フォートメイソン

サンフランシスコ出港、米陸軍
米国国家歴史登録財
米国国定歴史建造物地区
アッパー フォート メイソンから見た、ローワー フォート メイソンの歴史的な埠頭
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位置	カリフォルニア州サンフランシスコ
座標	北緯37°48′28″ 西経122°25′47″ / 北緯37.80778° 西経122.42972° / 37.80778; -122.42972
エリア	21エーカー（8.5ヘクタール）（ランドマークエリア）
構築済み	1912
NRHP参照 番号	85002433 [1]
重要な日付
NRHPに追加されました	1985年2月4日[1]
指定NHLD	1985年2月4日[2]

カリフォルニア州サンフランシスコにあるフォートメイソンは、サンフランシスコ湾沿いの北マリーナ地区に位置する元アメリカ陸軍基地です。フォートメイソンは100年以上陸軍基地として機能し、当初は沿岸防衛基地として^[3]、その後は軍港施設として使用されました。第二次世界大戦中は、太平洋戦線の主要港でした。^[2]

フォートメイソンは、アメリカ南北戦争中に沿岸防衛施設として建設されました。この土地の中心はジョン・C・フレモントが所有し、米国による補償をめぐる紛争は1968年まで続きました。1882年、この防衛施設は、州となる前の軍知事リチャード・バーンズ・メイソンにちなんで命名されました。フォートメイソンは、1904年から1907年まで、カリフォルニアとハワイ諸島を含む陸軍司令部本部となりました。1912年、陸軍は、アラスカ、ハワイ、フィリピン、その他の太平洋軍駐屯地にサービスを提供する陸軍輸送サービスの船舶の本拠地、および太平洋地域への陸軍補給の中心地となる、桟橋と倉庫を備えた港湾施設の建設を開始しました。

1932年5月6日、その港湾施設はサンフランシスコ乗船港と指定された。これは第一次世界大戦で米陸軍に物資を供給したニューヨーク乗船港をモデルに、太平洋地域への供給が目的とされた。その後、フォートメイソンはサンフランシスコ乗船港の司令部とその司令部の一部となった。サンフランシスコ乗船港は陸軍輸送サービス、フォートメイソンのサンフランシスコ補給本部、カリフォルニア州フォートマクドウェルの海外補充・荷降ろしサービスの責任を引き継いだ。1939年にヨーロッパで戦争が勃発すると、ニューヨーク乗船港は再び第一次世界大戦規模の乗船港として機能し、関連するキャンプや施設、支港もすぐに設立された。太平洋地域ではサンフランシスコの港のみが機能していた。陸軍はフォートメイソンの比較的小規模な港湾施設では太平洋地域での大規模な戦時作戦を支援するには不十分であると認識していた。 1941 年初頭、陸軍はオークランド、シアトル、およびサンフランシスコ地域の他の場所での大規模な拡張のために土地と施設の取得を開始しました。戦争の終わりまでに、フォート メイソンと他の 13 の施設がサンフランシスコ出港港を構成しました。

サンフランシスコ出港港は、第二次世界大戦中は 8 つの出港港のうち 2 番目に大きい港でしたが、1955 年 10 月 1 日に廃止されました。その後、太平洋輸送ターミナル司令部の本部となりました。

現在、この砦はゴールデンゲート国立レクリエーションエリアの一部となっており、いくつかの文化施設が建っている。砦のエリア全体は国家歴史登録財の歴史地区として登録されており^[2]、歴史的に重要な建物が49棟あり、1,200エーカー（490ヘクタール）の広さがある。^{[4] [5]}一方、港の下のエリアは、第二次世界大戦での役割を称えられ、国定歴史建造物地区に指定されている。

フォートメイソンセンター（前景）。左側にはオークランドの丘陵、右側にはサンフランシスコのロシアンヒル地区が見えます。

フォート メイソンは 2 つのエリアに分かれています。上部エリアはフォート メイソンとも呼ばれ、岬に位置し、元々は沿岸要塞があった場所です。下部エリアのフォート メイソン センターは、アッパー フォート メイソンの西側の水面近くに位置し、かつては軍港だった場所で、桟橋や倉庫があります。マリーナグリーンはフォート メイソンの西側、アクアティック パークは東側にあります。

