ヒュンダイモーターアメリカ

ヒュンダイモーターアメリカ

会社種別	子会社
業界	自動車
設立	1986年2月20日; 38年前 ( 1986-02-20 )
本部	カリフォルニア州ファウンテンバレー 、 アメリカ合衆国
サービスエリア	アメリカ合衆国
主要人物	ホセ・ムニョス・バルセロ(社長兼CEO )
製品	自動車、商用車、エンジン
親	現代自動車
Webサイト	hyundaiusa.com より

ヒュンダイ・モーター・アメリカは、ヒュンダイ・モーター・ノース・アメリカとして事業を展開しており、カナダ、メキシコ、米国におけるヒュンダイ・モーター・カンパニーのすべての業務を監督する事業子会社です。アラバマ州モンゴメリーにあるヒュンダイ・モーター・マニュファクチャリング・アラバマと呼ばれるヒュンダイの米国製造工場と合わせて、ヒュンダイは世界中に合計19の製造工場を持っています。その業務には、研究開発、製造、販売、マーケティング、アフターセールス、コーポレート機能が含まれており、HMAによって管理されていますが、他の子会社や持株会社によって実行されることもあります。同社の本社はカリフォルニア州ファウンテンバレーにあります。

ヒュンダイ・モーター・アメリカは、1986年2月20日に米国で自動車の販売を開始した。販売されたのはヒュンダイ・エクセルという1つのモデルのみで、さまざまなトリムとボディスタイルが用意されていた。その年、ヒュンダイは米国での事業初年度に他のどの自動車ブランドよりも多くの自動車を販売するという記録を樹立した。1986年の総販売台数は168,882台だった。^[要出典]

当初は好評だったエクセルの欠点がすぐに明らかになった。コスト削減策によって信頼性が低下したのだ。品質に対する評判がますます悪くなるにつれ、ヒュンダイの売上は急落し、多くのディーラーは修理で利益を得るか、製品を放棄した。ある時点で、ヒュンダイは多くのジョークの的となり（例えば、ヒュンダイは「運転可能で安価なものは何もないことを理解してほしい」の略である）、デビッド・レターマンの宇宙でできる面白いいたずらトップ10にも選ばれた。その8番目は、メインコントロールパネルに「ヒュンダイ」のロゴを貼り付けることだった。^[1]

これに応えて、ヒュンダイは、自社の車両の品質、設計、製造、長期研究に多額の投資を開始しました。1992年モデルから、販売されたすべての新車に最初の2年間または24,000マイルの無料メンテナンスを追加しました。また、米国で販売された車両に10年間または100,000マイル（160,000 km）のパワートレイン保証（ヒュンダイアドバンテージとして知られる）を追加しました。2004年までに、売上は劇的に増加し、ヒュンダイ車の評判は向上しました。2004年、ヒュンダイは、JDパワーアンドアソシエイツによる調査/研究で、1,000台の車両あたり102件の問題を抱え、ホンダと初期ブランド品質で同点となりました。これにより、ヒュンダイは、初期車両品質でトヨタに次ぐ業界2位となりました。同社はこの伝統を継続し、JDパワーの2006年初期品質調査でポルシェとレクサスに次ぐ総合3位を獲得しました。^[2]ヒュンダイは、2011年にCNNの自動車部門の世界で最も尊敬される企業でBMW（バイエリッシェ・モトーレン・ヴェルケ）、フォルクスワーゲン、ダイムラーに次ぐ第4位にランクされました。^[要出典]

ヒュンダイは、自社の車の人気が高まるにつれて、アメリカでの事業に多額の投資を続けています。1990年、ヒュンダイはカリフォルニア州ファウンテンバレーにヒュンダイデザインセンターを設立しました。このセンターは2003年にカリフォルニア州アーバインの3,000万ドルをかけて建設された新しい施設に移転し、ヒュンダイ・キア・モーターズ・デザイン＆テクニカルセンターに改名されました。デザインスタジオのほかに、この施設には、ヒュンダイの米国におけるすべてのエンジニアリング活動を担当する子会社であるヒュンダイアメリカテクニカルセンター（HATCI、1986年設立）も入居していました。ヒュンダイアメリカテクニカルセンターは、 2005年にミシガン州スペリオルタウンシップ（アナーバー近郊）の広さ20万平方フィート（19,000 m ²）、1億1,700万ドルをかけた新しい本社に移転しました。同年後半、HATCIはミシガン州での技術業務を拡大し、5年間でさらに600人のエンジニアとその他の技術従業員を雇用すると発表しました。このセンターにはカリフォルニア州とアラバマ州にも従業員がいる。^[要出典]

