航空士官候補生訓練プログラム (USAAF)

飛行/航空士官候補生パイロット訓練プログラムは、もともとは米国陸軍がパイロットを訓練するために創設されました。1907 年に米国陸軍通信部隊によって創設され、陸軍の航空資産の増加に伴い拡大しました。

当初、候補者は19歳から25歳までで、運動能力があり、誠実でなければならなかった。2年間の大学教育、または3年間の科学技術教育が必要だった。この要件は、適性試験の調査によりその点数が十分に予測可能であることが示された後、1942年1月に緩和された。^[1]陸軍航空軍士官候補生は未婚でなければならず、訓練中は結婚しないと誓約していた。1907年から1920年まで、パイロット士官は通信部隊または通信士官予備部隊の一部とみなされていた。1920年以降は、彼らは独自の組織である米国陸軍航空隊（1918年～1926年）の一部とみなされた。

アメリカ陸軍航空隊訓練センター (USAACTC) は、1926年から1931年まではテキサス州サンアントニオのダンカン飛行場に、 1931年から1939年まではランドルフ飛行場にありました。1940年7月8日には、カリフォルニア州サニーベールの西海岸陸軍航空隊訓練センター (WCAACTC)とアラバマ州モンゴメリーの南東陸軍航空隊訓練センター (SAACTC) の2つのセンターが開設されました。SAACTCは後にメキシコ湾岸陸軍航空隊センター (GCAACTC) に改名されました。1942年、陸軍はWCAACTCをモフェット飛行場からカリフォルニア州サンタアナの西8番街にあるサンタアナ陸軍航空基地(SAAAB) ^{[2] : 466}に移転しました。

1942年1月23日、USAAFは技術および航空訓練のあらゆる側面を管理するために、航空隊飛行訓練司令部と航空隊技術訓練司令部を別々に設立しました。当初はワシントンDCで結成され、7月にテキサス州フォートワースの施設に移転しました。 1942年3月に、それぞれ陸軍航空軍飛行訓練司令部と陸軍航空軍技術訓練司令部に改名されました。後に、陸軍航空軍訓練司令部（1943年7月～1946年6月） に統合されました。

• メキシコ湾岸陸軍航空隊センター (GCAACTC) –テキサス州サンアントニオの ランドルフフィールド(1931–47)。
• 西海岸陸軍航空隊訓練センター (WCAACTC) –カリフォルニア州サニーベールのモフェットフィールド(1940–41)。サンタアナ陸軍航空基地(SAAAB)、カリフォルニア州サンタアナ (1942–1947)。
• 南東陸軍航空隊訓練センター（SAACTC）–マクスウェルフィールド、アラバマ州モンゴメリー（1940–47）。1942年からは、分類と飛行前訓練はテネシー州ナッシュビルAACで行われました。^{[2] ：549}

1947年以降、航空士官候補生プログラムは、現在は独立したアメリカ空軍によって、テキサス州サンアントニオにあるラックランド、ケリー、ランドルフ、またはブルックス空軍基地で運営されていました。空軍のプログラムは、1961年に民間人および下士官パイロット候補者の受け入れを中止し、1965年にはナビゲーター候補者の受け入れを中止しました。

アメリカ陸軍の最初の下士官パイロットは、フィリピンのアメリカ陸軍飛行学校のクルーチーフであったヴァーノン・L・バージ伍長であった。 ^[3]学校の司令官であるフランク・P・ラーム大尉は、士官志願者が十分に集まらなかったため、バージを訓練し、バージは1912年6月14日にFAIパイロット免許を取得した。この慣行は公式には非難されたが、バージがすでに訓練を受けた飛行士であったため、陸軍は後に容認した。

2 人目はウィリアム A. ラムキー伍長です。ラムキーは 1913 年に陸軍通信部隊に入隊しましたが、1912 年にはすでにモワザン航空学校から FAI ライセンスを取得していました。ラムキーは後に陸軍を離れ、傭兵パイロットとして働きました。

