オレーター作戦

オレーター作戦
第二次世界大戦の北極海での海軍作戦の一部
第二次世界大戦中、ルーカーズ航空団のハンプデンTB.1がドイツの船舶に魚雷攻撃を仕掛ける。 (無関係の作戦中に第 18 グループのメンバーが撮影した写真。)
日付 1942年9月 位置 バレンツ海 北緯 75° 東経 40° / 北緯 75° 東経 40° / 75; 40 結果 連合軍の勝利
交戦国
イギリスオーストラリアソ連 （飛行場）アメリカ合衆国 （海上輸送）[a]	ドイツフィンランド（戦闘機基地）
指揮官とリーダー
F. L. (フランク) ホップス	ロルフ・カールス
関係するユニット
捜索・攻撃部隊 ルーチャーズウィング イギリス空軍第144飛行隊 455飛行隊 RAAF からの派遣 イギリス空軍第210飛行隊 1 PRU イギリス空軍	北海軍航空団コマンド (北海軍集団司令部) 第 5 戦闘航空団 (第 5 戦闘航空団)
強さ
RAAF–RAF 長距離雷撃機32機 長距離哨戒 機8機 長距離偵察機5機	ドイツ海軍 戦艦 1 隻 (ティルピッツ) 巡洋艦 3 隻 (アドミラル シェーア、アドミラル ヒッパー、ケルン) 駆逐艦 4 隻 ドイツ空軍 35-60 戦闘機 (II./JG 5 および III./JG 5)
死傷者と損失
航空機乗組員死亡:約 18名 、捕虜約 12名 、航空機: 雷撃機9機 （ソ連へ向かう途中）、 PRUスピットファイア2機

オレイター作戦は、一時的にロシア北西部に拠点を置いたイギリスとオーストラリアの空軍部隊が、ドイツの戦艦ティルピッツやその他のドイツ海軍の水上艦艇の攻撃から連合軍の北極船団 PQ18を防衛するためのコード名である。捜索・打撃部隊として知られるこの航空団は、フランク・ホップス大佐が指揮し、その海上攻撃部隊は、ハンドレページ ハンプデン TB 1雷撃機を装備したイギリス空軍(RAF)第144飛行隊とオーストラリア空軍(RAAF)第455飛行隊で構成されるルーカーズ航空団であった。

ハンプデンの乗組員はスコットランドの基地から長く危険な飛行を行い（9月4日～5日）、ムルマンスクの北25マイル（40km）のコラ入江にあるヴァエンガ飛行場に集結した。2つの飛行隊は移動中に撃墜または墜落して9機の航空機を失ったが、残りの航空機は第210飛行隊のカタリナ飛行艇の分遣隊と第1写真偵察部隊の写真偵察スピットファイアの一部隊に加わり、捜索攻撃部隊（S&SF）を構成した。

9月14日午前7時30分、ティルピッツが係留地から姿を消したとの報告を受け、 23機のハンプデンが緊急発進した。ハンプデンはティルピッツが到達可能な最大距離まで飛行し、その後進路を辿ってアルタフィヨルドに戻り、カタリナ島を越えた哨戒機まで戻った。何事もなく飛行した後、ハンプデンは午後3時に帰還したが、これは誤報であった。ティルピッツは近くのフィヨルドに移動していたのである。S&SFハンプデンは待機態勢を保ち、スピットファイアは10月までティルピッツを監視した。オレーター作戦により、ドイツ軍は主力艦をPQ18に危険にさらすことを思いとどまり、ソ連空軍(VVS) をハンプデンとスピットファイアの航空機に切り替えた後、航空要員と地上要員はイギリスに帰還した。

