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ポール・バーナード・ワーツミス | |
|---|---|
 ポール・B・ワートスミス少将 | |
| ニックネーム | 絞る |
| 生まれる | 1906 年 8 月 9 日ミシガン州 デトロイト |
| 死亡 | 1946年9月13日（40歳） ノースカロライナ州コールドマウンテン |
| 埋葬地 | |
| 忠誠 |  アメリカ合衆国 |
| サービス |  アメリカ陸軍 |
| 勤続年数 | 1928–1946 |
| ランク |  少将 |
| コマンド | 第17追撃飛行隊 第41追撃飛行隊 第49追撃グループ V戦闘機司令部 第13空軍 第8空軍 |
| 戦闘/戦争 | 第二次世界大戦: |
| 受賞歴 | 殊勲章（2）[1] シルバースター[2] 殊勲飛行十字章[2] 航空勲章[2] 大英帝国勲章コマンダー[1] |
ポール・バーナード・ワーツミス（1906年8月9日 - 1946年9月13日）は、第二次世界大戦中のアメリカ陸軍航空隊の将軍であった。
ワートスミスは1927年にアメリカ陸軍航空隊に飛行士候補生として入隊し、1928年に任官した。その後13年間、教官や指揮官を務めた。1941年12月に第49追撃群の指揮を引き継ぎ、1942年3月から1943年1月にかけて、オーストラリア北部のダーウィン防衛戦で日本軍の空襲から彼の戦闘機は78機の敵機を撃墜した。1943年、ジョージ・ケニー少将の第5空軍の一部であるV戦闘機軍団の指揮を執った。1945年、フィリピン南部およびボルネオでの作戦で第13空軍を指揮した。戦後は戦略航空軍団に所属した。
ワートスミスは、1946年9月13日、ノースカロライナ州アッシュビル近郊のコールドマウンテンの山頂付近にノースアメリカンB-25 ミッチェル中型爆撃機が墜落した際に死亡した。1953年2月、アメリカ空軍は、彼に敬意を表して、ミシガン州オスコダタウンシップのワートスミス空軍基地をワートスミス空軍基地と命名した。
若いころ
ポール・バーナード・ワーツミスは、1906年8月9日にミシガン州デトロイトで生まれました。 [2]ペレ・マルケット鉄道の鉄道技師フレッド・バーナード・ワーツミスとその妻エラの3人の息子の長男です。ポールはデトロイトのホーリー・リデンプター・グラマー・スクールとキャス・テクニカル・ハイスクールで教育を受けました。10代の頃はデトロイト・ニュースでコピーボーイとして働き、余暇にはフォード・モデルTのホットロッドをいじっていました。[3]デトロイト大学に入学し、航空工学の学位を取得しました。[4]
彼は1927年8月4日にアメリカ陸軍航空隊に飛行士候補生として入隊した。[1]テキサス州サンアントニオのケリー飛行場で飛行訓練を無事に終えて飛行資格を得た後、[5] 1928年6月23日に航空予備役の少尉として直接任官した。1929年2月2日、陸軍航空隊の正規の任官を受けた。[1]彼はアイリーン・ギレスピーと結婚した。夫婦には子供はいなかった。[6]ワートスミスはミシガン州セルフリッジ飛行場の第94追跡飛行隊、有名な第一次世界大戦の「ハット・イン・ザ・リング」飛行隊に入隊した。その後13年間、彼は指導的立場および指揮官として勤務した。[4] 1930年にミッチェルトロフィーエアレースで優勝した。[5] 1934年10月1日に中尉に昇進し、1935年8月7日から1936年6月16日まで臨時大尉を務め、1939年2月2日に正式に昇進した。1939年に航空隊戦術学校を卒業した。 [1]
第二次世界大戦
オーストラリアの防衛