3人目のパイロットはウィリアム・C・オッカー軍曹である。オッカーは下士官であったためパイロット訓練を拒否され、代わりに航空機整備士になった。仕事の合間に彼は近くのカーチス飛行学校で飛行訓練を受けた。最終的に彼は1914年4月20日にFAIライセンスを取得し、証明書番号293を受け取った。^{[4] : 23–24}オッカーは飛行時間を積むために主にテストパイロットとして働き、多くの実験機や初期のプロトタイプ機をテストした。彼はパイロットに曇りや暗闇の中で計器飛行を教える「ブラインドフライト」訓練を考案したことで有名である。

1914 年までに創設されたパイロットはわずか 29 名で、そのほとんどは 1917 年に少尉に任命されました。

1914 年から 1918 年にかけて、60 人の整備士がパイロットとして訓練されました。彼らはフェリー パイロットとして使用され、戦闘には参加しませんでした。彼らの主な仕事は、後方地域から航空基地や前線飛行場に新品および修理済みの航空機を輸送することでした。その後、修理済みの損傷した航空機を再び飛行させ、より徹底的な修理を行いました。

1926 年の陸軍航空隊法は、米国陸軍の航空部門を拡大し、改善するための 5 年間の計画の一環として、一定の基準を定めました。この法律では、1929 年までに戦術航空部隊のパイロットの 20% を、下士官パイロットで占めるという割り当てが設けられました。1930 年までに、パイロット全体のわずか 4% が下士官パイロットでした。新しいパイロットは通常、航空隊の管理職および指揮職におけるパイロット資格を持つ士官の需要を満たすために任命されました。下士官パイロットは飛行をやめると階級制度に居場所がなくなり、飛行前の職業に戻るか、除隊されました。

1933年、予算削減と資金不足のため、下士官パイロットの訓練と育成は中止されました。

1939 年当時、アメリカ陸軍航空隊 (USAAC) には下士官パイロットが 55 人しかいませんでした。

1941 年 6 月 3 日、公法 99 が制定され、下士官が飛行訓練に応募できるようになりました。応募者は 18 歳から 22 歳までで、高校卒業資格を持ち、数学を最低 1.5 単位取得し、クラスの成績上位半分で卒業している必要がありました。1941 年 11 月、この要件は 18 歳以上で高校卒業資格を持っていることに引き下げられました。1944 年半ばに需要がなくなった後、応募要件は大学教育を受けた候補者または大学卒業候補者に戻りました。

下士官パイロットは飛行曹長と呼ばれた。^[5]卒業する下士官パイロットは飛行曹長に格付けされ、クラスのトップで卒業したパイロットは飛行技術曹長に格付けされた。彼らは通常、輸送機や連絡機の操縦に配属された。パイロットの身分はパイロットの翼によってのみ示され、下士官パイロットが航空乗務員と間違われたり、パイロットになりすましたとして嫌がらせを受けたりすることがよくあった。これにより、下士官パイロット（より危険な仕事をしているのに低賃金で特権がない）と士官パイロット（士官と同じ賃金、昇進、特権を享受）の間に多くの悪感情が生じた。^[6]

最初の下士官パイロット候補生は、テキサス州ケリーフィールドとエリントンフィールドで訓練を受けた42Cクラス（1941年11月入学、1942年3月7日卒業）であった。93人の卒業生がP-38戦闘機パイロットとなり、北アフリカの第82戦闘機グループに配属された。このクラスのメンバーは130機の敵機を撃墜し、9人がエースになった。^[7]

このプログラムにより、1941年から1942年にかけて2,576人の下士官パイロットが育成された。332人の下士官パイロットが海外で勤務し、そのうち217人が戦闘任務に就いた。下士官パイロットは249.5機の敵機を撃墜し、18人がエースになった。ウィリアム・J・スローン中尉は12機の勝利を挙げ、第12空軍のエースパイロットとなった。^[7]

