ダイムラー フリーライン

ダイムラー フリーライン
保存されたオークランド交通局ダイムラーフリーライン
概要
メーカー	ダイムラー
生産	1951–1964
ボディとシャーシ
ドア	1または2
フロアタイプ	階段入口
パワートレイン
エンジン	ダイムラー D650H 10.5リッター ガードナー6HLW ガードナー 5HLW
伝染 ; 感染	ダイムラー/自動変速ギア4 速または 5 速プリセレクター ダイマティック/自動変速ギア 4 速直動式エピサイクリック
寸法
長さ	30フィート（国内） 輸出市場向けの33フィートおよび36フィートのオプション

ダイムラーフリーラインは、1951 年から 1964 年にかけてダイムラーが製造した床下エンジン バス シャーシです。床下エンジン バスおよびコーチ シャーシとしては英国市場での販売実績は非常に低かったものの、輸出では大きな成功を収めました。

これは、ダイムラー PSV モデルのうち、名前と英数字の ID を持つ最初のモデルです。他の 2 つは、ダイムラー フリートラインとダイムラー ロードライナーです。

英国初の床下エンジン式バスおよびコーチのシャシーは、第二次世界大戦直前の数年間にレイランド・モーターズ、ティリング・スティーブンス、アソシエイテッド・エクイップメント・カンパニーによって製造されました。戦時中、BMMO (ミッドランド・レッド) 社はこのレイアウトのバスの試作品を多数製造し、1946 年から自社用に製造しました。1952 年までに 400 台以上が運行されていました。

この新しい、より経済的な設計を一般販売した最初のメーカーは、1947年からシュルーズベリーのセンチネル社で、同社のモデルは一体型構造で、1948年にはレイランド-MCWオリンピック社もそれに続きました。1949年には、アソシエイテッド・イクイップメント社がリーガルIVシャーシを発売しました。1950年には、レイランド・モーターズ社が、やはり独立したシャーシであるレイランド・ロイヤル・タイガーを発表しました。

以前のダイムラー CVD6 ハーフキャブ シングルデッカーは、戦後すぐに売れ行きが好調で、特にコーチ運行会社や独立バス運行会社に人気がありました。どちらも以前はダイムラーの主要顧客ではありませんでした。1950 年にシングルデッカーの許容長さが 30 フィートという新しい最大値に緩和されると、CVD6 はロングボディーバージョンで提供されましたが、ハーフキャブは国内市場では時代遅れになりつつありました。

1950年4月、ダイムラーは床下エンジンのバスおよびコーチのシャシーを製造すると発表した。これがフリーラインであった。^[1]最初の2台はデモンストレーターであった。1台目はD650HSで、1951年3月にシーガルコーチスタイルへのボディ加工のためHVバーリンガムに送られた。2台目はヘンドンのデュプルコーチビルダーズでボディ加工された。この車両は、1951年にグラスゴーのケルビンホールで開催されたスコットランドモーターショーのダイムラーブースに、エジンバラコーポレーションの塗装で展示された。同社のゼネラルマネージャーは、より混雑した路線で立ち乗りのシングルデッカーを試運転することに熱心だった。

レイランドや AEC のライバル車と同様に、フリーラインには、頑丈な鋼鉄チャンネルセクションで作られた高くてまっすぐなラダーフレームがあり、オプションでコーチの荷物用ブーツや都市バスの立ち乗りプラットフォーム用の後部ドロップフレーム延長部が付いていました。

提供されたパワーユニットは 3 つあります。

Lガードナー&サンズ社の5HLWと6HLWは、同等のシャーシでガイ・モーターズ、ブリストル・コマーシャル・ビークルズ、アトキンソンでも使用され、サンダース・ローでは一体型で使用された。5HLW 5気筒7リッターエンジンは87 bhpを発生し、後に94 bhpにアップグレードされ、6HLW 8.4リッター6気筒は102 bhpを発生し、後に112 bhpにアップグレードされた。

これらのエンジンを搭載したモデルは、それぞれ G5HS および G6HS とコード化されました。

ダイムラー社は、このモデル用に専用の自社製エンジンも提供しました。このエンジンは D650H と呼ばれ、戦後の希少な CD650 ダブルデッカーに使用された D650 エンジンから派生したものです。排気量は 10.6 リットルで、垂直バージョンのエンジンとの主な違いはサンプの鋳造です。部品の共通化により、CD650 のオペレーターは、垂直バージョンのスペアパーツが入手できない場合に、水平エンジンの「トップエンド」を使用できました。実際にそうしました。出力は当初 1,650 rpm で 125 bhp でしたが、すぐに 2,000 rpm で 150 bhp に引き上げられ、1953 年当時のクラス最高のパワーとなりました。このバージョンのモデルコードは D650HS でした。

