ヒルサイドエンジニアリング

ヒルサイドエンジニアリンググループは、ニュージーランドのダニーデンにある鉄道事業者キウイレールの貿易部門である。^[1]その業務のほとんどはキウイレールに関連しているが、ダニーデンの海洋産業向けの業務も行っている。2012年4月19日、キウイレールはヒルサイドを市場に売りに出すと発表した。^[2] 2012年11月、キウイレールは事業の一部をオーストラリアの企業ブラッドケンに売却し、残りは閉鎖すると発表した。^[3]ワークショップは、最小限の人員でキウイレールによってメンテナンス作業の一部に引き続き使用されている。2019年10月、ニュージーランド政府は、キウイレールの機関車と車両のサービスを行う主要な機械ハブおよびエンジニアリング施設としてヒルサイドエンジニアリングを再活性化するために2,000万NZドルを投資すると発表した。^{[4] [5] [6]}

ヒルサイドは1901年にニュージーランド鉄道部のヒルサイド工場として設立されたが、現在のサウスダニーデンの所在地の近くには1875年から工場が存在していた。 ^{[1]工場は1920年代後半に大幅に拡張され、1925年の365人から1935年までに800人の労働者を雇用した。その時点では}南島最大の鉄道工場であり、敷地面積は16エーカー（65,000 m ²）であった。1945年までに従業員数は550人にまで減少した。

ヒルサイド ロードにあるこのワークショップは、サウス ダニーデン最大の雇用主であり、最も印象的な建物の 1 つでした。近くのカリスブルックスポーツ グラウンドの端の 1 つは、2012 年に取り壊されましたが、以前のスタジアムのより大きな隣にあったため、「ヒルサイド エンド」または「ワークショップ エンド」として知られていました。

2003 年、ヒルサイドはオーストラリアのジグザグ鉄道から購入した、引退したクイーンズランド鉄道 SX の古い車両数台を改修する契約を獲得しました。プロジェクトは 14 週間続き、その後、改修された車両はオークランドに送られ、両端に DBR ディーゼル機関車が連結された通勤列車で使用されています。

2004年、ヒルサイドは輸入した英国鉄道マーク2客車をオークランドの通勤列車で使用するために改造する作業を開始しました。車両は解体され、プッシュプル編成で使用するために改造されました。片側に運転台付き制御車（SDクラス）、間に数台の標準車両（SAクラス）、もう片側に動力を供給するディーゼル機関車（DCまたはDFT）が配置されています。車内電力を供給するディーゼル発電機は、各SD車両の防音室に取り付けられています。SA/SD改造プロジェクトは2010年に終了しました。

2009年、KiwiRailは、ヒルサイドエンジニアリングが、南島の長距離旅客列車2本、トランツアルパイン号とコースタルパシフィック号（AKクラス）用の新型客車17両の建造契約を獲得したと発表しました。プロジェクトには、既存のAG車6両をオープンエアの展望車2両と荷物車4両に改造することも含まれています。2011年11月、新型車両はコースタルパシフィック号で運行を開始しました。

2010年に、ヒルサイド工場でキウイレールの鉄道車両を製造するよう地元から要請があった。^[7]

2012年11月、キウイレールは事業の一部をオーストラリアのブラッドケン社に売却し、残りの事業は閉鎖すると発表した。^[3] 90人の雇用が失われた。野党労働党は売却は「政治的決定」だと述べたが、キウイレールは工場を運営し続けるのに十分な仕事がないと述べた。^[8]ヒルサイドはそれ以前にキウイレール向けの新しい貨車を製造する契約を失っていたが、競争力がなく、指定された時間内に貨車を納品できないことが明らかになったためである。キウイレールは、一部の作業を新しい所有者に割り当てるつもりであり、他の作業はウェリントン近郊の同社のハット工場で行う予定であると述べた。

その後も、ヒルサイド・エンジニアリングの工場は、キウイレールによる機関車や貨車の保守作業に使用され続け、キウイレール・ハット鉄道工場の余剰作業や南島の鉄道車両の保守・改造作業には最小限の人員が充てられた。2019年10月30日、シェーン・ジョーンズ地方開発大臣は、政府がヒルサイド工場を機械ハブおよび重工業施設として再建し、キウイレールの機関車と鉄道車両の整備を行うために2,000万ドルを投資すると発表した。この投資には、2つの主要な工場棟の改修と機械工場のオーバーホールが含まれる。^{[4] [5] [6]}