ワートスミスは1939年9月から1940年7月までセルフリッジ飛行場で第17追撃飛行隊を指揮し、その後1941年1月まで第41追撃飛行隊を指揮した。セルフリッジ飛行場では、1941年12月まで第50追撃グループに所属し、その後、日本軍の真珠湾攻撃を受けて米国が参戦した直後にミシシッピ州キーフィールドの第49追撃グループの指揮官に就任した。[1] [7]
第49追撃隊はすぐに南西太平洋で日本軍と戦うために出発した。1942年2月にオーストラリアに到着した第49追撃隊は[8] 、 1942年3月から4月にかけてダーウィン地域に移動した。この時までに、ダーウィンは数回爆撃されていた。第49追撃隊は、その主な防衛隊となった。この地域の状況はまだ原始的で、予備部品や装備は不足していた。十分な兵站支援がなかったため、アメリカ軍はオーストラリアの同盟国に大きく依存していた。ダーウィンの士気は低かったが、上空を哨戒するワートスミスの航空機の姿は、士気を大きく高めた。[9]
1941年12月から1942年3月の間に、300機以上のP-40キティホーク、100機のP-400、90機のP-39エアラコブラがオーストラリアに送られた。このうち約125機はオランダ領東インド作戦で敵の攻撃で失われ、75機はオーストラリア空軍に移管され、74機は修理中または修理待ちで、さらに100機はまだ完全に組み立てられていなかったと思われる。3月18日時点では、33機のP-39、92機のP-40、52機のP-400が手元にあった。[10]オーストラリアには第8、第35 、第49の3つのアメリカ空軍追撃グループがあったが、戦闘準備が整っていたのはワーツミスのグループだけだった。彼のグループの102人のパイロットのうち、4,800時間の追跡時間を持つワートスミスと、2,600時間の副官ドナルド・R・ハッチンソン少佐だけがベテランパイロットだった。他の5人は600時間以上、9人は約15時間だった。残りの89人のパイロットは追跡時間を全く持っていなかった。[8]
P-40は、対峙した日本軍の戦闘機（ほとんどが三菱零式艦上戦闘機）よりも装甲が厚く、水平飛行での速度も速く、急降下速度でも追い抜くことができた。一方、日本軍の戦闘機は航続距離が長く、上昇速度もP-40より速く、機動性もはるかに優れていた。アメリカ人のP-40パイロットにとって、日本軍の戦闘機とドッグファイトをする危険を冒すのは、ほとんど自殺行為だった。 [11] [12]ワートスミスは、P-40の長所を生かし、弱点を最小限に抑える戦術を開発しようとした。2機編成が戦闘の主力ユニットとして固定され、個別のドッグファイトは固く禁じられた。P-40は日本軍の編隊に急降下して攻撃し、その後、日本軍の戦闘機が追いつけない速度で急降下を続ける。何よりも、ワートスミスは、日本軍の数を上回るだけのP-40を運用しようとした。地上要員と整備兵の努力がこれを可能にした。 1942年5月までに、彼は7機のP-40と3人のパイロットを失い、38機の日本軍機を撃墜したと主張した。日本軍の最も激しい攻撃は9機の戦闘機と24機の爆撃機によるもので、ワートスミスは50機のP-40でこれに対応し、P-40のパイロットは11機の日本軍機を撃墜したと主張した。[13] 5月は1月以来初めて空襲のない月だったが、日本軍は6月に4日連続で戻ってきて、そのうち3回の空襲には18〜20機の戦闘機と27機の爆撃機が参加した。その月、9機のP-40と13機の日本軍機が失われた。[14]ワートスミスは1942年7月6日に大佐に昇進した。 [1] 1942年3月から1943年1月の間に、彼の戦闘機は78機の敵機を撃墜したと主張した。[4]
ニューギニア
