モーターレール

モーターレールはイギリスの機関車製造会社で、もともとはサセックス州ルイスに拠点を置いていましたが、1916年にベッドフォードに移転しました。機関車の製造は1987年に中止され、事業ラインはロスオンワイのアランキーフ社に売却されました。同社は引き続きスペアパーツを供給し、モーターレールの設計による機関車を数台製造しています。

モーターレール社の起源は、1909年にイーストボーンのジョン・ディクソン・アボットがギアボックスの特許を取得したことに遡る（「モータートラムでの使用に適した変速および逆転ギアボックス」、英国特許18314）。1911年3月、彼は父のジョン・アボットと弟のトム・ディクソン・アボットとともにモーターレール＆トラムカー社を設立した。事業の公言された目的はギアボックスの開発と路面電車や鉄道車両への組み込みであった。ほぼ同時期に事業はサセックス州ルイスに移り、ジョン・エブリのフェニックス鋳造所のスペースを借り、そこで彼らはツインシリンダー水冷式ドーマンエンジンを使用したディクソン・アボットギアボックスをベースに狭軌鉄道車両を開発した。^[1]

1916年1月、同社は陸軍省の軍需供給鉄道の入札に応募した。仕様は600 mm（1フィート 11インチ）のものだった。+同社は、^2本の駆動車軸に外側縦方向の「ベントレール」フレームを搭載した新型機関車を設計した。WHドーマン＆カンパニー の2JOガソリンエンジンは、チェーンドライブを介してバネ下車軸を駆動するギアボックスとともにフレームの中央に設置されたフレームのフライホイールにより比較的スムーズに運転できた。

陸軍省が試作品を承認した後、フランスでの評価のために少量の注文が行われました。ここでの成功により大量の注文が入り、その結果、会社は 1916 年 5 月にベッドフォードのホートン ロードにある新しい社屋に移転しました。ジョン アボットは 1916 年 8 月に亡くなり、ジョン ディクソン アボットが会長に就任しました。

2番目の装甲バージョンは軍需省が定めた仕様に基づいて製造された。これは改良されたドーマン4JO 40馬力エンジンと2速ギアボックスを使用し、3つのバージョンがあった: ^[2]

• オープン：装甲エンドプレートと柱の高さ調節可能なキャノピー
• 保護：オープンタイプに加え、装甲サイドドアとバイザー付き
• 装甲：装甲板の屋根で完全に覆われ、運転手が覗くための端部スリットがある

モーターレールが初期から使用していたドーマンエンジンは、1918年に「スタッフォードのWHドーマン社と共同でアボット氏によって設計された」と報告されており、これが同社がこのエンジンを独占的に使用した理由を説明できる。^[3]同じ記事には、第一次世界大戦中のディクソン・アボット・ギアボックスの生産がハダーズフィールドのデイビッド・ブラウン社に委託されたと記載されている。

第一次世界大戦後、900台を超えるこのような機関車がWDとMoMに供給され、その結果、これらの塹壕トラクターが大量に安価に供給されたことで、蒸気機関では重すぎたり高価すぎたりした多くの新規および既存の用途で内燃機関駆動の機関車が使用されるようになり、より安価な運用が可能になりました。同社はニッチな市場を見つけ、主に狭軌鉄道向けにガソリンエンジンおよびディーゼルエンジンの機関車の製造を続けました。

1931年、同社は社名をモーターレール＆トラムカー社からモーターレール株式会社に変更した。シンプレックスという商号は1953年に登録されたが、シンプレックスという名前は1915年にはすでに同社で使用されていた。^[4] 1972年に同社はシンプレックスメカニカルハンドリング株式会社に改名された。^[2]

