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 韓国ソウルの本社（右） | |
| 会社種別 | 公共 |
|---|---|
| KRX : 005380 LSE : HYUD | |
| 業界 | 自動車 |
| 設立 | 1967年12月29日 |
| 創設者 | チョン・ジュヨン |
| 本部 | 、 韓国 |
サービスエリア | 全世界 |
主要人物 | |
生産量 |  4,858,000台（2016年）[1] |
| 収益 |  117.61兆ウォン（2021年）[2] |
| 6.68兆ウォン（2021年）[2] | |
| 5.69兆ウォン（2021年）[2] | |
| 総資産 | 233.95兆ウォン（2021年）[2] |
| 総資本 | 82.61兆ウォン（2021年）[2] |
| オーナー | 現代モービス(21%) 国民年金公社(9%) 鄭夢九(5%) 鄭義宣(3%) [3] |
従業員数 | 104,731 (2013) [4] |
| 親 | 現代自動車グループ |
| 部門 | |
| 子会社 | リスト
|
| 韓国名 | |
| ハングル | 香港ドルセン教会 |
| 漢字 | 現代自動車株式会社 |
| 改訂ローマ字表記 | 玄大寺 朱色寺 |
| マッキューン・ライシャワー | ヒョンデ・チャドンチャ・チュシクヘサ |
| Webサイト | ヒュンダイ |
現代自動車株式会社（ヒュンダイモーターカンパニー、韓国語: 현대자동차 ; RR : Hyeondae Jadongcha ）は、一般的にはヒュンダイ（韓国語: 현대 ; 漢字: 現代; RR : Hyeondae、IPA: [ˈhjəːndɛ] ; [a] 直訳すると「現代」）として知られている、韓国の多国籍自動車メーカーであり、1967年に設立され、韓国のソウルに本社を置いています。現在、同社は起亜株式会社の33.88パーセントを所有しており、[5]高級車子会社のジェネシスと電気自動車ブランドのアイオニックを含む2つのブランドを完全に所有しています。[6] [7] [8]これら3つのブランドを合わせてヒュンダイモーターグループを構成しています。
ヒュンダイは、韓国の蔚山に年間160万台の生産能力を持つ世界第2位の自動車製造工場を運営している。 [9]同社は世界中で約75,000人の従業員を雇用している。ヒュンダイの車は、5,000のディーラーとショールームを通じて193か国で販売されている。[10] 2024年11月現在、ヒュンダイは生産量で世界第3位の自動車メーカーであり、競合他社のトヨタとフォルクスワーゲンに次ぐ規模である。[11] [12]
歴史
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鄭周永（1915–2001）は1947年に現代建設会社を設立した。その後、現代自動車会社が1967年に設立され、同社初のモデルであるコルティナは1968年にフォード・モーター社との協力により発売された。[13]現代が自社製自動車の開発を望んだとき、 1974年2月にブリティッシュ・レイランド社のオースティン・モリス元マネージングディレクターのジョージ・ターンブルを雇った。ターンブルは次に、ボディデザイナーのケネス・バーネット、エンジニアのジョン・シンプソンとエドワード・チャップマン、元BRM社のジョン・クロスウェイトをシャシーエンジニアとして、そしてピーター・スレーターを主任開発エンジニアとして雇った。[14] [15] [16] [17] 1975年に韓国初の自動車であるポニーが発売された。スタイリングはイタルデザインのジョルジオ・ジウジアーロが担当し、パワートレイン技術は日本の三菱自動車が提供した。翌年にはエクアドルへの輸出が始まり、その後すぐにベネルクス諸国にも輸出された。ヒュンダイは1982年にイギリス市場に参入し、初年度に2993台を販売した。[18]
1984年、ヒュンダイはカナダへのポニーの輸出を開始したが、米国への輸出は開始しなかった。米国ではポニーが排ガス基準をクリアできなかったためである。カナダでの販売台数は予想を大きく上回り、一時はカナダ市場で最も売れている車となった。1985年には、ヒュンダイ車100万台目が生産された。[19] 1986年に大型のヒュンダイ グレンジャーが導入されるまで、ヒュンダイは韓国のエグゼクティブ市場向けに現地組み立てのフォード グラナダを提供していた。これらのノックダウンキットの輸入は、ヒュンダイが輸入するグラナダ1台につき5台の自動車を輸出することを条件に許可された（同じ要求がキアにも課された）。[20]
1986年、ヒュンダイは米国で自動車の販売を開始し、エクセルはその手頃な価格が評価され、フォーチュン誌の「ベストプロダクト10」に選出された。同社は1988年に中型車のソナタから自社技術を搭載したモデルの生産を開始した。1990年春、ヒュンダイ自動車の総生産台数は400万台に達した。[19] 1991年、同社は初の自社製ガソリンエンジンである4気筒アルファと自社製トランスミッション の開発に成功し、技術的独立への道を開いた。
1996年、インドのチェンナイ近郊のイルンガットコッタイに生産工場を持つヒュンダイ・モーター・インディア・リミテッドが設立されました。[21]
1998年、現代自動車は世界クラスのブランドとしての地位を確立するために、イメージの刷新を開始した。 1999年、鄭周永は現代自動車の経営権を息子の鄭夢九に譲った。 [22]現代自動車の親会社である現代自動車グループは、車両の品質、デザイン、製造、長期研究に多額の投資を行った。米国で販売される自動車に10年または10万マイル（16万キロ）の保証を追加し、積極的なマーケティングキャンペーンを開始した。
2004年、ヒュンダイはJDパワー・アンド・アソシエイツによる北米の調査/研究で「初期品質」で第2位にランクされました。 [23] [24]ヒュンダイは現在、インターブランドによると世界で最も価値のあるブランドのトップ100にランクされています。[25] 2002年以来、ヒュンダイはFIFAワールドカップの世界的な公式スポンサーでもあります。
2006年、韓国政府はチョン・モング現代自動車社長の汚職疑惑を理由に捜査を開始した。2006年4月28日、チョン氏は逮捕され、1000億韓国ウォン（1億600万米ドル）の横領罪で起訴された。 [26]その結果、現代自動車の副会長兼CEOのキム・ドンジン氏がチョン氏に代わって社長に就任した。
2011年9月30日、ヤン・スンソクは現代自動車のCEOを退任すると発表した。暫定的な交代期間中、チョン・モングとキム・オクジョがCEOの職務を分担した。[27]
