ジープニー

ジープニー（タガログ語: [ˈdʒipnɪ]）または単にジープ（タガログ語: [ˈdʒip] ）は、フィリピンで最も人気のある公共交通機関である公共ユーティリティ車両（PUV）の一種です。^[1]混雑した座席とキッチュな装飾で知られ、フィリピンの文化的象徴であり^[2]、「ジープニーアート」という独自の芸術があります。^[3] 1964年のニューヨーク万国博覧会では、サラオのジープニーがフィリピンの国家的シンボルとしてフィリピン館に展示されました。^{[4] [5]}

ジープニーは、アメリカ植民地時代に遡る乗り合いタクシーで、「オート・カレサ」、通称「AC」と呼ばれていた。1930年代には輸入車を改造して台車を付けたものに進化し、マニラでは安価な乗用車として使われた。これらの車両は、第二次世界大戦でほとんどが破壊された。代替輸送車両の必要性から、戦争で余った米軍のジープが使われるようになり、これが現代のジープニーの原型となった。 ^[6]運輸省が2017年に開始したジープニー近代化プログラムは、より環境に優しい車両の使用を目指しているが、現代のジープニーのほとんどが通常のミニバスに似ているため、ジープニーの象徴的な外観の保存に関して懸念が生じている。^[7]

2022年現在、全国で推定60万人の運転手がジープニーの運転で生計を立てている。^[8]マニラ首都圏では、毎日推定900万人の通勤者がジープニーを利用している。^[9]

ジープニーという言葉は、第二次世界大戦後の「ジープ」と戦前の「ジトニー」を組み合わせた造語であり、どちらの言葉も当時の一般的な俗語であった。^{[10] [11] [4] [12]}

アメリカ植民地時代から第二次世界大戦直後まで、ジープニーは「オート・カレサ」（略して「AC」）と呼ばれていました。マニラの馬車にちなんで名付けられたもので、単に「ジトニー」または「ベビーバス」とも呼ばれていました。「オート・カレサ」という用語は1910年に初めて確認され、もともとは地元の運転手が1時間あたり2ペソ（2021年の1,099ペソに相当）でシェアタクシーとして使用していた比較的安価な輸入車を指していました。より多くの乗客を乗せるために改造された最初の自動車は、1932年にフィリピンの起業家によって導入されました。サイドエントリーキャリッジを取り付けた安価な輸入ドイツDKW車両を使用していました。これらはDKW-AC社によって運営されていました。^{[13] [14] [15]}

1930年代半ばまでに、フィリピンのロシア系アメリカ人ユダヤ人起業家エミール・バッチャク（フィリピンでフォード・モーター社のフランチャイズとマニラ初のバス会社も所有していた）がバッチャク・モーター・カンパニー（BMC）を設立した。同社はBMC-ACとして知られる同様の車両の製造を開始した。DKW-ACとは異なり、この車両は後部座席スタイル（カレテラタイプのカレサに類似）で、シャーシとシームレスに結合されていた。両側に2人ずつ座った。使用された自動車は安価な輸入英国製オースチン7と後に米国製バンタムで、どちらもジープの直接の前身である。後に8人から10人乗りに拡大されたが、それでも現代のジープニーよりはるかに背が低かった。^{[13] [10] [14] [16]これらの車両のほとんどは}第二次世界大戦で破壊された。^{[17] [18]}

第二次世界大戦の終わりにアメリカ軍がフィリピンから撤退し始めると、何百台もの余剰ジープがフィリピン人に売られたり贈られたりした。ハリー・ストーンヒルという名のアメリカ兵が軍の余剰品の処分に関わり、ジープを含む余剰品の闇市場を作ったと伝えられている。^[19]

