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 ヒルサイドNZRは2013年にダニーデンにTR 874を建設しました。 | |||||||||||||||
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ニュージーランドTRクラス機関車[注 1]は、さまざまなメーカーによって製造されたディーゼル 入換 機関車の一種です。KiwiRailとその前身[2]では「入換牽引車」または「レール牽引車」 [1]と定義されており、その結果、牽引車の「TR」として分類されています。[3]これらの機関車の多くは廃止されていますが、一部はまだ使用されています。このクラスの最初の機関車は、1924年にNZRによって製造されました。最も強力なのは、138kWのカミンズエンジンを搭載した日本製の日立TRでした。[4]
手術
TR の典型的な役割は、交通量が少なく通常の入換機関車が必要ない小さな駅での使用でした。NZR の運用規則では、TR を機関車部門のメンバーではないスタッフが運転して賃金を節約することができました。その他の役割には、鉄道工場や車両基地での入換作業が含まれ、残っている機関車のほとんどは今でもこれらの場所で見ることができます。貨物ターミナルの合理化、輸送のコンテナ化の傾向、移動入換サービスにより、TR が現在も使用されている駅は非常に少ないです。多くの機関車が民間の側線使用のために産業事業者にリースされています。[5]
最後の TR は 1978 年に製造された TR 191 です。NZR およびその後継機関車によるこのタイプの機関車に対する需要が大幅に減少し、産業上の要件は他の旧 NZR クラスまたは他所から入手した機関車で対応できるようになったため、それ以降 TR は追加されていません。ただし、他のタイプから 4 台の機関車が再分類されています。
TR 分類は、かつて産業用として使われていた 2 台の機関車に適用されています。そのうちの 1 台は TR 81 で、 1955 年にオハイ鉄道委員会から購入されました。1930 年代にドリューリー カー カンパニーによって製造され、第 1 世代の 0-4-0 ドリューリー TR に似ていますが、当初はガードナー 6LW ディーゼル エンジンを搭載していました。もう 1 台は A&G プライス 222 号で、2000 年代初頭にパシフィック メタル インダストリーズから取得されました。1968 年に 307 hp (229 kW) のディーゼル エンジンを搭載して製造され、0-6-0 の車輪配置になっています。当初はDSA 222 に再分類されましたが、現在は TR 1026 の番号が付けられ、産業用にリースされています。
1990年代に、ネーピアのEB 26はTR 1003に再分類され、その地域で入換作業に使用されました。EBクラスは、以前は工場で機関車を入換していました。歴史的鉄道であるアシュバートンのプレーンズヴィンテージ鉄道と歴史博物館も、2台の元産業用機関車をT Rに再分類しました。ただし、A & Gプライス社はNZR向けに同様の機関車を製造し、さらにJ & Fハワード社の元公共事業局入換機976号も製造しました。これらの機関車は、ニュージーランド鉄道局やその後継者が所有したことはなかったため、T Rの分類と番号は歴史的に架空のものです。
2022年3月16日、KiwiRailは、1936年製造で85年の歴史を持つ同社最古の機関車TR56の退役を発表した。この機関車は1960年代後半からハット工場に配備されていた。TR56は、シルバーストリーム鉄道で使用するためにレールヘリテージトラストに寄贈された。代替となる機関車はバッテリー駆動で排出ガスゼロであり、購入された14台の300トンおよび2台の110トンのバッテリー駆動の入換機関車のうちの1台である。[6]
メーカー
ペトーン鉄道ワークショップ
最初のTR入換機関車は1924年7月にニュージーランドのペトーン工場で製造されたTR1でした。これは標準的なフォードソン22馬力トラクターから製造され、アラバマ州バーミンガムのアダムソンモーターカンパニーから供給された特許取得済みの台枠に接続されていました。1940年代まで北島のさまざまな場所で軽い入換作業に使用されました。[3]
ミュアヒル
1928年、NZRはマンチェスターのミュアヒル・イクイップメント社から2台の小型TR機関車を購入した。[7]この機関車は、サモアのテレフンケン鉄道で使用するために外務省に供給されたものと類似していた。この機関車は最終的にニュージーランドの公共事業省に送られ、その後1940年にNZRに引き渡された。1948年までにすべての機関車が廃棄された。[7]
