金浦国際空港

金浦国際空港

韓国教育委員会
金浦国際空港; 韓国教育委員会
	2019年のターミナル内部
	IATA : GMP; ICAO : RKSS; WMO : 47110;
まとめ
空港の種類	公共
所有者	国土交通省
オペレーター	韓国空港公社
サーブ	ソウル首都圏
位置	韓国ソウル特別市江西区公港洞
オープン	1958年1月; 66年前
ハブ	アシアナ航空; 大韓航空;
焦点都市	ティーウェイ航空
運営拠点	イースター航空; 済州航空; ジンエアー;
構築済み	1939年; 85年前
標高 AMSL	18メートル/58フィート
座標	北緯37°33′29″ 東経126°47′26″ / 北緯37.55806° 東経126.79056° / 37.55806; 126.79056
Webサイト	空港
地図
	; 韓国のソウル
	GMP / RKSS ソウルの場所 GMP / RKSS 韓国の場所
滑走路
統計（2019年）
総乗客数
総乗客数	25,448,416
航空機の動き	140,422
貨物のトン数	253,395
	KACの統計
韓国名
ハングル	韓国教育委員会
漢字	金浦国際空港
改訂ローマ字表記	金浦国際公館
マッキューン・ライシャワー	キンポ・ククチェ・コンハン

金浦国際空港（IATA：GMP、ICAO：RKSS ）は、ソウル・金浦国際空港とも呼ばれ、以前は英語でKimpo International Airportと表記されていましたが、ソウルの中心部から西に約15キロメートル（9マイル）の、ソウルの最西端に位置しています。

金浦空港は以前、現在ソウル首都圏内の航空会社の予約システムで使用されているIATA空港コード SELを有しており、2001年に仁川国際空港に取って代わられるまで、ソウルと韓国の主要国際空港であった。現在はソウルの第二空港として機能している。2015年には2,300万人を超える乗客がこの空港を利用し、済州国際空港に抜かれて以来、韓国で3番目に利用者数の多い空港となった。

空港はソウル西部の漢江の南に位置しています。金浦という名前は、空港がかつてその一部であった近隣の金浦市に由来しています。

2003年11月29日、東京の金浦と羽田空港間の定期便が再開され、仁川空港でもサービスが運行された。上海虹橋国際空港へのサービスは2007年10月28日に再開された。日本の大阪にある関西国際空港へのサービスは2008年10月26日に開始され、仁川空港でもサービスが運行された。北京首都国際空港へのサービスは2011年7月1日に開始され、仁川空港でもサービスが運行された。^[2]台北松山空港へのサービスは2012年4月30日に開始された。^[3]

歴史

飛行場は1939年、日本帝国時代の陸軍基地として建設された。滑走路は、基地から数マイル離れた開化山と楊倉から朝鮮人労働者が手作業で運んだ岩の上に建設された。^[4]当時は京城新飛行場と呼ばれていた金浦空港は、はるかに小規模な京城飛行場（後に汝矣島空港として知られる）を補完するために4本の滑走路を備えて建設された。^[5]

朝鮮戦争

金浦は朝鮮戦争中に重要な役割を果たし、米空軍はこの飛行場を金浦空軍基地、またはK-14と指定した。^[6]

1950年6月25日、北朝鮮軍は韓国を攻撃し、朝鮮戦争が始まった。6月25日、朝鮮人民空軍（KPAF）による最初の攻撃の1つで、軍航空輸送サービスの C-54スカイマスターが金浦で地上で破壊された。6月27日、米海軍と空軍は、金浦と水原飛行場から748人の米国外交官、軍の家族、民間人を空輸で避難させ始めた。^[7] 6月27日午後、第68戦闘飛行隊と第339戦闘飛行隊の5機のF-82ツインマスタングが4機のC-54スカイマスターを金浦から護衛していたとき、C-54は5機の朝鮮人民空軍のラボーチキンLa-7戦闘機の攻撃を受けた。その後のドッグファイトで3機のLA-7が撃墜されたが、この戦争初の空中戦で米軍機の損失はなかった。^[8]その日遅く、第35戦闘爆撃飛行隊のF-80C4機が金浦上空でイリューシンIl-104機を無損害で撃墜し、米空軍初のジェット機による勝利となった。^[7]