車軸は CD650 のものと似ており、後車軸は大型の吊り下げ式ウォーム ユニットで、差動装置は左にオフセットされていました。

ブレーキは当初、CD650 で採用されていた、物議を醸した Lockheed Automotive Products の連続フロー システムによるフルパワー油圧式で、そのシャーシと同様に、ステアリングとギア選択ペダルにも油圧アシストを適用できました。油圧システムはオペレーターに不評で、空気ブレーキは 1952 年にオプションとして「ひっそりと導入」されました。国内市場では、30 フィート x 8 フィートの車体に対して 16 フィート 4 インチのホイールベースのみが提供されています。輸出市場では、より長い 17 フィート 6 インチのホイールベース (33 フィートの車体用) が標準で、その長さが許可されている市場向けに 1954 年に 36 フィートの車体用の 20 フィート 4 インチ バージョンが導入されました。^[2]

当初、トランスミッションはダイムラーの 5 速プリセレクター タイプ (オーバードライブ トップまたはダイレクト トップ付きクローズ レシオ、4 速はオプション) でしたが、1957 年からは前進 4 速のダイマティック ダイレクト操作セミオートマチック トランスミッションが利用可能になり、電気空気圧または直接空気による変速機構を備えたこのトランスミッションがすぐに標準になりました。どちらの場合も、駆動はリモートに取り付けられた流体フライホイールを介してエンジンから供給されました。

ラジエーターは前輪のすぐ後ろに垂直に取り付けられ、半楕円形のリーフスプリングは頑丈な構造でした。

すぐに、フリーラインは、リーガル IV、ロイヤル タイガー、ガイ アラブUF と同様に、英国の運行条件には過剰設計であることが明らかになりました。一般的な 39 人乗りの車体は、60 人乗りのハーフキャブの 2 階建てバスよりも重い場合があります。レイランド、AEC、ガイは国内市場向けに軽量シャーシを開発しましたが、レイランド タイガー カブ、AEC リライアンス、ガイ アラブ LUF に相当するダイムラーは存在しませんでした。最後に製造されたフリーラインを発注した、よく知られ尊敬されている旅客輸送マネージャーのジェフリー ヒルディッチは、ダイムラーがそのような車両を製造しなかったことを残念に思いました。

フリーラインは重量が重いため、国内市場での販売は期待外れでした。ダイムラーの主要市場である英国の公共部門では、販売は壊滅的でした。

フリーラインを購入した法人の艦隊は以下のとおりです。

合計: シャーシ 19 台。

エディンバラ市は、デュプル・コーチビルダーズ製のボディを備えたダイムラーのデモ車 G6HS LRW377 を、前後にドアがある 30 人乗りのデュアルドアスタンディレイアウトにまで貸し出していたが、購入せず、ダイムラーがそれを終えると、サミュエル・レドガードに売却され、レドガードはさらに 6 つの座席を追加したが、ブレーキシステムに頻繁に問題があることがわかった。

SHMD、グラスゴー、スウィンドンのフリーラインは、中央入口の立ち乗りバスの車体に30～34席を備えていた。クリーソープスのものは43席で、前扉が取り付けられていた。コベントリーの例はC41Fコーチだったが、これはコベントリーが企業としては珍しく、一般向けにコーチを貸し出す許可を得ていたためである。グレートヤーマスも同様で、2バッチはロー社製のDP43Fボディを持ち、2バッチ目はアレキサンダースタイルの二重曲面フロントガラスを備えていた。

ダイムラーにとって、1950年代前半には、大型エンジンを搭載したフリーラインのパワー（レイランドやAECより25馬力上）と、それ以前のダイムラーの基準と比べても卓越した洗練性に感銘を受けた民間バス運行会社が数多く存在した。

1960 年代半ばまでに、約 50 台の D650HS がイギリスで民間バスとして運行されましたが、その後販売は減少しました。油圧ブレーキ システム (最初に使用されました) は、高速走行時にドライバーに最大の支援を提供しましたが、繰り返しの停止と発進操作にはうまく反応しませんでした。フリーラインの特性のこの側面は、おそらくコーチ アプリケーションに適していることの説明になります。フリーラインは、リーガル IV や (特に) 真空ブレーキのロイヤル タイガー コーチに付いて回る欠点であるブレーキ不足という評判を引き付けなかったからです。