2014年、ヒュンダイは自社車両の車両ダイナミクスの改善に重点を置く取り組みを開始し、 BMW Mの元エンジニアリング担当副社長であるアルバート・ビアマンをヒュンダイ車のシャシー開発の指揮に採用し、「当社は、ドライバーのエンゲージメントにおいてそれぞれのセグメントをリードする車両を生産し、乗り心地とハンドリングの技術リーダーになることを目指しています」と述べました。[28]
2020年10月14日、鄭義宣氏が現代自動車グループの新会長に就任した。彼の父である鄭夢九氏は名誉会長に就任した。[29]
同社は2021年4月に利益が187％増加し、過去4年間で最高の増加となったと発表した。同社は2021年初めから3月までに11億6000万ドルの利益を記録した。[30]
2024年11月、同社はグローバル最高執行責任者（ COO）のホセ・ムニョス氏が2025年1月1日よりグローバル共同CEOに就任すると発表した。 [31]ムニョス氏は韓国の巨大コングロマリットでこのような高位の役員職に就く初の外国人となる。この昇進は、北米地域で記録的な売上を達成したムニョスの粘り強さと戦略のおかげと言われている。[32]
研究開発
ヒュンダイは韓国（3つのオフィス）、ドイツ、日本、インドの6つの研究開発センターを持っています。さらに、カリフォルニアのセンターでは米国向けの設計を開発しています。[33]
ヒュンダイは1990年にカリフォルニア州ファウンテンバレーにヒュンダイデザインセンターを設立した。同センターは2003年にカリフォルニア州アーバインの3000万ドルをかけて建設された新しい施設に移転し、ヒュンダイ・キア・モーターズ・デザイン・アンド・テクニカル・センターに改名された。同施設には、ヒュンダイの米国におけるすべてのエンジニアリング業務を担当する子会社、ヒュンダイ・アメリカ・テクニカル・センターも入居していた。ヒュンダイ・アメリカ・テクニカル・センターは2005年にミシガン州スペリオル・タウンシップ（アナーバー近郊）に20万平方フィート（19,000 m 2）、1億1,700万ドルをかけて建設された新しい本社に移転した。 [34]
2004年、ヒュンダイアメリカテクニカルセンターは、カリフォルニア州カリフォルニアシティにヒュンダイ/キアの試験場を完成させました。4,300エーカー（17 km 2 ）の施設はモハーベ砂漠に位置し、6.4マイル（10.3 km）の楕円形トラック、[9]車両ダイナミクスエリア、楕円形トラック内の車両ハンドリングコース、舗装された丘の道路、およびいくつかの特別な路面道路を備えています。敷地内には、オフィスと屋内テストエリアを備えた30,000平方フィート（2,800 m 2）の複合施設もあります。施設は5,000万ドルの費用で建設されました。
WIPOの年次世界知的所有権指標の2021年版では、ヒュンダイは2020年にハーグ制度に基づいて公開された141件の工業デザイン登録により世界第4位にランクされました。[35]この順位は、2019年に公開された57件の工業デザイン登録による前回の7位から上昇しています。[36]
仕事
1998年、過度な拡大とアジア通貨危機により韓国の自動車産業が激変した後、現代自動車はライバルの起亜自動車の株式の過半数を買収した。[37]
2000年、同社はダイムラークライスラーと戦略的提携を結び、ヒュンダイグループとの提携関係を解消した。2001年、ダイムラー・ヒュンダイ・トラック・コーポレーションが設立された。しかし、2004年、ダイムラークライスラーは保有していた10.5%の株式を9億ドルで売却し、同社に対する権益を手放した。
現代自動車は、北米、インド、チェコ共和国、ロシア、中国、トルコの製造工場、および欧州、アジア、北米、環太平洋地域の研究開発センターに投資してきました。2004年、現代自動車は韓国で572億ドルの売上を上げ、サムスンに次ぐ同国第2位の企業、つまり財閥となりました。2005年の世界販売台数は2,533,695台に達し、前年比11%増でした。2011年、現代自動車は世界中で405万台の自動車を販売し、現代自動車グループはGM、フォルクスワーゲン、トヨタに次ぐ世界第4位の自動車メーカーでした。[38] [39]現代自動車は約5,000のディーラーを通じて193カ国で販売されています。
2021年2月、CNBCは、アップルとヒュンダイ・キアが自動運転のアップルカーを製造する契約を締結間近であると報じた。この車両はアップルが完全に設計し、ヒュンダイまたはキアの工場で製造され、2024年に生産開始される可能性があると言われている。[40]しかし、ヒュンダイ・モーターはその後まもなく、アップルとの交渉は終了したと発表した。[41] [42]
2021年6月、現代自動車グループはロボット企業ボストン・ダイナミクスの経営権取得を完了した。現代自動車グループは現在、同社の株式の80％を保有している。[43]
2024年10月、現代自動車はSK E&Sおよびその他のパートナーと610ギガワット時（GWh）の電力購入契約（PPA）を締結したと発表した。これは同社の再生可能エネルギー移行の取り組みの最新のものである。[44]
取締役会
- 現代自動車のチョン・ウィソン会長
- 現代自動車社長兼CEO チャン・ジェフン
- 李東錫副会長
- ホセ・ムニョス、グローバルCOO
- カン・ヒョンソ 執行副社長
- ユン・チウォン、EQONEX元会長
- ユージン・M・オー、キャピタル・インターナショナル社の元パートナー
- サン・スン・イ、ソウル国立大学経済学教授（学科長）
- ウーリン・タックス・パートナーズ代表 シム・ダルフン
- KAIST航空宇宙工学科教授 イ・ジユン
- ソウル国立大学大学院法学教授 チャン・スンワ
- 建国大学大学院法学教授 崔 允熙
デザインの重点
2006年、ヒュンダイはドイツのリュッセルスハイムにある同社のデザインセンターの責任者としてトーマス・ビュルクルを雇った。ビュルクルは以前BMWに勤務し、 BMW 3シリーズ（E46）やBMW 6シリーズ（E63）をデザインした。[45] [46]ヒュンダイの現在のデザイン哲学は流体彫刻として知られており、[47]自然から大きな影響を受けている。[48]
2018年、同社は次世代のデザイン方向性として「センシュアス スポーティネス」を発表しました。このデザイン哲学は2018年ジュネーブモーターショーでコンセプトカー「ル フィル ルージュ」で発表され、セダンからSUVまで幅広い最新モデルに展開されています。[49]センシュアススポーティネスのデザインアイデンティティと戦略は、デザインマネジメント協会（DMI）の2020年デザインバリューアワードを受賞しました。[50]
地域事業
北米
アメリカ合衆国
ヒュンダイ・モーター・アメリカは1986年2月20日、ヒュンダイ・エクセルという1つのモデルで米国での自動車販売を開始した。同年、ヒュンダイは米国での事業初年度に他のどの自動車ブランドよりも多くの自動車を販売するという記録を樹立した。1986年の総販売台数は168,882台であった。[52]
