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| ヒュンダイ アクセント | |
|---|---|
 | |
| 概要 | |
| メーカー | ヒュンダイ |
| 生産 | 1994年～現在 |
| ボディとシャーシ | |
| クラス | 小型車（B） |
| レイアウト | フロントエンジン、前輪駆動 |
| 年表 | |
| 前任者 | ヒュンダイ エクセル |
ヒュンダイアクセント（韓国語：현대엑센트）、またはヒュンダイ ヴェルナ（현대 베르나）は、ヒュンダイが製造する小型車である。オーストラリアでは、第1世代モデルはアクセントの前身で使用されていたヒュンダイ エクセルの名称を引き継いだ。アクセントは2000年に韓国でヒュンダイ ヴェルナに置き換えられたが、米国を含むほとんどの国際市場では「アクセント」の名称が保持された。「アクセント」という名称は、画期的な新技術を備えた先進的コンパクトカーの略語である。[1]
アクセントは、中国市場向けに北京現代社（北京汽車工業公司との合弁会社）で生産されている。ロシア市場向けには2011年までタガンログのTagAZ工場で組み立てられ、2011年以降はサンクトペテルブルクのHMMR工場で組み立てられ、新しい名前であるヒュンダイ・ソラリスで販売されている。メキシコでは、アクセントは2014年までクライスラーによってダッジ・アティチュード（以前はダッジ・ヴェルナとして知られていた）として販売されていた。ベネズエラでは、クライスラーは2006年までこれらのモデルをダッジ・ブリサとして販売していた。ブリサは三菱自動車がベネズエラのバルセロナ工場で組み立てていた。2002年以来、アクセントは北米で最も長く販売されている小型ファミリーカーであった。プエルトリコでは、第2世代と第3世代がヒュンダイ・ブリオとして販売された。
初代（X3; 1994年）
| 第一世代 | |
|---|---|
_GLX_sedan_(2015-06-25)_01_(cropped).jpg/500px-1996_Hyundai_Excel_(X3)_GLX_sedan_(2015-06-25)_01_(cropped).jpg) フェイスリフト前のヒュンダイ エクセル セダン (オーストラリア) | |
| 概要 | |
| モデルコード | X3 |
| 別名 | ヒュンダイ アクセント ヴァーナ ヒュンダイ エクセル ヒュンダイ ポニー(フランス) ビマンタラ チャクラ (インドネシア) ユエダ・キア キアンリマ (中国) [2] [3] [4] ダッジ ブリサ(ベネズエラ) |
| 生産 | 1994–1999 (韓国) 1995–2006 (エジプト) 1996–2005 (インドネシア) 2002–2006 (中国) |
| モデル年 | 1995–1999 (北米) |
| 組み立て | |
| ボディとシャーシ | |
| ボディスタイル | 4ドアセダン3/5 ドアリフトバック |
| パワートレイン | |
| エンジン | ガソリン: 1.3 Lアルファ SOHC 12V I4 1.5 LアルファSOHC 12V I4 1.5 Lアルファ II DOHC 16V I4 1.6 Lアルファ II DOHC 16V I4 (中国) |
| 伝染 ; 感染 | 5速M5AF3 マニュアル、 4速A4AF2 オートマチック |
| 寸法 | |
| ホイールベース | 2,400 mm（94.5インチ） |
| 長さ | 4,100 mm (161.4 インチ) (リフトバック) 4,117 mm (162.1 インチ) (セダン) |
| 幅 | 1,620 mm (63.8 インチ) |
| 身長 | 1,395 mm (54.9 インチ) 1,410 mm (55.5 インチ) (起亜 千里馬) |
| 車両重量 | 2,101～2,150ポンド（953～975キログラム） |
ヒュンダイ アクセント(X3)は、1994 年に 1995 年モデルとしてエクセルの後継車として導入されました。ベネズエラでは引き続きダッジ ブリサ、オランダ、ベルギー、インドネシア、オーストラリアなどの一部の市場ではヒュンダイ エクセルと呼ばれていました。フランスではヒュンダイ ポニー、インドネシアではフェイスリフト前のモデルがビマンタラ チャクラ、中国ではキア チアンリマと呼ばれていました。
市場
オーストラリア
オーストラリアの車は1994年11月に発売され、スプリントとGXトリム（3ドアリフトバック）またはLXとGLXトリム（4ドアセダンと5ドアリフトバック）が用意された。上位仕様のモデル（GXとGLX）には、フルクロスインテリア（ビニール製のシートバックではなく）、運転席の高さとランバーサポートの調整、4スピーカーサウンドシステム（2つではなく）、助手席バニティミラー、タコメーター、パワーアンテナが標準装備されていた。GXの3ドアには標準のリアスポイラーもあり、スプリントを除くすべてのモデルでパワーステアリングが標準装備されていた。特別仕様車もいくつかあり、1995年と1996年のクラシックセダンにはアンチロックブレーキが装備され、1999年と2000年のスポーツにはアルミホイールとリアスポイラーが装備された。圧倒的多数が売れたのはスプリントの3ドアで、無料のエアコン、ドライブアウェイ価格、そして1998年後半からは標準のパワーステアリングで購入者を魅了しました。
フェイスリフトは、トリムの変更を伴い、1997年4月にオーストラリアで発売された。エンジンは、91馬力（68kW）の1.5リッターG4EK SOHCユニットだった。1997年11月以降、これはツインカム（DOHC）G4FKバージョンにアップグレードされ、6000rpmで74kW（99馬力）、4000rpmで134N⋅m（99lb⋅ft）のトルクを発揮した。ダブルオーバーヘッドカム（DOHC）エンジンは、アメリカのアクセントGTでも利用可能であったが、代わりに6000rpmで105馬力（78kW）のより強力なものとなった。[9] DOHCエンジンを搭載したX3には「ツインカム」のバッジが付けられている。
オーストラリアでは、X3は（信頼性と低価格のため[10] [11] [12]）非常に人気があり、1996年と1998年には国内で3番目に売れた車となった。後者の年には、輸入車としては当時の記録的な数字である44,000台以上の販売台数（市場全体の5.5%のシェア）を達成した。1994年から2000年の間に、オーストラリアでは約20万台のX3が販売され、おそらく同国史上最も成功した輸入車となった。
ルーマニア
1998年、ヒュンダイはルーマニアの自動車メーカーであるダチアと合弁会社を設立し、ルーマニアのダチアのミオヴェニ工場でアクセントを生産した。[13]残念ながら、この取引は失敗に終わり、ダチアはルノーに買収された。
イギリス