1942年8月、ジョージ・ケニー少将が南西太平洋地域の連合軍航空軍の指揮を執り、戦域司令官ダグラス・マッカーサー元帥 の下で連合軍の最高位航空将校となった。ケニーは連合軍航空軍をオーストラリア軍とアメリカ軍に分割し、アメリカ軍は1942年9月に再編された第5空軍となった。ケニーは第5空軍の指揮を兼任し、エニス・ホワイトヘッド准将が副司令官となった。第5空軍の主な司令部は、ラッシュ・B・リンカーン少将指揮下の第5軍事司令部、ケネス・ウォーカー准将指揮下の第5爆撃機司令部、および第5戦闘機司令部であった。 [15] 1942年4月にフォート・ジョージ・ライトで第5迎撃機司令部として発足し、8月に第5戦闘機司令部に改称された。[16]ケニーは彼に、もし「うまくやれば」准将に昇進するだろう、そうでなければ遅い船で帰国させられるだろうと告げた。[17]
1943年初頭までに、ケニーはワートスミスがパプア作戦で「功績」を挙げたと確信し、ワートスミスの昇進を推薦する書類をマッカーサーに提出した。マッカーサーはそれを承認すると約束し、ワシントンDCに提出した。マッカーサーのスタッフの一人は、ワートスミスが21歳以上であることを願うと冗談を言った。ワートスミスは実際には36歳だったが、37歳で准将に昇進していたマッカーサーは冷たく「ここでは年齢ではなく効率で昇進させる」と答えた。[18]ワートスミスは1943年2月8日に正式に昇進した。[1]彼はまた、オーストラリア政府から勲章を授与された数少ないアメリカ人将校の一人となり、「ニューギニアでの戦闘機作戦の訓練と指揮の卓越性」により大英帝国勲章司令官を授与された。この賞は最終的に1945年3月にレイテ島でトーマス・ブレイミー将軍によって授与された。[19]
アメリカ初の長距離戦闘機は双発のP-38ライトニングだったが、1942年10月まで南西太平洋地域に到達せず、多くの機械的な問題に悩まされ、ニューギニア上空で最初の主要な戦闘任務を遂行したのは1942年12月になってからだった。[20]北アフリカ戦線の必要性により1943年1月に納品が中止されたため、ケニーはP-47サンダーボルトを受け入れることを余儀なくされ、その最初の機が1943年7月にオーストラリアに到着した。[21]初期型のP-47は、オーストラリアで200英ガロン（910リットル）の燃料タンクが製造されるまで、P-40キティホークよりも航続距離が短かった。これにより、第348戦闘機隊は1943年8月に作戦開始となった。このタンクはP-38とP-40では非常に効果的であったが、P-47では過積載により数回の墜落事故が発生し、パイロットは505米ガロン（1,910リットル）を超える燃料を積んだまま飛行することを躊躇した。1945年に、P-47はP-51マスタングに置き換えられた。[22] 1943年9月までに、ワーツミスの5つの戦闘機隊は598機の航空機を保有していたが、これには70機のP-39、30機のP-400、118機のP-40が含まれており、その半分は補給所に保管されていた。ベル・エアクラフト社の技術担当者は、P-39とP-40の平均戦闘時間は300時間と報告した。カーチス・ライトの報告でも同様に、P-40の戦闘時間は300～500時間で、これは通常の飛行時間約2,000時間に相当すると報告されている。ケニー将軍はヘンリー・H・アーノルド将軍に「シェンノートを除いて、ここにいる若者たちほど古くて使い古された機体を飛ばしている人は他にいないと思う」と書いている。[23]
ニューギニアでは、戦闘機の主な役割は護衛であったが、これは戦争前には予想されていなかったことである。爆撃機が早期に失われたため、戦闘機による護衛は例外ではなく規則となり、戦闘機による護衛が利用できない場合は、爆撃機は夜間に飛行した。[24] 1943年後半、第5戦闘機司令部は、この期間の合計24,397回の出撃のうち、爆撃機支援のために6,607回、輸送船の護衛のために10,215回を飛行した。[25]これらの任務は、特に長距離任務の場合、前線の戦闘機飛行場を確保することに依存していた。ワーツスミスは、マリリナンが前線戦闘機滑走路として機能できるかどうかを確認するために、彼が「P-40による最短着陸」であると主張する着陸を行った。