当初は好評だったエクセルの欠点がすぐに明らかになった。コスト削減策が信頼性を損ねたのだ。品質に対する評判がますます悪くなるにつれ、ヒュンダイの売上は急落し、多くのディーラーは利益を修理で稼ぐか、製品を放棄した。ある時点で、ヒュンダイは多くのジョークの的になった（例えば、ヒュンダイは「運転可能で安価なものは何もないことを理解してほしい」という意味）。[53]
これに対応して、ヒュンダイは車両の品質、設計、製造、長期研究に多額の投資を始めた。同社は1992年モデルから、販売されたすべての新車に最初の2年間または24,000マイルの無料メンテナンスを追加した。また、米国で販売される車両に10年間または100,000マイル（160,000 km）のパワートレイン保証（ヒュンダイアドバンテージとして知られる）を追加し、現在はアメリカベストワランティとして知られている。[54]
ヒュンダイは2002年4月に新しい製造施設、ヒュンダイ・モーター・マニュファクチャリング・アラバマを設立した。アラバマ州モンゴメリーの新工場は2004年に17億ドルの費用をかけて完成した。生産は2005年5月に開始された。2012年には3,000人以上の従業員を雇用した。[55]
2004年までに売上は劇的に増加し、ヒュンダイ車の評判は向上した。2004年、ヒュンダイはJDパワー・アンド・アソシエイツの調査/研究で、1000台中102件の不具合があり、ブランドの初期品質でホンダと同点となった。これによりヒュンダイは、車両の初期品質でトヨタに次ぐ業界第2位となった。同社はこの伝統を継続し、 JDパワーの2006年初期品質調査でポルシェとレクサスに次ぐ総合第3位となった。[56]
2009年、ヒュンダイ・ジェネシス高級セダンが2009年北米カー・オブ・ザ・イヤーに選ばれ、ヒュンダイとしては初となった。[57]このモデルは世界中で数々の著名な自動車賞を受賞している。また、5万ドル以下のベスト・ニュー・ラグジュアリー・カー部門で優勝し、 2009年カナダ・カー・オブ・ザ・イヤーも受賞した。 [58]ヒュンダイのジェネシスに搭載されたV8タウエンジンは、2009年のウォード10ベストエンジン賞を受賞した。[59]
2012年1月、ヒュンダイ・エラントラは北米国際オートショーで北米カー・オブ・ザ・イヤーに選ばれ、同モデルの再設計デビュー以来20万台以上を販売した。[60]
超越的な
| 業界 | 都市の航空交通 |
|---|---|
| 設立 | 2020 |
| 本部 | |
| 親 | 現代自動車 |
| Webサイト | スーパーナルエアロ |
現代自動車は2020年に米国に都市型空中移動（UAM）子会社スーパーナルを設立した。 [61] [62]この名前は「最高品質」と「天国」を意味する。[63] 2023年11月8日、現代自動車は通勤者向けの空飛ぶタクシーを生産するために米国に新しい工場を建設すると発表した。早ければ2024年12月にも試験飛行を行うことを目指している。[64]
2023年に、スーパーナルはワシントンDCに政策・商業本部、[65]カリフォルニア州フリーモントに研究開発施設、[66]カリフォルニア州アーバインにエンジニアリング本部を設立します。[67] [68]
カナダ
1989年、ヒュンダイ・オート・カナダ社はケベック州ブロモントにプレス・組立工場を開設し、800人を雇用した。この工場の建設費は3億8,770万ドルで、ケベック州とカナダ連邦政府から1億3,100万ドルの補助金が支給された。[69]この工場は、ヒュンダイ・ソナタを週約2,000台生産できるように設計された。[69]その後、クライスラーとヒュンダイは、ブロモントで製造されたソナタをクライスラーがリブランドする合弁事業を検討したが、後にこの取引は失敗に終わったと発表された。[70]ブロモント工場は閉鎖されるまで4年間稼働していたが、ヒュンダイの販売では工場を支えることができなかった。2009年に販売が伸びたことを受けて、ヒュンダイ・オート・カナダ社は現在、カナダに新工場を建設し、カナダでの生産を再開することを計画している。[71]その後、ヒュンダイは工場を売却し、[71]最終的にケベックの不動産開発業者オリンベック社が購入した。ヒュンダイはカナダ国内に工場を持たない輸入車ブランドとしては第1位である。2012年には年間販売台数が10万台を超えた。[72]
メキシコ
ヒュンダイ・モーター・メキシコは、グランドi10、エラントラ、ix35などの輸入車で2014年にメキシコ市場に参入した。[73]その後すぐに、ヒュンダイ・ソナタがラインナップに加わった。非商用車にヒュンダイブランドが導入される前は、ヒュンダイの乗用車、小型貨物バン、乗用バンは、クライスラー・デ・メキシコによってダッジのブランドで販売されていた。[74] [75]
南アメリカ
ブラジル
2012年10月、ヒュンダイはブラジルの大衆市場向けに特別に設計された新型小型バイフューエル車HB20を発売した。この車は「Projeto HB」（ヒュンダイ・ブラジル）プロジェクトの一環として開発され、ブラジルのサンパウロ州ピラシカーバにあるヒュンダイの新工場で生産されている。[77]この工場はラテンアメリカで初のヒュンダイ完全所有の工場である。約12億レアルの投資により、この工場は3交代制で年間18万台の自動車を生産する能力がある。
ヒュンダイ車はブラジルでも現地パートナーのカオアグループによってゴイアス州アナポリスにある工場で生産されている。ここでの生産は2007年にHRモデルから始まり、 2010年にはツーソン、2011年にはHD78トラック、2013年にはix35と続いた。 [78]
アジア
中国
ヒュンダイの関連会社である起亜自動車が製造した車を含むヒュンダイ車は、2016年まで中国で好調に売れていたが、その後売上が半減し、2019年まで不況が続き、同社は同地域での人員削減計画を発表した。[79]
ヒュンダイは現在、中国のパートナーである北京汽車工業ホールディングスと共同で、中国でのみ販売する電気自動車の開発に取り組んでいる。[80] [81] 2011年9月、中国で人気を博している韓国の俳優イ・ミンホが、ヒュンダイの新型「ヴェロスター」を中国で宣伝すると発表された。 [82]
ヒュンダイとその姉妹会社である起亜は、セダンへの過度の依存、ブランドイメージの低さ、そして中国の現地自動車メーカーが価格競争力のあるSUVと競合していることから、2017年から市場シェアを失ったと報告されている。[83]
北京現代
現代は2002年から北京汽車グループと50-50の合弁会社を設立し、中国で自動車を生産している。[84]この合弁会社は北京現代と呼ばれ、中国市場専用のモデルもいくつか製造している。[85]同社は2002年12月にソナタの生産を開始した。 [86]この合弁会社は2010年に70万台の乗用車を販売し、2012年には855,995台を販売し、2014年には112万台の自動車を販売した。[87] [88] [89]現在、同社は5つの工場を運営しており、北京に3つ、湖北省に1つ、重慶に1つある。[90]