フォートメイソンの中心地は、アメリカ西部の探検家であり、メキシコからカリフォルニアを征服する先鋒でもあり、1856年に共和党初の大統領候補として出馬したジョン・C・フレモントの私有地でした。当時問題となっていた70エーカーの土地をめぐってフレモントの子孫が1968年に起こした連邦訴訟^[6]で主張されているように、フレモントは1850年代半ばに13.5エーカーの土地を42,000ドルで購入し、その後約40,000ドルかけて改良しました。

南北戦争の初めに北軍の少将に任命されたフレモントは、リンカーン大統領と度重なる深刻な対立により、1862年後半に辞任した。1863年、政府はリンカーンの大統領命令により、戦争遂行に必要であるという理由で、支払いなしでその資産を接収した。フレモントは1864年に再び米国大統領選挙に出馬し、急進民主党の候補者として出馬したが、リンカーンが譲歩として閣僚の政敵を解雇したため、辞任した。

1968年の訴訟は、おそらく、差し押さえられた不動産に対する補償を得るための1世紀に及ぶ法廷闘争^[7]の最後の一撃だった。1870年、政府は近隣の49の団体に財産を返還したが、フレモントと他の数人には返還しなかった。当時、フレモントは南北戦争前に金採掘で得た莫大な財産でまだ気をとられており、この問題は彼にとって関心のないことだった。しかし、1872年^[8]には、彼は深刻な財政難に陥り、1890年に亡くなるまで逃れられなかった。何年もかけて、少なくとも24の議会委員会がフレモントへの補償に投票し、ついに1898年2月、ウィリアム・マッキンリー大統領は、請求裁判所が補償額を決定するよう指示する法案に署名した。しかし、1968年、フレモントの相続人は、ジョン・フレモントが最近亡くなり、未亡人のジェシーが70歳を超えていたにもかかわらず、裁判所がこの指示を実行できなかったと不満を述べた。

南北戦争をきっかけに、ゴールデン ゲート内に沿岸防衛用の砲台がいくつか建設された。当初、これらの防御施設は恒久的な要塞というよりは戦時中の臨時構造物として建設され、そのうちの 1 つが 1864 年にアッパー フォート メイソンの所在地として知られていたポイント サン ホセに建設された。その場所には胸の高さのレンガ壁と 10 インチ (250 mm)ロッドマン砲6門と 42 ポンド砲 6 門の砲台が建設された。1980 年代初頭の発掘調査で、臨時砲台の西半分の保存状態の良い遺跡が発見され、現在は南北戦争時の状態に復元されている。^[9]

この砦は1882年に、カリフォルニア州の元軍事知事リチャード・バーンズ・メイソンにちなんでフォート・メイソンと名付けられました。^[10]

グロバー・クリーブランド大統領は1885年に、国の沿岸要塞の近代化を目的としてエンディコット委員会を設立した。陸軍長官 ウィリアム・エンディコットが委員長を務めた委員会は、サンフランシスコ港を戦略的にニューヨーク港に次ぐ重要性があるとみなし、米国の22の港湾に新たな防御策を勧告した。その結果、フォート・メイソンを含む一連の大規模な砦、砲台、大砲が港に建設された。^[11]

1904年、以前の太平洋師団（1869年 - 1891年）が再編され、カリフォルニア管区（ハワイ諸島を含む）とコロンビア管区を含む従属または関連司令部を持つ太平洋師団として正式に発足した。^[12]太平洋師団はサンフランシスコのフォートメイソンに本部が置かれた。^[13] 1907年末までに、陸軍長官ウィリアム・ハワード・タフト率いる陸軍省は、同年、師団と呼ばれる行政単位の階層を廃止し、続いて太平洋師団を廃止した。^[14]注目すべきことに、太平洋師団の初代かつ唯一の指揮官は、1903年から1907年までアーサー・マッカーサー・ジュニア少将であった。 ^[15]