1942年7月8日に公法658号（飛行士法）^[8]が可決されると、ほとんどの下士官パイロットが新しい階級である飛行士に昇進し、新しく卒業した下士官パイロットは功績に応じて飛行士または少尉に等級分けされました。^[6]これにより、アメリカ陸軍における下士官パイロットの創設は終了しました。

アメリカ陸軍は1912年から1942年にかけて約3,000人の下士官パイロットを輩出した。戦前の下士官パイロット7人と第二次世界大戦下士官パイロット4人がアメリカ空軍の将軍になった。^[7]

アメリカ空軍最後の下士官パイロットは、ジョージ・H・ホームズ曹長（1898年 - 1965年）であった。ホームズは1919年に陸軍に整備士として入隊し、1921年に伍長の階級でパイロットとなり、1924年に陸軍予備役の中尉に昇進した。陸軍は後にホームズを下士官とし、1920年代から1930年代にかけて整備士とパイロットの両方を務めた。1942年に大尉に昇進し、1946年に中佐に昇進した。1946年に任務を辞し、下士官の階級である曹長に戻った。1957年5月に退役するまで下士官として飛行を続けた。^[5]

1918年、飛行士候補生は標準的な陸軍の制服を着用し、サービスキャップまたはサービスハットに白いピケの帽子バンド、両袖に白い腕章を付けることで区別されていた。飛行士候補生は、士官でも下士官でもなく、給与等級12（士官候補生）と給与等級13a（連隊曹長）の間とみなされていたため、「12.5」と呼ばれていた。^[9]士官候補生は二等兵と同じ給与を受け取っていたが、飛行手当として50%のボーナスを受け取っていた。

1918 年 6 月、信号部隊の記章に代わって、翼のある単発プロペラの航空部隊記章が採用されました。1925 年には、海外勤務用の帽子の着用が許可され、ウルトラマリン ブルーに金色のオレンジ色の糸で編まれた部隊のパイピングが施されました。

1928年から1942年まで、飛行士候補生は特徴的なスレートブルーの制服を着ていました。^{[10] : 363}バイザーキャップの記章は、一対の金色の翼（幅3インチ）と銀色のプロペラ（高さ2インチ）でした。^{[10] : 365}飛行士候補生の記章は右下袖に着用されました。階級章は上袖に着用され、スレートブルーの裏地に1つから4つの下向きの黒いモヘアのV字で構成され、次の同等の階級を示していました：士官候補生（1つのV字）、士官候補生軍曹（2つのV字）、士官候補生中尉（3つのV字）、士官候補生大尉（4つのV字）。^[11] V字の幅はジャケットとシャツの場合は2.875インチ、オーバーコートの場合は7インチでした。

アメリカ陸軍通信部隊航空学校は、1907年から1912年までメリーランド州カレッジパークに拠点を置いていました。その後、1912年にカリフォルニア州サンディエゴのノースアイランドにある ロックウェルフィールドに移転しました。

1912 年、重航空機のパイロットには軍用飛行士の要件と階級が設けられ、軽航空機のパイロットには軍用気球士の階級が設けられました (これ以前は、すべてのアメリカ軍パイロットは民間航空機関によって認定されていました)。この称号 (および付随する通信部隊軍用飛行士バッジ) を授与された最初の 24 名の認定パイロットは、陸軍省一般命令第 39 号(1913 年 5 月 27 日) に記載されています。これは後に 1914 年に、学生パイロット(給与が 25% 増加)、下級軍用飛行士(認定された下士官パイロットおよび中尉向け、給与が 50% 増加)、軍用飛行士(大尉以上向け、給与が 75% 増加、ただし 3 年間の飛行経験が必要) の階級に分割されました。正規のフルタイム飛行に参加した下級軍用飛行士には、次の給与等級の給与が支払われます (例: 飛行少尉には中尉と同じ給与が支払われます)。予備軍用飛行士は陸軍予備役に任命されました。つまり、正規軍のパイロットよりも定員が少なく、キャリアアップが遅く、雇用の安定性が低いということです。