1950年6月28日のソウル占領直後、金浦は朝鮮人民軍に占領された。6月29日、第19爆撃隊のB-29 8機が金浦とソウルの鉄道操車場を爆撃した。^[7] 7月までに、朝鮮人民軍は国連軍への攻撃に基地を使用していた。7月10日には、7機のYak-7が金浦に隠され、清州の国連軍陣地への攻撃に使用された。翌日、彼らはその地域で数機のロッキードF-80を奇襲し、損傷させた。7月15日、米国は金浦への攻撃を開始し、そこにあった7機のYak-7のうち2、3機を破壊し、滑走路を損傷した。^[9] 8月5日、第5空軍の戦闘機が金浦を機銃掃射および爆撃し、9機の航空機を破壊し、9機に損傷を与えた。^[9]^{: 102}

1950年9月15日の仁川上陸作戦の後、第5海兵隊第2大隊は9月17日に金浦を占領するよう命じられた。^[10]金浦は訓練不十分な兵士と軍隊の集合体によって守られ、9月18日の朝までには海兵隊が飛行場を確保した。北朝鮮軍が大規模な破壊を行う時間がなかったため、飛行場は非常に良好な状態だった。^[10]^{: 61} 9月19日、アメリカ陸軍工兵隊は内陸13キロメートル (8マイル) までの地元の鉄道を修復し、32機のC-54輸送機がガソリンと兵器を積んで飛び始めた。VMF -212は金浦から活動し、その後ヨンポ飛行場へ前進した最初の部隊の一つであった。 9月25日、第811工兵航空大隊は、金浦の1,800メートル（6,000フィート）のアスファルト滑走路の爆撃による損傷の修復と、マーストンマットでの覆い作業を開始した。^[9]^{: 178–9} 10月6日、米空軍は米海兵隊から金浦の制御権を引き継いだ。^[7]

中国軍の第三段階作戦と38度線での国連軍の敗北を受けて、1951年1月5日、リッジウェイ将軍はソウルからの撤退と37度線に沿った新しい防衛線への国連軍の撤退を命じた。金浦に駐留していた部隊は南に撤退し、中国軍と北朝鮮軍による使用を防ぐため施設は破壊された。

国連軍は1951年1月下旬に再び攻勢を再開し、 1月25日にサンダーボルト作戦を開始し、中国軍と北朝鮮軍を漢江の北に押し戻すことを目標とした。1951年2月10日までに国連軍は再び金浦を制圧した。^[9]^{: 293}

金浦に駐留する米空軍部隊には以下のものがあった。

第4戦闘航空団は1951年8月23日から1954年10月1日まで F-86を運用し、その傘下の部隊には以下が含まれていた。
第8戦闘爆撃航空団、1951年6月25日から8月23日まで
第51戦闘迎撃航空団は1950年10月10日から1950年12月10日まで、傘下の部隊には以下が含まれていた。
- 第16戦闘迎撃飛行隊は1950年10月22日から1951年1月3日までF-80を運用した。
- 第25戦闘迎撃飛行隊は1950年10月から1951年11月までF-80を運用した。
第67戦術偵察グループ、 1951年8月20日から1954年12月6日まで、以下の部隊が所属していた:
- RB-26Bを運用する第12戦術偵察飛行隊
- RF-80とRF-86を運用する第15戦術偵察飛行隊
- F-51を運用する第45戦術偵察飛行隊
第68戦闘飛行隊は1950年11月30日から1951年3月まで、および1951年6月27日から8月24日までF-82を運用した。
1950年10月27日から12月20日までP-51を運用した第80戦闘飛行隊

金浦に拠点を置くその他の国連部隊は以下のとおりです。

1951年6月からグロスターミーティアを運用するRAAF第77飛行隊

1953年9月21日、北朝鮮のパイロット、ノ・クムソクがMiG-15に乗って逃亡し、金浦に着陸した。

金浦の三菱キ-51、1945年 10 月
1950 年 6 月、朝鮮人民軍の戦闘機によって地上で破壊されたC-54の残骸
KPAFイリューシン Il-10 を捕獲、1950 年 9 月
1950年10月、金浦（K14）飛行場のF51
イギリス空軍第 77 飛行隊グロスターメテオール、1952 年
F-86E のエンジン交換、1952 年
ミグ15、1953年

国際時代

1958年、大統領令により空港はソウルの金浦国際空港に再指定され、既存の汝矣島空港に完全に取って代わった。^[11]