ミュアヒルとA＆Gプライス
1930年にNZRはテムズのA&Gプライス社にさらに3台の機関車を発注した。 [8] A&Gプライス社は、以前NZRに納入した2台のミュアヒル機関車と同じ設計で機関車を製造した。それらは1931年に運行を開始した。最後の1台は1950年に廃車となった。[8]
ドリューリーカーカンパニー
1936年にドリューリー車両会社によって供給された最初の6両の0-4-0 TR、13-18は、1939年から1940年にかけてTR 20-22および30-36によって補充されました。これらはパーソンズ製ガソリンエンジンを搭載していました。1939年から1940年にかけて、7両の0-6-0 TR (このタイプの唯一のもの)、23-29が供給され、レイランド製10リットル (610 cu in)ガソリンエンジンを搭載したワイララパ貨車が装備されました。最終的に、1950年にディーゼルエンジンを搭載した5両の0-4-0 TR、60-64が導入されました。機関車は、バルカン鋳造所やロバート・スティーブンソン・アンド・ホーソンズなど、英国のさまざまな工場で製造されました。2台のドリューリーTRは現在も使用されています。この機関車TR 56は、KiwiRailの最古の機関車（1936年に導入）であり、ハット工場で軽い入換作業に使用されていましたが、[2] 2022年にバッテリー入換機に交換され、シルバーストリーム鉄道に移管されました。 [9] TR23は、2013年2月にギズボーンシティヴィンテージ鉄道によって修復され、現在も使用されています。[10] TR18は修復され、プレザントポイント博物館と鉄道で稼働しています。
- 再建
- TR 23-29は1954年からエンジンが換装され、1200rpmで78kW（105馬力）を発生するガードナー8LWエンジンと、ウィルソン4速ギアボックスが搭載されました。
- TR 13-18、20-22、30-36は1958年からエンジンを交換し、TR 81は1968年にデトロイト ディーゼル4-71 シリーズ エンジンを搭載し、2000 rpmで78 kW (105 hp) を発生し、アリソン トルク コンバーターを介して伝達されました。
ハズウェル・クラーク
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1936年にハズウェル・クラーク社によって公共事業局向けに製造された12両のうちの1両がニュージーランド鉄道に移管され、1942年に1両、1950年に1両、そして最後の1両が1954年に納入された。[11]
WG バグナル
WG Bagnall は1956 年から 1957 年にかけて 7 台の TR を製造しました。最初の 5 台にはMcLaren M6 エンジン、最後の 2 台には Gardner 6L3 エンジンが搭載され、いずれも自動変速ギアの 4 速ギアボックスを備えていました。McLaren エンジンは不調だったため、1973 年から TR 150 ～ 154 はツイン ディスクトルク コンバータを備えた Gardner 6LX エンジンに換装されました。これらの TR は最も重量があり、最も強力なタイプの 1 つでした。
A & G 価格
ニュージーランドの老舗エンジニアリング会社、テムズにあるA&Gプライスは合計39台のTRを納入し、単独メーカーとしては最大規模となった。納入されたのは4種類のモデルで、ガードナー6LWエンジンと自動変速ギア、4速ギアボックスを搭載したモデル3（TR 100-109）、ガードナー6LWエンジンとツインディスクトルクコンバータを搭載したモデル9（TR 110-118）、マクラーレンM6エンジンとSCG 4速ギアボックスを搭載したモデル4（TR 157-161）、ガードナー6L3エンジンとSCG 4速ギアボックスを搭載したモデル6（TR 162-176）である。マクラーレンエンジン搭載のTRは1975年からガードナー6LXエンジンに換装され、ギアボックスはツインディスクトルクコンバータに交換された。A&GプライスTRのうち3台は現在も使用されている。[12]
日立市、日本
1960年代、日立は177～182の6両のTRを受注したが、当時NZRは伝統的な英国の供給元から離れ、アジアからの車両の購入を増やしていた。[4]この機関車には138kW（185馬力）のカミンズ6気筒エンジンと新潟トルクコンバーターが搭載されており、最も強力なTRとなった。日立TRのうち5両は現在も運用されている。[5]
NZR ヒルサイド ワークショップ
