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| カテゴリ | フォーミュラワン | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| コンストラクタ | マーチエンジニアリング | ||||||||
| デザイナー | エイドリアン・ニューイ | ||||||||
| 前任者 | 871 | ||||||||
| 後継 | CG891 | ||||||||
| 技術仕様 | |||||||||
| シャーシ | カーボンファイバー モノコック | ||||||||
| サスペンション（フロント） | ダブルウィッシュボーン、プッシュロッド | ||||||||
| サスペンション（リア） | ダブルウィッシュボーン、プルロッド | ||||||||
| 車軸トラック | フロント: 1,778 mm (70.0 インチ) リア: 1,676 mm (66.0 インチ) | ||||||||
| ホイールベース | 2,855 mm (112.4 インチ) | ||||||||
| エンジン | Judd CV、3,496 cc (213.3 cu in)、90° V8、NA、ミッドシップ、縦置き、 | ||||||||
| 伝染 ; 感染 | マーチ6速マニュアル | ||||||||
| 重さ | 500 kg (1,100 ポンド) | ||||||||
| 燃料 | モービル BP | ||||||||
| タイヤ | グッドイヤー | ||||||||
| 競技履歴 | |||||||||
| 注目の参加者 | レイトンハウス マーチ レーシング チーム | ||||||||
| 注目のドライバー | 15. マウリシオ・グージェルミン16.  イヴァン・カペリ | ||||||||
| デビュー | 1988年ブラジルグランプリ | ||||||||
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| コンストラクターズ選手権 | 0 | ||||||||
| ドライバーズチャンピオンシップ | 0 | ||||||||
マーチ881は、エイドリアン・ニューウェイが設計したフォーミュラワン・レーシングカーであり、彼にとって初のフォーミュラワン・カーであった[1] 。 1988年シーズンには、イタリア人のイヴァン・カペリとブラジル出身のマウリシオ・グージェルミンがマーチ・レーシング・チームでレースに出場した。この車の最高成績は、 1988年のポルトガルグランプリでカペリが運転して獲得した2位であった。
1988
マーチ 881 は、当時 F1 では新しかったジャッド V8 エンジンを搭載し、1988 年シーズンのスピード トラップされた自然吸気車として一貫して最速であり、ドイツ グランプリのホッケンハイムで行われた第 1 ストレートで、カペリはクラス最速の312 km/h (194 mph) を記録しました。カペリと彼のマーチ 881 は、1988 年に実際にグランプリをリードした唯一のノンターボ車/ドライバーの組み合わせであり、鈴鹿での日本グランプリの 16 周目にスタート フィニッシュ ラインを通過した際に、マクラーレン ホンダのアラン プロストから一時的にリードを奪いました。これは、1983 年シーズン以来初めて、自然吸気車が F1 グランプリをリードしたことでした。
カペリは17ポイントで7位でシーズンを終え、一方グージェルミンはデビューシーズンを5ポイントで13位で終え、全体的に最も印象的な活躍を見せた。マーチは22ポイントでコンストラクターズ選手権6位でシーズンを終えた。
1989
1989年のマシン、CG891はモナコグランプリに間に合うように完成したため、チームはその年の最初の2レース、ブラジルとサンマリノで881を使用せざるを得なかった。グージェルミンは881を駆り、地元ブラジルでのレースでナイジェル・マンセルのフェラーリとプロストのマクラーレン・ホンダに次ぐ3位を獲得した。しかし、CG891はペースが遅く信頼性が低かったため、これがチームの1989年の唯一のポイントとなった。
完全なF1結果
（鍵）
* 1989 年の 4 ポイントはすべてMarch 881 を使用して獲得しました。
参考文献
- ^スミス、ダミアン（2013年2月 〜 3月）。「創造主の手」。ロード＆トラック。64 （6）：64–69。