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A&Gプライス・リミテッドは、ニュージーランドのテムズにあるエンジニアリング会社であり、機関車メーカーでもあり、1868年に設立されました。
A&G Price は、グロスターシャー州ストラウド出身の兄弟、アルフレッド・プライスとジョージ・プライスによって、1868 年にオネフンガのプリンセス ストリートに設立されました。彼らは最初の年に100 台近くの亜麻紡績機を製造しました。 [ 1 ] [ 2 ]兄弟は金鉱夫向けの機械も製造しました。1871年にコロマンデルのゴールドラッシュに移住し、テムズのビーチ ロードに拠点を構え、公共事業局向けに 10 台のコーチと 12 台のトラックを製造した後、1873 年にオネフンガの工場を閉鎖しました。同社の所有権は 1907 年に有限責任会社に移管されました。[ 3 ]
A&G Price Limited は 1949 年 11 月まで家族経営のままでしたが[ 3 ] 、その後ウェリントンのエンジニアリング会社William Cable & Companyに買収されました。両社は取締役を交換しましたが、それぞれのアイデンティティは維持されました。[ 4 ] Cable は1954 年にDowner & Coを買収し、1964 年に William Cable Holdings は Cable, Price, Downer Limited に社名変更されました。[ 5 ]
1974 年、A&G Price の従業員だけでも 520 人を超えていました。本社はオークランドのファンショー ストリートにありました。ビーチ ロード テムズは支店とされていました。[ 6 ] 1988 年、企業買収者のBrierley Investments がグループの親会社である Cable Price Downer の支配権を取得し、グループを 3 つの独立した事業に再分割しました。テムズのビーチ ロードにある A&G Price は、清算されるまで、マウント ウェリントンに拠点を置き、ネルソンからトム スタージェスが管理する Tiri Group の一部でした。[ 3 ] [ 7 ] [ 8 ]
2017年7月、A&Gプライスは経営破綻し、100人の雇用が失われた。[ 9 ] [ 10 ] 2018年4月、クリストファー・リーブが管財人から同社を買収した。リーブは土地と建物を売却することができなかった。[ 11 ]現在、同社はリーブの所有下で人員を削減して運営されている。[ 12 ] [ 13 ]
A&Gプライス社はペルトン特許に基づいて水力タービンを製造しました。レスター・アラン・ペルトンは高効率タービンを発明し、1880年に特許を取得しました。当初、ペルトンはカリフォルニアの金鉱地帯の金鉱山経営者向けにタービンを製造・販売し、後に世界中の企業に製造ライセンスを供与しました。ニュージーランドのテムズにあるゴールドマイン・エクスペリエンスには、A&Gプライス社の小型タービンが展示されています。
アブナー・ドブルは、 A&Gプライスがテムズ工場でバス用の蒸気機関を開発するのを手伝った。[ 14 ]最初の機関は1930年代初頭にオークランド交通局によって試験された。2台目のバスは1932年にホワイト・アンド・サンズのためにオークランド・テムズ路線用に製造された。[ 15 ]
2004年に、マキシマス・カンティングキールを製造するために、精密成形ヨットキール部門が設立された。[ 16 ]
A&G Priceは、生産量とニュージーランド政府鉄道（NZGRまたはNZR）および他の企業（主に木材伐採に使用されるブッシュトラムウェイ）への車両供給量の両面で、ニュージーランド最大の民間鉄道機関車メーカーであった。[ 2 ]
プライス社は1870年代初頭に客車と貨車を22両製造し、1880年代には民間企業向けに機関車を2両製造した。最初の機関車は0-4-0STサドルタンク型機関車だった。テムズ支線鉄道は1898年に開通し、プライス社は1903年と1906年にNZR向け機関車の製造入札を落札した。 [ 17 ]その後、1950年代と1960年代にはNZR向けディーゼル入換機関車、 T Rクラス、および民間ユーザー向けに多数の機関車を製造した。[ 18 ]
1920年代にはNZR向けに、1964年にはモービル向けにガソリンタンクが数基製造された。1960年にはLCクラスの貨車が400両製造された。[ 3 ]
1990年、A&Gプライスは、シルバー・スターの客車31両のうち24両をメートルゲージ（1000mm ）に改造し、イースタン＆オリエンタル・エクスプレスとしてマレーシア、シンガポール、タイで運行した。[ 19 ]この列車の客車6両は、追加の客車改造が必要になった場合に備えてプライスのテムズ工場に保管され、残りの客車は東南アジアに輸送されたが、改修はされなかった。これらの客車は後にイースタン＆オリエンタル・エクスプレスによってニュージーランドの個人所有者に売却された。[ 20 ]