モーターレール＆トラムカー社は、その発展の初期段階では、自走式路面電車の開発に携わっていたが、生産規模は明らかではない。1915年、エンジニア誌は、ブラッシュ社が車体を製造し、ルイスで製造されたシンプレックスレールコーチについて報じ、サウスインディアン鉄道会社に納入され、パンバン高架橋線で運行される予定だった。^[4]客車の重量は12トンで、70人を乗せることができ、45馬力の4気筒ドーマンガソリンエンジンを搭載していた。社名のトラムカー部分は1931年に削除されたため、この日以降はトラムカー事業はなかったと推定される。^[要出典]

1919年、モーターレール社は軍需省向けに標準軌の検測車を数台製造し、ベッドフォードとヒッチン間の支線でこれらの車両の試験がザ・エンジニア紙に報道された。^[5]この車両は、ディクソン・アボット社製の2速ギアボックスを備えた2気筒ドーマンエンジンを搭載し、試験では平均時速30マイル以上、最高時速43マイルを記録した。車両の1台はパラフィン燃料で走行したが、ガソリンで走行することを想定していた。車両はわずか3.25トンと軽量であったが、必要に応じて最大2トンの積載量を運ぶことができた。座席は簡単に取り外して積載スペースを確保できた。^[6]

1939年、モーターレール社はモーターレールダンパーという4トン、2輪駆動のダンプトラック（レールではなくタイヤで走行）を発表しました。このダンプトラックもドーマンエンジンとディクソン-アボットギアボックスの派生型を採用していました。ドーマンエンジンを搭載した実働例（1947年のワークスナンバー8389）は、モーズリー鉄道トラストで見ることができます。1955年の広告^[7]によると、このディーゼルエンジンダンプカーは3立方ヤードの容量があり、前進6速、後進2速でした。1：5の勾配で4トンの荷物を運ぶことができました。前方操作（運転手が前方を向いて前方を見る）と後方操作（運転手が荷物を見渡し、現代の一般的な方法である後輪操舵を行う）が利用できました。^[8] 1960年のこのダンプカーの新モデルは、4.5立方ヤードの容量、リバーシブルシート、両方向3速のドーマン37馬力2LBディーゼルエンジンを搭載したMR450と、3.75立方ヤードの容量、前進6速、後進2速のリスター33馬力HA3空冷エンジンを搭載したMR375でした。^{[9] [10]}

モーターレール製品の多くは保存されたまま残っており、おそらく英国に現存する狭軌機関車の中で最も一般的なものでしょう。

モーターレール機関車を備えた 歴史的鉄道には以下のものがあります。

• アーモンドバレー軽便鉄道
• アンバーリー博物館鉄道
• 戦場線鉄道
• チェイスウォーター鉄道
• コリス鉄道
• イースト・アングリア鉄道博物館
• イーストランカシャー鉄道
• フェスティニオグ鉄道
• ゴールデンバレー軽便鉄道
• ジャイアンツコーズウェイとブッシュミルズ鉄道
• グレートブッシュ鉄道
• グレートセントラル鉄道
• 国際ライン規制鉄道（オーストリア）
• レイクサイド・アンド・ハバースウェイト鉄道
• リー・ベイリー軽便鉄道^[11]
• リードヒルズ・アンド・ワンロックヘッド鉄道
• レイトン・バザード・ライト鉄道
• リンカンシャー・コースト・ライト鉄道
• メイリオンミル鉄道^[11]
• モーズリー鉄道トラスト
• オールドキルン軽便鉄道
• ウシュバレー鉄道（フランス）
• ロムニー・ハイス・アンド・ディムチャーチ鉄道
• フォルクス電気鉄道
• ウェールズ・ウェスト・ライト鉄道（アメリカ）^[12]
• ウェールズハイランド鉄道
• ウェスト・ランカシャー軽便鉄道
• ウィックスティード パーク、ケタリング、ノーサンプトンシャー

• リスター・レール・トラック、ダーズリーのRAリスター社製の同様の軽量機関車

• Hall, DR および Rowlands JAS (2001)。『シンプレックス狭軌機関車ガイド』 。Moseley Railway Trust。ISBN 0-9540878-0-1。

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