ローワーフォートメイソンの桟橋と倉庫は、もともと軍の物資を保管し、陸軍輸送サービスの船舶の停泊場所と基地を提供するために 1912 年から建設されました。この頃までに、米国陸軍はハワイ、フィリピン、その他の太平洋諸島に新しい駐屯地を建設し始めました。これらの駐屯地への物資のほとんどはサンフランシスコ経由で出荷されました。1915 年までに、3 つの桟橋と付属の倉庫が完成し、フォートメイソントンネルがアッパーフォートメイソンの下に掘られ、エンバーカデロ沿いのステートベルト鉄道に接続されました。

これらの新しい施設により、フォートメイソンは港湾防衛基地から太平洋でのアメリカ軍作戦のための兵站・輸送拠点へと変貌した。^[16] 陸軍フェリーUSAT ジェネラル・フランク・M・コックス号は、戦争中、フォートメイソンからエンジェル島のフォートマクドウェルの処理センターまで1日最大8回の定期輸送を提供した。USATメイグスは、フォート メイソンの桟橋からフォートミルズまで騎兵の馬を輸送するために使用された。

サンフランシスコ出港港湾は、1932年5月6日にチャールズ・S・リンカーン准将の指揮下で創設され、フォートメイソンに本部を置き、陸軍輸送サービス、フォートメイソンのサンフランシスコ補給本部、カリフォルニア州フォートマクドウェルの海外補充・退役サービスの指揮を執った。 [ ^{17] [注 1]}

1939 年以来、世界が戦争状態にある中、アメリカ陸軍は国中の施設の更新と改善に着手しましたが、予算は改善されませんでした。1940 年 10 月 1 日、陸軍技術者のジョンC. H. リー大佐が准将に昇進し、太平洋出港司令官に任命されました。彼はフォート メイソンに事務所を構え、シアトルからサンディエゴまでの陸軍港湾施設の改善にちょうど 1 年を費やしました。

第二次世界大戦中、フォートメイソンはサンフランシスコ出港港の本部となり、ベイエリア全体に広がる船舶施設のネットワークを管理していた。フォートメイソン以北のサンフランシスコ地域の13の施設はサンフランシスコ出港港の一部であった。^[3]外洋船は43のバースを備えた20の埠頭を使用し、港には倉庫に2,867,000平方フィート（266,353.0 m ²）、輸送用上屋に1,984,000平方フィート（184,319.6 m ²）、オープンスペースの保管スペースが7,640,000平方フィート（709,779.2 m ²）あった。^[18]その他の施設としては、アラメダの埠頭、リッチモンド・パー・ターミナル、空軍基地、エメリービル兵器工場、航空貨物用の​​ハミルトン飛行場、動物基地を含むプレシディオなどがあった。ストックトン埠頭とフンボルト湾埠頭は港から離れた場所にあった。^[3]湾内で最大の施設は、大陸横断鉄道の終点にある624.5エーカー（2.527 km ²）のオークランド陸軍基地であった。 ^{[3] [18]} キャンプ・ストーンマンはサンフランシスコ出港港の指揮下にあり、主要な部隊集結地であった。^[19]

戦争の初期の数か月間、アメリカ騎兵予備隊のロナルド・レーガン中尉は、フィリップ・T・ブッカー大佐が指揮する計画部隊（「バックルーム・ボーイズ」）に配属されました。

戦争中、1,647,174人の乗客と23,589,472トンの貨物がこの港から太平洋へ輸送された。^{[注 2]}この合計は太平洋に派遣された全兵士の3分の2に相当し、西海岸の港を経由して輸送された陸軍貨物の半分以上を占める。乗客数が最も多かったのは1945年8月で、出国時の乗客は93,986人だった。^[16]