パイロットの需要増加に対応するため、通信部隊航空学校は第一次世界大戦中に閉鎖され、その機能は他の施設に移されました。ロックウェル飛行場は 1920 年に閉鎖され、倉庫としてのみ使用されました。

学生のトレーニングは3段階で行われました。

1. 地上学校は 1917 年 5 月 12 日に設立されました。生徒は飛行の基礎、飛行機の操縦と整備、気象学、天文学、軍事科学、士官の礼儀作法を学びました。この学校は 8 週間続き (1918 年には 12 週間に延長)、マサチューセッツ工科大学、コーネル大学、テキサス大学、イリノイ大学アーバナ・シャンペーン校、カリフォルニア大学バークレー校、オハイオ州立大学の米国軍事航空学校で実施されました。
2. 次は予備飛行学校です。これは全国の飛行センターで教えられました。施設には、ミシガン州のセルフリッジ飛行場、イリノイ州のシャヌート飛行場とスコット飛行場、オハイオ州のウィルバーライト飛行場、テキサス州のケリー飛行場、タリアフェロ飛行場、ラブ飛行場、コール飛行場、リッチ飛行場、エリントン飛行場、オクラホマ州フォート シルのポスト飛行場、ルイジアナ州ガースナー飛行場がありました。士官候補生はカーチス JN-4 ジェニー複葉機で約 40 ～ 50 時間の飛行時間を経験しました。これは 4 ～ 10 時間の複座訓練、24 時間の単独飛行、および 16 時間のクロスカントリー飛行でした。卒業生は陸軍通信隊の予備軍用航空士として認定されました。
3. 上級飛行訓練はイギリス、フランス、またはイタリアで行われました。士官候補生はヨーロッパでの戦闘に送られる前に、割り当てられた航空機で約 90 時間の訓練を受けました。

第一次世界大戦中、下級軍事飛行士の階級は、片方の翼が付いた米国の盾で示されていました。軍事飛行士の階級は、一対の翼が付いた米国の盾で示されていました。

1918 年 7 月 9 日、議会の法令により飛行士候補生の階級が創設されました。

士官候補生の訓練は2段階に分かれていました。

1. 予備訓練は4か月間（地上訓練と予備飛行学校を合わせた）行われ、フロリダ州カールストロム飛行場またはカリフォルニア州マーチ飛行場で実施されました。
2. 上級トレーニングは 3 か月間行われ、ポスト フィールド、ケリー フィールド、またはエリントン フィールドで開催されました。

航空局は1922年6月にすべての訓練をテキサス州サンアントニオに統合しました。これは費用を節約し、一年中良好な飛行条件を提供するためでした。

1. ブルックスフィールドでの基礎訓練は5か月間延長されました。
2. ケリーフィールドでの上級トレーニングは6か月間延長されました。

1926 年の陸軍航空隊法は、陸軍の航空部門を拡大し、改善するための 5 年間のプログラムの一環として、特定の改革を定めました。米国陸軍航空隊は、戦闘軍事力としての新しい役割を反映して、米国陸軍航空隊に名前が変更されました。「航空担当陸軍次官補」のポストは、軍用航空の発展を促進するために作成され、陸軍参謀本部の各部門に航空部門が追加されました。航空部隊の士官の約 90% は、パイロットまたはオブザーバーの資格を取得する必要があり、飛行資格を持つ士官のみが航空部隊を指揮できました。

航空隊訓練センターは、1926 年にケリー飛行場近くのダンカン飛行場に建設されました。これは1931 年 10 月 1 日に ランドルフ飛行場に移転されました。

1. 初等訓練と基礎訓練はそれぞれ 8 か月に延長され、航空隊訓練センターで実施されました。
2. 上級トレーニングは4か月に短縮され、ケリーフィールドで開催されました。

1938 年、米国陸軍航空隊は 1939 年までに 24 グループに拡大されました。この要件を満たすには士官候補生の流入が必要でした。12 週間のサイクルが 3 回 (合計で約 9 か月) ありました。