ヒュンダイは2002年4月に新しい製造施設、ヒュンダイ・モーター・マニュファクチャリング・アラバマを設立した。アラバマ州モンゴメリーの新工場は2004年に17億ドルの費用をかけて完成した。生産は2005年5月に開始され、2012年には3,000人以上の労働者を雇用した。^[3]現在、この工場ではヒュンダイ・エラントラ、ヒュンダイ・ソナタ、ヒュンダイ・シータエンジンを組み立てている。これは、ヒュンダイ・オート・カナダ社のケベック工場が1993年に閉鎖されて以来、ヒュンダイが北米で自動車を生産する2度目の試みである。^[要出典]

ヒュンダイアメリカテクニカルセンターは、カリフォルニア州カリフォルニアシティにヒュンダイ/キアの試験場を2004年に完成させました。4,300エーカー（17 km ^{2 ）の施設は}モハーベ砂漠にあり、6.4マイル（10.3 km）の楕円形トラック、^[4]車両ダイナミクスエリア、楕円形トラック内の車両ハンドリングコース、舗装された丘の道路、およびいくつかの特別な路面道路を備えています。オフィスと屋内テストエリアを備えた30,000平方フィート（2,800 m ²）の複合施設も敷地内にあります。施設は5,000万ドルの費用で建設されました。航空写真はこちらでご覧いただけます。^[5]

2003年、コンシューマー・レポートは、一般的に使用期間が1年未満の2002年モデルの新車に関する苦情に基づき、ヒュンダイの信頼性をホンダと同程度と評価した。しかし、JDパワー・アンド・アソシエイツは、購入後90日間の問題を調査する年次初期品質調査で、ヒュンダイの2002年モデル車を業界平均より低く評価した。^[6]

2006年のJDパワー・アンド・アソシエイツの品質ランキングでは、ヒュンダイブランドはポルシェとレクサスに次ぐ3位となり、長年のライバルであるトヨタを上回った。^[7]しかし、ヒュンダイの順位は2007年に12位に落ちた。 ^[8]しかし、2009年には、ヒュンダイはJDパワー・アンド・アソシエイツの初期品質調査で非プレミアムブランドの中で最高位となった。^[9]

2007年のストラテジック・ビジョン・トータル・クオリティ・アワードでは、ヒュンダイ・モーターが、所有体験を測定するストラテジック・ビジョンのトータル・クオリティ・インデックスにおいて、最も多くの車両セグメントをリードしました。彼らは、車両1台あたりの不具合の数以上のものを測定しようとしています。ヒュンダイはストラテジック・ビジョン・トータル・クオリティ・アワードでトップに立っています。ヒュンダイは、初めて、セグメントをリードするモデルを最も多く持つという地位に上り詰めました。ヒュンダイ・アゼラ、アントラージュ、サンタフェを含む3つのモデルが、各セグメントでトップのトータル・クオリティ・インデックス（TQI）スコアを獲得しました。^{[10] [11]}

2007年、ニューヨーク国際オートショーで、ヒュンダイはコンセプトジェネシスと呼ばれるV8後輪駆動の高級セダンを発表した。これは、ヒュンダイのラインナップの中でアゼラの上位に位置する。このコンセプトは、2008年半ばにアメリカでデビューした。ジェネシスは、長い間前輪駆動車のみを生産していたヒュンダイのラインナップに、後輪駆動を再導入した。^[12]

2007年、ロサンゼルス国際オートショーでヒュンダイは2台目の後輪駆動コンセプトカー「コンセプトジェネシスクーペ」を発表した。これはヒュンダイ初のスポーツカーとなり、2009年初頭にデビューする予定である。^[13]

