NZR Fクラス

ニュージーランド Fクラス
F級蒸気機関車NZR 248「マッカラム・モール」、0-6-0T型。ゴドバー・コレクション、アレクサンダー・ターンブル図書館。[1]
種類と起源 電源タイプ スチーム ビルダー ニールソン＆カンパニー（12）； ダブス＆カンパニー（21）； バルカンファウンドリー（5）； エイボンサイドエンジンカンパニー（26）； ロバートスティーブンソンアンドカンパニー（12）； ヨークシャーエンジンカンパニー（11）； ブラック、ホーソン＆カンパニー（1） 総生産量 88
仕様 構成： ​  • ホワイト 0-6-0セント ドライバー径 36インチ（914 mm） ホイールベース 10 フィート 6 インチ (3,200 mm) 長さ 23フィート3+1 ⁄ 2 インチ (7,099 mm) 機関車の重量 19.2 ロングトン (21.5 ショートトン; 19.5 トン) 燃料の種類 石炭 燃料容量 0.95 ロングトン (1.06 ショートトン; 0.97 トン) ウォーターキャップ。 350 英ガロン (1,600 L; 420 米ガロン) ファイアボックス: ​  • 格子エリア 9.5平方フィート（0.88m2） ボイラー圧力 130 psi (0.90 MPa) 加熱面 486平方フィート（45.2m2） シリンダー 2、外側 シリンダーサイズ 10.5インチ×18インチ （267mm×457mm）
パフォーマンス数値 牽引力 5,733 lbf (25.50 kN)
キャリア ニックネーム ペヴェリル/エディ・オチルトリー(13) メグ・メリリーズ(180) ロブ・ロイ(111) エイ​​ダ (233) マッカラム・モア（248） 配置 15台保存、残りは廃棄

NZR Fクラスは、ニュージーランドの鉄道網で運行するために製造された最初の重要なクラスの蒸気機関車であり、3フィート6インチ（1,067 mm ）の国内軌間が採用された後に製造された。新しい軌間鉄道用に製造された最初の機関車は、ダニーデン・ポート・チャーマーズ鉄道会社向けの2台のEクラスダブルフェアリーであった。Fクラスは中央政府によって発注された最初のクラスであり、1872年から1888年の間に合計88台のクラスが製造された。^[2]

F クラスは0-6-0 STでした。ニュージーランドの鉄道網のほぼあらゆる場所で、さまざまな用途で運用されました。F クラスの機関車は、軽量の旅客列車を最高時速 70 km (43 mph) で牽引したり、平坦な線路で最大 800 トン (790 長トン、880 短トン) の貨物を牽引することができました。当初、この設計はサウスランドの鉄道で使用することを意図しており、1872 年にグラスゴーのニールソン社によって 3 台のプロトタイプが製造されました。これらのうちの 1 台がF 13ペヴェリルで、現在はクライストチャーチのフェリーミード鉄道に保存されています。

機関車はもともと、政府役人の命令により、サー・ウォルター・スコットの作品にちなんで名付けられました。もともと一部にはニュージーランド名が付けられていました。たとえば、F 36 (後のF 13) はもともとCluthaと名付けられていましたが、後にEdie Ochiltreeと改名されました。カルタッツィの車軸を備えていたため、O クラスに分類されることもありましたが、1890 年の全国的な再番号付けではすべて F クラスに分類されました。この時点では、どの機関車にも名前は付けられていませんでした。

F クラスはもともと幹線混合輸送用のタンク機関車として構想され、ニュージーランド滞在中にあらゆる任務でこの機関車を観察したと記しているチャールズ・ラウス＝マーテンの予想をも上回る性能を発揮しました。時が経ち路線が延長されるにつれ、F クラスは幹線でこれまでと同じようには運行できないことが明らかになり、より大きな機関車が導入され、F クラスは支線や入換業務に使われるようになりました。

このクラスは、ニュージーランド鉄道が運営するニュージーランド国内のすべての路線で使用されているという点でユニークであり、いくつかは公共事業局によって運営されていました。また、いくつかはウェストポート港湾局によって所有されていましたが、その資産は後にニュージーランド鉄道によって取得されました。合計で88台が政府とさまざまな民間鉄道、特にウェストポート港湾局とテムズバレー・ロトルア鉄道（TVRR）によって取得されました。^[3]

88台の機関車は、一度にすべてNZRで運用されていたわけではない。1台の機関車、ニールソン1842は、1890年の全国的な番号付け制度が実施される前に公共事業局に売却された。他の12台の機関車は、F ^Aクラス 0-6-2 T機関車として改造された。これにより、NZRがこれらの機関車を入手した期間の長さを考えると、一度にNZRで運用されていた同型の機関車は75台だけであった。^[4]

1940年代までに、Fクラスは衰退し、最も集中していたのはクライストチャーチ、インバーカーギル、グレイマウスで、これらの地域では依然として入換作業に使用されていました。クライストチャーチの機関車はリトルトン埠頭の入換作業に使用され（軸距が短いため運用上の柔軟性が高かった）、インバーカーギルの機関車は入換作業車として、またエデンデールの乳製品工場の側線の入換作業にも使用されました。ここでは、側線の横のベランダによってクリアランスが制限されており、Fクラスだけが問題なくこの側線を通過できた機関車でした。^[5]

