朝鮮戦争のエース航空兵のリスト

1950年から1953年にかけての朝鮮戦争では、数十人の飛行士がエース・パイロットとして認められた。空対空戦闘で5機以上の敵機を撃墜したとされるエース・パイロットの総数は、戦争中議論の的となっている。

朝鮮戦争では、戦争の両陣営でジェットエンジン戦闘機が初めて広く使用された。その後、記録の不備、意図的な過大評価、そして戦争中の空対空戦闘の大半が行われたミグ・アレーでの墜落事故の確認の難しさなどにより、双方の勝利数を正確に把握することが困難になった。その結果、双方の主張する勝利数と失われた航空機数には大きな食い違いがあり、多くの勝利の正確さを判断することは極めて困難である。何十人ものパイロットのエースとしての地位は、いまだに疑問視されている。

朝鮮戦争では4か国のパイロットがエースとみなされた可能性がある。中国では6人から9人、北朝鮮では最大4人のエースがいたと推定されている。ソ連のパイロットは勝利を確認し、どのパイロットがエースの地位を獲得したかを正確に判断するのが最も困難で、同国からは34人から60人のパイロットがこの戦争でエースの可能性があると推定されている。国連では、エース地位を獲得したパイロットを擁していたのは米国のみで、その数は40人であった。他の国連加盟国のパイロットでエース地位を獲得した者はいなかったが、多くのパイロットが勝利を主張した。その中で、カナダ空軍のパイロット、アーネスト・A・グローバーは3回の勝利を主張した。^[1]

朝鮮戦争でエースだったとされる人々の地位については、より多くのデータが入手可能になるにつれてますます議論が高まっており、双方に過剰なエース主張の例が数多くあったことが明らかになっている。

1951年5月20日、この日、戦争史上最大の戦闘機戦闘が28機のF-86セイバーと30機のMiG-15の間で行われた。この戦闘後、アメリカ軍はMiG3機（ジェームズ・ジャバラの2機を含む）を、ソ連軍はセイバー4機（エフゲニー・ペペリャエフの1機を含む）を撃墜したと主張した。実際、両軍とも失ったのは1機のみであった。^[2]

アメリカ軍は、5月20日の戦闘後、ジャバラが彼らの最初のジェット機エースであると主張したが、その日付の矛盾とは別に、彼は1951年4月12日の戦闘でも撃墜したとされている。この戦闘でアメリカ軍は合計11機のミグを撃墜したと主張したが、ソ連軍が実際に失ったのは1機だけだった。一方、ソ連軍はその日に15機のボーイングB-29を撃墜したと主張したが、アメリカ軍は戦闘自体で4機を失い、その後6機が廃棄されただけだった。^[3]

問題を複雑にしていたのは、両陣営が初めてジェットエンジン戦闘機を大規模に使用していたことと、戦闘の高速化により損傷した航空機や破壊された航空機の視覚的識別が困難だったことである。USAFのパイロットは、ガンカメラが敵機に銃を命中させたことを示せば、実際に撃墜を見た人がいなくても撃墜とみなされた。戦後、USAFは「セイバーメジャーチャーリー」というコードネームの調査で数字を見直し、ミコヤン・グレヴィッチMiG-15に対するノースアメリカンF-86セイバーの撃墜率を半分に引き下げた。^[4]ソ連も戦争当初は撃墜確認の基準が甘かったため、過剰主張が広まった。^{[5]両陣営とも}ガンカメラを多用して有効性を追跡したが、ソ連のカメラは効果が低く、過剰主張を助長した。^[6]

国連の記録によると、40人のアメリカ人パイロットがエースの地位に達したことが示されている。しかし、中国、ソ連、北朝鮮の記録は大きく矛盾しており、それぞれの側で何機の航空機が失われたか、誰が勝利したかについての記述はさまざまである。^{[7]戦争の両陣営間でしばしば議論の的となる航空戦での勝利の主張は、墜落した航空機の回収と損失の確認の難しさ、および}ミグ・アレーとして知られる地域でほとんどの戦闘を戦った両陣営の記録の悪さにより、朝鮮戦争では特に測定が困難であった。^{[8] [9]}