ジープは、現地で解体され改造された。日よけとして金属屋根が取り付けられ、側面とボンネットにはクロムメッキの装飾が施され、鮮やかな色で装飾された。後部は、より多くの乗客を収容できるように、乗客が向かい合うように2つの長い平行ベンチが配置された。 ^[a]大きさ、長さ、乗客定員は、年月とともに進化していった。組み立て式ジープニー（特にサラオ・モーターズとフランシスコ・モーターズが製造したもの）では、乗客定員は最大14人から18人（前部2人を含む）に達した。これらの高定員ジープニーは、「公共ユーティリティ・ジープニー」（PUJ）または「乗客タイプ」ジープと呼ばれる最初のバージョンであった。^[10]延長されていない、オリジナルの座席構成のジープは、「オーナータイプ」ジープの略称である「オーナー」と呼ばれ、非商用で使用されている。公共交通機関として使用されているものと区別するために、「所有者」という用語が使用されています。^[20]元のジープニーは、ウィリスとフォードによって改装された軍用ジープでした。現代のジープニーは現在、日本製または韓国製のエンジンやその他の部品を使用して製造されています。

ジープニーは、第二次世界大戦中に破壊された公共交通機関を再建する人気が高く独創的な方法として急速に登場した。フィリピン政府は、この乗り物の普及を認識し、その使用を規制し始めた。運転手は特別な運転免許証を持たなければならない。ルートは規制され、料金は固定料金である。違法（フランチャイズ権を持たない）運行業者は「カラーム」運行業者と呼ばれる。^[21]

輸入コストが高すぎるバスやバンの代わりに、ジープニーがパプアニューギニアに輸出されていると報告されている。^{[22] [23]} 2004年には、グアム、インド、ベトナムへの輸出が検討され、4,000台のジープニーがパプアニューギニアに輸出された。^[23]

最近、ジープニー産業は存続の危機に直面している。大手メーカーのほとんどが倒産するか、他の製品の製造に切り替え、中小メーカーは廃業を余儀なくされた。ジープニーの運転手はまた、政府による石油価格の規制緩和により、生活費の高騰とディーゼル燃料費の高騰にも直面している。^[24] 2017年にメトロマニラの新聞に掲載された研究^[25]では、16人乗りのジープニーと54人乗りのエアコン付きバスの燃料使用量を比較し、両方の燃料消費量は同じであることが判明したが、自家用車に関するデータは示されていなかった。

マニラとセブで計画されているバス高速輸送システム（BRT）の建設は、ジープニーの廃止につながる可能性がある。^{[26] [27] [28]}

フィリピンでのCOVID-19パンデミックの間、公共バスとジープニーは厳しいロックダウン措置の対象となり、交通部門の人々の生計に影響を与えた。ジープニーの運転手はロックダウンやその他の病気封じ込め措置の影響に苦慮した。^{[29] [30]} 2020年、ジープニーの運転手は政府のCOVID-19政策に対して最高裁判所に訴訟を起こし、その政策が彼らの生計を損ない、家族を養うための収入を奪ったと主張した。^[31]

2016年、フィリピン運輸省はジープニーの年数制限を15年とし、古いジープニーは段階的に廃止され始めた。^[32]多くのジープニー運行会社はこの廃止に反対しており、「ジープニー廃止反対」連合のリーダーであるジョージ・サンマテオ氏は、近代化プログラムを「腐敗」と呼んだ。^[33] レイテ州代表のマーティン・ロムアルデス氏は、陸運輸フランチャイズおよび規制委員会（LTFRB）にジープニー近代化プログラムを中止するよう求めた。^[34] PUV近代化プログラムの一環として、すべての新車および既存車両に、乗客が乗車料金を支払うことができるタップカードシステムを装備する必要がある。^[35]実施に向けた複数の失敗と、既存のビープカードをめぐる重大な技術的問題の後、提案されたシステムの多くは運輸省（DOTr）によって拒否された。^[36]さらに、すべてのジープニー運転手と運行者は、近代化プログラムの一環として、交通協同組合または統合フランチャイズを設立するか、その会員になることが求められています。^{[37] [38]}

ジープニーの車体デザインは地域によって異なる。単色のものもあれば、非常に多様なものもある。車体パネルには金属板かステンレス鋼が使われている。一部のジープニーはステッカーやスプレーペイントで装飾され、俳優や女優、漫画、アニメ、コミック、ゲーム、映画のキャラクターなどの人気文化に触発された似顔絵、イラスト、絵、抽象的なデザインや線、宗教的なアイコンなどで構成されている。^[39]