アクセントは英国でセダン、リフトバック、クーペの形で販売され、それぞれに1.3 12v (85 hp)、1.5 12v (92 hp)、1.5 16v (105 hp) のガソリンの3種類のエンジンが用意されていた。ディーゼルのオプションはなかった。GSi仕様の車がアクセントの最上位仕様だった。MVi仕様のクーペバージョンは英国でそのハンドリングの機敏さで特に賞賛された。アクセントは購入も保険料も安価だったが、そのエンジンは燃料をかなり消費した。リストの数字によると、1.5リッターエンジンの平均燃費は33 mpg ‑imp (8.6 L/100 km、27 mpg ‑US ) だった。
アメリカ合衆国
米国では、1999 年以前とそれ以降のアクセントのマニュアルは存在するものの、1999 年モデルのヒュンダイ アクセントのマニュアルは発行されていません。さらに、1999 年モデルの所有者は、1.5 リッター エンジンの出力は実際には 88 馬力 (66 kW) であるとディーラーから知らされました。3 ドア リフトバックと 4 ドア セダンのみが提供されました。
インドネシア
インドネシアでは、アクセントは現地で組み立てられ、1996年から1998年までビマンタラチャクラ[14]（ビマンタラネンガラ/ヒュンダイエラントラと並んで）として販売され、燃料噴射式1.5リッター12バルブエンジンと5速マニュアルトランスミッションを搭載した4ドアセダンのみが販売されました。1998年にインドネシアを襲った1997年のアジア通貨危機の後、ビマンタラは倒産し、生産施設はヒュンダイに引き継がれ（ヒュンダイがインドネシアで自社ブランドの車を販売し始めたのもこれが初めてだった）、チャクラをアクセントとして再導入した。1.5リッター12バルブエンジンはそのままに、フェイスリフトモデルと4速オートマチックトランスミッションのバリエーションが1998年から2001年まで追加された。[14] 2001年から2006年まで、この世代は第2世代のアクセント（ヒュンダイ・ヴェルナとして販売）と並行して販売されていたが、特にタクシー車両向けにヒュンダイ・エクセルとして販売されていた。
中国
中国では、ヒュンダイ エクセルは東風悦達起亜の傘下で起亜千里馬のブランドで販売されていた。1.3リッターSOHCエンジンまたは1.6リッターDOHCエンジンを搭載していた。生産は2002年12月から2006年11月まで行われた。2005年に新しいグリルとフォグランプを特徴とするフェイスリフトが行われるまで、通常のヒュンダイ エクセルと似たスタイルだった。トリムレベルには、1.3 DLX、1.3L GL（マニュアル）、1.3L GL（オートマチック）、1.6 GLS（マニュアル）、1.6 GLS（オートマチック）があった。利用できるボディスタイルは4ドアセダンのみだった。[15]
安全性
1998年型ヒュンダイ・アクセントは欧州新車アセスメントプログラムによる衝突試験を受けたが、正面衝突では16点中4点しか取れず、成人乗員と歩行者でそれぞれ2つ星という、かなり悪い成績だった。[16]衝突試験では乗員室が不安定になった。[16]側面衝突時の胸部損傷のリスクが許容できないほど高いと判断され、その結果、この車は1999年の最低法的要件を満たさなくなった。[16]スウェーデンの保険会社フォルクサムは、第1世代のアクセントをその重量クラスで最も安全な車の1つと評価している。[17]
第2世代（LC; 1999）
| 第二世代 | |
|---|---|
_GL_3-door_hatchback_(2011-04-22).jpg/500px-2000-2003_Hyundai_Accent_(LC)_GL_3-door_hatchback_(2011-04-22).jpg) フェイスリフト前のヒュンダイ アクセント 3ドア (オーストラリア) | |
| 概要 | |
| モデルコード | LC |
| 別名 | ヒュンダイ ヴァーナ ヒュンダイ スーパー ポニー ヒュンダイ アベガ (リフトバック、インドネシア) ヒュンダイ エクセル II (タクシー車両、インドネシア) ヒュンダイ ブリオ (プエルトリコ) ダッジ ヴァーナ (メキシコ) ジアッド アクセント (スーダン) |
| 生産 | 1999–2005（韓国） 1999–2016（インド）[18] [19] 2001–2012（ロシア）[20] [21] 2001–2012（インドネシア） 2006–2019（エジプト） |
| モデル年 | 2000～2005年（北米） |
| 組み立て | |
| ボディとシャーシ | |
| ボディスタイル | 4ドアセダン3 ドアおよび5ドアリフトバック |
| プラットフォーム | ヒュンダイ・キア TB |
| 関連している | ヒュンダイ ゲッツ |
| パワートレイン | |
| エンジン | |
| 伝染 ; 感染 | |
| 寸法 | |
| ホイールベース | 2,440 mm (96.1 インチ) |
| 長さ | 4,235 mm (166.7 インチ) (1999–02 セダン) 4,260 mm (167.7 インチ) (2002–05 セダン) 4,215 mm (165.9 インチ) (リフトバック) |
| 幅 | 1,670 mm (65.7 インチ) (1999–02) 1,680 mm (66.1 インチ) (2002–05) |
| 身長 | 1,395 mm (54.9 インチ) |
| 車両重量 | 990～1,140 kg（2,183～2,513 ポンド） |
1999年に再設計されたアクセント(LC)は、より角張ったボディと大型化を特徴としていました。2003年にマイナーチェンジが行われ、モデルコードLC2 が与えられました。アクセント セダンが2006年に再設計された際、リフトバックは2006年の間、カナダでのみ販売が継続されました。これは、リフトバックが米国向けの2006年モデルをスキップしたためです。しかし、韓国では、新しいネームプレート「Verna」を冠した最初のモデルとなりました。
アクセントには改良された 1.3 および 1.5 リッター エンジンが搭載され、騒音、振動、ハーシュネスを低減するさまざまな改良が施されました。2001 年からは 1.5 リッターが 1.6 リッター DOHC 16 バルブに置き換えられましたが、一部の市場では 1.5 リッターも引き続き販売されています。このアクセントにはディーゼル バージョンも初めて搭載され、1.5 リッター 3 気筒直噴ターボディーゼル (気筒あたり 4 バルブ) が搭載され、CRDi のバッジが付けられました。
トリム レベルは GSi、CDX、MVi でした。これはほとんどの輸出バージョンで標準でしたが、一部のヨーロッパ市場では、ダイナミック バージョンなどの名前で独自の指定がありました。一部の市場では、LS と GLS が使用されていました。
市場
- 北米