1. 初等飛行訓練は契約した民間飛行学校によって実施されました。
2. 基礎飛行訓練はランドルフフィールドで実施されました。
3. 上級飛行訓練はケリーフィールドとブルックスフィールドで行われました。

1940年に士官候補生の飛行訓練は、軍のパイロットの潜在的な需要を満たすために、 7か月の訓練^{[2] : 566}と200時間の飛行時間に短縮されました。1940年6月30日から1941年6月30日までに、アメリカ陸軍航空隊は51,165人（陸軍総兵力の19.1％）から152,125人（陸軍総兵力の10.4％）へと3倍に増加しました。^[12]

1941 年 6 月 20 日、それまで米国陸軍航空隊(USAAC)として知られていた米国陸軍航空部隊は、「米国陸軍航空軍」(USAAF) となった。パイロット候補者のために航空士官候補生の階級が設けられ、プログラムは航空士官候補生訓練プログラム (AvCad) と改名された。士官候補生には月額 75 ドル (基本給 50 ドル + 「飛行手当」25 ドル) が支払われた。これは陸軍航空隊の飛行士階級の兵卒と同じ額である^{[13] : 31。}また、制服手当として 150 ドルが支給された。士官候補生は下級士官として、階級を問わず「ミスター」と呼ばれた。プログラムは 1942 年 5 月に拡大され、航法士と爆撃手の訓練もカバーされ、モフェット フィールドは彼らに「飛行前」訓練を行う最初のセンターとなった。カバーされるその他の専門分野には、通信、兵器、気象学、レーダー操作などがあり、彼らは通常の陸軍准尉であり、USAAF の准尉学校に通っていた。

1942 年 5 月から 1947 年まで、航空士官候補生は陸軍士官と同じ制服を着ていましたが、正規士官のようなモヘアの袖口バンドはありませんでした。制服帽は、青い帽子バンド (オリーブドラブの制服の場合) または茶色の帽子バンド (カーキ色の制服の場合) が付いており、一般的な支給の鷲が陸軍航空軍の翼のあるプロペラの記章に置き換えられている点が異なっていました。駐屯地帽は、陸軍航空軍の記章を左側に付けて着用されました。

階級章は、ダークブルーの裏地にライトオリーブドラブ（茶色）で、シャツとコートでは幅 3.125 インチ、オーバーコートでは幅 7.5 インチでした。新しいストライプがちょうど生産され始め、古いストライプが不足していたため、問題が発生しました。そのため、1943 年 1 月に陸軍は、需要を満たすために市販のバージョンを調達することを訓練センターの司令官に許可しました。これにより、非標準のデザイン（ダークブルーまたは黒のシェブロンとオリーブドラブの裏地など）と独自の任務位置記章が生まれました。

USAAF の航空士官の階級は、公法 658 (航空士官法)によって創設されました。その記章は、エナメルの裏地の色を除いて准尉 (下級) の記章に似ています。航空等級 (パイロット、航法士、爆撃手、航空機関士、または火器管制士 - 航空士官候補生プログラムの卒業生) の場合は青いエナメル、地上等級 (レーダー操作員、機甲兵、気象学者など - USAAF の准尉学校の卒業生) の場合は茶色のエナメルです。航空等級は少尉に昇進可能で、地上等級は上級准尉に昇進可能でした。航空等級は地上等級より上位でした。

准尉の階級章は、中尉や大尉の階級章のように、シャツやジャケットの肩紐に水平に付けられました。副操縦士飛行士（航空士官）は、飛行中は茶色のエナメル製の地上主任准尉の記章を付けました。これは、飛行機の指揮官である操縦士飛行士と混同されないようにするためでした。

真珠湾攻撃とアメリカの参戦 後、パイロット訓練志願者の数は膨大であった。一般徴兵で志願者が流出する恐れがあったため、航空士官候補生志願者は1942年から免除され、1944年7月に需要が減少するまで免除された。