中部のセブ島では、ジープニーの大部分は中古の日本製トラックから作られており、元々は貨物用として作られたものである。これらは婉曲的に「余剰トラック」と呼ばれている。セブで人気のジープニー製造業者は、チャリオットとRDAKで、道路税と原産国での老朽化により日本では使用されなくなった余剰のスズキ キャリイ（マルチキャブとも呼ばれる）といすゞ エルフのトラックから作られた「フラットノーズ」ジープニーで知られている。これらは高出力のサウンドシステムとレーシングテーマを備えており、マニラのものよりも大きくて背が高いと言われている。

ブラカン州、特にマロロス市では、短距離の都市間輸送に「カラティグ」と呼ばれる短い延長型「オーナー」ジープが使用されている。サイズはさまざまで、乗客スペースは約3メートル（9.8フィート）で、個人用の「オーナー」ジープよりも長く、少なくとも2倍の乗客を乗せることができる。「カラティグ」は、国内の他の地域で主流となっているより標準的なサイズの公共用ジープに比べて、人間工学的ではなく、燃費も悪い。この扱いにくいサイズにもかかわらず、「カラティグ」ジープのユニークで「かわいい」サイズは、ブラカン州の公共交通機関の文化と体験に貢献するアイコンとなっている。^[40]

ネルソン型ジープニーはダバオ市で製造され、現地では「ウソウソ」として知られています。これらのジープニーのデザインは、従来のスタイルとは大きく異なります。これらのジープニーは、モダンなフロントグリルとボディデザイン、低い車高、工業品質の塗装が特徴です。ネルソン型ジープニーの新型モデルは、ラジアルチューブレスタイヤを装備したクロームホイールを備えています。強力なステレオシステムが装備されていることがほとんどで、「移動式ディスコ」と呼ばれることもあります。

多くのメーカーが、ハマーやジープ・ラングラー・ルビコンそっくりのジープニーや、ホンダCR-Vやトヨタ・タマラウなどのAUVやスポーツ用多目的車から回収したヘッドライト、ボンネット、バンパーなどの部品を使用した特大のバンスタイルの乗用ジープニーなど、現代的な外観のジープニーの製造に動いています。イロイロ市では、パッサードと呼ばれるジープニーが、既存のSUVやAUVからフロントフェイシアを取り外した、セダンやピックアップトラックに似ていることで知られています。車両のボディははるかに低く、細長いボディを持つセダンのシャーシに似ています。

コルディリェラ行政地域、特にバギオ市とベンゲット州では、トラックの車輪を取り付けたジープや、大型トラックのプラットフォーム、フレーム、エンジンをベースにしたジープが走っています。フィリピンの他の未舗装道路の地域も同様です。

ジープニー近代化計画の開始により、ジープニーの象徴的な外観がバスのようなデザインに置き換えられるのではないかという懸念が生じた。^[7]これに対し、LTFRBは、現代のジープニーは伝統的な外観を維持できると国民に安心させた。^[41]数人の議員は、現代のジープニーでもジープニーの象徴的なデザインを維持するよう求めてきた。^{[42] [43]}

エンジンが改修され、一部にはマカティで人気のエアコンユニットも装備されています。これらのジープニーのほとんどは乗客定員が大幅に拡大されており、派手で騒々しいものが多いです。この世代のジープニーの多くはディーゼル燃料で走行しますが、ガソリンや液化石油ガス(LPG) で走行することは非常にまれです。

この世代以降の乗用ジープニーでは、特に高速道路を走行する場合、テールゲートが採用されることがあります。これらは通常、電子ロック システムの代わりに、運転席側から操作できるように機械的に取り付けられています。

長年にわたり、近代化されたジープニーとトラックとバンをベースにしたジープニーの 2 種類の第 3 世代ジープニーが登場しました。

近代化されたジープニーは、新しいエンジン部品を使用して製造され、特に国内で最近施行されたユーロ 4 エンジン基準に基づいてエアコンが装備されています。現代のジープニーの伝統的なボディを維持しているものもありますが、その多くはミニバスによく似ています。ドアは側面または前面にあり、ドアは実際のバスと同じように機能します。