この時期以降、多くの機関車がD ^Sクラス0-6-0DM ディーゼル機関車の登場により置き換えられました。インバーカーギルの機関車は 1950 年代末までに廃止され、グレイ川によるオモトの鉄道盛土の浸食を抑制する目的で、グレイマウスの 2 両、F 5 と F 277 も他の廃止された機関車や貨車とともにグレイマウスから 2 km 離れたオモトに廃棄されました。

Fクラスの最後の配備はリトルトンで、短いホイールベースにより埠頭の急カーブを走行することができた。最後に運用された2両、F 13とF 163は1963年に退役した。これに先立ち、両機関車はオーバーホールされ、1870年代に使用された緑色の塗装に近い色に塗り直され、それぞれペヴェリル（F 13）、アイヴァンホー（F 163）と名付けられた。1963年にクライストチャーチ駅で行われたNZR創立100周年記念式典に参加した後、両機関車は保管のためW 192とともにアーサーズ・パス機関車庫に置かれた。1968年、NZRはF 13をニュージーランド鉄道機関車協会カンタベリー支部のフェリーミード鉄道に寄贈し、アーサーズ・パスからクライストチャーチまで特別観光列車で運行された。

F クラスは NZR で運用されていた最も用途の広い機関車の 1 つであり、これは産業用機関車にも当てはまりました。より大型で強力な機関車が F クラスを通常の運用から排除し始めると、多くの機関車が産業用として売却され、炭鉱、製材所、冷凍工場で運用されました。1963 年に F 13 と F 163 が引退した後も、F クラス機関車は森林地帯や炭鉱で運用され続けました。

F クラスは NZR ネットワークでは成功しましたが、ニュージーランドの粗雑に敷設されたブッシュ トラムウェイでは成功しませんでした。以前のブッシュ トラムで使用されていた古い A、C、D クラスのタンク機関車よりも重いため、F クラス機関車を使用する事業者は、これらの機関車に対応するために線路の標準をアップグレードする必要がありました。それでも、機関車は比較的信頼性が高く、小さな燃料容量を増やすために運転室の後ろに追加の燃料庫が取り付けられたものもあります。

F クラスが第二の人生を歩み始めた他の用途は、冷凍工場と炭鉱でした。ここでは、機関車は入換機関車として使用され、炭鉱の場合は、空の NZR 貨車の列車を積み込み場所まで走らせ、積載された貨車を NZR 接続まで戻すために使用されました。これらの路線は通常、ブッシュ トラムウェイよりも高水準であったため、これらの機関車を収容するために線路を変更する必要はありませんでした。

機関車はガソリンやディーゼル動力への転換に特に適していたため、ボイラーの寿命が尽きると、いくつかの機関車がディーゼル機関車として改造された。オークランド・ファーマーズ・フリージング・カンパニー（AFFCo）は、1960年代にモエレワ、オークランドの輸出埠頭、ホロティウにそれぞれ1台ずつ、合計3台の蒸気機関車をディーゼル機関車に改造した。また、西海岸の ルアタプにあるバトラー・ブラザーズ製材所にも別の機関車があった。

1940 年代後半から 1960 年代後半にかけて、ディーゼル機関車が伝統的な役割を引き継ぎ、若い蒸気機関車が入換作業に段階的に移行したため、このクラスの大半は廃車になりました。F クラスは入換作業に優れていました。このクラスの最後の拠点はサウスランドとリトルトンでした。リトルトンでは機関車が埠頭の入換作業を行い、サウスランドではサウスランド酪農協同組合がエデンデール工場の入換作業に F クラスの機関車を必要としていました。これは、他のタイプの機関車が安全に側線を入換するには線路に近すぎるベランダを通過できる唯一の機関車だったからです。

グレイマウス機関車 2 台、F 5 と F 277 は、1957 年に引退後にオモトに廃棄されました。F 277 は、標準機関車よりも大きなキャブを備えているという点でユニークでした。別の 2 台の機関車は、 1930 年にオアマル機関車廃棄場に廃棄されましたが、機関車はその後引き波によって港に引き込まれてしまったため、その正体は証明されていません。

運用されていた最後の3台のFクラス機関車は、クライストチャーチのF 13とF 163、およびイーストタウン工場のF 180であった。1965年、F 180はメグ・メリリーズ（機関車の元々の名前と言われているが、確認されていない）と名付けられ、交通技術博物館に寄贈された。F 13とF 163は両方とも緑色に塗装され、それぞれペヴェリルとアイヴァンホーと名付けられ、1963年のNZR創立100周年記念式典で使用された。どちらも1965年まで引退せず、その年にF 163はW 192とともにアーサーズ・パスで保管された。1968年までに、このクラスはNZRの所有から消滅したが、F 163は懐古目的で保持された。一方、F 13は1968年にNZR&LSカンタベリー支社に寄贈された。