2021年5月20日、国有企業大臣のデイビッド・クラーク氏は、 2021年度ニュージーランド予算の一環として、ヒルサイド・エンジニアリング社が約1,500台の貨車を組み立てるための新施設に8,500万NZドルを受け取ることを確認した。マイケル・ウッド運輸大臣はまた、ヒルサイド社とクライストチャーチに拠点を置く新しい南島機械整備ハブの間で約445人の雇用が創出されると述べた。ヒルサイド社への投資はまた、150人の建設関連の仕事と、見習いを含む45人のKiwiRailの運用関連の仕事を支えることになる。^{[9]ヒルサイド}社の改修と2021年度予算を促進するため、ジャシンダ・アーダーン首相、グラント・ロバートソン副首相、ダニーデン選出の国会議員デイビッド・クラーク氏とイングリッド・リアリー氏は2021年5月25日に工場を訪問した。 [10]批判に応えて、鉄道海事組合の全国書記長ウェイン・バトソンは、ヒルサイド再開発プロジェクトはオタゴ地方とニュージーランドの両方に利益をもたらすと主張した。^[11]

2022年1月初旬、ACT党は1982年情報公開法に基づく文書を入手し、 KiwiRail関係者がダニーデンのヒルサイド工場再開に対する政府の予算8,500万NZドルの割り当てについて懸念を表明し、工場を適切に設備するには3億500万～4億NZドルの費用がかかると見積もっていた。KiwiRailは、予算から鉄道に7億7,100万NZドル、回復力強化のための資本に1億9,790万NZドル、新しい車両と機械基地にさらに12億7,000万NZドルを割り当てることを推奨していた。政府はこれらの入札額を約8億NZドル削減していた。さらにKiwiRailは、ヒルサイド・エンジニアリングが再建されている2年間に780台の貨車を輸入する必要があると見積もっていた。オーストラリア首都特別区党の運輸担当スポークスマン、サイモン・コートはヒルサイド計画は不健全で政治的便宜に基づくものだと主張したが、運輸大臣のウッドと国営企業大臣のクラークは、ヒルサイド工場は前政権が閉鎖したダニーデンに良質で高給のエンジニア職を戻すだろうと主張した。^[12]

2022年8月中旬、Newshubは、KiwiRailがコスト圧力の高まりによりヒルサイドワークショップの設計を変更したと報じた。Newshubが入手した文書によると、組立施設の費用便益比率は、すでに低かった0.22から0.2に引き下げられた。2022年までに、ニュージーランド政府はヒルサイドワークショップ再開発プログラムに1億500万NZドルを割り当てており、これには地方成長基金からの2000万NZドルと2024年のニュージーランド予算からの8500万NZドルが含まれている。^[13]

2023年9月初旬までに、施設の裏側に2本のバックシャントが設置されました。これらの線路は、施設内で機関車、貨車、客車を移動させるために使用されます。2023年末までに完成する予定です。^[14]

2024年2月までに、KiwiRailの地域マネージャーであるアラン・ヒルは、ワークショップの再開発が大幅に進んでいることを確認しました。再開発は2024年半ばまでに完了する予定です。解体資材の90％がリサイクルされました。^[15] 2024年8月中旬までに、KiwiRailはタクタイ・トラストおよびサザン・ヘリテージ・トラストと合意し、ヒルサイド・ロードにある旧マネージャーズ・ハウスを遺産として再利用しました。^[16]

ヒルサイドでは多くのクラスの機関車が製造されました。

• DSC
• C（1930）（12）
• ＪＡ（３５^）
• KB (6 ⁾
• ら
• WA (6 ⁾
• WAB（20 ^）
• W ^F (16)
• WG (20 ⁾
• W ^W (48)
• TR (9) (1973–78、ディーゼル機関車)

ヒルサイド社は以下の機関車クラスも改造しました。

• 総長（10）
• G（1928）（6）
• W ^E (3)
• バツ(1)

• ニュージーランドの英国鉄道マーク2客車。ヒルサイド工場とハット工場で英国鉄道マーク2客車から再建された。
• NZR アディントン ワークショップ、クライストチャーチ
• NZR ハット ワークショップ、ローワー ハット/ウェリントン
• NZR ニューマーケット ワークショップオークランド、その後オタフフ ワークショップオークランド
• ニュージーランド鉄道局

• 丘陵地のワークショップの再開発
• ヒルサイド ワークショップのスポット溶接工の写真 (1927 年頃)

南緯45°53′42″ 東経170°29′38″ / 南緯45.895° 東経170.494° / -45.895; 170.494