北米では、アクセントはGL、GLS、GTのトリムレベルのみで販売され、最初は1.5リッターエンジン、2002年からは1.6リッターエンジンが搭載されました。GTバージョンは、ヨーロッパやオセアニアで販売されているMViバージョンに似ていましたが、ボディキットはそれほど露骨なホットハッチスタイルではありませんでした。
2003 年、カナダではリフトバックは GS または GSi として提供され、それぞれ 1.5 L または 1.6 L エンジンを搭載していました。2004 年には GS トリムに 1.6 L エンジンが搭載されました。
- ロシア
ロシアでは2011年まで、ヒュンダイ アクセントとして販売され、第3世代モデルはヒュンダイ ヴェルナとして販売されていました。
- インド
1999年10月に「アクセント」としてインドで発売され、いくつかのマイナーチェンジを受けた後も生産が続けられたが、 [18] 2013年にインド国内での販売が段階的に終了した。[26] 2004年と2010年に2度モデルチェンジが行われ、1.5リッター4気筒ガソリンエンジンと5速マニュアルギアボックスが組み合わされている。
- エジプト
エジプトでは2019年1月現在も販売中です。
- インドネシア
インドネシアでは、2001年から2012年まで3つの異なる名前で販売されました。最初は「アクセント ヴェルナ」(2001-2007)として4ドアボディスタイルで販売され、G、GL、GLSの3つのトリムレベルが用意されていました。2005年には、Gトリムをベースにしたフェイスリフトバージョンがタクシーフリート向けに「エクセルII」として販売されました。その後、2007年から、アクセント ヴェルナとエクセルIIの4ドアセダンは両方とも5ドアリフトバックボディスタイルに置き換えられ、2012年まで「アベガ」として販売されました。
エンジン
- 1.3 L 12 バルブSOHC Alpha I4、2000年から 2003 年までは 82 hp (61 kW)、2003 年から 2005 年までは 86 hp (64 kW) (エアコン付き車は除く、定格 82 hp)。
- 1.5 L 12 バルブ SOHC Alpha I4、92 hp (69 kW) @5500 rpm、97 lb⋅ft (132 N⋅m) @2900 rpm、0–100 km/h: 12.0 秒、最高速度: 181 km/h (112 mph)
- 1.5 L 16バルブDOHC Alpha I4、102 hp (76 kW)、98 lb⋅ft (133 N⋅m)
- 0～100 km/h: 11.6秒、最高速度: 185 km/h (115 mph)
- 1.6 L 16バルブ DOHC Alpha I4、106 hp (79 kW)、106 lb⋅ft (144 N⋅m)
- 0～100 km/h: 10.9秒、最高速度: 189 km/h (117 mph)
- 1.5 L CRDi (R 315) I3、82 hp (61 kW)、137 lb⋅ft (186 N⋅m)
- 0～100 km/h: 14.0秒、最高速度: 170 km/h (106 mph)
安全性
2003年以前のモデル（3ドアリフトバック）は、ユーロNCAPで採用された規則に基づいて、オーストラリアのオーストラリア新車アセスメントプログラム（ANCAP）によって衝突試験を受けました。正面オフセット衝突テストでは16点満点中10.76点、側面衝突テストでは16点満点中10.96点を獲得しました。[27]
同じ未改造モデルの4ドアセダンは、2005年にロシアの雑誌Autoreviewによって衝突試験を受けた。 [28]この試験はユーロNCAPの規制に従って実施された。エアバッグがないにもかかわらず（ロシア市場で販売されているアクセントの最も安価なバージョンにはエアバッグは装備されていない）、正面衝突では16点中9.9点を獲得した。[29]
2003年に改良されたモデルもANCAPのテストを受けた。この3ドアリフトバックは正面衝突試験で16点中9.19点、側面衝突試験で16点中9.76点を獲得した。[30]
第三世代（MC; 2005）
| 第三世代 | |
|---|---|
 | |
| 概要 | |
| モデルコード | MC |
| 別名 | ヒュンダイ ヴェルナ ヒュンダイ スーパーポニー ヒュンダイ ブリオ（プエルトリコ） ダッジ アティチュード（メキシコ） |
| 生産 | 2005–2010（韓国）[31] 2006–2010（中国） 2006–2011（インド）[18] [32] 2006–2012（トルコ）[33] [34] |
| モデル年 | 2006～2011年（中国） |
| 組み立て | |
| ボディとシャーシ | |
| ボディスタイル | 4ドアセダン3 ドアハッチバック |
| 関連している | キア リオ (JB) |
| パワートレイン | |
| エンジン | |
| 伝染 ; 感染 | |
| 寸法 | |
| ホイールベース | 2,500 mm（98.4インチ） |
| 長さ | 4,045 mm (159.3 インチ) (ハッチバック) 4,280 mm (168.5 インチ) (セダン) 4,300 mm (169.3 インチ) (Verna Transform および 2006～2009 年の中国モデル) 4,310 mm (169.7 インチ) (2011 年の中国モデル) |
| 幅 | 1,695 mm (66.7 インチ) |
| 身長 | 1,470～1,480 mm（57.9～58.3インチ） |
| 車両重量 | 2,366～2,533ポンド（1,073～1,149キログラム） |
| 年表 | |
| 後継 | ヒュンダイ i20 (ヨーロッパ) |
ヒュンダイは、 2005年のニューヨーク国際オートショーで新世代のアクセント（MC）を発表しました。新しい外装、より広い内装、CVVTエンジンが注目すべき特徴です。
セダンは米国ではGLSという1つのトリムレベルのみ販売されていた。ヒュンダイは2006年春に2007年モデルとして3ドアハッチバックを米国で販売し始めた。3ドアにはGSとSEの2つのトリムが用意されていた。2010年、フォーブスはアクセントを価値が下がる最悪の車10選に挙げた。[36]
ヨーロッパでは、このモデルは自動車雑誌やヒュンダイ自身によっても「つなぎ」モデルとして大々的に宣伝され、2007年にまったく新しい小型ファミリーカーが発売されるまで、ヒュンダイのラインナップの隙間を埋めるだけのものだとされた。新車ヒュンダイi30は、アクセントと大型のヒュンダイ エラントラの両方に取って代わった。名前の変更は、アクセントの低価格イメージから新モデルを遠ざけるのに役立ち、また、新車が小型ファミリー ハッチバック セクターで真に競争力があることを強調するのにも役立った。アクセントではやや小さすぎ、エラントラでは大きすぎたのだ。[要出典]アクセントは、SE モデルでは計器パネルのオーバーホールと標準のリア カップホルダーを備え、2008 年も米国で販売され続けた。[要出典]