最後のTRはNZRのヒルサイド工場で製造された。1973年から1978年にかけて毎年最大2台が完成した（TR 183-191）。デザインはTRとしては珍しいセンターキャブスタイルで、ガードナー6LXエンジン1基とロールスロイス製トルクコンバーターを搭載している。これらのTRにはDSCクラスの窓などの標準部品が使用されていた。これらのTRのうち7台が現在も運行されている。[5]
衣装
TR はすべてミッドランド レッド塗装で導入されましたが、日立製の 6 両は例外です。1970 年代には、すべての機関車の主軸台に黒と黄色のV 字型の安全ストライプが描かれていました。1980 年代には、すべての機関車が「インターナショナル オレンジ」塗装 (オレンジ色のボンネット、黄色の端部、運転台は灰色) に塗り替えられました。TR 603 と 920 はフライング トマト(長いボンネットと短いボンネット、運転台は両端が赤と黄色) に塗り替えられました。6 両はカトー ブルー(青い車体、灰色の運転台、黄色の端部) に塗り替えられ、943 は「ワンオフ」で青い短いボンネットと長いボンネット、両端が青、運転台の屋根とボンネット上部が灰色に塗り替えられました。 T R 109 は、ヘッドストックとランニングボードに沿って黒と黄色の「シェブロン安全ストライプ」で塗り直され、長いボンネットの大部分は黄色で覆われ、上部の 1/4 は赤色で覆われていた。TR 626 は黄色のヘッドストックで白に塗り直され、前面には「ニュージーランド鉄道」のロゴがあり、718 も白に塗り直されたが、今回はウェストランド デイリー カンパニーのために赤いヘッドストックになっていた。[13] TR 56 と 92 は完全に黄色に塗り直され、キャブの両側に白い数字が付けられた。1994 年に TR 943 はヒルサイド ワークショップで塗り直され、濃い青に塗り直され、ヘッドストックには黒と黄色の「シェブロン安全ストライプ」が描かれた。また、長いボンネットの側面には「トランステック エンジニアリング ダニーデン」の文字があった。[14]
機関車仕様表
参考文献
脚注
- ^ 1979年にTMSが導入されて以来、クラス分類は大文字になりましたが、それ以前は2番目の文字は小文字の大文字、つまりT Rでした。
- ^ 正常に動作する重量
引用
- ^ KiwiRail 2011、5ページ。
- ^ KiwiRail 2011、27ページより。
- ^ パーマー＆スチュワート 1965年、133ページより。
- ^ パーソンズ 2002、11ページより。
- ^ abc KiwiRail 2011、29ページ。
- ^ “キウィレール最古の機関車が引退”.キウイレール。 2022年。
- ^ パーマー＆スチュワート 1965年、134ページより。
- ^ パーマー＆スチュワート 1965年、135ページより。
- ^ 「新型機械によりKiwiRailは排出量削減目標の達成に向けて順調に進む」RNZ 2022年3月16日2022年3月16日閲覧。
- ^ 「TR23 - ギズボーン・シティ・ヴィンテージ鉄道」。2020年2月12日。
- ^ 「ニュージーランド鉄道車両リスト - TR 入換牽引車」 。 2019年3月8日閲覧。
- ^ KiwiRail 2011、28ページ。
- ^ 「Railfan」第9巻第2号。Triple M Publications。2003年3月。ISSN 1173-2229。
- ^ 「Railfan」第1巻第4号。Triple M Publications。1995年9月。ISSN 1173-2229。
文献
- McGavin, TA (1983)。『NZR 機関車および鉄道車両 1983』。ウェリントン、ニュージーランド:ニュージーランド鉄道機関車協会。
- McClare, EJ (1980)。ニュージーランド鉄道ディーゼル機関車。ウェリントン、ニュージーランド：サザンプレス。ISBN 9780907769286。
- パーマー、AN ;スチュワート、WW (1965)。ニュージーランド機関車の行列。ウェリントン: A H. & A W. リード。ISBN 978-0-207-94500-7。
- パーソンズ、デイビッド（2002年）。ニュージーランド鉄道動力2002年。ニュージーランド鉄道機関車協会。p.64。ISBN 978-0-908573-78-3。
- KiwiRail 機関車および車両登録 - 2011。モズギール、ニュージーランド: Triple M Productions。2011 年。ISBN 978-0-9582072-2-5。
外部リンク
- オアマル蒸気鉄道
- 保存されたNZRディーゼル
- 保存されたNZRディーゼル
- NZR 車両リスト