ホータイパートナーシップ
2002年から2010年にかけて、[91] [92] 華泰汽車は、中国市場向けにヒュンダイ・マトリックス、[93]ヒュンダイ・サンタフェ[91] [94]ヒュンダイ・テラカン[ 91] [94]を生産した。サンタフェは2010年に中国で5番目に多く購入されたSUVであり、[95]華泰のバージョンのいくつかは、他の市場で販売されているものと大きく異なる可能性がある。[96]ヒュンダイは2010年に華泰との提携を終了した。 [97]
商用車
2010年10月、現代自動車は四川南駿汽車と商用車合弁会社である四川現代自動車株式会社を設立する契約を締結した。[81]
インド
ヒュンダイ・モーター・インディア・リミテッド（HMIL）は1996年5月6日に設立された。1996年にヒュンダイがインドに参入した当時、同じ韓国のデウーはわずか3年前にインドの自動車市場に参入しており、フォード、オペル、ホンダも1年も経っていない。ヒュンダイのインド初の車であるヒュンダイ・サントロは1998年9月23日に発売され、成功を収めた。2000年からインドで2番目に売れた車となった。[98]
ヒュンダイ・モーター・インディア・リミテッドは現在、インドで2番目に大きな自動車輸出業者である。[99] [100]同社はインドを小型車の世界的な製造拠点にしようとしている。[101]
ヒュンダイはインド国内に 2 つの製造工場を所有しており、インド タミルナードゥ州スリペルンブドゥールにあります。両工場を合わせると年間 60 万台の生産能力があります。2007 年、ヒュンダイはハイデラバードに R&D 施設を開設し、現在では国内各地から 450 人近くのエンジニアを雇用しています。ヒュンダイ モーター インディア エンジニアリング (HMIE) は、韓国の南陽にあるヒュンダイの主要 R&D センターに車両開発に関する技術およびエンジニアリング サポートを提供しています。
2017年6月、インド競争委員会は、自動車の割引提供に関する不公正な商慣行に対して8億7千万ルピー（1,360万ドル）の罰金を科した。[102]
バングラデシュ
バングラデシュのフェアテクノロジーは、2023年1月19日にバンガバンドゥハイテクパークにヒュンダイと提携して初のヒュンダイ車製造工場を開設した。現在は、完全ノックダウン（CKD）部品の輸入と工場での組み立てに重点を置いている。この工場では、年間1万台の自動車を生産する予定である。[103]
日本
ヒュンダイは2001年に車両の販売を開始しました。[104]
ヒュンダイは世界中で売上を伸ばしているにもかかわらず、日本では苦戦しており、2001年から2009年までの乗用車の販売台数はわずか15,095台だった。 [105] [106] 2009年11月の発表後、ヒュンダイは乗用車部門を日本市場から撤退させ、代わりに商用車部門に注力した。[105] [106]同社は、市場環境が改善し続ければ、日本に完全復帰する可能性があると述べた。[107]
朝鮮日報によると、現代自動車が自動車市場で失敗した理由は、駐車スペースの面で小型車の価値を認識できなかったためだという。例えば、俳優のペ・ヨンジュンは、ドラマ「冬のソナタ」を観た主婦層にアピールするため、日本で中型セダンのソナタの広告塔に起用された。大型セダンは主に中年男性が運転し、主婦は小型車を好むため、このマーケティングキャンペーンは裏目に出た。[要出典]さらに、ソナタは日本のライバル車と価格が似すぎていたため、売れ行きが悪かった。[108]
2022年2月9日、ヒュンダイは日本市場への復帰を発表し、アイオニック5やネクソなどのエコカーを2022年5月から予約受付し、2022年7月から納車を開始する予定で、社名はヒュンダイモビリティジャパンとした。[109] 2022年現在、ヒュンダイモビリティジャパンは横浜にオフィスと研究開発センターを構えている。[110]また、販売はオンラインのみで行っている。[104]
フィリピン
ヒュンダイは、 1990年代初頭にヒュンダイ エクセルコンパクトカーとヒュンダイ グレースバンで初めてフィリピン市場に参入し、その後、90年代末にはヒュンダイ スターレックスと2代目ヒュンダイ エラントラを発表しました。ラグナ州サンタローザの組立工場では、ヒュンダイ アクセント、ヒュンダイ H100、ヒュンダイ H350が生産されました。[111] 2022年6月現在[アップデート]、全国に39のディーラーがありますが、年末までに44に増加すると予想されています。[112] HARIは現在、ジープニー、トラック、バスに重点を置いており、HMPHは車、SUV、乗用バンに重点を置いています。
ヒュンダイ・アジア・リソーシズ（HARI）はかつてヒュンダイ乗用車の販売代理店であり、現在はフィリピン国内のヒュンダイ商用車の正規販売代理店である。[113]同社は2001年8月、韓国のヒュンダイ・モーター・カンパニーからフィリピン国内のヒュンダイ車の正規販売代理店に任命された。同社はフィリピン自動車業界で第3位の地位を獲得していた。しかし、COVID-19パンデミックの猛威により、同社は乗用車市場から撤退することを決定し、その結果売上は減少し、パンデミック以前から数多くの論争が同社を取り巻いていた。HARIは、公共事業車両近代化プログラムの実施により、ヒュンダイ・モダン・ジープニーの売上がさらに伸びることを期待している。政府が老朽化したジープニーを交換するために公共事業車両近代化プログラムを推進していることから、HARIはより多くの近代的なジープニーを販売することを目標としている。
2022年初頭、ヒュンダイ・モーター・フィリピン社（HMPH）は、HARIから乗用車事業を引き継いだ後、同国におけるヒュンダイ乗用車の正規販売代理店となった。[114]オードリー・ビョンがCEO、イ・ドンウクが社長、ビクター・ホセ・ベラが副ゼネラルマネージャーを務める。[115] [116]同社は2022年6月1日に営業を開始し、[117]また、2022年6月20日のディーラー会議で、サブコンパクトクロスオーバーのクレタ、コンパクトクロスオーバーのツーソン、ミッドサイズクロスオーバーのサンタフェ、乗用バンのスタリアの4つの新モデルを発表した。[118] [119]一方、これらの車のディーラーでの販売は2022年7月に開始される予定である。[120]
インドネシア
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2019年11月、ヒュンダイはインドネシアに東南アジア初となる自社所有の自動車工場を建設中であると発表した。[121]ヒュンダイ・モーター・マニュファクチャリング・インドネシア（HMMI）として知られるこの工場はブカシ県チカランに建設され、2021年後半には年間15万台の生産能力でフル稼働する予定である。[122]生産量の半分は東南アジアの近隣諸国に輸出される。[123] 2030年までの将来の製品開発と合わせて、総額15億5,000万米ドル（21兆7,000億ルピア）がこの工場に投資される。 [124] HMMIは他のモデルの中でも、地域特有のコンパクトMPVを生産する予定である。