ジープニーのキャブ/シャーシのバリエーションは、ピックアップトラックとバンのプラットフォームに基づいており、地元のコーチビルダーが乗客と貨物を運ぶ目的で後部ボディを組み立てています。ドアはテールゲートとして後部にあり、通常、荷物スペースを広げるために持ち上げることができる平行ベンチシートと、一部の自動車メーカーでは標準またはオプションのエアコンが付いています。この種の車両はFBタイプのバンと呼ばれています。^[44]

現代型のジープニーの初期の例としては、トヨタ・タマラウ、フォード・フィエラ、三菱・シマロン（タマラウやフィエラより10年も古く、1961年に導入された）などがあり、各メーカーが標準で平行ベンチを提供していた。これらは1970年代に導入され、老朽化し​​たジープニーの代替となった。^[45]現代の例としては、ピックアップトラックのトヨタ・ハイラックス、いすゞIPV、三菱L200から、バンベースのヒュンダイH100、三菱L300、起亜K-2500カルガ、いすゞトラビズ、さらにはトラックベースの三菱ふそうキャンター、日野デュトロ、いすゞNシリーズなどがある。

これらは実際のジープニーというよりは商用バンとして見られることが多いが、スクールバス、配達車両、その他の公共交通機関（主にUVエクスプレス）として広く使用されている。ただし、トヨタ・ハイエースや日産・アーバンなどの実際の商用バンと比較すると、使用頻度は低い。

現代のジープニーは第3世代モデルのアップデート版であり、規制基準が追加されている。これには、標準化された座席、車高の増加、CCTV、運賃徴収システム（従来型とビープ音の両方）、速度リミッター、GPS、Wi-Fiなどが含まれる。通常、この世代の新しいジープニーは交通協同組合に支給され、大手車両メーカーによって製造される。ただし、現代のジープニーの中には、指定された基準に準拠している限り、コーチビルダーによって製造されるものもある。^[46]多くの現代のジープニーは、デザインと美観がトラックバンに似ており、工業的な製造プロセスにより、フードのないフロントを特徴としていることが多い。このデザインの選択により、従来のジープニーよりもバスのように見える。^[7]

メーカーによって少なくとも 3 つのクラスに分けられており、クラス 1 はバンまたはマイクロバンのシャシー キャブに基づいています。第 3 世代のジープニーと同様に、コーチビルダーによって作られた後部ボディを備えていますが、唯一の違いは高さが高く、乗客用ドアが側面にあることです。クラス 2 と 3 は、中型トラック(多くの場合、バスに改造されます) または実際のミニバスに基づいています。

クラス 1 および 2 の PUV は横向きの座席配置ですが、クラス 3 は前向きの座席配置です。トラック バンおよびミニバスの場合、車両メーカー/コーチビルダーは、モデルにクラス 2 とクラス 3 の両方の構成を提供できる場合があります。

地元の自動車部品メーカーは現在、電動ジープニーの生産を計画している。^{[47] [48]}電動ジープニーは現在、従来のジープニーに完全に代わる主力交通手段として、またはサービス車両として、マニラ首都圏のいくつかの地域といくつかの州で広く配備されている。配備は、温室効果ガスの排出削減の要請と石油価格の変動に応えて行われた。フィリピンの1kWhあたりの平均電力コストは所有者兼運転手にとって持続不可能であるため、eジープニーは経済的問題となっている。しかし、ディーゼル価格の不確実性を考慮すると、eジープニーはディーゼル燃料のジープニーと比較して長期的にはより経済的であるように思われる。^[49]

2023年初頭、陸運輸フランチャイズおよび規制委員会は、近代化プログラムによって伝統的なジープニーの象徴的な外観を維持できると国民に保証した。^[50]エアコン付きのミニバス（「モダンジープニー」と呼ばれることが多い）が普及する中、フランシスコモーター社などの地元企業は、ジープニーの伝統的なデザインをそのまま維持しながらジープニーを近代化する計画を立てている。^[51]