フリーラインの客車の独立した顧客には、グラスゴーのノーザン・ロードウェイズ、ダービーシャー州ウィリントンのテイルビー・アンド・ジョージ（ブルー・バス・サービス）（1台のD650HSを購入してイングランドで2番目に大きいCD650の車両群に加え、後にロードライナーの客車TNU675Fを運行した）、およびケンブリッジシャーのバーウェル・アンド・ディストリクトなどがあり、バーウェル・アンド・ディストリクトはフリーラインの客車を最も頻繁に購入しており、1953年から1959年にかけてプラクストンとウィローブルックの車体で5台を購入した。フリーラインのシャシーで国内市場向けの客車を製造した企業には、ベルハウス・ハートウェル、HVバーリンガム、デュプル、マン・エガートン、プラクストン、ウィローブルックなどがある。

セントヘレンズ協同組合は、マン・エガートンのボディを持つ客車を購入した。これは、クレリン・デュプレックスが特許を取得した「ハーフデッキ」レイアウトだった。これは、中央の通路の2段上または下に4人乗りの座席を2組ずつ向かい合わせに並べたもので、高さは12フィート6インチ (3.81 m) 未満、座席定員は50人だった。従来のシングルデッキ客車の場合、最大43人だった。

ニュージーランドのオークランドにあるオークランド交通局はフリーラインの最大の海外購入者で、1952年から1958年の間に160台のD650HSモデルを購入した。全車全長33フィートで、前後中央のドアと、フレームの外側のホイールベースのサロンフロアの下に荷物箱があった。最初の1台はサンダース・ローのボディで完全に組み立てられた状態で輸出された。最初のバッチの残りの89台は完全にノックダウンキットで、ニュージーランドで組み立てられた。^[3] 1956年から1958年にかけての第2バッチ70台は、現地でボディが作られた。

オークランドは、 AEC リーガル IV、レイランド ロイヤル タイガー、BUT RETB/1トロリーバスも少量発注していました。ダイムラーには過熱しやすいという弱点がありましたが、ディーゼルのライバルよりも性能が優れており、1970 年代初めまでオークランドの車両群の中心となり、1983 年まで運行されていました。

フリーラインの他の輸出市場には、オーストラリア、ベルギー、インド、イスラエル、ナイジェリア、ノルウェー、ポルトガル、スペイン、南アフリカが含まれていました。^[4]ボンベイ向けのバスは、5気筒G5HSモデルが製造された唯一の例でした。

フリーラインは合計650台が製造され、そのうち558台が輸出されました。

1968年、リスボンのCCFLは、ダイムラーCVU6LXと称される床下エンジンの1階建てバス26台を受領した。これらは実際にはガードナー6HLXエンジンを搭載したガイ・ビクトリーであったが、ポルトガルではダイムラーのほうがよく知られたブランドであったため、ジャガーはバッジエンジニアリングをこのように行うことに決め、これらのバスは同じ運行会社向けのフリートラインの委託品とともに納入された。

英国では、JRB ブルー バス サービス オブ ウィリントン (テイルビー & ジョージ) の車両番号 Dr 18 の 120 台のみが保存されており、現在、大規模な修復が行われています。バーウェル & ディストリクト コーチ NVE 1 は、主要なユニットが取り外された不完全な状態で庭の小屋として劣悪な状態で残っています。

ニュージーランドでは、交通技術博物館がオークランド交通局の試作型バス201番を再番号付けしたものを保存している。 ^[5] 215と511を含む少なくとも2台の他のATBバスがニュージーランドで個人保存されている。1956年に製造された511は、キャンピングカーとして使われていたが、再び乗客を運ぶバスとして復元される予定である。^[6] 他にも数台の元オークランドフリーラインが現存しており、いくつかはモーターホームとして、1台はルアプケビーチで芸術作品として展示されている。

オーストラリアでは、パースの西オーストラリア州バス保存協会によって2台が保存されている。これらは、1957年から1958年にかけて西オーストラリア州政府路面電車（WAGT）向けにハワード・ポーターがボディを製作した20台のフリーラインのうちの1台である。 ^[7]これらはWAGTの車両番号143と147であり、 WAGTがメトロポリタン・トランスポート・トラスト（MTT）に吸収された際にMTTの車両番号295と299となった。^[8]

• タウンジン、ダイムラー、シェパートン 2000
• ケイ『1945年以降のバスとコーチ』ロンドン 1968年
• ヒルディッチ、バスを眺める、シェパートン 1979
• ヒルディッチ『バスのさらなる考察』シェパートン 1981
• ラム、チャールズ H. ロー（オプターレを含む）、シェパートン 1999
• クラシックバス