エンジン:
- 1.4 Lアルファ I4、97.3 PS (72 kW; 96 hp)、127 N⋅m (94 lb⋅ft)
- 1.6 L CVVT Alpha II I4、112 PS (82 kW; 110 hp) および 145 N·m (107 lb·ft)
- 1.5 L D I4ターボディーゼル、110 PS (81 kW; 108 hp)、235 N⋅m (173 lb⋅ft)、コモンレール直噴および可変ジオメトリターボチャージャー搭載
メキシコでは、ダッジ アティテュードとして販売されました。トリム レベルは 1.4 GL と 1.6 GLS です。ヒュンダイはメキシコに公式代理店がなかったため、クライスラーのメキシコ部門との契約に基づき、一部のヒュンダイ モデルがダッジとしてブランド変更されました。
インドでは、ヒュンダイ ヴェルナとして販売されていました。以前の世代は、より安価な代替品として、ヒュンダイ アクセントとして販売され、現在も生産されています。
エジプトでは、この世代はヒュンダイ ニューアクセント（1.6 GLSのみ）として販売され、以前のモデルは引き続き現地生産され、ヒュンダイ ヴェルナ（1.6 GLおよびGLSトリム）として販売されました。
フィリピンでは、2006年に第3世代（MCセダン）が導入され、1.5L D4FAコモンレール直噴（CRDi）ターボディーゼルエンジンとVGTを搭載し、110馬力（112PS）、240Nm（177lbft）の出力と5速マニュアルトランスミッションのみで販売されました。燃費効率とディーゼル燃料コストの安さから、多くのユニットがタクシー業界で活躍しました。
2008年、ヒュンダイ アクセントは、JD パワー アンド アソシエイツが独自に実施した2008年自動車信頼性調査において、小型多機能車の中で100台あたりの不具合件数が最も少ないと評価されました。この調査は、250以上のモデルを対象に、2005年モデルの自動車の所有者52,000人以上からの回答に基づいています。この独自の調査結果は、2008年1月から4月に調査された所有者の経験と認識に基づいています。[37]
安全性
2006年、米国道路安全保険協会によると、アクセントはオプションのサイドエアバッグなしで正面衝突試験で総合評価「可」 、側面衝突試験で総合評価「不良」を受けた。サイドエアバッグを装備していても性能は良くなく、車体構造の性能は限界であり、内臓、肋骨、骨盤に損傷が生じる可能性が高い。[38] [39] [40] 2007年、2006年モデルのヒュンダイアクセントは2007年6月にANCAPによってテストされた。乗員保護評価で3つ星、歩行者保護評価で2つ星を獲得した。[41]
道路安全保険協会（IIHS）は2009年にIIHSによる安全性テストを受けた。
ギャラリー
-
ヒュンダイ アクセント SR (2007 年はカナダのみで販売) -
2007–2009ダッジ アティテュード(メキシコ) -
ヒュンダイ ヴェルナ トランスフォーム（韓国） -
ヒュンダイ ヴェルナ トランスフォーム（韓国）
ハイブリッド
ヒュンダイは、 2005年に中国広州で開催された広州国際自動車展示会で、ハイブリッド（MC/JB）アクセント[43]のデモバージョンを発表しました。この車は、連続可変バルブタイミングを備えた90馬力（67kW）、1.4Lエンジンと16馬力（11.9kW）の電気モーターを使用しており、44％の燃費向上を実現しています。当初は2006年モデルで量産開始が予定されていましたが、量産バージョンの導入は、起亜リオハイブリッドとともに無期限に延期されました。[要出典]
第4世代（RB/RC; 2010）
| 第4世代 | |
|---|---|
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| 概要 | |
| モデルコード | RB RC（中国） |
| 別名 | ヒュンダイ ヴァーナ ヒュンダイ ソラリス (ロシア、エジプト) ヒュンダイ i25 アクセント (コロンビア、[44]イスラエル) ヒュンダイ グランド アベガ (ハッチバック、インドネシア) ヒュンダイ エクセル III (セダン、インドネシア) ヒュンダイ グランド ポニー タクシー (セダン、コロンビア) ダッジ アティチュード(メキシコ) [45] |
| 生産 | 2010–2019 2012年–現在（エジプト） |
| モデル年 | 2012～2017年（北米） |
| 組み立て | |
| ボディとシャーシ | |
| ボディスタイル | 4ドアセダン5 ドアハッチバック |
| プラットフォーム | ヒュンダイ・キアPB |
| 関連している | ヒュンダイ レイナ ヒュンダイ i20 (PB) ヒュンダイ HB20 (HB) 起亜リオ (QB) 起亜リオ (UB) 起亜ペガス |
| パワートレイン | |
| エンジン | |
| 伝染 ; 感染 | 5速マニュアル 6速M6CF1マニュアル 4速オートマチック 6速A6GF1オートマチック 7速DCT CVT |
| 寸法 | |
| ホイールベース | 2,570 mm (101.2 インチ) |
| 長さ | 4,115 mm (162.0 インチ) (ハッチバック) 4,370 mm (172.0 インチ) (セダン) |
| 幅 | 1,705 mm (67.1 インチ) |
| 身長 | 1,455 mm (57.3 インチ) |
| 車両重量 | 1,040～1,170 kg（2,292.8～2,579.4 ポンド） |
| 年表 | |
| 前任者 | ヒュンダイ i20 (PB) (インドネシア) [47] |
| 後継 | ヒュンダイ i20 (GB) (インドネシア) [48] |
ヒュンダイは2010年の北京モーターショーで第4世代アクセントをヴェルナとして世界初公開した。[49]
-
リアビュー（セダン）（オーストラリア） -
リアビュー（ハッチバック）（オーストラリア）
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市場
韓国
ヒュンダイは2010年11月にアクセント（RBシリーズ）の韓国版を発売した。このモデルは、第5世代（MD）エラントラと同じ1.6リッターエンジンと6速オートマチックまたは6速マニュアルで提供された。この車は、X3シリーズで使用されていた「アクセント」という名前に戻った。[50]アクセントWITと呼ばれるハッチバックバージョンは、韓国でゲッツ/クリックに代わるものである。セダンモデルは2018年後半から廃止され、ハッチバックモデルは2018年8月に廃止された。2019年7月にヒュンダイ ベニューが発売されるまで販売された。