金浦空港の建設後、汝矣島空港は取り壊されました。金浦空港はすぐにソウル、そして韓国全体の主要空港となりました。1971年、新しい国内線と国際線の複合ターミナルがオープンしました。しかし、1977年にターミナル1として知られていたターミナルがオープンした後、元の複合ターミナルは国内線専用に変更されました。その後、1988年の夏季オリンピックのためにターミナル2がオープンしました。

次第に、金浦空港は処理能力を超える数の便を抱えるようになった。1980 年頃以降、拡張のためのスペースが不足し、さまざまな問題に見舞われた。さらに問題となったのが、数十年にわたって施行されていた韓国の夜間外出禁止令 (深夜 0 時から午前 4 時まで) である。空港の夜間の業務を厳しく制限していたこの外出禁止令は、1982 年にようやく廃止された。

結局、韓国政府は新しい空港を建設することを決定した。当初、空港はソウルから124キロ離れた清州市に建設される予定だったが、ソウルと京畿道の住民が不便を理由に強く反対した。（ブラジルのカンピナスにあるヴィラコッポス空港とサンパウロ市の間の80キロよりもソウルから遠いことになる。）最終的に、ソウルの少し西に位置する仁川市の一部である永宗島が新しい空港の建設地として選ばれ、後に仁川国際空港として知られるようになった。2001年に仁川が開港すると、すべての大規模な国際便が仁川に移された。^[12]

仁川活性化後

2003年11月、東京の羽田空港への「シャトル」便がチャーター便として開始され、ビジネス旅行者の誘致を目的として、出発地と到着地の地上移動時間を30分以上短縮した。^[13]この「都市間」路線に続いて、2007年10月から上海の虹橋空港、 ^{[14] 2008年から}大阪の関西空港、^[12] 2011年7月から北京、 ^[15] 2012年4月から台北の松山空港への新路線が開設された。 ^[16]金浦空港の国際線旅客数は、2005年の100万人未満から2012年には400万人以上に増加した。^{[12]大阪と北京への便のほとんどは}仁川空港からも運航されている。

羽田-金浦線は2020年にCOVID-19パンデミックの影響で運休となったが、2022年6月に週8往復で再開し、入国制限が解除されたため2022年末までに週84往復に回復した。^[17]^{[18] 2023年3月26日、羽田-仁川線は}大韓航空とピーチ航空が週2往復で再開し、アシアナ航空は2023年5月1日に週7往復で再開した。^[19]^[20]

韓国空港会社は2013年にターミナルの拡張と改修を発表し、新しいゲートとセキュリティチェックポイントを追加しました。^[21] 2017年に韓国政府は国内交通量の増加に対応するために新しいターミナルを建設すると発表した。^[22]

金浦には現在、3,600×45メートル（11,811フィート×148フィート）と3,200×60メートル（10,500フィート×200フィート）の2本の滑走路、2つの旅客ターミナル、1つの貨物ターミナルがある。^{[更新が必要]}

航空会社と目的地

統計

ルート

2022年、金浦国際空港発着の国際目的地3都市のランキングは以下のとおりです。

2022年、金浦国際空港発の国内目的地ランキングは以下の通りです。

暦年別の交通量

その他の施設

韓国空港公社（KAC）は空港敷地内に本社を置いている。^[39]

航空鉄道事故調査委員会（ARAIB）は、空港敷地内にFDR/CVR分析および残骸研究所を設置している。^{[40]前身機関である}韓国航空事故調査委員会（KAIB）が存在していた当時、そのCVR/FDRおよび残骸研究所は空港敷地内にあった。^[41]

地上輸送

鉄道

2007年3月23日、AREX空港急行線が仁川国際空港まで運行を開始し、 2010年12月にソウル駅までの延伸が開業しました。ソウル地下鉄9号線も空港と江南地区を結んでいます。長年、空港には今はもう存在しない鉄道線である金浦線が通っていました。1990年代に、ソウル地下鉄5号線が金浦空港まで延伸されました。2019年には、金浦ゴールドラインが空港への運行を開始しました。2023年7月1日には、西海線が空港への運行を開始しました。

