも呼ばれる新しい工場が建設されました。1864 年、ヘンリー ダブスはクイーンズ パーク工場でダブス アンド カンパニーとして独立し、数人の主要スタッフを連れて事業を開始しました。しかし、以前ニールソンで働いていたジェームズ リードが戻ってきて共同経営者になりました。

1842年にエディンバラ・グラスゴー鉄道が開通すると、グラスゴーからカウレアズ駅までのロープ勾配を動かすために、ニールソン・アンド・ミッチェルのビームエンジンが2台使用されました。このエンジンについては、1844年1月の「The Practical Mechanic and Engineer's Magazine」に図面付き記事が掲載されました。^[1]ビームエンジンは、縦溝のある柱で支えられたエンタブラチュアに取り付けられていました。このエンジンのシリンダーは28インチで、ストロークは6フィートでした。長さ30フィート、直径5フィートのボイラー8基から、50psiの蒸気が供給されました。

1855年までに、同社は4連装のタンク機関車と、2-4-0および0-4-2のテンダー機関車を製造していた。これらのうちいくつかはカウレアズとセント・ロロックス向けだったが、インド向けがもっと多かった。

1870年代を通じて、ロンドン・チャタム・アンド・ドーバー鉄道、ミッドランド鉄道、グレート・イースタン鉄道向けに、 0-4-4タンク機関車が多数製造された。インド向けの0-4-2 型50 台を含む、国内外の鉄道向けに他の多くの型が製造された。同社初の 8 連装機関車は 1872 年にインド向けに製造された。

1879 年、イギリスの鉄道で走行する最初の2-6-0 型機関車が、グレート イースタンのウィリアム アダムスのために製造されました。このうちの 1 台は「モーグル」と名付けられ、この車輪配置のすべての機関車にこの名前が付けられました (ただし、この名前は米国で約 10 年前にすでに使用されていました)。

南アフリカや南米向けの機関車など、海外からの注文も増えた。1883年のエンジニア誌には、ケープ政府鉄道向けに製造されたジョイ製バルブギア付きのニールソン4-6-0の写真が掲載された。^[2]

1884年、ニールソンは会社を離れ、新しい会社であるクライド・ロコモティブ・カンパニーを設立しました。リードはニールソン＆カンパニーの唯一の所有者になりましたが、会社名がニールソン・リード・アンド・カンパニーに変更されたのは1898年になってからでした。

しかし、この頃にはアメリカとの激しい競争により、小さな会社は生き残ることができなくなっていました。合併が必要となり、1903年にニールソン・リードはダブス・アンド・カンパニー、シャープ・スチュワート・アンド・カンパニーと合併して、アメリカ国外では世界最大の機関車会社であるノース・ブリティッシュ・ロコモティブ・カンパニーを設立しました。 ^[3]

ヘネラル・ウルキサ鉄道

• 3804 1888 FCNEA #5、FCNGU #66。 2-6-0+4 「サン・マルティン」 エントレ・リオス州セリートに保存。

• 3854 1888 FCNEA #11、FCNGU #68。2-6-0+4「Yatay」ブエノスアイレス州、Ferroclub Argentinoで修復中に保存されています。

• 3864 1890 FCNEA #21、FCNGU #36。 0-6-0+4 「イタティ」 ブエノスアイレス州シウダード・アウトノマのリニアーズ・クラブ APDFA に保存。

• 3870 1890 FCNEA #27、FCNGU #41。 0-6-0+4 「モンテ・カセロス」 ブエノスアイレス州のフェロクラブ・アルヘンティーノで保存されています。