戦争中に失われた航空機の数は、国連とソ連圏の双方で論争となっている。^[10]国連のパイロットは戦争中に840機の航空機を撃墜したと主張しているが、中国、ソ連、北朝鮮の情報源は、非戦闘での損失を含めて3か国で失われたのは600機に過ぎないことを示している。逆に、ソ連の情報源は800機の国連機を撃墜したと主張しているが、米国は戦闘で100機しか失っていないと主張している。双方の勝利の過大評価は、戦争中の空中戦の状況によるストレスと混乱、およびパイロットがキャリアアップのために主張を故意に誇張する傾向に起因していると言われている。^{[8]歴史家は、これらの国では}宣伝目的と上司をなだめるために数字が故意に誇張されていたと示唆している。例えば、ソ連のパイロットは失敗や無能と見なされた場合に罰則に直面したため、不正確または虚偽の勝利の主張がより一般的になった。^[11]逆に、ソ連の記録とデータを照合すると、アメリカのパイロットは戦闘によっては実際に達成したよりも最大400パーセント多く撃墜したと主張し、戦闘での損失を着陸事故や「その他の原因」に帰することが常であったことがわかった。^[12]

ソ連圏諸国は、空対空戦闘で合計1,000機から1,600機の国連軍機を撃墜したと主張している。最も一般的な資料は、651機のF-86セイバーを含む合計1,106機の国連軍機である。最も権威のあるソ連の数字は、595機のセイバーを含む1,016機の国連軍機を示している。中国の資料は、211機のセイバーを含むさらに330機の勝利を主張している。最も一般的な数字は、中国と北朝鮮の合計271機の勝利である。^[13]他のより最近の研究では、1,337機の国連軍機を主張している。^[14]

戦争の全過程を通じて、国連航空軍は約3,000機の航空機を失った。アメリカ空軍（USAF）は、非戦闘による損失は合計516機、戦闘任務での損失は1,466機で、そのうち757機は敵の攻撃により失われたと報告した^[15]。このうち139機は空対空戦闘で破壊され、305機は原因不明、472機は「その他の損失」であった。このうち、セイバーは空対空戦闘で失われたと記載されているのはわずか78機で、26機は原因不明、61機は「その他の損失」であった^{[16]。[ 13] [17]}アメリカ海軍とアメリカ海兵隊は、あらゆる原因で1,248機の航空機を失い^[18]、他の国連諸国は約300機の航空機を失った。

エース級の地位を獲得したと主張するソ連のパイロットの主張を集計するのは極めて困難である。ソ連における主張の授与システムは不明確で、戦争中は非常に一貫性がなかったようである。ソ連では各パイロットの勝利数をまとめたリストも存在せず、その代わりに戦闘後の報告書やパイロットと部隊のリーダーの報告から数字が集められている。これらの複雑さに加え、上層部を喜ばせるために撃墜数を意図的に誇張していることから、エース級の地位を主張するソ連のパイロット約50人の勝利数は、朝鮮戦争の空中戦で国連が失った航空機の数をはるかに上回っている。^[7]虚偽の主張が慢性的に問題となっていることに気づいたソ連の指導者たちは、1952年に勝利を確認するための基準を厳しくし始めた。その結果、戦争後半にエース級のソ連パイロットになった人数は大幅に減少した。^[19]

同様に、データ照合により、米国のエースも過大評価していたことが判明している。^[20]たとえば、米国はジェームズ・ジャバラが最初の任務中に世界初のジェット機対ジェット機のエースになったと主張したが、ソ連のデータによると、彼は2回目の任務までエースの地位を獲得していなかった。

様々な情報源によると、戦争中に6人から9人の中国人パイロットがエースの地位を獲得したとのことである。 ^[7]米空軍の報告書には、朝鮮戦争中に6人の中国人パイロットがエースの地位を獲得したと記載されている。^[21]中国のエースパイロット全員がその功績を認められ戦闘英雄の称号を授与されているが、 ^[22]公開された記録がないため、戦争中の中国人パイロットに関する情報はほとんど知られていない。^[23]