1985年、F 163はパーマストンノースに移送され、ウェリントン・マナワツ鉄道の100周年に備えるため、勤務時間外のNZR職員と鉄道ファンによってオーバーホールされた。その後、さらに10年間パーマストンノースを拠点として使用され、その後フィールディングに移送された。F 163は、かつて88両あった同クラスの中で、本線走行の認定を受けた唯一の車両である。

スペインの3フィート6インチ( 1,067 mm ) 軌間のリオティント鉄道は、1875年にニールソン社に同様の機関車2台を発注した。工場番号は1950/51。このタイプの3台目の機関車であるニールソン3611は、1887年に発注された。NZRの機関車とほぼ同じだが、シリンダーの直径が大きい。^[6]これらの機関車はいずれも現存していない。

1880年にスティーブンソン社はこの設計に基づいて西オーストラリア州政府鉄道のCクラス機関車2両を製造した。工場番号は2391/92である。これらの機関車はNZR Fクラスと直接一致し、それぞれC1とC2の番号が与えられた。燃料容量が小さかったため、後に2軸炭水車と改造された運転台を備えて0-6-0STTに改造された。ある鉄道ウェブサイトでは、C1の改造は実際には1885年から1887年にかけての事故によるものだと示唆されている。^[7]

両機関車は1900年代初頭までパース周辺で稼働していたが、その時点でC1は1899年に製材所に売却されていた。最後に蒸気機関車として運行されたのは1940年だったが、1956年にWAGRが購入し、同社のミッドランド工場で修復された後、パース駅に展示された。その後、オーストラリア鉄道歴史協会のバッセンディーン鉄道博物館に保存されている。

このクラスの 9 台が保存されており、そのうちいくつかは完全な走行状態を保っています。

• F 12 –フェリーミード鉄道、未修復、スペアパーツ用。機関車はニュージーランド鉄道機関車協会が所有。運転台はダニーデンのオーシャンビーチ鉄道が所有。機関車の残りの部分はフェリーミードの客車庫に保管され、F 13 のスペアパーツの供給源となっている。
• F 13 –フェリーミード鉄道、「ペヴェリル」、1872年に製造された5台のうちの1台。運行中。この機関車は2014年後半に蒸気機関車に戻り、現在はフェリーミードで定期運行されている。ニュージーランドで運行中の最古の蒸気機関車である。^[8]
• F 111 –オーシャン ビーチ鉄道、修復中。シャーシと車体は修復されましたが、エンジンを再び蒸気で走らせるには新しいボイラーが必要です。
• F 150 – サザン・スチーム・トレイン・チャリタブル・トラスト、修復中。この機関車はインバーカーギルで修復中で、2026年に完成する予定。^[9]
• F 163 –フィールディング・アンド・ディストリクト蒸気鉄道協会、稼働中。この機関車は Rail Heritage Trust が所有していますが、F&DSRS にリースされています。F 163 は現在幹線認証を受けており、この認証を受けた唯一の F クラス機関車です。
• F 180 – メグ・メリリーズ交通技術博物館、稼働中。最後に運行されたのは 1966 NZR でした。この機関車は長期にわたる修復を経て 2018 年に完成し、2018 年 8 月 19 日に保存状態で初めて運行されました。
• F 185 –ブッシュ トラムウェイ クラブ、保管中。この機関車は 1972 年に州鉱山局から BTC に寄贈されました。

• 

  F 230 –ハミルトン・ ロトロア湖保護区、静態展示。この機関車は、 E&B のマンガペヒ製材所で 10 年間使用された後、1956 年にエリス & バーナンド社からハミルトン市に寄贈されました。ボイラーはコンクリートで満たされ、機関車の部品の一部が取り外され、機関車は即席の 0-4-2ST に改造されました。キャブの後ろにある案内板には、F 230 はパーマストンノース、ネーピア、ウェリントンで使用され、その後1933 年にネーピア港湾局に、1945 年にエリス&バーナンド社に売却されたと書かれています。公園に移動されたときは「完全に機能する状態」だったと書かれています。
• F 233 –グレンブルック ヴィンテージ鉄道、修復待ち。鉄道愛好家協会が所有し、以前はオネフンガ クラブルームに展示されていました。

他の 4 台の F クラス機関車はディーゼル動力への改造として保存されました。

• F 40 –ベイ オブ アイランズ ヴィンテージ鉄道、シャーシのみ。この機関車の残骸は大部分が廃棄されました。
• F 162 –交通技術博物館、シャーシのみ。
• F 216 –ブッシュ トラムウェイ クラブ、プケミロ。これは 1888 年に製造された最後の F クラス機関車です。
• F 228 –交通技術博物館、シャーシのみ。

• NZR F ^A / F ^B
• NZR Gクラス（1874）
• NZR Lクラス
• NZR L ^Aクラス
• ニュージーランドの機関車

• Weka Pass Railway の F 13 に関するページ。下部に F クラスの他の保存車両へのリンクがあります。
• F クラスの機関車と列車の写真、オークランド、1873 年
• ニュージーランド鉄道蒸気機関車: F クラス