ベトナム
ベトナムでは、現代自動車はタンコングループとの合弁会社として、ヒュンダイタンコンベトナム（HTV）を設立しています。[125] [126] [127]ベトナム自動車工業会（VAMA）のデータによると、昨年のベトナム自動車市場全体の販売台数では、現代自動車ブランドが67,450台で第1位となり、[128] [129] [130] [131]トヨタが57,414台で続いた。[132] [133]これに続くのは起亜の40,773台、[134] [135]フォードの38,322台、[136]マツダの35,632台、[137] [138]三菱の30,894台、ホンダの23,802台である。[139]
七面鳥
1997年9月、ヒュンダイはトルコのコジャエリ県イズミットに製造工場を開設した。ヒュンダイ・アッサン・オトモティフと名付けられたこの施設は、ヒュンダイ・モーター・カンパニーとトルコのキバー・ホールディングスの50-50%の合弁事業として建設され、第一段階の投資額は1億8000万米ドルに上った。[140]現在、年間生産能力は12万5000台で、アクセント、H-100、スターレックス、マトリックスを製造しており、2010年からはi20も製造している。[141] 2013年5月、ヒュンダイ・トルコ・イズミット工場の生産能力は4億7000万ユーロの投資により最大20万台に増強された。i10とi20の生産が同工場で開始された。[142]
マレーシア
2024年11月25日、現代自動車がケダ州クリムに製造工場を建設するために21億6千万リンギットを投資すると報じられた。これは韓国自動車メーカーによるこれまでの同国での最大の投資である。この工場は5年以内に7つのモデルを生産する予定で、来年には営業を開始する予定である。[143]
ヨーロッパ
ドイツ
ヒュンダイは1994年以来ドイツのフランクフルトにR&Dセンターを運営しており[144] 、ヨーロッパの技術開発を監視し、ヨーロッパ市場向けの新車の設計とエンジニアリングを担当しています。[145] 2003年9月、同社は5000万ユーロの投資の後、リュッセルスハイムに新しいヨーロッパ本社を開設しました。 [146]この場所は、同社のR&Dセンターとワールドラリーチームの新しい場所になりました。[147]
チェコ共和国
2008年11月、ヒュンダイは10億ユーロを超える投資と2年以上の建設期間を経て、チェコ共和国のノショヴィツェに欧州工場を開設した。 [148] [149]この工場は主に欧州市場向けにi30、ix20、ix35を生産しており、年間生産能力は30万台である。[150]このヒュンダイの新工場は、スロバキアにある起亜自動車のジリナ工場の北90キロに位置している。 [151]
ロシア
ロシアでは、ヒュンダイ アクセント、ソナタ、エラントラ、サンタフェの各モデルの生産が、2001年以来、タガンログにあるTagAZ工場[ 152]で、完全なノックダウンキットの組み立ての形で行われています。[153] [154] 2006年以来、この工場ではヒュンダイ ポーター、[152]カウンティ、エアロタウン、HD 500商用車も組み立てています。[153]
2008年6月、ヒュンダイはサンクトペテルブルクに年間10万台の生産能力を持つ新工場の建設を開始した。 [155]これは最終的には20万台に増加する予定である。[156] 2011年1月に量産を開始し、[156]ヒュンダイ・ソラリスおよびキア・リオの2つのモデルを生産した。[157]
2021年9月、ヒュンダイ・ウィア部門はサンクトペテルブルクに自動車エンジン製造工場を開設した。これはロシア最大、世界で5番目となる。新工場は2021年末までにヒュンダイ・ソラリス、クレタ、キア・リオ向けのエンジン約33万台を生産する予定。工場の建設は2019年12月に始まった。[158] 2022年の同社の収益は1120億ルーブルに達した。[159]
2024年1月、ヒュンダイはロシアの2つの工場を売却し、2億1,470万ドルの費用でロシア市場から撤退することができた。[160]
アフリカ
南アフリカ
ボツワナでは、1993年2月以来、ボツワナ・モーター・カンパニーがハボローネ工場で、ヒュンダイ・アクセント、ソナタ、エラントラの各モデルの組み立てを完全なノックダウンキットの形で行っています。完成車のほぼすべてがボツワナ国境を越えて南アフリカに輸出され、ディーラーの大半がそこにあります。
エジプト
ヒュンダイ車はエジプトでも製造されており、現地メーカーはカイロに拠点を置くガブール グループです。同社は幅広いモデルを揃えており、エジプト市場でのみ販売されている一部の車種のスポーツ モデルも提供しています。以前は、同社はヴェルナなどの車両を組み立てていました。
製品ライン
ヒュンダイは世界中の数多くの工場でセダン、ハッチバック、クロスオーバーSUV、バン、ピックアップ、大型トラック、バスを生産しています。
車
同社の2021年の販売データによると、最も売れたセダンはエラントラ（韓国ではアバンテ）で、380,907台を売り上げた。このモデルは、韓国、米国、中国など、いくつかの工場で生産された。もう1つの人気セダンモデルはアクセント/ヴェルナで、中国、インド、中東などの新興市場や、北米などの先進市場で人気がある。このモデルは、生産拠点がメキシコとインドに移されたため、2019年に韓国での生産が中止された。[161]
その他のセダンモデルとしては、中型のソナタ、エグゼクティブのグレンジャー、そして中国向けのレイナ、チェレスタ、ラフェスタ、ミストラなどのモデルがあります。
ヒュンダイが開発したハッチバック モデルの中には、インド市場向けとヨーロッパ市場向けに開発されたモデルに分かれているものもあります。i10とi20はどちらもインドとヨーロッパで製造されたモデルで、インド版とヨーロッパ版の間でいくつかの変更が加えられ、それぞれの市場に適合するモデルとなっています。その他のハッチバック モデルには、1998 年にインド市場向けに初めて導入されたエントリー レベルのSantro 、先進市場向けのC セグメント車i30 、ブラジル市場向けの HB20、インドとヨーロッパ以外の市場向けの Accent のハッチバック バージョンなどがあります。
クロスオーバー/SUV
