ウェリントン路面電車システム

ウェリントン路面電車システム
ウェリントン路面電車博物館にあるかつてのウェリントン路面電車 (ダブルサルーン No. 159、1925 年製造)。
手術
ロケール	ウェリントン、ニュージーランド
開ける	1878
近い	1964
状態	閉鎖
所有者	ウェリントン市議会（1900年8月1日から）
インフラストラクチャー
軌道ゲージ	4 フィート( 1,219 mm )
推進システム	蒸気機関車（1878-1882）、馬車（1882-1904）、電気機関車（1904年以降）
蒸気機関車と馬車時代: 1878–1904 状態 電気路面電車に置き換えられた 所有者 当初は民間企業であったが、1900年からウェリントン市議会となった。 軌道ゲージ 3 フィート 6 インチ( 1,067 mm ) 推進システム 蒸気機関車、馬車
電気時代: 1904–1964 状態 閉鎖され、バスとトロリーバスに置き換えられました 所有者 ウェリントン市議会 軌道ゲージ 4 フィート( 1,219 mm ) 推進システム 電気
概要

ウェリントン路面電車システム（1878年 - 1964年）は、ニュージーランドの首都ウェリントンで運行されていた。^[1]路面電車はもともと民間企業が所有していたが、市が購入し、市の交通システムの主要な部分を形成した。

1878 年当初、ウェリントンの路面電車は蒸気動力で、機関車が別の客車を牽引していました。しかし、機関車は一般に不満足とみなされていました。大量の煤を出し、重く (線路の保守費用が増大)、馬を怖がらせることが多かったからです。1882 年までに、世論の圧力と財政上の懸念が重なり、機関車は馬に置き換えられました。1902 年に路面電車が公有化されると、システムを電化することが決定され、1904 年に最初の電気路面電車が運行されました。路面電車は単独で運行され、ほとんどが 1 階建てで、一部 (オープン トップ) の 2 階建てもありました。

ウェリントン初の路面電車は1878年8月24日に開通した。路線は全長4.5km、軌間3フィート6インチ（1,067mm ）で、ラムトン・キーの北端とベイスン保護区のすぐ南の地点の間を走っていた。3台の蒸気機関車が使われたが、騒音と汚さが問題だったため1882年1月までに馬に置き換えられた。^[2]

ウェリントン市議会が路面電車会社を購入し、1900年8月1日から経営を引き継いだ。1902年に契約により電化され、新しい4フィート( 1,219 mm ) 軌間に変更された。最初の電気路面電車の試験運行は1904年6月8日、ニュータウンからベイスン リザーブへの最初の運行は1904年6月30日であった。1904年の延伸はコートニー プレイス、キューバアンド ウォレス ストリート、アロ ストリート、オリエンタル ベイ、ティナコリ ロードまで行われた。^[3]

翌年、ニュータウンとバーハンポールを通ってアイランドベイまで、さらにその翌年にはテアロ線からブルックリンまで路線が建設された。1907年にはハタイタイまでの専用路面電車トンネルが完成し、キルバーニー、ミラマー、シートンまで列車が運行できるようになった。

1907年、ティナコリ道路線は西にカロリ方面に延長され、カロリ墓地まで達した。1911年2月、カロリへの路線はチャーチヒルを上ってカロリ公園まで延長された。市の境界はティナコリ道路のウェリントン植物園にあり、カロリ自治区議会は植物園の先を担当していた。1903年のメルローズ自治区議会と同様に、市の路面電車を1つの議会が運営することが、1920年にカロリ自治区議会とウェリントン市議会が合併する要因となった。^[4]

その後、新線路の建設は減速したものの、止まることはなかった。1909 年には、キルバーニーからライアル ベイまでの線路が建設され、その後、ティナコリ ロードからウェイズタウンまでの線路が建設された。1915 年には、コンスタブル ストリートとクロフォード ロードを経由して、ニュータウンとキルバーニーを結ぶ線路が建設された。

1929年、最後の新線が完成し、トンネルを通ってノースランドに至るカロリ線の支線となった。最終的に1940年、ティナコリ道路経由のルートではなく、ボウエン通りを西郊外のカロリとノースランドまで上るより短いルートが開通した。これは1907年以来提案されていたが、歴代の首相（ウォードとマッシー）は、議会に近いボウエン通りやヒル通りを通る騒々しい路面電車に反対した。1935年にフィドゥシア路面電車が行ったデモで、議長と立法評議会のメンバーは現代の路面電車は静かであると確信した。^[5]

1924年、ニュージーランド控訴裁判所に、線路の通行権を確保するために土地収用権を行使したかどうかに異議を唱える訴訟が持ち込まれた。ボイド対ウェリントン市長の訴訟で、裁判所は、政府が土地の売却を不当に強制したものの、政府は誠意を持って行動したため、売却は取り消されなかったとの判決を下した。