1950年代の朝鮮戦争でもこの基地は忙しくなり、1955年にサンフランシスコ出港港はアメリカ陸軍太平洋輸送ターミナル司令部に改名されました。

乗船業務は60年代前半まで続いた。1965年にアメリカ陸軍輸送ターミナル司令部の本部はオークランド陸軍ターミナルに移転され、フォートメイソンの乗船施設のほとんどは使用されなくなった。陸軍は古い将校宿舎を使い続け、維持している。国立公園局は1970年代にゴールデンゲート国立レクリエーションエリアの一部としてこの場所の管理を引き継いだ。1976年にフォートメイソン下部はサンフランシスコとベイエリアの進化する文化構造をサポートし反映するプログラム、イベント、組織の目的地となる非営利団体フォートメイソンセンターになった。(GGNRA) ^{[20] [21]}

古い将校宿舎の一部は陸軍が今も使用しており、一部は一般に貸し出されている。大きな建物の1つはユースホステルに改装され、Hostelling International USAによって運営されている。^[22]

全体として、この旧基地は現在、公園や庭園、そして 19 世紀後半から 20 世紀初頭に建てられた今も使われている建物が混在しています。港の端に沿って歩道が続き、岬に沿って上っていくと、北はアルカトラズ島、西はゴールデン ゲート ブリッジの眺めが楽しめます。

敷地の下部は、フォートメイソン芸術文化センター (FMCAC) として知られています。FMCAC は非営利団体で、そのキャンパスにはサンフランシスコ近代美術館アーティストギャラリー、サンフランシスコ美術大学大学院キャンパス、ブルーベア音楽学校、サンフランシスコ市立大学アートキャンパス、ザ・インターバル、グリーンズレストラン、リーダーズブックストア、マジックシアター、メキシカンミュージアム、エンバークギャラリー、オフザグリッド、BATSインプロブ、サンフランシスコ子供芸術センター、イタリアアメリカーノ博物館、フラックスアート＆デザイン、カリフォルニア芸術弁護士会、その他芸術文化関連の組織が入っています。^[23]最も新しいスペースはギャラリー308で、最初の展覧会はジャネット・カーディフの「The Forty Part Motet」（2015年11月14日～2016年1月18日）で、続いてソフィ・カルの 「Missing」（2017年6月22日～2017年8月20日）が開催されました。2017年秋、サンフランシスコ・アート・インスティテュートは、FMCACの歴史的なハーブスト・パビリオンに大学院プログラムのキャンパスをオープンしました。

ゴールデンゲート国立レクリエーションエリアとサンフランシスコ海洋国立歴史公園の両方の国立公園局本部はフォートメイソンにあります。^{[24] [25]}

米国公園警察の活動は砦内にあり、サンフランシスコとマリン郡のゴールデン ゲート国立レクリエーション地域に警察サービスを提供しています。

F マーケット & ワーフまたはE エンバーカデロの歴史的な路面電車の路線を、ローワー フォート メイソンのターミナルまで延長する提案があります。この延長は、フィッシャーマンズ ワーフの近くの既存のターミナル付近から、サンフランシスコ海洋博物館とアクアティック パークに沿って西に進み、その後、アッパー フォート メイソンの下の既存の、現在は使用されていないサンフランシスコ ベルト鉄道の トンネルを通ります。

国立公園局とサンフランシスコ市営鉄道の支援による技術的な実現可能性調査は、2004年12月に完了しました。サンフランシスコ市営鉄道、国立公園局、連邦交通局が関与する延長の環境影響評価は、 2006年5月に開始されました。^[26]環境影響評価書草案（DEIS）は2011年3月に完成し、2011年12月までに見直される予定でした。^{[更新が必要]}

• ニューヨーク出港

ウィキメディア・コモンズには、フォート・メイソンに関連するメディアがあります。

• 公式サイト
• NPS ゴールデンゲート国立レクリエーションエリア公式サイト
• フォートメイソン芸術文化センター
• フォートメイソンのフィッシャーマンズワーフホステル
• フォートメイソンの無料ウォーキングツアー
• サンフランシスコ出港の写真