北米
2011年1月、セダンは北米でデビューし、ハッチバックはモントリオールオートショーで世界初公開された。[51]
北米では、アクセント向けに 1.6 L エンジン (138 hp (103 kW)、123 lb/ft のトルク) が 1 つ選択可能でした (2011 - 2017 モデル)。このエンジンは、ガス直噴技術 (1.6 "GDI") を採用しています。また、ヘッドとブロックはアルミニウムで作られています。
オーストラリア
オーストラリアのアクセントは、2011年8月にアクティブ、エリート、プレミアムの3グレードで発売され、セダンまたはハッチバックが用意された。[52]すべてに1.6リッターMPiエンジンと5速マニュアルまたは4速オートマチックが搭載され、アクティブグレードには後に1.6リッターディーゼルが追加されたが、すぐに廃止された。2013年には、エリートとプレミアムグレードに代わるSRグレードが追加され、ガンマ1.6リッターGDiエンジンがラインナップに追加された。アクティブは、オーストラリアでのi20の生産中止に伴い、コストを抑えるため1.4リッターエンジンとオプションのCVTに切り替えられた。
2017年のアップグレードの一環として、ヒュンダイはアクセントをスポーツと呼ばれる1つのグレードに簡素化しました。スポーツグレードは、SRの1.6リッターエンジン、プレミアムインテリア素材、メッシュ風グリル、クルーズコントロール、オプションの6速オートマチック、16インチアルミホイールを組み合わせ、アクティブのエントリー価格に近いままでした。[53]
2020年1月現在、アクセントはヒュンダイオーストラリアのウェブサイトから削除され、販売最終年の販売台数が合計9,963台に達し、この車名の20年間の販売に終止符が打たれました。
ロシア
2010年9月、ヒュンダイはロシアの組立ラインを公開し、4ドアの第4世代アクセントの生産準備が整った現地版であるヒュンダイ ソラリスを発表しました。生産は2011年1月に開始されました。 [54]ロシア市場では、アクセントのバッジは、当時タガンログのTagAZ工場でまだ生産されていた第2世代アクセント専用のままでしたが、輸出モデルはアクセントのバッジが付けられています。ヒュンダイ ソラリスには、1.4リッターガンマ（107馬力）と1.6リッターガンマ（123馬力）のガソリンエンジンと、6速マニュアルまたは4速オートマチックトランスミッションが用意されていました。[55]
2014年、ソラリスはフェイスリフトを受けました。車には新しいフロントフェイシアと、1.6バージョン用の新しい6速オートマチックと6速マニュアルギアボックスが搭載されました。[56]
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2014–2017 ヒュンダイ ソラリス セダン (フェイスリフト、ロシア)
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インド
2011年5月、ヒュンダイは1.4リッターガソリンとディーゼルエンジン、および1.6リッターガソリンとディーゼルエンジンの4つのエンジンオプションを備えたヴェルナを発売した。第2世代モデル（LC）はインドでアクセントとして販売され続けており、最新のRBバージョンはヴェルナブランドを冠している。発売当時、新しいヴェルナRBには、6つのエアバッグオプションなど、この価格帯ではインド市場ではこれまで入手できなかった安全性と快適性のオプションが搭載されていた。[57]ヒュンダイは2014年にエンジンの変更なしにヴェルナのインド向けラインナップを刷新した。[58]
ヴェルナには、1.4 L VTVT ガソリン、1.6 L VTVT ガソリン、1.4 L CRDi ディーゼル、1.6 L CRDi ディーゼルの 4 つのエンジン オプションが用意されていました。
ヒュンダイは2015年2月18日にインドの自動車市場でヴェルナのフェイスリフトを発売した。[59]新型ヴェルナ中型セダンは、スタイリングとメカニズムの両方が変更されている。改良されたヒュンダイヴェルナは、新しいフロントフェイシアを採用している。同じガソリンエンジンとディーゼルエンジンのバージョンとは別に、4速オートマチックギアボックスが次期モデルで提供される可能性が高いが、メーカーは6速オートマチックギアボックスも導入する可能性がある。[60]
2018年、ヒュンダイ・ヴェルナはインディアン・カー・オブ・ザ・イヤーに選ばれた。[61]
インドネシア
インドネシアでは、アクセントのハッチバックはグランドアベガとして販売され、2011年のインドネシア国際モーターショーでデビューし、現地で組み立てられました（CKD）。[62]グランドアベガには2つのエンジンと4つのトランスミッションが搭載されています。1.4リッターガンマガソリンエンジンは108 PS（107 hp）を出力し、4速オートマチックまたは5速マニュアル（2011–2013年）と1.4リッターガソリン100 PSカッパエンジンは6速マニュアルまたはCVT（2013–2016年）です。[63]セダンボディスタイルはインドネシアのタクシー車両のみで利用可能で、エクセルIIIとして販売され、1.4リッターガソリン108 PSガンマエンジンと5速マニュアルトランスミッションのみで利用できます。[64] 2016年に、グランドアベガはより小さなヒュンダイi20に置き換えられました。
メキシコ
メキシコでは、 2011年からヒュンダイがメキシコに進出した後の2014年5月まで、ダッジ アティチュードとして販売されていたため、ダッジは三菱 アトラージュにアティチュードという名前を与えざるを得なかった。アクセントは、2017年半ばに2018年ヒュンダイ アクセントとしてメキシコに戻った。
フィリピン
フィリピンでは、RB モデルが 2011 年に発売されました。セダン バージョンは 108 PS (107 hp) のガンマ エンジンを搭載し、4 速オートマチックまたは 5 速マニュアル トランスミッションが選択できました。RB モデルの最初のバッチの一部は、91 オクタン以下の燃料を使用するとノッキングの問題に悩まされました。2 番目のイテレーションは 2014 年に導入され、100 Ps カッパ エンジンに 6 速マニュアルまたは 4 速オートマチックが組み合わされ、新しい 1.6 リッター D4FB コモン レール直噴ターボディーゼルは 126 PS (124 hp)、260 N·m (192 lb·ft) で、6 速マニュアルまたは 4 速オートマチックのいずれかに組み合わされました。