1941年10月、6月22日に始まったドイツによるソ連侵攻バルバロッサ作戦の後、ウィンストン・チャーチル首相は、 1942年7月から1943年1月まで10日ごとにソ連の北極圏の港に船団を派遣し、毎月1,200両の戦車を輸送することを約束した。その後、戦車2,000両と航空機3,600機が続く。最初の船団は10月12日頃にムルマンスクに到着する予定で、次の船団は10月22日にアイスランドを出発することになっていた。ソ連の戦争活動のための軍需品や原材料を積んだイギリス、連合国、中立国の船団は、大西洋の両側の船舶にとって便利な停泊地であるアイスランドのクヴァールフィヨルズルに集結することになっていた。 ^[2]

1941 年後半までに、大西洋で使用されていた船団方式が北極航路でも確立された。船団提督は、船長と信号士官が、長い列と短い縦隊の隊列で航行する船団の管理について取り決めるためのブリーフィングに出席するようにした。提督は通常、退役した海軍士官で、青い十字の付いた白いペンダントで識別される船に乗っていた。提督は 4 人の海軍信号隊の補佐を受け、ランプ、腕木旗、望遠鏡を使って、緊急時に船外に投棄する重しの付いた袋に入れられた本からコード化された信号を伝えた。大規模な船団では、提督は副提督と後部提督の補佐を受け、護衛司令官と協力して商船の速度、針路、ジグザグ航行を指示した。^{[3] [b]}

1942年7月のPQ16船団とPQ17の惨事の後、北極の船団航行は9週間停止され、本国艦隊の大部分は地中海に派遣された。小休止中に、ジョン・「ジャック」・トーヴィー提督は、スヴァールバル諸島とノルウェーの北端の中間にあるベア島を過ぎると、本国艦隊は船団に対して大した防御力を発揮していないと結論付けた。トーヴィーはスカパ・フローから作戦を監督する予定だった。スカパ・フローでは艦隊は海軍本部と地上線でつながっており、無線受信の変動の影響を受けなかった。次の船団には本国艦隊の長距離駆逐艦が同行することになっていた。対潜艦と対空艦の近接護衛部隊とともに、艦隊の駆逐艦は、大量の魚雷攻撃の脅威にさらされたドイツ艦隊の出撃に立ち向かうことができた。ベア島付近で帰路につくQP船団と合流する代わりに、QP 14はPQ 18が目的地に近づくまで港に留まることになった。航海が長くなるため護衛の乗組員、燃料、装備に負担がかかるにもかかわらずである。新しい護衛空母 HMS アベンジャー（APコルサースト司令官）が米国から到着し、護衛部隊に加わった。^[5]

ブレッチリー・パークに拠点を置く英国政府暗号学校（GC&CS）には、暗号解読者や交通分析者の小規模な産業があった。1941年6月までに、水上艦艇やUボートが使用していたドイツのエニグマ暗号機のホームウォーター（ヘイミッシュ）設定はすぐに解読可能となった。1942年2月1日、大西洋と地中海のUボートで使用されていたエニグマ暗号機は変更されたが、ドイツ艦艇と北極海のUボートは旧式のヘイミッシュ（ 1942年からはヒドラ、イギリスではドルフィン）を使い続けた。1941年半ばまでに、英国のYステーションではドイツ空軍のW/T通信を受信して​​解読し、ドイツ空軍の作戦を事前に警告できるようになった。^{[6] [7]}

1941年、ドイツ空軍の無線通信を盗聴する受信機を持った海軍のヘッドエイク隊員が軍艦に搭載され、1942年5月からは艦艇にRAF Yのコンピューター部隊が配属され、護衛艦隊を指揮する巡洋艦提督とともに航海し、ヘッドエイク隊が傍受したドイツ空軍のW/T信号を解読した。海軍本部はドイツ空軍の無線周波数、コールサイン、毎日の現地コードの詳細をコンピューターに送り、ドイツ空軍の手順に関する知識と組み合わせることで、ドイツの偵察出撃についてかなり正確な詳細を収集することができた。時にはコンピューターがレーダーで探知される20分前に攻撃を予測することもあった。^{[6] [7]}