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ヒュンダイは2000年にサンタフェで早くからクロスオーバーSUV市場に参入し、2004年には小型のツーソンを投入した。サンタフェは、過去にヒュンダイの目立たない外観について批判を受けたにもかかわらず、アメリカとヨーロッパの市場で大ヒットした。サンタフェはすぐにヒュンダイのベストセラーとなり、売上が減少したにもかかわらずヒュンダイが生き残った理由の1つとなった。[162] 2020年現在、ヒュンダイは世界中で526万台以上のサンタフェを販売している。[163]
初代ツーソンは、エラントラをベースにしたプラットフォームを起亜スポルテージと共有していた。韓国と米国を除くほとんどの国では、ツーソンは2009年から2015年までヒュンダイix35に取って代わられた。しかし、ツーソンの名前は第3世代で復活し、すべての市場で使用されることとなった。2015年のジュネーブモーターショーで発表された。[162]ツーソンは2020年に世界で4番目に売れているSUVで、総販売台数は451,703台で、トヨタRAV4、ホンダCR-V、フォルクスワーゲンティグアンに次ぐ。[164] [165]
2010年代半ばまでに、ヒュンダイは2014年からクレタ（中国ではix25）、 2017年にはコナを皮切りに、より小型のクロスオーバーSUVモデルの開発に移行した。コナには、ハイブリッド電気と純粋なバッテリー電気のバリエーションも含まれている。2019年までに、両方のモデルはブランドの3番目と4番目に売れている車になり、クレタは2016年以来ロシアで最も売れているSUVであり、[166] [167] [168]、2020年にはインドで最も売れているSUVとなっている。 [169] 2021年、ヒュンダイは韓国の軽自動車セグメントで初のクロスオーバーSUVモデルであるキャスパーをリリースした。これは、同ブランドにとって15年ぶりのセグメントへの進出であり、同ブランドが生産するあらゆる種類の自動車の中で最も小さいものでもある。[170]
現在、ヒュンダイはさまざまな市場向けに12種類のクロスオーバーSUVモデルを生産しています。
ハイブリッド車と電気自動車
現代自動車は1988年にフレキシブル燃料車（FFV）の開発を開始した。試験車両は1991年型スクープFFVであった。[171] 1992年3月から少なくとも1993年11月まで、韓国のソウルでいくつかのFFVのフィールド試験が3万マイル以上にわたって実施された。[171]
1995年のソウルモーターショーで、フルタイム電気駆動技術を搭載した新しいハイブリッド電気自動車FGV-1が発表されました。 [172] 1995年のFGV-1は、1994年にヒュンダイがハイブリッド推進システムで初めて実験した結果です。FGV-2は2番目に生産された車両です。同社は、内燃機関または電気モーターのいずれかを使用する「パラレル」タイプの設計を使用しています。 [172]他には、 1999年と2000年にそれぞれ発表されたエラントラHEVとヒュンダイアクセントHEVがあります。[172]
ヒュンダイが開発した最初の純粋な電気自動車は、1991年のソナタ電気自動車でした。この車はソナタセダンベースのモデルとして始まりました。[173]ヒュンダイは、1992年末までに6台の電気自動車をテスト用に用意する予定でした。[174]
ヒュンダイは2008年にハイブリッド電気自動車の量産を開始した。同社はリチウムイオンではなく、リチウムポリマー電池を搭載したハイブリッドブルードライブを使用している。[175] [176] [177]新型ハイブリッドソナタは2008年11月にロサンゼルス国際オートショーでデビューした。[178] 2011年ソナタハイブリッドの米国での販売は2011年2月に始まった。
2009年7月、ヒュンダイは韓国国内市場でアバンテLPIハイブリッドを発売した。 [179]ヒュンダイはまた、 2009年のフランクフルトモーターショーで初めて公開されたi10の電気プロトタイプであるヒュンダイブルーオンを展示した。2010年のジュネーブモーターショーでは、ヒュンダイはBLUE-WILLハイブリッドシステムのバリエーションを使用したコンセプトカーであるi-flowを発表した。[180]
2014年3月現在[update]、現代自動車と起亜自動車のハイブリッドモデルを含むハイブリッドモデルの世界累計販売台数は20万台に達している。[181]
2016年、ヒュンダイはトヨタ・プリウスに対抗する5ドアリフトバックのアイオニックを発表した。アイオニックという車名は、イオンとユニークを組み合わせた造語である。[182]これは、ハイブリッド、プラグインハイブリッド、全電気自動車が提供され、「標準」の内燃機関のみのバージョンがない初の自動車である。[ 183 ] [ 184 ] [ 185 ]ハイブリッドモデルは2016年2月に国内市場で発売され、続いて2016年7月に電気自動車が発売された。[184] [186]プラグインハイブリッドモデルは2017年2月に発売された。[187]
2020年8月、同社は独自の新しい電気自動車ブランドとしてアイオニックを立ち上げると発表し、サブブランドで販売される3台の新しい電気自動車を確認した。アイオニックはジェネシスに次ぐヒュンダイの2番目の独立ブランドである。この新しいブランドはヒュンダイの電動グローバルモジュラープラットフォーム（E-GMP）を活用し、同社は「急速充電機能と十分な走行距離」を可能にすると主張している。[188]同社は、3つの新しいグローバルモデルの最初のモデルは、ミッドサイズクロスオーバーのアイオニック5で、2021年初頭に発売されると述べた。その後、2022年後半にセダンのアイオニック6、そして2024年初頭に大型SUVのアイオニック7が発売される。新しいモデルは数字で命名され、セダンは偶数、SUVは奇数になる。[189]
2020年12月、現代自動車グループは、2021年から始まる現代自動車と起亜自動車の新型電気自動車の基盤となるE-GMPプラットフォームの詳細を発表した。現代自動車、アイオニック自動車、起亜自動車のブランドのほか、将来のジェネシス電気自動車にも使用される予定だ。 [190]このプラットフォームの主なコンポーネントは、キャビン下のバッテリーパックと、現代自動車が設計・開発したオールインワンのモーター、トランスミッション、インバーターである。現代自動車によると、コンポーネントをバンドルすることで、小型にもかかわらず、既存のモーターに比べてモーターの最高速度が最大70％向上したという。同社は、システムから最大600馬力（608PS、447kW）の出力に対応できると主張した。[191]
2020年2月、ヒュンダイはE-GMPプラットフォームをベースにした初の車両、アイオニック5を発売した。これはアイオニックのサブブランドで販売される初の製品である。 [192]発売時点では、ヒュンダイが製造する最も先進的な電気自動車である。350kWの充電器を使用すれば、800Vの充電能力により、バッテリーは18分で10%から80%まで充電できる。5分間の充電で、WLTP基準で航続距離が100km（62マイル）延長される。[193]後輪駆動72.6kWhモデルの最大航続距離は480km（298マイル）とされている。[194]