パイロットの需要があったため、多数のパイロット候補者に対応するために訓練を変更する必要がありました。訓練は4段階で行われました（1942年4月に飛行前段階の創設により5段階に拡張されました）。^[14]分類は1週間続き、教育段階と訓練段階はそれぞれ9週間でした。各9週間の段階は、下半分と上半分の2つの4.5週間（63日）の半分に分かれていました。下半分は段階を始めたばかりの学生で構成され、上半分は半分を終えた学生で構成されていました。より経験豊富な士官候補生は、新しい士官候補生が次の段階に昇格する前にセクションを通過できるように手助けすることが期待されていました。

• オンライン トレーニングとは、次のレベルに空きがないときに士官候補生に与えられる雑用を指す用語です。士官候補生は、空きが出るまで、必要な単純作業をすべてこなしました。
• 分類段階では、士官候補生の手続きが行われ、装備が支給されます。この段階で、士官候補生が航法士、爆撃手、またはパイロットとして訓練を受けるかどうかが決定されます。テストまたは上級身体検査に不合格となった候補者は、正規軍に戻されます。
• 飛行前の段階は 2 つの部分に分かれており、パイロット、ナビゲーター、爆撃手が参加しました。最初の 6 週間は、運動競技と軍事訓練に重点を置いた圧縮された「ブート キャンプ」でした。その後、4 週間の学業が続きました。飛行の力学と物理学を教わり、数学と物理学の再教育コースに合格することが求められました。その後、航空学、偏向射撃、3 次元での思考を教えることで、知識を実際に応用することを学びました。士官候補生は、「ブルー ボックス」と呼ばれる粗雑な飛行シミュレーターで 10 時間評価され、その後、パイロット インストラクターと一緒に 1 時間、恐ろしい「同乗」を行いました。合格者には士官候補生の称号が与えられ、パイロット スクールに昇格しました。

パイロットスクール

1. 初等パイロット訓練では、 2人乗りの練習機を使って基礎飛行を教える。これは通常、民間航空局戦争訓練サービス（CAA-WTS）を通じて契約学校（民間パイロット訓練学校）によって行われる。士官候補生は、基礎訓練に進む前に、ステアマン、ライアン、またはフェアチャイルドの初等練習機で約60～65時間の飛行時間を積む。 ^[15]
2. 基礎操縦訓練では、編隊飛行、計器飛行または航空航法による飛行、夜間飛行、長距離飛行などを教えた。士官候補生は、上級訓練に昇格する前に、 BT-9またはBT-13基礎訓練機で約70時間の飛行時間を取得した。 ^[16]
3. 上級パイロット訓練では、卒業生を単発と多発の2つのカテゴリーに分けました。単発パイロットはAT-6上級練習機で飛行しました。多発パイロットはAT-9、AT-10、AT-11、またはAT-17上級練習機での飛行を習得しました。^[17 ]訓練生は卒業してパイロットの資格を得るまでに合計約75～80時間の飛行時間を積むことになっていました。^[17]
4. 移行パイロット訓練単発エンジンのパイロットは戦闘機や戦闘爆撃機に移行し、多発エンジンのパイロットは輸送機や爆撃機に移行しました。パイロットは戦闘任務に就く前に 2 か月間の訓練を受けました。

卒業生は通常、航空士官（准尉）として等級分けされました。クラスのトップで卒業した士官候補生は、少尉として等級分けされました。パイロット訓練を中退した航空士官候補生は、航法士または爆撃手学校に送られました。航法士または爆撃手訓練を中退した航空士官候補生は通常、航空砲手になるためにフレキシブル砲術学校に送られました。

連絡操縦士学校は60時間の飛行時間で、初等訓練に合格したものの、基礎訓練や上級訓練を中退した士官候補生が選択できるコースだった。彼らは初等訓練で飛行した軽練習機に似た単発の軽飛行機の操縦訓練を受け、障害物上の離陸、短距離着陸、低高度航行の訓練を受けた。彼らの任務には、兵士や物資の輸送、医療避難、航空写真撮影、低空偵察などがあった。卒業生は連絡操縦士の階級を与えられた。彼らは当初、飛行二等軍曹として等級付けされていたが、1942年に飛行士に等級付けされた。^[6]