ジプニーはフィリピンで最も安い通勤手段です。後部ドアが開いているため、乗客と運転手の両方にとって乗り降りが簡単で、バスと違ってどこにでも停めることができます。しかし、この便利さゆえに、一部のジプニー運転手は道路の真ん中で無差別に乗客を乗せたり降ろしたりして交通を妨げ、一部の乗客の安全を危険にさらし、交通渋滞の原因となっています。^[52]運転手の中には、乗客を押しのけたり、他のジプニーを妨害して車線の真ん中に乗客を乗せたり、トリップカット（ルートを完了せず、乗客が3人未満の場合、ジープニーの停留所に戻って新しい乗客を待つ、ルートを継続しても利益にならないため）などの行為を行う人もいます。そのため、一部の人々^{[誰？ ]}は、この交通手段を段階的に廃止するよう求めています。^[要出典]

一部のジープニーはサブフレームが歪んでおり、排出ガスが悪かった。^[53]

ジープニーの欠点に対応して、近代化プログラムが開始された。eジープニーや近代化されたディーゼルジープニーなどの新しく製造されるジープニーには、少なくともユーロ4準拠のエンジンまたは電気エンジンが必要であり、速度リミッターなどの安全機能、スロープやシートベルトなどのアクセシビリティ機能、閉回路テレビカメラ、Wi-FiおよびUSBポート、GPS、ダッシュボードカメラが含まれている必要がある。^[49]トヨタ（およびそのトラック子会社である日野）、三菱（およびそのトラック子会社であるふそう）、いすゞ、ヒュンダイなどの自動車メーカー、さらにはFotonなどの中国のトラックブランドも、近代化されたジープニーの独自のプロトタイプを発表した。^{[54] [検証に失敗した]}

2024年、LuftCarはフィリピンのeFrancisco Motor Corporationと覚書を締結し、フィリピンの空飛ぶLuftCarスーパ​​ージープニー（島巡り用のeFranciscoの車両シャーシをベースに構築された水素ジープニーバンeVTOL ）シリーズの開発、統合、展開、ブランド化、販売を行う予定である。^[55]

• 2004年にアメリカのリアリティ番組『アメージング・レース』シーズン5がフィリピンに来た際、ジープニー製造のシーンは第11区間の作業の一つだった。同年に放送されたこのエピソードは、マラゲーニャ・モーターズの工場で撮影された。^[56]
• 2011年のBBCテレビ番組「バス運転手にとって最も過酷な場所」では、ロンドンのバス運転手がマニラに行き、市内の混雑した通りでジープニーの運転を体験します。^[57]
• 2014年のカナダのリアリティ番組「Don't Drive Here」の最初のシーズンで、司会者のアンドリュー・ヤングハズバンドは、旅の最終日のチャレンジとして、マニラをジプニーで安全に運転することを目標にマニラを旅した。マニラを通る15キロのルートの約3分の2を走行した後、交差点で誤って膝でイグニッションをオフにし、エンジンを再始動して前進すると信号が赤に変わり（つまり赤信号を無視した）、チャレンジに失敗しました。^[58]
• 2015年、フランシスコ教皇はフィリピン訪問の際、 ECTKソリューションズが製作した「ポープモービル」としてカスタマイズされたジープニーに乗りました。
• 2019年アジアチャレンジがマニラで開催されることを記念して、タミヤは「Dyipne」と呼ばれる特別版ミニ四駆キットを発売した。 ^[59]
• 2020年、ホットウィールはジープニーをベースにした「ロードバンディット」と呼ばれる新しい鋳造品をリリースしました。
• 2022年4月、トロ・イ・モワは7枚目のスタジオアルバム『MAHAL』をリリースした。このアルバムのジャケットには、サンフランシスコのベイエリアにあるゴールデンゲートブリッジの前にある特注の（稼働中の）ジープニーが描かれている。 ^[60]
• 2023 FIBA​​バスケットボールワールドカップの開催都市のロゴの1つ、特にマニラ開催都市のロゴには、ジープニーが描かれています。
• BBCのシリーズ「Full Circle with Michael Palin」では、司会者がフィリピン滞在中にジープニーを運転します。
• ケーブルチャンネル「ジープニーTV」はこの車両にちなんで名付けられました。

• ウィキメディア・コモンズのジープニー関連メディア