道路

金浦国際空港は、金浦空港インターチェンジを経由して仁川国際空港高速道路で仁川国際空港に接続されています。

他にも国道39号線、国道48号線、オリンピック大路、ソウル市内国道92号線（南部環状線）など、金浦空港とソウルおよび近隣の道を結ぶ道路がある。

事故と事件

1957年2月22日、アメリカ空軍のダグラスC-124グローブマスターIIが離陸後にSEL付近でプロペラとタービンブレードの分離により墜落し、漢江に不時着した。搭乗していた乗客乗員159名のうち21名が死亡した。^[42]
1980年11月19日、大韓航空015便ボーイング747-200が滑走路手前で着陸し、すべての主脚が外れ、機首車輪と外側の2つのエンジンで火災が発生して機体が横滑りして停止した。副操縦士と機長を含む乗員226人のうち15人が死亡した。^[43]
1986年9月14日、ターミナルビルの外で爆弾が爆発し、5人が死亡、36人が負傷した。この攻撃は、 6日後に始まる1986年アジア競技大会を妨害しようとした北朝鮮の犯行とされた。^[44]
1989年11月25日、大韓航空175便（フォッカーF28-4000）が江陵空港に向かっていたところ、離陸直後に失速して墜落し、1人が死亡、40人が負傷した。^[45]
1998年8月5日、大韓航空8702便（ボーイング747-400）は着陸時に滑走路を外れ溝に滑り込み、機体の車輪が破壊され胴体が分裂した。乗員乗客395人全員が生き残り、機体は廃棄された。^[46]

参照

注記

参考文献

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この記事には、米国空軍のパブリックドメイン資料が組み込まれています。
この記事には、米国海兵隊のウェブサイトまたは文書からのパブリックドメインの資料が組み込まれています。

外部リンク

ウィキメディア・コモンズの金浦国際空港関連メディア

公式サイト

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[31] 포항~김포、포항~제주 노선 진에어 31일 취항 (韓国語)。聯合ニュース社。 2020年7月16日。

[32] 「ジンエアー、1月28日から泗川・金浦路線を開設」Haps Magazine 2022年1月6日。

[33] 진에어、김포~여수・여수~제주 노선 신규 취항 (韓国語)。 YTNニュース。 2020年6月3日。

[34] 「中国本土の航空会社 NS23 国際 / 地域ネットワーク – 23APR23」。Aeroroutes 。 2023年4月24日閲覧。

[35] 「タイガーエア台湾、2023年6月下旬に高雄 – ソウル金浦線就航開始」Aeroroutes . 2023年7月3日閲覧。

[36] 「ティーウェイ航空、ソウル・金浦・高雄線を2024年6月下旬に運航を開始することを発表」AeroRoutes . 2024年5月4日閲覧。

[37] 「ティーウェイ航空、2022年12月から台北便を再開」Aeroroutes . 2022年11月3日閲覧。

[38] 「KAC 한국공항공사」.

[39] 「道順」（同封の地図を参照）。韓国空港公社。 2017 年 6 月 22 日取得。「07505 Korea Airports Corporation∥78 Haneul-gil Gangseo-gu, SEOUL」 - 韓国語での行き方と住所：「07505 서울 강서구 하늘길 78 한국공항공사 [ 전화번호 1661-2626 ]"

[40] 「事務所所在地」 (アーカイブ) 航空鉄道事故調査委員会。2012 年 2 月 15 日閲覧。「CVR/FDR 分析および残骸研究室: 金浦国際空港 274 果海洞、江西区、ソウル、韓国 157–711」

[41] 「KAIB/AAR F0201」。韓国航空事故調査委員会。4/168。2009年6月18日閲覧。「本部は金浦国際空港の近くにあり、フライトレコーダー分析と残骸の研究所は空港内にあります。」

[42] 航空安全ネットワークにおける51-141の事故概要。2023年10月11日閲覧。

[43] Ranter, Harro. 「ASN 航空機事故ボーイング747-2B5B HL7445 ソウル・金浦（キンポ）国際空港（SEL）」. aviation-safety.net .

[44] 「ソウル空港で爆発、5人死亡、36人負傷」ニューヨーク・タイムズ。1968年9月15日。 2016年6月30日閲覧。

[45] “KAL기 이륙순간 추락 폭발”.東亜日報。 1989 年 11 月 25 日。2019 年2 月 22 日に取得。

[46] Ranter, Harro. 「ASN 航空機事故ボーイング747-4B5 HL7496 ソウル・金浦（キンポ）国際空港（SEL）」. aviation-safety.net .