爆撃手学校の期間は 18 週間で、爆撃手としての技能を習得するための地上訓練が 425 時間 (さらに、緊急時にパイロット、無線手、または航法士が行うべき作業の知識) 含まれていました。3 週間後には、120 時間の航空訓練が含まれ、訓練生は練習飛行から始まり、実弾を使った爆撃飛行で終わりました。卒業生は爆撃手の資格を取得しました。

ナビゲーター スクールは18 週間続きました。このコースは、ナビゲーターの職務 (海図作成、方位、計算された方位、対気速度、無線コード、天測航法など) に関する 500 時間の地上教育で構成されていました。これに、緊急時のパイロットまたは無線手の仕事に関する知識が組み合わされました。4 週間後、訓練生はAT-7 ナビゲーターや AT-11A カンサンなどの上級ナビゲーター トレーナーで昼夜飛行のナビゲーターとして活動しました。卒業生はナビゲーターの資格を取得しました。

無線通信士学校は18 週間続き、米国陸軍通信部隊によって運営されていました。卒業生は軍曹の階級を授与され、上位の成績者は二等軍曹の階級を授与されました。彼らは陸軍航空隊の記章を着用しました。無線通信士の公式の翼は存在せず、鋳造されたり、宝石職人によって通常の翼から作られたり、布に刺繍されたりした特注の翼が数多くありました。

フレキシブル砲術学校は、6 週間のプログラムで、訓練生にフレキシブル マウントの機関銃または動力付き砲塔の操作方法を教えるものでした。すべての搭乗員は、緊急事態に備えて砲術学校に通う必要があり、搭乗員になる前に資格を取得する必要がありました。航空エンジニアは、職務の 1 つとして、最上部の動力付き砲塔の操作を行いました。爆撃手と航法士は、訓練学校に通う前または後に通いました。卒業した砲手として配属された搭乗員は、航空砲手翼を受け取りました。

1947 年 9 月、アメリカ陸軍航空軍は独立した別個の軍となり、米国空軍(USAF) と改名されました。当時、新設された空軍には独自の士官学校はまだありませんでした ( USMAとUSNA には、それぞれ士官候補生と海軍兵学校生がUSAF の士官になる選択肢がありました)。別の空軍予備役将校訓練課程と士官候補生学校(後に士官訓練学校と改名) プログラムはまだ設立中でした。航空士官候補生訓練プログラムは、引き続き空軍のパイロットとナビゲーターの主な供給源であり、彼らは空軍士官と同じ基本的な制服を着用しました。

1952 年、航空訓練司令部(ATC) は、飛行前、初級、基礎、上級/乗務員の 4 段階のパイロット訓練プログラムを実施しました。

• 飛行前審査では不適格な応募者を除外し、候補者をパイロット、航法士、その他の航空乗務員のカテゴリーに分類しました。

パイロット

• 初等訓練では、パイロットはT-6 テキサンを約 130 時間飛行し、そのうち 20 ～ 25 時間は単独飛行でした。1950 年代半ばに、T-6 はT-34A メンターに置き換えられました。
• 基礎訓練では、パイロットはT-28 トロイアンを55 時間飛行しました。
• 上級訓練では、戦闘機に搭乗するパイロットがT-33 シューティングスターなどのジェット練習機で75時間飛行し、大型多発爆撃機、タンカー/輸送機、偵察機に搭乗するパイロットはTB-25 ミッチェルで同様の時間を飛行し、ヘリコプターのパイロットは様々なタイプのヘリコプターの訓練で同様のコースをたどりました。プログラムの最後の2年間では、T-6、T-34、T-28、T-33が航空管制機関の在庫から段階的に廃止されたため、すべての固定翼パイロットはT -37 ツイートとT-38 タロンを飛行する単一の訓練コースに統合されました。