ハッチバックモデルは、VGT付き1.6 D4FBコモンレール直噴ターボディーゼルのみを搭載して2013年に導入されました。出力は126 Ps、260 N⋅m (192 lb⋅ft)です。6速マニュアルと4速オートマチックの両方のモデルに、電子ブレーキ配分を備えたアンチロックブレーキシステム (ABS) が付属していました。2014年までに、フェイスリフトモデルが導入され、最上位モデルには新しいプロジェクター式ヘッドランプ、ABS、EBDが搭載されました。
2015 年には、セダンとハッチバックの両方のモデルでディーゼル バリアントがアップグレードされ、電子 VGT (e-VGT) が 6 速マニュアルまたは新しい 7 速デュアル クラッチ オートマチック トランスミッション(DCT) と組み合わされました。出力は 6 速マニュアルで 136 PS (134 hp)、265 N⋅m (195 lb⋅ft) となり、DCT モデルでは馬力は同じですが、トルクは 300 N⋅m (221 lb⋅ft) になりました。
中国
中国の北京では、ヒュンダイは2010年8月23日にこのモデルの中国専用バージョンを「ヴェルナ」の名称でモデルコードRCで発売した。[65]
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ヒュンダイ ヴェルナ セダン (RC; フェイスリフト前、中国) -
ヒュンダイ ヴェルナ セダン (RC; フェイスリフト、中国) -
ヒュンダイ ヴェルナ ハッチバック (RC; フェイスリフト、中国) -
インテリア
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安全性
中国NCAP
ヒュンダイ・ヴェルナは2011年に中国NCAPによる衝突試験を受け、最高評価の5つ星を獲得した。[66]
ラテンNCAP
メキシコまたはインドで製造された第4世代のアクセントは、最も基本的なラテンアメリカ市場向け構成で、 2021年にラテンNCAPから0つ星を獲得しました（ユーロNCAP 2014と同様）。[67]
NHTSA
2012年型ヒュンダイアクセントは米国道路交通安全局（NHTSA）によってテストされ、以下の評価を受けました。[68]
- 総合評価:
- 正面衝突:
- 側面衝突: *
- 転がる：
IIHS
2012年型ヒュンダイ・アクセントはIIHSの試験を受け、正面衝突試験で「良好」、側面衝突試験で「許容」、ルーフ強度試験で「良好」の評価を受けた。また、後部衝突保護（ヘッドレスト）試験でも「良好」の評価を受けた。[69]
道路安全保険協会（IIHS）は2012年にIIHSによる安全性テストを受けた。
第 5 世代 (HC/YC; 2017)
| 第五世代 | |
|---|---|
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| 概要 | |
| モデルコード | HC YC（中国） |
| 別名 | ヒュンダイ ヴェルナ ヒュンダイ ソラリス (ロシア、2017年～2022年) ソラリス HS (ロシア、2024年～現在) |
| 生産 | 2016–2022 (中国) 2017–2022 (メキシコ) 2017–2022、2024年以降 (ロシア) 2017–2023 (インド) 2019–2022 (フィリピン) |
| モデル年 | 2018–2022 (北米) 2018–2023 (中東) |
| 組み立て | メキシコ：ペスケリア（KMMX）[71] インド：チェンナイ（HMIL） ロシア：サンクトペテルブルク（HMMR） 中国：北京（北京現代） フィリピン：サンタローザ、ラグナ（HARI）[72] ベトナム：ニンビン（HTMV） アルジェリア：ティアレト（TMC） |
| デザイナー | チャンヒ・リー[73] |
| ボディとシャーシ | |
| ボディスタイル | 4ドアセダン5 ドアハッチバック |
| プラットフォーム | ヒュンダイ・キア K2 |
| 関連している | 起亜リオ（YB） 起亜リオ（FB） ヒュンダイ ヴェニュー（QX）[74] |
| パワートレイン | |
| エンジン | |
| 伝染 ; 感染 | 6速マニュアル 6速オートマチック 7速DCT C0GF1 CVT |
| 寸法 | |
| ホイールベース | 2,580 mm (101.6 インチ) 2,600 mm (102.4 インチ) (HCi/HCr/YC) |
| 長さ | 4,190 mm (165.0 インチ) (ハッチバック) 4,385 mm (172.6 インチ) (HC セダン) 4,405 mm (173.4 インチ) (HCr/YC) 4,440 mm (174.8 インチ) (HCi) |
| 幅 | 1,729 mm (68.1 インチ) |
| 身長 | 1,450～1,475 mm（57.1～58.1 インチ） |
| 車両重量 | 1,060～1,225 kg (2,337～2,701 ポンド) |
| 年表 | |
| 後継 | ヒュンダイ HB20 (BR2) (メキシコ) [75] |
第5世代のアクセントは、2016年後半に中国でヴェルナとして導入されました。同年に生産が開始され、2017年2月頃に販売が開始されました。ロシアではソラリスとして知られ、他のCIS市場でも2017年3月から販売されています。インドでは、2017年8月にヴェルナとして発売されました。米国では2017年12月に発売されました。第4世代モデルと同様に、セダンとハッチバックのボディスタイルが用意されており、後者はカナダ、メキシコ、中国でのみ利用可能です。
以前の世代とは異なり、第5世代のアクセントは需要の低下により韓国では販売されていません。代わりに、 2019年にクロスオーバーのヴェニューがその代わりを務めました。 [76]韓国からの供給がなくなったため、オーストラリアでもアクセントは段階的に廃止され、エントリーモデルの役割はヴェニューに委ねられました。[77]
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リアビュー（セダン）（米国） -
ハッチバック（カナダ） -
リアビュー（ハッチバック）（カナダ）
市場
北米
第 5 世代アクセントのハッチバックバージョンは、前モデルの売上が低迷したため米国市場では販売されていませんが、セダン バージョンは引き続き提供されています。ハッチバック バージョンは、メキシコとカナダでのみセダンと並んで販売されていました 。
米国とカナダで販売されているアクセントの全モデルは、前モデルと同じ 1.6 リッター GDi 4 気筒ガソリン エンジンを搭載していますが、馬力は以前の 138 馬力 (140 PS、103 kW) から 130 馬力 (132 PS、97 kW) に低下しています。ベース SE には 6 速マニュアル トランスミッションが搭載され、6 速オートマチック トランスミッションはオプションでした。6 速オートマチック トランスミッションは、SEL モデルと Limited モデルでは標準です。
