オーバーウルゼルモーターファクトリー

Motorenfabrik Oberursel AG は、ドイツのフランクフルト（マイン）近郊のオーバーウルゼル（タウヌス）に拠点を置くドイツの自動車、機関車、航空機エンジン製造会社でした。第一次世界大戦中、同社は戦争初期の多くの戦闘機の設計に使用された主要な 100 馬力クラスのロータリーエンジンを供給しました。1921 年に同社はDeutz AGと合併し、その後 1930 年に Humboldt-Deutz Motoren と合併し、最終的に 1938 年に Klöcknerwerke AG と合併しました。この時点から、同社はKlöckner-Humboldt-Deutz Oberursel 工場として知られるようになり、主に機関車エンジンで知られています。今日、同社はロールスロイス ドイツの一部であり、ジェットエンジンの 1 つのファミリーを製造しています。

オーバーウルゼルの工場は、現存する世界最古の航空機エンジン工場であると言われています。^[1]

同社の起源は1891年、ヴィリー・セックが新しいガソリン燃料噴射システムを発明し、約4馬力の小型単気筒定置エンジンを製造したことに遡り、彼はこれをグノムと名付けた。^[2] 翌年、彼はこの設計を販売するためにウィリー・セック社を設立し、このエンジンは世界中で有名になった。^[1]このエンジンは出力を上げるために改良されたが、1897年に株主はセックにグノム搭載車の開発を認めず、彼は会社を去った。同社は翌年モトレンファブリック・オーバーウルゼルとして再編され、1900年までに2,000台のエンジンを製造した。

同年、同社はフランスでグノームを製造するライセンスをリヨンのセガン兄弟に与えました。フランス語名「グノーム」で販売されたこのエンジンは大成功を収めたため、彼らは会社名を同名に変更しました。1908年に、彼らはグノームの基本システムのロータリーバージョンをグノームオメガ航空機エンジンとして開発し、そこから同じ基本設計の大型バージョンをシリーズ化しました。新しいグノームエンジンは大成功を収め、初期の記録破りの航空機の多くに動力を与えました。

1913 年、モトーレンファブリック オーバーウルゼルはフランスの Gnome エンジン設計と類似のLe Rhône 9Cのライセンスを取得しました。同社はGnomes をUシリーズとして、Le Rhône をURシリーズとして両方を製造しました。

ノームラムダ7 気筒 80 馬力ロータリー エンジンも、オーバーウルゼル社によってオーバーウルゼル U.0 ウムラウフモーター(ロータリー エンジンのドイツ語総称) として製造され、ドイツ軍用機用としては同社初の動力装置となり、有名なフォッカー アインデッカー戦闘機、フォッカー EIの初期バージョンに使用されました。

翌年第一次世界大戦が始まると、ノーム デルタ100 馬力 (75 kW) ロータリーのライセンス コピーであるオーバーウルゼル UI 100 馬力は、ドイツのエンジンの中で最高のパワー ウェイト レシオを誇りました。このエンジンは、フォッカーやファルツ E シリーズ単葉機など、初期のドイツの戦闘機のほとんどに搭載されました。

オーバーウルゼルは、グノームの 14 気筒ダブル ラムダ2 列ロータリーのライセンス コピーも製造しました。この 160 馬力 (120 kW) エンジンはドイツで U.III と指定されましたが、製造が難しく、運用中にすぐに消耗しました。このエンジンは、フォッカー E.IV および D.III 設計で使用されました。

同じ出力のル・ローヌ 9Jのライセンスコピーである110 馬力のオーバーウルゼル UR.II は、次の大きな成功でした。フォッカーはUR.II の供給を保証するために 1916 年にこの会社を買収しました。フォッカーはロータリー駆動の設計を好んでいたため、またメルセデス D.IIIエンジンの供給が限られていたため、この買収は有利であることが証明されました。UR.II はフォッカー Dr.Iとフォッカー D.VIに使用されました。