ウェリントンのより北の郊外、例えばジョンソンビルやタワには、ウェリントン鉄道システムが運行していた（そして現在も運行している）ため、路面電車のネットワークは通っていない。ウェリントンの交通ネットワークのもう 1 つの部分であるウェリントン ケーブルカーは、路面電車と呼ばれることもあるが、一般的にはそうは考えられておらず、ケーブルカー鉄道である。このケーブルカーは 1902 年に開業し、現在も運行されている。

ウェリントンの電気路面電車は、珍しい4 フィート( 1,219 mm )の狭軌でした。蒸気機関車と馬車は3 フィート 6 インチ( 1,067 mm ) の狭軌で、ニュージーランドの国鉄の軌間と同じでした。

1940年代後半から1950年代前半にかけて、路面電車をバスやトロリーバスに置き換えることが決定されました。これらはより先進的で、都市のニーズに適していると考えられていました。ウェリントンの地形がこの決定に影響を与えました。市内の道路は急勾配で曲がりくねっていて狭いことが多いため、バスの機動性の高さは大きな利点となります。電気輸送の原則は維持され、路面電車のルートの多くは2017年までトロリーバスによって運行されていました。 ウェリントンのトロリーバスを参照してください。

最初の主要路線の廃止は1949年、ウェイズタウンが廃止されたときでした。翌年、オリエンタルベイ線が廃止されました。1954年には、カロリ線（ノースランド支線を含む）が廃止されました。1957年には、アロストリートとブルックリンへのサービスが終了し、ウェリントン国際空港の建設により、ミラマーとシートンへのルートが廃止されました。東部郊外へのすべてのサービスは1962年までに終了し、ライアルベイは1960年に、コンスタブルストリート/クロフォードロードは1961年に、ハタイタイは1962年に閉鎖されました。（ハタイタイの路面電車トンネルは現在もバスが利用しています。）1963年には、アイランドベイへのサービスが廃止され、主に都心部のルートが残りました。1964年5月2日、残りの部分が閉鎖され、ソーンドンからニュータウンへのパレードが行われました。

ウェリントンの古い路面電車の一部は保存されており、現在はパエカカリキのウェリントン路面電車博物館で運行されています。時折、路面電車を現代的な形で、あるいは歴史的展示としてウェリントンに戻すことが提案されてきました。1979年には早くもジョンソンビル鉄道の路線を路面電車運行に転換することが提案されました。1992年には「スーパーリンク」計画でジョンソンビル線をライトレールに転換し、アロバレーのホロウェイロードからアップルトンパークまでのトンネルを経由して空港とカロリまでシステムを延長することが提案され、多くの地元住民と一部の政治家の支持を得て、ウェリントンの交通手段としてのライトレールのさらなる調査を促しました。1990年代には、市のウォーターフロントに歴史的路線が提案され、最近では市内中心部を通るライトレールの路線が提案されました。しかし、まだ復元の確固たる計画はありません。

各路面電車路線の開業年と廃止年は以下のとおりです。^[6]

歴史的な路面電車は現在でも運行しており、カピティ海岸のパエカカリキにあるクイーンエリザベス公園のウェリントン路面電車博物館やオークランドの交通技術博物館に多くの例が展示されています。

• パーソンズ、デイビッド（2010年）。ウェリントンの鉄道：マタンギへの植民地蒸気機関車。ウェリントン：ニュージーランド鉄道機関車協会。pp.54、177、192、193。ISBN 978-0-908573-88-2。
• スチュワート、グラハム（1973年）。ペニーセクションの終焉：ニュージーランドの都市交通の歴史。ウェリントン：リード。pp.64-66、201-202。ISBN 0-589-00720-3。

• ウェリントン路面電車博物館
• 1897 年のニュージーランド百科事典第 1 巻 (ウェリントン) の車両交通 (馬車、路面電車など)
• ウェリントン電気トラム 1904 年、1985 年 45c スタンプ
• アーカイブ検索で写真（405）を表示：「トラム」を検索、画像のみにチェック
• 1900 年の埠頭の馬車の写真
• 1943 年の女性路面電車運転手の写真
• 1944 年に線路を修理する女性路面電車従業員の写真
• ライアルベイ線の開通に関する記事
• 「旧政府庁舎前のダブルサルーントラムの写真」。NZRLS。2022年。
• 「ウェリントン駅の路面電車とトロリーバス（1963年の写真）」。国立図書館。2022年。
• 「キューバ通りの馬車列車、ディクソン通りの角：1885年（写真）」。WCCアーカイブ。2024年。