2022年7月、ヒュンダイは韓国に電気自動車専用の新しい自動車工場を建設し、2025年に生産を開始すると発表した。これは1996年以来、韓国で開設される最初のヒュンダイ工場となる。[195]
ヒュンダイは現在、アイオニック6をラインナップに追加してフル電動車のラインナップを拡大しており、2022年後半に欧州で、2023年春に米国でデビューする予定です。ヒュンダイはまた、2024年に市場投入が予定されているアイオニック7でフル電動車のラインナップを拡大しています。[195]
水素自動車
2018年3月、ヒュンダイは水素燃料のクロスオーバーSUV「ネクソ」を発売した。[196] 2020年10月、韓国国内でのネクソの販売台数が1万台を超えた。 [197] 2020年7月現在、ヒュンダイは国内需要により供給が限られており、米国と欧州にわずか769台しか輸出していない。[198] [199]
2020年、ヒュンダイはXcient トラックの水素燃料バージョンであるXcient Fuel Cellを発売し、スイスの顧客に7台の車両を納入しました。[200] Xcient Fuel Cellは世界初の量産型水素燃料電池トラックです。[200] [201]ヒュンダイは2019年にスイスのH2 Energy社と共同でHyundai Hydrogen Mobility（HHM）を設立し、スイスの顧客にトラックをリースし、2020年までに50台のトラックを納入する計画です。[200]ヒュンダイは、ゼロエミッショントラックには道路税が適用されないことと、水力発電を使用して水素を製造できることから、スイスで発売することを選択しました。[200] HHMは、H2Energy、 Alpiq、Lindeの合弁会社であるHydrospiderと提携し、スイスで水素を製造し、水素燃料補給インフラを構築しました。[202] 34トンのXcient Fuel Cellには、燃料電池とブレーキからのエネルギーを蓄える73kWのバッテリーパックでサポートされた190kWの 燃料電池、7つの水素タンク、最高速度85km/h（53mph）、走行距離約400キロメートル（250マイル）、燃料補給時間は8〜20分です。[201]
2020年、ヒュンダイは水素燃料バージョンのエレクシティバス、エレクシティFCEVを発売した。このバスは24席と立ち席20席を備え、定員は44人である。 [197] [203]このバスは180kWの 燃料電池と156kWのバッテリーパック、5つの水素タンクを搭載しており、走行距離は434キロメートル（270マイル）、燃料補給時間は15分である。[203] [204] 2020年、ヒュンダイはサウジアラビアの石油会社サウジアラムコにデモンストレーション用にバス2台を輸出した。 [205]
2021年12月、ヒュンダイはジェネシス、そしておそらく他の水素自動車の開発を中止した。[206]
小型商用車
現代自動車は2015年からトルコでH350バン（ソラティとも呼ばれる）の生産を開始した。[207]
トラックとバス
トラック・バス部門では、ヒュンダイはいくつかの大型トラックとバスを生産している。同社は1969年にD-750/800でトラックの販売を開始し、続いて1970年に最初のバスとしてR-182を販売した。[208]
2000年に現代自動車とダイムラーAGの間でダイムラー・ヒュンダイ・トラック・コーポレーションと呼ばれる合弁会社が設立され[209]、 2004年から韓国市場でハイテクの中型トラックとバスを生産する予定であった[210]。しかし、多くの遅延と紛争の後[211] 、計画されていた事業は2004年に中止され、ダイムラークライスラーは現代自動車の株式10.65%を売却した[212] 。
重工業
現代ロテムは鉄道車両、軍事装備、プラントエンジニアリングの製造を行う子会社である。 [213]
環境記録
2008 年 4 月 23 日、現代自動車は 2012 年までに 50 km2の不毛の土地を草地に変える 5 年間のプロジェクトの開始を発表しました。現代自動車は、韓国環境運動連合 (KFEM) の支援を受けてこれを行っています。現代グリーン ゾーンと名付けられたこのプロジェクトは、北京の北 660 km に位置しています。プロジェクトの目標は、北京で繰り返される砂嵐を終わらせ、砂漠化を阻止し、地元の生態系を保護することです。この地域には、不毛なアルカリ性の土壌に耐える地元の雑草が植えられます。これは、同社の社会貢献プログラムの最初の環境プロジェクトです。
モータースポーツ
2002年シーズン、ヒュンダイは4度の世界チャンピオンである ユハ・カンクネンをフレディ・ロイクスとアーミン・シュワルツとともに雇用した。ニュージーランドでのカンクネンの5位はチームの最高成績だったが、メーカー世界選手権の4位争いではシュコダと三菱を1ポイント差で抑えた。2003年9月、予算の制約でシーズンが妨げられた後、ヒュンダイはWRCからの撤退を発表し、2006年に復帰する予定だったが、実現しなかった。[214]
2006年、韓国でF1グランプリが開催されることが発表された後、ヒュンダイはF1への参戦を計画した。[215]韓国グランプリは2010年に初めて開催されたが、ヒュンダイは選手権に参戦していない。ヒュンダイは2011年2月9日のシカゴオートショーで将来のラリー計画を明らかにすると発表した。[216]現在のラリー計画は、ヒュンダイの最新モデルであるヴェロスターを中心に展開されている。[217]
ヒュンダイ i20 WRC
ヒュンダイi20 WRCは、2014年世界ラリー選手権で使用するためにヒュンダイが製造した世界ラリーカーです。[218]ヒュンダイi20サブコンパクトカーをベースとしており、2012年のパリモーターショーで発表されました。i20の発売は、ヒュンダイが10年ぶりに世界ラリー選手権に復帰したことを意味します。 [219]この車は2014年のモンテカルロラリーで初めて競技に出場する予定ですが、開発を支援するために2013年シーズン中に競技に参加する可能性があります。[220]
この車は、ドイツのフランクフルトを拠点とするヒュンダイのパフォーマンス部門、ヒュンダイ・モータースポーツによって運営される。[221]
マーケティング
企業の社会的責任
2008年、現代自動車は企業の社会的責任プログラムを監督する委員会を設立した。[222]このプログラムの取り組みの中には、「ハッピームーブ・グローバル・ユース・ボランティア・プログラム」がある。[223]