  * が付いている部分は、パイロットが戦闘中に死亡したか、戦争中の訓練中に死亡したことを示します。
  これは、一部の歴史家が、記載されているパイロットのエースとしての地位に関して疑問を表明していることを示しています。

北朝鮮人民空軍のパイロットがエースになったかどうかについては議論がある。様々な情報源によると、北朝鮮のエースはゼロ、2人、または4人だったとされている。 ^[7] 1999年の米空軍の調査では、2人の北朝鮮パイロットがエースになった可能性があると結論付けられた。^[21]しかし、歴史家のマイケル・J・ヴァーホラはその後、中国とソ連の記録によると、北朝鮮のパイロットがエースになるだけの勝利数を達成した可能性は低いと主張した。^[23]

  * が付いている部分は、パイロットが戦闘中に死亡したか、戦争中の訓練中に死亡したことを示します。
  これは、一部の歴史家が、記載されているパイロットのエースとしての地位に関して疑問を表明していることを示しています。

さまざまな情報源によると、この戦争でソ連のパイロット43人から60人がエースの地位を獲得したとされている。 ^[7]ほとんどの情報源によると、朝鮮戦争中にエースの地位を獲得したパイロットは約50人だが、その多くは物議を醸している。^[13]米空軍の調査では、エースの称号を正当に主張できるパイロットが52人いるとされている。パイロットの中にはほとんど知られていない者もおり、彼らの合計数は、米空軍が戦争で失ったと主張する航空機の数と一致しない。^[7]その後の独立した情報源は、主張されているエースの数が約52人であることで概ね一致しているが、15人の名前はリスト間で異なっており、特にスコアの低いパイロットの名前が異なっている。事実上すべてのエースパイロットの勝利数は論争の的となっている。さまざまな情報源でエースとされているソ連のパイロット67人の名前がリストされている。このうち、30人のエースの地位は歴史家の間で疑問視されている。^[34]

  * が付いている部分は、パイロットが戦闘中に死亡したか、戦争中の訓練中に死亡したことを示します。
  これは、一部の歴史家が、記載されているパイロットのエースとしての地位に関して疑問を表明していることを示しています。

朝鮮戦争でエースの地位を獲得した40名の米軍人のうち、1名を除く全員が空対空戦闘で主にF-86セイバーを操縦した。戦争初期、北朝鮮人民空軍の旧式機との戦いでは、米軍パイロットはF-51マスタング、F-80シューティングスター、F-82ツインマスタングなど、さまざまな航空機を操縦した。しかし、人民解放軍空軍が参戦してミグ15が導入されると、一騎打ちでソ連製戦闘機に対抗できるのはセイバー戦闘機だけとなった。^[76]

中国やソ連のエースパイロットと同様に、多くのアメリカ人パイロットの撃墜数も議論の的となっている。彼らの合計数は共産主義勢力の記録された損失数と矛盾しており、ソ連の記録とデータを比較すると、エースパイロットの主張する撃墜数の多くは誤りであることが判明している。場合によっては、アメリカ人パイロットは空中戦後に400パーセントも過剰に主張した。^[77]

戦争でエースパイロットとなったパイロットは、戦争中に不釣り合いな数の撃墜を記録した。戦争に参加した1,000人の戦闘機パイロットのうち、空中戦で勝利を収めたのはわずか355人だった。国連軍によって撃墜された航空機の合計は756.5機で、40人のエースパイロットは合計310.5機、つまり全体の40％を撃墜した。上位5人のエースは、戦争中の国連軍航空機の勝利の10％を占めている。^[78]朝鮮戦争でエースパイロットとなった40人のパイロットに加えて、第二次世界大戦でエースだった別の17人の米国人パイロットが朝鮮戦争でさらに撃墜したと主張している。2人のカナダ人第二次世界大戦エース、J.リンゼイとジョン・マッケイも戦争でさらに撃墜した。^[21]

  * が付いている部分は、パイロットが戦闘中に死亡したか、戦争中の訓練中に死亡したことを示します。