• 3872 1890 FCNEA #29、FCNGU #43。 0-6-0+4 「フアレス・セルマン」 エントレ・リオス州バサビルバソに保存。

• 3873 1890 FCNEA #30、FCNGU #44。 0-6-0+4 「サルミエント」 エントレ・リオス州オロ・ベルデに保存。

• イプスウィッチのワークショップ 0-4-2 1865年製クイーンズランドA10ニールソン級機関車No 1170
• イプスウィッチのワークショップ 0-4-2 1866年製クイーンズランドA10ニールソン級機関車No 1214
• レール ヘリテージ WA 0-6-0T No 3631 of 1888 WAGR H クラス

• ヒュヴィンカーのフィンランド鉄道博物館0-6-0 1869 年のフィンランド蒸気機関車クラス C1 No 1427

• GNR(I) Q クラス4-4-0 No. 131 (工場番号 5727) 1901 年製、アイルランド鉄道保存協会に保存されている

• フェリーミード鉄道– 「ペヴェリル」 1872 年第 1692 号 (F13)
• シルバー ストリーム鉄道– 1874 年第 1847 号 (D143)
• プレザント ポイント鉄道– 1878 年第 2306 号 (D16)
• ヘレンズビル鉄道駅– 1880 年第 2563 号 (D170)
• オーシャンビーチ鉄道– 1880 年第 2564 号 (D6)
• カイタイア タウンシップ– 1880 年番号 2565 (D221)
• ブッシュ トラムウェイ クラブ– 1888 年第 3751 号 (F216)

ニールソン社は、ニュージーランド鉄道のF クラス88 両のうち最初の (1872 年の F13) と最後の (1888 年の F216) を供給しました。F13 と F216 の到着までの間に、6 つの製造会社が F クラスの機関車を供給しました。

• GER クラス 209 0-4-0ST No. 229 (工場番号 2119)、1876 年製、グロスターシャーの The Flour Mill に保管中
• 1876年製0-4-0ST（作品番号2203）、スコットランド鉄道保存協会に保存されている
• 1882年製0-4-0ST（作品番号2937）、チェイスウォーター鉄道に保存されている
• LSWR 415 クラス4-4-2T No. 488 (工場番号 3209) 1885 年製、ブルーベル鉄道に保存されている
• カレドニアン鉄道単行本4-2-2 No. 123 1886 年製、リバーサイド博物館に保存
• 1892 年製ベックトン ガス工場0-4-0WT No. 1 (工場番号 4444)、ケント州プレストン サービスで販売待ち
• ベックトンガス工場0-4-0ST No. 25 (工場番号 5087) 1896 年、ブレッシンガム蒸気と庭園に保存
• タフ・ヴェール鉄道 O2 クラス0-6-2T No. 85 1899 年製、キースリー・アンド・ワース・バレー鉄道に保存

ハイドパーク機関車工場 FC

設立	1876
溶解した	1877
地面	ヴェイルパーク[4]
秘書	トーマス・マラ
ホームカラー

1876年、同社はハイドパーク機関車工場という名のサッカークラブを設立し、赤と白の2インチのフープでプレーした。^[5] クラブは1876-77年のスコティッシュカップに出場し、第1ラウンドでクロスヒルにホームで2対1で敗れた。クラブのゴールはワットによって決められた。^[6]

クラブは翌年の大会に出場し、ブラックフライアーズ・オブ・パークヘッドと対戦することとなったが^[7]、クラブはすでに解散しており^[8]、最後の試合は1877年1月のピーターズヒル との対戦であった^[9]。

W. オードリー牧師の『鉄道シリーズ』に登場するキャラクターは、ニールソンのプロトタイプに基づいています。ニールは「ボックス タンク」機関車で、1853 年から 1901 年まで ソドー & メインランド鉄道で活躍しました。

• フィンランド鉄道博物館
• カテゴリー:ニールソン機関車

• ロウ、JW、(1989)英国蒸気機関車製造者、ギルド出版

ウィキメディア・コモンズには、ニールソン・アンド・カンパニーに関連するメディアがあります。

• フィンランド鉄道博物館
• フィンランドの蒸気機関車 フィンランド鉄道博物館を含む