1939年までに、ドイツ海軍の海軍情報部（MND）のライバルであるBeobachtungsdienst（B-Dienst 、監視サービス）は、海軍の艦船がイギリス軍を逃れ、奇襲攻撃の機会を得るために使用されていたいくつかの海軍省の暗号と暗号を解読していました。1940年6月から8月にかけて、イギリスの無線信号から収集された情報を使用して、6隻のイギリス潜水艦がスカゲラクで沈没しました。1941年、B-Dienstは、Uボートがパトロールしている地域を船団に通知する西方接近管区司令官からの信号を読み取り、潜水艦が「安全」な地域に移動できるようにしました。^[8] B-Dienstは1942年2月に海軍暗号第3号を解読し、3月までに通信の80％まで解読し、それは1943年12月15日まで続いた。偶然にも、イギリス軍はシャーク暗号にアクセスできなくなり、ウルトラを危険にさらす可能性のある暗号第3号で送信できる情報がなかった。^[9] 9月初旬、フィンランドのラジオ情報部はソ連空軍の通信を解読し、護送船団の旅程を漏らしてドイツ軍に転送した。^[10]

北極の船団がノルウェーの北極圏を通過してバレンツ海に入ると、ノルウェーとフィンランドに拠点を置くドイツの航空機、Uボート、船舶の射程内に容易に入った。船はムルマンスク、アルハンゲリスク、ポリャールヌイで荷降ろしをしている間も無防備であり、最初の北極船団が運んだホーカー ハリケーン戦闘機はドイツ空軍に対する防空を目的としたものだった。ダービッシュ作戦（1941年8月21日～31日）では、6隻の老朽化した貨物船がアイスランドからアルハンゲリスクに向けて出航し、木材、ゴム、錫、そして15機のホーカー ハリケーン戦闘機を積載した。ストレングス作戦では、航空母艦HMS アーガスが船団と同時に24機のハリケーンを運び、巡洋艦3隻とイギリス空軍地上部隊が護衛した。アーガスがヴァエンガの射程内に入ると、ハリケーンは飛び立ち、全機が目的地に到着した。^[11]

イギリス空軍第151航空団（航空団司令官ネヴィル・ラムズボトム＝イシャーウッド）は5週間ムルマンスク防衛にあたり、16機を撃墜、4機を撃墜可能、7機を損傷したと主張した。9月22日に冬の雪が降り始め、10月中旬にはソ連空軍（VVS、ヴォイェンノ＝ヴォズドゥシュニエ・シリ）のパイロットと地上要員のハリケーンMk IIDへの転換が始まり、11月下旬にはイギリス空軍隊が各種通信要員を除いてイギリスに帰国した。^[12]連合軍のガントレット作戦（1941年8月25日～9月3日）、フリサム作戦（1942年4月30日～1943年7月2日）は、ドイツの気象観測所を排除し、ノルウェーへの石炭輸出を止めることを目的に、ノルウェー北部と北極点の中間にあるスピッツベルゲン本島のスヴァールバル諸島で行われた。^[13]ギアボックスII作戦（1942年9月2日～21日）では、巡洋艦2隻と駆逐艦1隻が200英トン（203t）の物資と装備をスピッツベルゲン島に運びました。^[14] 9月3日、P部隊、給油艦RFA ブルーレンジャー、RFAオリガルヒ、駆逐艦4隻の護衛艦がスピッツベルゲン島のファンミエンフィヨルデン（ロウ海峡）に向けて出航し、9月9日から13日にかけてPQ18から派遣された駆逐艦に燃料補給を行いました。^[15]

