カー・スチュアート・アンド・カンパニー

カー・スチュアート＆カンパニー

シッティングボーン・アンド・ケムズリー軽便鉄道 Meliorの作業プレート。
会社種別	プライベート
業界	鉄道
設立	1881年、スコットランド、グラスゴー
創設者	ジェームズ・カー
廃止	1930年; 94年前 （1930年）
運命	廃止
本部	ストーク・オン・トレント 、 イングランド
サービスエリア	全世界
製品	蒸気機関車とディーゼル機関車

カー・スチュアート・アンド・カンパニー社は、イギリスのストーク・オン・トレントに拠点を置く機関車製造会社でした。

同社は1881年にジェームズ・カーによって「ジェームズ・カー・アンド・カンパニー」として設立され、1883年にジョン・スチュアートが共同経営者に加わってから「カー・スチュアート・アンド・カンパニー」となった。事業はスコットランドのグラスゴーで始まったが、この頃はファルコン、ジョン・ファウラー・アンド・カンパニー、ハートリー・アルヌー・アンド・ファニングなどの有名メーカーに機関車を発注する代理店としてのみ活動していた。同社は1892年にハートリー・アルヌー・アンド・ファニングを買収し、ストークのカリフォルニア工場に移転して自社で機関車の製造を開始した。ハートリー・アルヌー・アンド・ファニングは鉄道や路面電車の工場も建設していた。同社のこの事業はプレストンのディック・カー・アンド・カンパニーに売却された。

• プレミアム見習いのRJ ミッチェル。後にスーパーマリン スピットファイア航空機を設計する。
• ロルト中佐、優等生見習い、後に作家、運河/鉄道保存の先駆者となる。
• TCBコールマン、 1930年代のロンドン・ミッドランド・アンド・スコティッシュ鉄道の主任機関車製図工、後に主任見習いとなった人物^[1]

カー・スチュアート社は、数多くの標準設計を製造し、在庫用に多くの機関車を製造して顧客に「既製品」として販売したことで知られていました。これらの機関車の種類の名前は、その種類を最初に購入した人や、その機関車に付けられた名前に由来していることがよくありました。

カー、スチュアートの設計は、単一の牽引台車（駆動輪の後ろに大きな火室を配置できる）とサドルタンクを備えているのが特徴である。サドルタンク設計とシャーシとボイラーを共有するサイドタンク機関車の設計がいくつか生産されたが、ある設計の標準シャーシを別の設計の標準ボイラーと組み合わせて、顧客の特別な要件に合った機関車を生産することは珍しくない。

カー・スチュアート社は、大きな大工工場と、重要な客車製造事業を営んでいた。そのため、蒸気機関車を製造するのに非常に有利な立場にあった。最初の蒸気機関車は、1904年にグワリオルのマハラジャ向けに製造した小型の2フィート( 610 mm ) 軌間のサルーン車で、続いて1905年に標準軌の車両12両を製造した。タフ・ヴェイル鉄道向けに6両、ランカシャー・アンド・ヨークシャー鉄道向けに2両、グレート・ウェスタン鉄道向けに2両、グレート・インディアン・ペニンシュラ鉄道向けに1両^[7]、ブエノスアイレス・グレート・サザン鉄道向けに1両製造した。^{[8] [9]}最後の2両はインド軌間であった。グレート・ウェスタン鉄道は、1906年にさらに12両のやや出力の高いユニットを再発注した。モーリシャス政府鉄道は、1907年に1両を発注した。^[10]最大の鉄道機関車発注は、イタリア国鉄からの15両であった。

• カー・スチュアート蒸気機関車（ビクトリア鉄道向けに1912年に製造された1台限りの車両）も参照。

カー・スチュアート社は、標準設計に加えて、顧客独自の設計による製造の注文も受けた。1900年からは、パラナピアカバとピアサグエラ間のサンパウロ鉄道5フィート3インチ（1,600 mm ）ゲージのケーブル傾斜路用に0-4-0 T機関車ブレーキを製造した。そのうち6台が保存されている。^[要出典]

1899年に製造された狭軌0-4-0 T 652は、1950年代までナミビアのウォルビスベイのドックで稼働し、現在はウォルビスベイ駅の前庭にある特別に建てられたガラス窓の展示小屋に保存されています。^[要出典]

1903年から1904年にかけて、同社はアイルランドのいくつかの3フィート（914 mm）軌間線向けに4-6-0設計を製作した。4-6-2 Tバージョンはロンドンデリー・アンド・ラフ・スウィリー鉄道向けに製造された。^[要出典]

1904 年には、大型の3 フィート 6 インチ( 1,067 mm ) ゲージ0-6-6-0 マイヤーが続きました。アメリカ式のバーフレーム2-8-0テンダー機関車5 台が、3 フィート( 914 mm ) ゲージのインターオシアニック鉄道とメキシカン イースタン鉄道向けに製造されました。1910 年 5 月には、マドラスでの運行用に2 フィート( 610 mm ) ゲージの「改造フェアリー」が製造されました。これは、背中合わせに2 台の0-4-2 T^{機関車を永久連結したものです。この組み合わせは、再度注文を受けました。 [要出典]}