ヒュンダイ・モーターズ・インディア財団（HMIF）は、インドにおけるさまざまな企業の社会的責任プログラムに2000万ルピー以上を投資してきた。2011年には、タミル・ナードゥ州で「Go Green」村落養子縁組プロジェクトを開始した。その目的は、環境に優しい製品の促進、タミル・ナードゥ州の森林被覆率の増加、および地域の村落の生活および衛生状態の改善であった。HMIFは公立学校に約450のベンチを寄贈し、10本の井戸を掘削し、多くの学校が改善対象として養子縁組された。[224]
現代自動車は2020年に国連開発計画と契約を結び、2021年に世界社会が直面する問題の解決策を創出・実現するためのキャンペーン「for Tomorrow」を立ち上げた。2022年には「for Tomorrow」プロジェクトの本編を収録したドキュメンタリー映画「for Tomorrow」が公開された。[225]
スポーツスポンサーシップ
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- BCCI
- 全北現代モータースFC
- FIFA (1999年以降、FIFAクラブワールドカップを除く)
- 国際クリケット評議会
- UEFA（2000年から2017年まで）
- クリケットワールドカップ（2015年まで）
- 韓国サッカー協会
- Aリーグ
- NBAの裏側
- ナショナルフットボールリーグ[226]
- サンボウル[227]
- ヒュンダイトーナメントオブチャンピオンズ
- オリンピック・リヨン（2013年から2020年まで）
- PFC CSKAモスクワ
- ミジョナリオス フットボール クラブ
- クラブ ウニベルシタリオ デ デポルテス
- タンピネス・ローヴァーズFC
- アル・ファテフSC
- モロカ・スワローズFC [228]
- マンジュラ・シティFC [229]
- パークユナイテッドFC [230]
- カールトンフットボールクラブ[231]
- ブリスベン・ライオンズ
- ブリスベン・ブロンコス
- ASカンヌバレーボール
- ヒュンダイホッケーヘルパーズ[232]
- リース・ミレン[233] [234]
- アトレティコ・マドリード[235]
- ヘルタBSC
- チェルシーFC
- ASローマ
その他のスポンサー
スキャンダル
燃費の誇張
2012年の調査後、EPAは2011年から2013年にかけて製造されたヒュンダイとキアの車 の35%で燃費の数値が水増しされていたことを発見した。その数値は1ガロンあたり6マイルも高かった。現在、ヒュンダイとキアは2011年から2013年にかけて影響を受けた車の所有者に対して補償プログラムを開始している。 [236] [237] [238] 2014年に同社は米国政府から3億5000万ドルの罰金を科され、2013年には車の所有者からのクレームを解決するために3億9500万ドルを支払うことに同意し、33の米国州司法長官の「調査費用」を賄うために4120万ドルを支払うことに同意した。[239]
エンジンと馬力の誤った宣伝
ブラジルでヒュンダイ・ヴェロスターに搭載されたエンジンが宣伝されていたものより劣っていると、何人かの消費者が苦情を述べた。[240]独立したテストにより、同じエンジンではないことが確認され、宣伝されていた140CV（140馬力）ではなく、121CV（119馬力）しか出力しなかったため、この車はブラジル市場でスロースターのような蔑称で呼ばれた。[241]
マーケティング論争
2013年4月、ヒュンダイ・モーターズ・UKは、ix35で一酸化炭素中毒による自殺を図ろうとする男性が、車両の無毒な排出ガスにより自殺に失敗するという内容のコマーシャルをリリースした。ヒュンダイの社内代理店イノシアン・ワールドワイドが制作したこの広告は、自殺を助長するとして広く批判された。[242]ヒュンダイはその後、この動画を削除し、正式に謝罪した。[242] [243]
車両セキュリティの脆弱性
2022年10月以降、TikTokのトレンドを受けて、特に北米ではセキュリティシステムが弱いため、ヒュンダイ車が盗難の標的になりやすい。オプションのキーフォブとプッシュボタンスタートメカニズムを装備していない、2016年から2021年に米国市場向けに製造されたヒュンダイ車には、適切なキーが挿入されない限りエンジンが始動できないようにするシステムであるイモビライザーがない。TikTokに投稿された動画には、裸のキースロットにUSBコネクタを挿入し、車を正常に始動させるという盗難プロセスが描かれている。 [244]この脆弱性は、姉妹会社の起亜自動車が製造する車両にも影響を及ぼしている。
ヒュンダイとキアは脆弱性を認めた。ヒュンダイは2023年2月14日から無料の盗難防止ソフトウェアパッチを導入し、2023年6月23日までに対象車両すべてにパッチを適用する。 [244]アップグレードできないモデルには、ハンドルロックの払い戻しが適用される。[245]両社はまた、米国の集団訴訟を和解するために約2億ドルを支払うことに合意した。これには、自動車所有者の自己負担による損失に対する最大1億4500万ドルが含まれる。2023年5月18日に発表された和解は、連邦判事によって却下された。[246]
米国の国家道路交通安全局によると、この傾向により国内で8人の死亡者が出ているという。[247]
米国の児童労働疑惑
2022年、ヒュンダイとその米国部品サプライヤーが、主に中米からの難民を含む児童労働を違法に雇用していることが発覚した。[248] [249]この問題には、ヒュンダイの子会社であるヒュンダイ・グロービスやスマート、SL、ファシン、アジンなどの部品サプライヤーが関与しており、その多くが派遣会社を利用して未成年労働者を雇用していた。これらのサプライヤーは、児童労働法に直接違反して、中には12歳の未成年者も含め、重機を操作させる未成年者を雇用していた。 2022年7月のロイターの報道を受けて、調査によりこれらの違法行為が確認され、複数のサプライヤーに罰金と制裁が科された。[250]このスキャンダルを受けて、ヒュンダイはスマートの支配株を売却する計画を発表した。[251]
参照
- ベーリングトラック株式会社
- ヒュンダイグループ
- ヒュンダイモービス
- 現代自動車グループ
- 起亜自動車
- ヒュンダイエンジン一覧
- 韓国の自動車メーカー一覧
- 現代自動車のトランスミッション一覧
- 現代自動車の製造工場一覧
注記
- ^ 英語の発音は多様であり、以下の通りです。
- / ˈ h ( j ) ʌ n d eɪ / H(Y)UN -日
- / ˈ h ( j ) ʌ nd aɪ / H(Y)UN -染料
- / h aɪ ˈ uː n d aɪ / hy- OON -dye
- / h i ˈ ʌ n d eɪ / ヒー・ウン・デー
参考文献
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外部リンク
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