アクセントで初めて利用できる機能には、前方衝突回避アラート、オプションのApple CarPlay、Android Auto、Hyundai Blue Linkを備えたタッチスクリーン インフォテインメント システム、プッシュボタン スタートを備えた近接キー エントリ、17 インチ アルミ合金ホイール、ヒーター付きデュアル フロント バケット シートなどがあります。
2020年モデル以降は、ギア付きオートマチックトランスミッションに代わり、連続可変バルブタイミングとCVTを備えた新型スマートストリーム1.6リッターDPiエンジンが搭載されたため、出力は120馬力（122 PS; 89 kW）に低下しました。[78]
アクセントは2020年末にカナダで生産中止となり、2019年にセダンモデルのみが廃止された後、間接的にコナとヴェニューのクロスオーバーに置き換えられた。 [79] [80] アクセントセダンは米国で引き続き販売され、セダンとハッチバックの両方が生産中止までメキシコで販売された。
2022年には、ベースグレードSEのみで提供されていた6速マニュアルトランスミッションが米国で廃止された。[81]
2022年6月、ヒュンダイはアクセントの2023年モデルの販売を終了し、エントリーレベルのヒュンダイとしての地位をヴェニューが占めることを発表しました。 [ 82]一方、メキシコ市場では代わりにHB20が発売されます。[83]
インド
HCiというコードネームで呼ばれるインド市場向けバージョンは、2017年8月にヴェルナとして発売された。[84]ヒュンダイは、新型ヴェルナはNVHレベル、耐衝突性、全体的な剛性の向上を挙げ、前世代モデルのプラットフォームよりも剛性の高いK2プラットフォームに基づいていると述べた。[84]発売時には、インド市場向けヴェルナは前世代から引き継がれた1.6リッターガソリンエンジンとディーゼルエンジンで4つのバリエーションで販売されていた。主な機能には、6つのエアバッグ、サンルーフ、ハンズフリートランク、前部ベンチレーターシートなどがある。
1.6リッターガソリンエンジンは121 PS (119 hp; 89 kW)、151 N·m (15.4 kg·m; 111 lb·ft)のトルクを発生し、1.6リッターディーゼルエンジンは128 PS (126 hp; 94 kW)、260 N·m (26.5 kg·m; 192 lb·ft)のトルクを発生します。どちらも現在6速マニュアルトランスミッションと組み合わされており、オプションで6速オートマチックトランスミッションも選択できます。2018年には、i20から借りた1.4リッターディーゼルエンジンオプションが導入され、90 PS (89 hp; 66 kW)、220 N·m (22.4 kg·m; 162 lb·ft)を発生しました。[85]
2020年3月に、 Bharat Stage 6に準拠したフェイスリフトモデルが発売されました。Vernaの特徴は、フロントエンドの刷新、新しいLEDヘッドランプ、新しいリアバンパー、改良されたLEDテールランプ、新しいダッシュボードデザインなど、外観上の変更です。エンジンオプションは完全に刷新され、3つの新しいエンジンが導入されました。基本オプションは1.5リッターSmartstream MPiガソリンで、115 PS（113 hp; 85 kW）と144 N·m（14.7 kg·m; 106 lb·ft）のピークトルクを発生し、6速マニュアルとCVTが用意されています。 1.0リッターカッパIIターボガソリンエンジンは、7速DCTと組み合わされて120 PS（118 hp; 88 kW）と172 N·m（17.5 kg·m; 127 lb·ft）の出力を生み出します。1.5リッターU2 CRDiディーゼルは、115 PS（113 hp; 85 kW）と250 N·m（25.5 kg·m; 184 lb·ft）を発揮し、トランスミッションは6速マニュアルと6速オートマチックから選択できます。[86]
HCiアクセント/ヴェルナは、中東、アフリカ全域、フィリピン、ベトナムにノックダウンキットで輸出されている。[87] 2020年11月、ヴェルナはチリで新型アクセントとして発売された。2か月後、ペルーで同じ名前で発売されたが、これらの国ではオリジナルの第5世代モデルが販売されなかったため、2020年まで前世代が維持された。
フィリピン
フィリピンでは、HCモデルが2019年に導入されました。このモデルは、ラグナ州サンタローザのヒュンダイアジアリソーシズ社（HARI）で組み立てられました。フィリピン市場向けアクセントには、1.4リッターガソリンエンジンと1.6リッターディーゼルエンジンが搭載されています。フィリピン市場向けアクセントに含まれるトリムには、1.4 GL、1.4 GLS-V、1.6 GL CRDiが含まれ、6速マニュアル（GLとCRDIの両方のグレード）または6速オートマチック（全グレード）を選択できます。ベースの1.4 GLにはエアバッグがありませんが、ミッドスペックの1.4 GLS-Vとトップスペックの1.6 GL CRDiには運転席と助手席のエアバッグがあります。ヒュンダイモーターフィリピン（HMPH）がヒュンダイアジアリソーシズ社（HARI）に代わり、フィリピンでのヒュンダイ乗用車の販売代理店となったため、2022年に生産終了となりました。[88]
ロシア
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2017年後半、サンクトペテルブルクのヒュンダイ自動車製造工場は、第5世代のソラリスの組み立てを開始しました。この車には、 100 PS (99 hp; 74 kW) を発生するカッパ1.4 リットル エンジンと、123 PS (121 hp; 90 kW) を発生する 1.6 リットルガンマ IIエンジンの 2 つの新しいエンジンが搭載され、6 速マニュアルまたは 6 速オートマチック トランスミッションと組み合わされています。
2020年には、新しいフロントデザイン、いくつかの追加の快適機能、新しいタッチスクリーンマルチメディアシステムを備えたSolarisのスタイル変更版がリリースされました。エンジンとトランスミッションのオプションは同じままでした。[89]
ロシアのウクライナ侵攻 を受け、サンクトペテルブルク工場でのソラリス生産は2022年3月に停止された。 [90] 2023年9月、ヒュンダイはサンクトペテルブルク工場を名前の明かされていないロシア企業に売却した。[91] 2024年2月、ソラリスはソラリスHSとして再発売された。この工場とソラリスブランドは、ロシア企業アートフィナンスの子会社であるAGRオートモーティブが所有している。車両は未組み立てキットから生産され、約7万台を生産するのに十分な量である。[92]
中国（YC）