ナビゲーター

この時期の航法士の訓練はTC-45エクスペディターまたはTB-25ミッチェルで始まり、続いてT-29飛行教室に移行しましたが、1950年代後半までにはすべての航空乗務員の訓練がT-29に統合されました。航空士官候補生の航法士の訓練は士官候補生の訓練と統合され、テキサス州ジェームズ・コナリー空軍基地、テキサス州ハーリンゲン空軍基地、テキサス州エリントン空軍基地、カリフォルニア州マザー空軍基地で行われました。その後の訓練で、これらの航法士の一部はレーダー航法士/爆撃手、電子戦士、レーダー迎撃士などの追加分野の資格を取得しました。

米空軍の航空士官候補生プログラムはパイロットについては1961年に終了し、ナビゲーターについては1965年に終了した。 ^[18] 1960年に空軍は学部生パイロット訓練（UPT）と学部生ナビゲーター訓練（UNT）のコンセプトを実施した。これ以降、アメリカ空軍士官学校（1959年秋学期開始）、空軍予備役将校訓練課程、空軍将校訓練学校がすべてのパイロットとナビゲーターを養成することとなった。

最後の航空士官候補生パイロットクラスは、ウェッブ空軍基地の61Gクラスとリース空軍基地の62Aクラスでした。最後に卒業した航空士官候補生パイロットは、リース空軍基地の62B-2クラス唯一のメンバーであるウィリアム・F・ウェッソン少尉で、1961年10月11日に卒業しました。ウェッソンは元々62Aクラスのメンバーでしたが、訓練中の事故で負傷し、卒業する前に回復して再資格を取得する必要がありました。^{[13] : 73}

最後の航空士官候補生のナビゲータークラスは、ジェームズ・コナリー空軍基地の65～15年生でした。^{[13] : 73～74年}、このクラスは、エウラリオ・アルザガ・ジュニア、ジェームズ・J・クロウリング・ジュニア、ロナルド・M・ダージー、ハリー・W・エリオット、ティモシー・J・ギアリー、ロバート・E・ガーバン、グレン・D・グリーン、ポール・J・グリンゴット・ジュニア、ウィリアム・P・ハゴピアン、スティーブン・V・ハーパー、ロバート・D・ハンフリー、ホリス・D・ジョーンズ、エバート・F・ラーソン、ジェラルド・J・ローレンス、トーマス・J・ミッチェル、ロナルド・W・オーバーエンダー、レイモンド・E・パウエル、ビクター・B・プッツ、ミルトン・スピヴァック、ドナルド・E・テンプルマン、ハーバート・F・ターニーで構成されていました。これらの航空士官候補生は、アメリカ空軍の少尉になりました。そして、1965年3月3日にナビゲーター翼を授与されました。クラス65-15は、学業、軍事、飛行の成績が優秀であったフロリダ州マイアミ出身の同級生、スティーブン・V・ハーパー士官候補生を「最後の航空士官候補生」の栄誉に選びました。

2002 年 11 月 1 日、ラッセルC. デイビス中将は44 年間の勤務 (正規空軍 5 年間、空軍州兵 39 年間) を終えて退役しました。デイビス中将は空軍州兵で准将に昇進した初の黒人空軍将校であり、州兵局(1998 年 - 2002 年)を指揮した初の黒人将官でもありました。

• 軍曹パイロット
• 航空士官候補生訓練プログラム（米海軍）
• 航空訓練部（米陸軍地上部隊）。
• 民間パイロット訓練プログラム

• カランダー、ブルース D.「航空士官候補生」、空軍雑誌：空軍協会誌第 73 巻、第 11 号 (1990 年 11 月)
• セヴィア、エロール D. (1997 年 3 月 1 日)。The Last of a Breed。ライトハウス プロダクション。ISBN 978-0965695701。

• 航空士官候補生 ページ 1
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