彼はそれが可能であることを証明したが、その後、近くのチリチリにより適した場所が見つかった。この基地により、ワーツスミスの戦闘機はウェワク爆撃とナザブ上陸を支援することができた。[26]戦闘機の航続距離は、外部に200ガロンの燃料タンクを追加することで増加しました。[27]その後、1944年7月、民間観察者として南西太平洋地域を訪れていたチャールズ・リンドバーグは、ワーツミスのパイロットにエンジンを経済的に操作して航続距離を伸ばす方法を教えました。この新しい技術により、P-38の戦闘半径は600マイル（970 km）に増加し、約30％の増加となりました。3つの外部投下式タンクと新しい技術を組み合わせることで、P-40の航続距離は650マイル（1,050 km）に増加しました。[28]
1945年1月30日、ワートスミスはセントクレア・ストリート少将に代わって第13航空軍司令官に就任した。[29]彼は1945年3月19日に少将に昇進した。 [1]第13航空軍は、パラワン島侵攻、ビサヤ諸島の戦い、ミンダナオ島の戦いを含む南フィリピン掃討のための一連のビクター作戦において、ロバート・L・アイケルバーガー中将のアメリカ第8軍を支援する任務を負っていた。ウィリアム・ボストック空軍中将のオーストラリア空軍司令部の下で活動していた第13航空軍は、ボルネオの日本軍に対する一連のオーボエ作戦において、サー・レスリー・モーズヘッド中将のオーストラリア第1軍団を支援した。[30]
戦後
ワートスミスは1946年7月に第13空軍の指揮権を手放し、米国に戻り、ワシントンDCのボーリングフィールドにある戦略航空軍（SAC）本部に配属された。戦闘機の専門家としては異例の配属だったかもしれないが、SACの指揮官は当時ケニーだった。[4]ワートスミスは1946年のビキニ環礁でのクロスロード作戦の核兵器実験にオブザーバーとして参加し、[31] 1946年9月、 SACの3つの番号付き空軍のうちの1つである第8空軍の司令官に任命された。 [32] 1946年9月12日、彼はB-25ミッチェルに乗ってフロリダ州マクディールフィールドを離陸した。彼はまずボーリングフィールドに飛び、そこでいくつかの用事があった後、セルフリッジフィールドに向かった。[33]彼は3年間会っていなかった家族を訪ねた。その中には9月14日に77歳の誕生日を迎えた母エラもいた。[34] 9月13日、ワーツミスが操縦するミッチェル機（44-30227）は、悪天候の中、その地域の安全高度以下の6,000フィート（1,800メートル）でマクディル飛行場に向けて出発した。午前11時20分頃、機体はノースカロライナ州アッシュビルの南西約20マイル（32キロ）のコールドマウンテンに墜落し、乗員全員が死亡した。[35]公式報告書では墜落の原因を「高度の誤算」としている。[36]
ワートスミスの遺骸はコールドマウンテンから回収され、1946年9月18日にアーリントン国立墓地に埋葬された。 [31] [37] 1953年2月、アメリカ空軍はミシガン州オスコダのワートスミス空軍基地を彼に敬意を表して命名した。 [38]落成式には母エラ、未亡人アイリーン、甥のポール・D・ワートスミスとフレッド・ワートスミス、ジョージ・ケニーが特別ゲストとして出席した。トーマス・D・ホワイト将軍は群衆に対し、基地は「おそらく第二次世界大戦中最高の戦闘機パイロットおよび戦闘戦術家」であった人物にちなんで命名されたと語った。[39] 1954年、エラ・ワートスミスはミシガン州のマザー・オブ・ザ・イヤーに選ばれた。彼女をこの栄誉に推薦する手紙の中にはマッカーサー将軍からの手紙もあった。[40]
注記
- ^ abcdefghi フォガティ 1953.
- ^ abcd アンセル＆ミラー 1996、p. 461.