1910 年、EJ ダンスタンが設計した 4 台の4-2-2急行旅客用機関車が上海南京鉄道向けに製造されました。これらの機関車は、同じ路線の同様の4-4-0機関車よりも高速で、走行がスムーズで、経済性が高いことが実証されました。^{[引用が必要]}

同社はインドの2フィート（610 mm）ゲージのグワリオル軽便鉄道から数件の注文を受けた。これには1928年の大型2-8-2^{テンダー機関車4台も含まれていた。 [要出典]}

1929年に製造された6台の過熱式4-8-0混合交通機関車は、アルゼンチンのブエノスアイレス中央鉄道向けに製造された一連の4-4-0および4-6-0機関車の最後のものであった。^[要出典]

第一次世界大戦後、カー・スチュアート社は、旧式の設備を自社の標準設計に置き換えようとしていたイギリスの主要鉄道会社から、多数の大口注文を受けた。1920年、メトロポリタン鉄道は、アイルズベリー行きの列車用に、 8台の過熱式4-4-4 T旅客機関車を発注した。1925年から1927年にかけて、ロンドン・ミッドランド・アンド・スコティッシュ鉄道は、 50台の標準クラス4F 0-6-0貨物機関車を発注し、1929年から1930年にかけて、グレート・ウェスタン鉄道は、25台のGWR 5700クラス0-6-0 PTを発注した。^[要出典]

1920年代後半には、ディーゼル機関車が数多く製造された。これらは、様々な軌間に合わせて2軸または3軸のものが用意されていた。エンジンはマクラーレン・ベンツ製で、2気筒（30馬力）、4気筒（60馬力）、または6気筒（90馬力）のものがあった。トランスミッションは機械式で、最終駆動はローラーチェーンだった。^[11]

技術が急速に進歩したにもかかわらず、この機関車は大成功を収めました。カー・スチュアート社が破産したため、これ以上の開発は中止されましたが、ハンスレットディーゼル機関車シリーズは、この機関車をベースにしています。少なくとも 3 台のカー・スチュアート ディーゼル機関車が保存されていますが、エンジンが変わってしまったため、オリジナルの状態を保っているものはありません。

1930年4月17日、ミッドランド銀行は高等法院（衡平法部）に強制的に会社を清算するよう求める請願書を提出した。^[12] 1930年5月8日に開かれた審問で、この請願書は8,000ポンドの保証金の支払いで取り下げられた。^[13]しかし、1930年8月にジョージ・コーエン・サンズ＆カンパニー社への工場売却が発表され、進行中の契約を完了するために最小限のスタッフが雇用された。^[14] 1930年9月10日に別の清算請願書が提出され、10月14日に命令が出された。^[15] 11月14日に開催された債権者会議で、同社の会長兼取締役であるハーバート・ランガム・リードは^[16] 、同社の破綻の原因として、1921年にインドで機関車製造のために登録されたペニンシュラ・ロコモティブ・カンパニー（カー​​・スチュアートが資本の80％を保有し、7万8000ポンドを融資）への資本の差し押さえ、同社への信頼の喪失をもたらした[4月の]清算申し立て、および「他社への支援で同社が負った負債」を挙げた。^{[17]同社の資金は、明らかにエボス・スライディング・ドアウェイズという会社への融資に使用されていた。この会社の破綻が}ミッドランド銀行の申し立て のきっかけとなった。^[18]ロルト中佐の自伝「風景三部作」では、カー・スチュアートのロンドン事務所で会社秘書が自殺しているのが発見され、大量の書類が暖炉で焼かれたのが発見されたとも言われている。^{[19]会社の営業権（設計、スペアパーツなど）は}ハンスレット・エンジン・カンパニーに買収された。

一部の機関車は、カー・スチュアートの設計に基づいてWG バグナルによって製造されました。これは、カー・スチュアートの主任製図技師である FHB ハリスと、他の多くのカー・スチュアートのスタッフがバグナルに雇用された結果です。これらの機関車には、ヘイグクラスとマタリークラスの機関車の例が含まれています。

英国で産業用に製造された最後の蒸気機関車は、1971年にハンスレット社が製造したブラジル級の機関車でした。この機関車は現在、私鉄のスタットフォールド・バーン鉄道で運行されています。

コリス鉄道は、オリジナルの No.4 (1921 年の KS 4047) の「タトゥー」設計に基づいた新しい機関車を発注し、これは 10 年かけて民間で製造され、2005 年に No.7 として運用を開始しました。

ウィルバート・オードリーは、カー・スチュアートのタトゥーをモデルに『The Railway Series』のピーター・サムというキャラクターを創作した。

• ホースマン、ジェフリー (1964 年 12 月)。「カー・スチュアート・レンクラス」。インダストリアル鉄道記録(5 および 6): 85–99。
• LTC Rolt、「A Hunslet Hundred」、David & Charles、1964年、（Kerr、Stuart & Company – 86〜101ページ）。

ウィキメディア・コモンズには、カー・スチュアート・アンド・カンパニーの機関車に関連するメディアがあります。

• 産業鉄道記録 – カー・スチュアート「レン」クラス