1917 年までに、UR.II は比較的出力が低く、高度でのパフォーマンスも低かったため、時代遅れとなっていました。11 気筒の開発である UR.III は実戦では使用されませんでした。実際、1918 年までに、ロータリー エンジンはイドフリーグとパイロットの間でほとんど人気がなくなっていました。ヒマシ油の不足と鉱油代替品「ボルトル」の品質の悪さにより、エンジンの寿命と信頼性が大幅に低下しました。それでも、1918 年の夏に、UR.II はフォッカーD.VIIIに搭載されました。D.VIII は軽量で空気力学的にクリーンなため、時代遅れの UR.II でも優れたパフォーマンスを発揮できました。

戦後、同社は1921年に別のガソリンエンジン製造会社であるガスモトレンファブリック・ドイツ社に買収され、 2ストローク ディーゼルエンジンの製造をオーバーウルゼル工場に移管した。1930年に同社はフンボルト・ドイツ社と合併したが、生産ラインは1つだけとなった。工場は結局、大恐慌中の1932年に閉鎖され、1934年に小規模生産のために再開された。

1940年、第二次世界大戦中、ディーゼル研究の全てがオーバーウルゼルに移され、そこでアドルフ・シュニュルレ工学博士が航空機用のより大型で先進的なエンジンの開発を指揮した。これにより、クロックナー・フンボルト・ドイツ社製DZ 700 8気筒星型エンジン、DZ 710 16気筒水平対向エンジン、 710を2基搭載したDZ 720 32気筒Hブロックエンジンが誕生した。同社はまた、ドイツ国防軍の完全装軌式砲兵牽引車Raupenschlepper Ost の設計を最も多く（約12,500台）製造した責任も負った。同社のエンジン設計は、工場が米軍に占領された戦争の終わりまでに実用化されることはなかった。

1946 年の短期間、この工場はアメリカ軍によって戦車とトラックの修理基地として使用されました。

1956年に工場はクロックナー・フンボルト・ドイツ社に戻され、それ以降は主にガスタービンの開発と製造に使用されました。その後20年間、同社は主に他社からのライセンスに基づいて、さまざまな設計を生産しました。1980年に、KHD Luftfahrttechnik GmbHに改名されました。

1990年に同社は当時のBMWロールスロイスに売却された。新所有者はオーバーウルゼル工場を航空市場の「小型」向けに完全に最新のエンジンを生産するために使用することを決定し、 1991年にロールスロイスBR700ファミリーの開発を開始した。以来、このエンジンはボンバルディア、ガルフストリームV、ボーイング717など、数多くの航空機に搭載されている。

オーバーウルゼル U.0

ライセンスを受けたGnome 7 Lambda、68/80 hp (51/59 kW) 7気筒ロータリー。

オーバーウルゼル UI

100馬力（75kW）、9気筒、総排気量16.3リットル（990立方インチ）124 mm × 150 mm（4.9インチ × 5.9インチ）^[3] ::

オーバーウルゼル U.III

Gnome Double Lambda 14 気筒、2 列ロータリー エンジンのコピー、160 hp (120 kW)、総排気量 23.67 リットル (1,444 cu in)、ストローク 140 mm (5.5 in)。

オーバーウルゼル Ur.II

Le Rhone 9J 110 hp (82 kW) 9 気筒ロータリーのクローン。

オーバーウルゼル Ur.III

Ur.IIの11気筒開発。145馬力（108kW）、総排気量18.42リットル（1,124立方インチ）

オーバーウルゼル 200 馬力 18 気筒ロータリー

124 mm × 150 mm（4.9インチ × 5.9インチ）^[3]

オーバーウルゼル 240馬力 V-8 ^[3]

ウィキメディア・コモンズには、 Motorenfabrik Oberurselに関連するメディアがあります。

• Motorenfabrik Oberursel の歴史 – www.rolls-royce.com (ドイツ語)
• 現代の複製オーバーウルゼルUR.IIのテスト操作のビデオ ヴィンテージアビエーターのウェブサイト
• 20 世紀の Motorenfabrik Oberursel に関する文書と切り抜きZBWのプレス アーカイブ

北緯50°12′41″ 東経8°33′55″ / 北緯50.21139° 東経8.56528° / 50.21139; 8.56528