ヴェルナは2016年の成都モーターショーでコンセプトモデルとして発表された。[93] 2016年10月から販売され、4ドアセダンと5ドアハッチバックの2つのボディスタイルが用意されており、ヴェルナRVとして販売された。[94]中国市場向けのヴェルナのフェイスリフトは2019年10月に発表された。[95]
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2017 ヒュンダイ ヴェルナ (YC; フェイスリフト前、中国) -
2017 ヒュンダイ ヴェルナ (YC; フェイスリフト前、中国) -
2017 ヒュンダイ ヴェルナ RV (YC; フェイスリフト前、中国) -
2017 ヒュンダイ ヴェルナ RV (YC; フェイスリフト前、中国) -
2021 ヒュンダイ ヴェルナ (YC; フェイスリフト、中国) -
2021 ヒュンダイ ヴェルナ (YC; フェイスリフト、中国)
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パワートレイン
安全性
ラテンNCAP
アクセントは、エアバッグ、ABS、ESCのない最も基本的なラテンアメリカ市場向け構成で、 2018年にラテンNCAPから成人乗員で0つ星、幼児乗員で1つ星を獲得しました。[96]
アクセントは、ラテンアメリカ市場向けの最も基本的な構成で、エアバッグ1個、運転者負荷リミッター、ESCなしとなっており、2021年にラテンNCAPから0つ星を獲得した（2018年より1つ上のレベル、 2014年のユーロNCAPと同様）。[97]
IIHS
2019
米国道路安全保険協会 (IIHS) は 2018 年に IIHS による安全性テストを受け、最上位グレードがトップセーフティピック賞を受賞しました。
2022
2022年型アクセントはIIHSによってテストされました: [99]
第6世代（BN7; 2023）
| 第6世代 | |
|---|---|
.jpg/500px-Hyundai_Accent_Design_2024_(53443284447).jpg) 2024 ヒュンダイ アクセント デザイン (チリ) | |
| 概要 | |
| モデルコード | BN7 |
| 別名 | ヒュンダイ ヴェルナ |
| 生産 | 2023年～現在 |
| モデル年 | 2024年～現在（中東） |
| 組み立て | |
| ボディとシャーシ | |
| ボディスタイル | 4ドアセダン |
| 関連している | キアK3（BL7） |
| パワートレイン | |
| エンジン |
|
| 伝染 ; 感染 | |
| 寸法 | |
| ホイールベース | 2,670 mm (105.1 インチ) [101] |
| 長さ | 4,535 mm (178.5 インチ) |
| 幅 | 1,765 mm (69.5 インチ) |
| 身長 | 1,475 mm (58.1 インチ) |
2023年2月13日、ヒュンダイはインドで第6世代モデル「ヴェルナ」を発売した。[102]ヒュンダイは新しいデザイン言語を「センシュアス・スポーティネス」と呼んでいる。[103]そのデザインはエラントラにインスピレーションを受けており、コナクロスオーバー、スタリアミニバン、スターゲイザーMPV、グランデュールセダン、ソナタフェイスリフトを彷彿とさせる幅広のLEDライトバーを備えている。[104]
このモデルには、115 PS (113 hp; 85 kW)、144 N⋅m (14.7 kg⋅m; 106 lb⋅ft) のトルクを発生する1.5リッター自然吸気ガソリンエンジンと、160 PS (158 hp; 118 kW)、253 N⋅m (25.8 kg⋅m; 187 lb⋅ft) のトルクを発生する1.5リッターターボガソリンエンジンが搭載されています。[105]
第6世代アクセントは2024年5月30日にベトナムで導入され、スタンダード、プレミアム、スペシャルの3つのグレードが用意されています。前者には1.5リッター自然吸気ガソリンエンジンと6速マニュアル、後者の3つにはCVTが搭載されています。[106]
パワートレイン
安全性
インドで販売されている2023年型ヒュンダイ・ヴェルナには、6つのエアバッグ、全席シートベルトリマインダー、エレクトロニックスタビリティコントロール、i-Size対応ISOFIXアンカー、全席3点式シートベルト、タイヤ空気圧モニターが標準装備されている。[107]高度な運転支援技術はオプションである。2023年10月、ヴェルナはインドで販売されたヒュンダイのモデルとして初めて、グローバルNCAP（ラテンNCAP 2016に基づく）から大人向け5つ星、幼児向け5つ星の評価を受けた。しかし、車の後部シートベルトリマインダーはグローバルNCAPの基準に準拠していないと判断され、テストで記録された低いフェイシアと足元への侵入の再現性に疑問があるとして、車の荷重経路の故障の兆候について正面オフセットテストの結果に減点が下された。 [108]
モータースポーツ
WRC
ヒュンダイのアクセントワールドラリーカー、アクセントWRCは、 2000年から2003年まで世界ラリー選手権で公式に出場し、3世代にわたって活躍した。[109]
ジュニアフォーミュラシリーズ
インドでは、チェーンとスプロケットの大手 LGBが製造するフォーミュラ LGB ヒュンダイの唯一のエンジン サプライヤーはヒュンダイでした。この単一メーカー シリーズは草の根レベルで推進され、将来のフォーミュラ 1 の有望な選手の出発点として機能しています。アクセント エンジンは、エンジン コントロール ユニットにいくつかの変更を加えた後ではありますが、ストック フォームで供給されます。 [引用が必要]
オーストラリアのX3 Excel
オーストラリアでは、X3 アクセントはヒュンダイ エクセルとして販売されていました。2005年からエクセル ラリー シリーズで使用されています。コストを削減し、競争を促進するために、車両の改造には制限があります。
同様に2010年には、クイーンズランド州でエクセルカップと呼ばれるサーキットレース大会が始まり、その後すぐに南オーストラリア州でもサーキットエクセルと呼ばれるレース大会が始まりました。このクラスはそれ以来6州すべてに広がり、サーキットエクセルレーシング協会が管理するルールの下、全国で数百台のレースカーが製造されました。[110] 6州すべてを1年に1回のレースミーティングに集める単一イベントナショナルが創設されました。これはオーストラリアで最も安価な量産ロードカーをベースとしたレースクラスです。
販売
参照
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外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、ヒュンダイ アクセントに関連するメディアがあります。
- 公式サイト（2017年、セダン）