ドイツ海軍の権限はベルリンの海軍最高司令部から与えられ、北極での作戦はキールにある北方海軍集団司令部からノルウェー司令官ベーム提督が指揮した。3人の将官がオスロに派遣され、西海岸、北海岸、極地海岸での掃海、沿岸防衛、哨戒、機雷敷設を指揮した。大型水上艦とUボートはナルヴィクの北方海域司令官の指揮下にあった。同司令官はベームに従わなかったが、海上で艦艇を指揮する戦闘集団司令官に対して権限を持っていた。北方海域司令官はまた、ドイツ海軍支援作戦中の第5航空団（ハンス＝ユルゲン・シュトゥンプフ上級 大将）の航空機の戦術的統制も行っていた。ノルウェーを拠点とする航空機はキルケネス、トロンハイム、バルドゥフォスに戦術本部を置いていた。ドイツ空軍の司令部はキルケネスを除いてドイツ海軍の司令部とは別個に存在し、キルケネスには旗艦将官ポーラーコーストが駐留していた。^[16]

6月24日、コラ半島に拠点を置いていたイギリスの掃海艇がJu87シュトゥーカ急降下爆撃機によって沈没し、8月16日、シェーア提督はシベリア北部のルートに沿って航行していると思われるロシア艦艇に対する出撃であるワンダーランド作戦（Unternehmen Wunderland ^{）を実施した。 [17] [18]} シェーア提督はノヴァヤゼムリャの北を航行し、その後東に進み、ソ連の砕氷船を沈めた。8月30日までにシェーア提督はナルヴィクに戻った。B-ディーンストの信号傍受と、墜落したハンプデンUB-Cから回収された文書から、PQ18船団とQP14船団の交差地点と護衛交代地点、およびオレーター作戦を含むその他の詳細が明らかになった。^{[17] [18]} Uボート、駆逐艦、機雷敷設艦ウルムはザール作戦（ウンテルネフメン・ザール）に出航し、白海の入り口とノヴァヤゼムリャ沖に機雷を敷設した。^{[19] 8月25日、ウルトラは}ウルムの航路を明らかにし、ベア島南方のUSS タスカルーサと共に3隻の駆逐艦がウルムの迎撃に派遣された。その夜ウルムは沈没し、生存者60名が捕虜となった。ドイツ軍はアドミラル・ヒッパーを機雷敷設艦として投入しなければならなかった。^[20] ティルピッツ、巡洋艦リュッツォウ、駆逐艦3隻はPQ17船団に対するウンテルネフメン・ロッセルシュプルング作戦（7月2日～5日）以来修理のためにドックに入っており、利用できなかった。 12隻のUボートがノルウェー海でPQ18に対抗する哨戒隊を編成し、ドイツ海軍は巡洋艦アドミラル・シェーア、アドミラル・ヒッパー、ケルンと4隻の駆逐艦護衛艦が船団に襲撃する「ダブルヒット作戦」を計画した。^[21]

ドイツ空軍はPQ 17後の小休止を利用して、第30戦闘航空団（KG 30）のユンカース Ju 88 A-4急降下爆撃機35機と第26戦闘航空団（KG 26）の雷撃機42機（KG 26の第I飛行隊はハインケル He 111 H-6 28機、KG 26の第III飛行隊はJu 88 A-4 14機）からなる部隊を編成し、第5航空団の偵察機と合流させた^{。[22] [23]} PQ 17に対する対艦作戦の結果を分析した後、第5航空団の乗組員は巡洋艦を含む船舶の撃沈について誇張した主張をしていたが、対艦部隊はゴールデン・ザンゲ（黄金の櫛）を考案した。 Ju 88爆撃機は、雷撃機が薄明りから近づいてくると、中爆撃と急降下爆撃で防衛軍の注意をそらすことになっていた。雷撃機は、明るい空を背景に船団のシルエットが浮かび上がる中、レーダーを回避するために波頭の高さで船団に向かって横一列に並び、一斉に魚雷を投下することになっていた。 [ ^24] B-ディーンストが次の船団に航空母艦が同行することを知ると、ヘルマン・ゲーリング元帥は、まずそれを沈めなければならないと命令した。ドイツ空軍の乗組員には、船団の破壊がスターリングラードと南ロシアのドイツ軍を支援する最善の方法であると伝えられた。^[25]