- ^ キャノン2005年、32ページ。
- ^ abcd 「Major General Paul Bernard Wurtsmith」。アメリカ空軍。2012年12月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2009年3月25日閲覧。
- ^ キャノン2005、33ページ。
- ^ キャノン2005年、36ページ。
- ^ ウルフ2011、92ページ。
- ^ Craven & Cate 1948、412ページより。
- ^ Gillison 1962、469ページ。第9、第7、第8追跡飛行隊はそれぞれ3月17日、4月6日、4月15日にダーウィン地域に到着した。
- ^ クレイヴン＆ケイト1948年、411ページ。
- ^ クレイヴン＆ケイト1948年、401ページ。
- ^ ウルフ2011、101-111頁。
- ^ クレイヴン＆ケイト1948年、476ページ。
- ^ ギリソン1962年、559ページ。
- ^ クレイヴン＆ケイト1950年、99ページ。
- ^ ボイラン 1955年、219ページ。
- ^ ケニー1949年、65ページ。
- ^ ケニー1949年、163ページ。
- ^ 「ポール・バーナード・ワーツミス氏への大英帝国勲章（名誉）授与推薦書」（PDF）。オーストラリア戦争記念館。 2009年3月30日閲覧。
- ^ クレイヴン＆ケイト1950年、102ページ。
- ^ クレイヴン＆ケイト1950年、153ページ。
- ^ クレイヴン＆ケイト1953、336-337頁。
- ^ ケニー 1949、172 ページ
- ^ ボイラン 1955年、213-214頁。
- ^ ボイラン1955年、225ページ。
- ^ ケニー1949年、252-253頁。
- ^ ボイラン 1955年、222-224頁。
- ^ ボイラン 1955年、226-227頁。
- ^ クレイヴン＆ケイト1953年、450ページ。
- ^ クレイヴン＆ケイト1953年、464-469頁。
- ^ キャノン2005、38ページ。
- ^ 「1942年から2006年6月13日までの第8空軍司令官」シュリーブポート・タイムズ。 2009年3月25日閲覧。
- ^ キャノン2005年、5-6頁。
- ^ キャノン2005、6ページ。
- ^ キャノン2005年、7-9頁。
- ^ Cannon 2005、19ページ。墜落事故で死亡したのは、ポール・B・ワーツミス少将（操縦士）、フレッド・L・トリッキー・ジュニア中佐（副操縦士）、ポール・R・オーカーブルーム中佐、ホージー・W・メリット曹長（無線通信士）、ホイト・W・クランプ二等軍曹（航空機関士）であった。
- ^ 埋葬の詳細: ワーツミス、ポール B (セクション 3、墓 4022-A-1) – ANC Explorer
- ^ 「ワートスミス空軍基地の簡単な歴史」ワートスミス空軍基地。2009年2月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年3月25日閲覧。
- ^ キャノン2005年、42ページ。
- ^ キャノン2005年、43ページ。
参考文献
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- Boylan, Bernard (1955). USAF Historical Study No. 136: Development of the Long Range Escort Fighter (PDF) . Maxwell Air Force Base, Alabama: Air University Press. OCLC 70856500. 2006年6月18日時点の オリジナル(PDF)よりアーカイブ。 2009年3月25日閲覧。
- キャノン、ドリス・ロリンズ（2005年）。『コールドマウンテン爆撃機墜落事故：永続する遺産』。ノースカロライナ州クレイトン：ドリス・ロリンズ・キャノン。ISBN 0-9772101-0-3. OCLC 62510491.
- Craven, Wesley Frank; Cate, James Lea 編 (1948)。第 1 巻、計画と初期作戦。第二次世界大戦における陸軍航空隊。シカゴ: シカゴ大学出版局。OCLC 222565036。2006 年3月 30 日閲覧。
- Craven, Wesley Frank、Cate, James Lea 編 (1950)。第 4 巻、太平洋: ガダルカナル島からサイパン島、1942 年 8 月から 1944 年 7 月。第二次世界大戦における陸軍航空隊。シカゴ: シカゴ大学出版局。OCLC 459415978。2006年10月 20 日閲覧。
- Craven, Wesley Frank; Cate, James Lea 編 (1953)。第 5 巻、太平洋: マッターホルンから長崎まで、1944 年 6 月から 1945 年 8 月。第二次世界大戦における陸軍航空隊。シカゴ: シカゴ大学出版局。OCLC 256469807 。
- フォガティ、ロバート・O.博士（1953年）。空軍将官の経歴データ（PDF）。アラバマ州マクスウェル空軍基地：航空大学。 2006年10月20日閲覧。[リンク切れ ]
- ギリソン、ダグラス (1962)。第 1 巻 – オーストラリア空軍、1939 ～ 1942 年。1939 ～ 1945 年の戦争におけるオーストラリア。キャンベラ:オーストラリア戦争記念館。OCLC 2000369。2009年2 月10 日閲覧。
- ケニー、ジョージ C. (1949)。ケニー将軍の報告書: 太平洋戦争の個人史(PDF)。ニューヨーク市: デュエル、スローン、ピアース。ISBN 0-912799-44-7. OCLC 1227801. 2009年2月26日時点の オリジナル（PDF）からアーカイブ。2009年2月20日閲覧。
- ウルフ、ウィリアム（2011年）。第二次世界大戦における第5戦闘機司令部、第1巻：真珠湾攻撃からラバウル陥落まで。ペンシルベニア州アトグレン：シファー軍事史。ISBN 978-0764339554. OCLC 730404992.