2008年、ヒュンダイ・サンタフェとヒュンダイ・エラントラは、2008年コンシューマー・レポートの「トップピック」に選ばれた。ロードテストと予測される安全性と信頼性に基づく同誌の年間評価は、消費者の間で非常に影響力があると考えられている。^[14]ヒュンダイ・エラントラは、ホンダ・シビック、トヨタ・カローラ、トヨタ・プリウスを抑え、コンシューマー・レポートの2008年トップの車となった。^[15]

2008 年、北米国際オートショーで、高級で高性能な Hyundai Genesis セダンの生産バージョンがデビューし、2008 年夏にはディーラーに Genesis が並ぶ予定です。2008 年、ニューヨーク国際オートショーで Hyundai は、高性能な後輪駆動のHyundai Genesis クーペの生産バージョンをデビューさせ、2009 年初頭にディーラーに並ぶ予定です。^{[引用が必要]}

1月6日、ヒュンダイは、厳しい経済状況の中で販売を刺激するために「ヒュンダイ・アシュアランス」を開始した翌日、2008年12月の販売台数が前年の46,487台から24,037台に減少し、年間の販売台数が14%減少したと発表した。^[16]

2009年、ヒュンダイは、エラントラコンパクトセダンの5ドアハッチバックモデルをエラントラツーリングという名前で2009年モデルとして春に発売すると発表した。^[17]

2009年、ヒュンダイの高級セダン、ジェネシスが2009年北米カー・オブ・ザ・イヤーを受賞した。これはヒュンダイにとって初の受賞となった。 ^[18]ジェネシスは世界中で数々の著名な自動車賞を受賞している。また、5万ドル以下のベスト・ニュー・ラグジュアリー・カー部門で優勝し、 2009年カナダ・カー・オブ・ザ・イヤーも受賞した。 ^[19]ジェネシスに搭載されているヒュンダイのV8タウエンジンは、プレミアム燃料で375馬力（280kW）、レギュラー燃料で368馬力（274kW）を発揮し、2009年のウォード10ベストエンジン賞を受賞した。^[20]

2009年には、ヒュンダイの4つのモデルと起亜の2つのモデルが道路安全保険協会（IIHS）からトップセーフティ賞を受賞した。 ^[21]

2009年、ヒュンダイ/キア車は「保険料が最も安い車」に選ばれた。ヒュンダイ/キア車は保険料が最も安く、最も安い車の「トップ5」を占めたとInsure.comは述べた。^[22]

2009年、自動車メーカーから提供された2009年モデルイヤー前の生産予測に基づいて2009年11月に発表された環境保護庁の予備報告書によると、 ^[23]ヒュンダイは平均23.4 mpg _-US (10.1 L/100 km; 28.1 mpg _-imp )で、米国で2番目に燃費の良い自動車メーカーであり、ホンダの米国内販売車とアキュラモデルを合わせた平均23.6 mpg _-US (10.0 L/100 km; 28.3 mpg _-imp )に次ぐものである。^[24]

2010年、コンシューマー・レポートの信頼性調査では、ヒュンダイ（起亜を含む）が第4位の自動車メーカーにランクされました。この評価は、同誌が最近テストした280台以上の車の性能、快適性、実用性、信頼性を反映しています。^[25]

2010年、ヒュンダイ・エクウスは北米国際オートショーで北米デビューを果たした。^[要出典]

2012年1月、ヒュンダイ・エラントラは北米国際オートショーで北米カー・オブ・ザ・イヤーに選ばれ、同モデルの再設計デビュー以来20万台以上を販売した。

パフォーマンス系譜を作る計画に沿った動きとして、上昇志向のヒュンダイは2015年8月に「N」と呼ばれる新しい高性能ブランドを立ち上げると発表した。^[26] Nブランドは、ヒュンダイの研究開発センターが韓国の南陽に拠点を置いていることからそのように名付けられている。同社は2015年のフランクフルトモーターショーでNの立ち上げを祝ったが、当時はNバッジを付ける将来のパフォーマンス車両についての詳細は明らかにしなかった。

2024年11月、同社の最高経営責任者（CEO）ホセ・ムニョス氏が、2025年1月1日より現代自動車のグローバル共同CEOに就任すると報じられた。ムニョス氏は、韓国の巨大コングロマリットでこのような高位の役員職に就く初の外国人となる。この昇進は、北米地域で記録的な売上を達成するためのムニョスの粘り強さと戦略のおかげと言われている。^[27]

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