フランク・ホップス大佐が指揮する捜索・打撃部隊 (S&SF) はロシア北部に飛行し、バレンツ海上空で活動することになっていた。海上攻撃部隊は、イギリス空軍(RAF)第144飛行隊とオーストラリア空軍 (RAAF) 第455飛行隊からそれぞれ16機のハンドレページハンプデン雷撃機で構成されていた。捜索部隊は、シェトランド諸島の RAF サロム・ヴォーから派遣された RAF 第210飛行隊から派遣されたカタリナ9機で、アルハンゲリスク近郊のラフタ湖から活動してアルタフィヨルド北方の海域を監視し、シェトランド諸島のRAFサンバラから飛来したRAF第1写真偵察部隊(1 PRU) の超長距離スピットファイア PR Mk IV(D) 3機の分遣隊は、アフリカンダから活動してティルピッツを監視することになっていた。^{[26] [c]}スピットファイアとカタリナは、ノルウェー海域で戦艦ティルピッツを含むドイツ海軍の大型艦艇を監視し、機会があればすぐに攻撃することになっていた。^[29]

8月13日、ホップス、イギリス空軍、オーストラリア空軍の地上要員、医療部隊は、巡洋艦タスカルーサに乗って、駆逐艦3隻（米軍2隻、英軍1隻）とともにロシアに向けて出航した。^{[30] [d]}ホップスは、ムルマンスクの北北東37マイル（60キロ）のコラ入江のポリャールヌイに司令部を設置することになっていた。 ^{[31]捜索・打撃部隊のPRUスピットファイア3機は、9月1日にシェトランド諸島のサンバラを出発し、}北海を1,210マイル（1,950キロ）以上航行し、ノルウェー、スウェーデン（スウェーデンの中立違反）、ボスニア湾、フィンランド（当時は枢軸国）を占領し、ロシア北部のアフリカンダに到着し、4回の攻撃の後無事に到着した。+飛行時間は1⁄2時間でした。 ^[1]第210飛行隊のカタリナ機は最後の最後まで作戦を継続する必要があり、装備と地上要員も飛行機で移動しなければなりませんでしたが、距離はカタリナ機の射程範囲内でした。 ^[17]

1942年9月2日、PQ18がユー湖を出発すると、捜索打撃部隊の32機のハンプデンがルーカーズ空軍基地からサンバラに向けて飛行した。魚雷や過積載燃料タンクを搭載していないハンプデンの安全航続距離は最大1,040海里（1,200マイル、1,930キロメートル）と考えられていた。長距離燃料タンクを搭載する時間はなく、各ハンプデンには地上スタッフ1名が搭乗し、残りはMk XII魚雷、弾薬、その他の物資を積んでタスカルーサでムルマンスクに向かうことになっていた。もしハンプデンが125ノット（144 mph; 232 km/h）で飛行し、機動に濃い混合気を必要としなかったとしたら、タンクを乾燥させるための航続距離は1,360 nmi（1,570 mi; 2,520 km）まで伸びるかもしれないが、サンバラからヴァエンガまでの安全な航路は1,314 nmi（1,512 mi; 2,434 km）だった。^[32] 9月3日、悪天候の予報にもかかわらず、さらに悪天候になることを恐れて飛行隊をロシアに派遣する試みは、マクラフリンおよびリンデマンによって拒否され、飛行隊は天候の回復を待った。^[33]

9月4日遅く、ルーカーズ航空団のハンプデン機がロシアに向けて飛び立った。この飛行ルートはドイツ占領地域から最低でも60海里（110km）は離れることになるが、明らかにリスクが高すぎた。ノルウェーの海岸沿いの飛行は1,200海里（1,400マイル、2,200km）に及び、その一部はドイツ空軍の射程内に十分に入る。ノルウェーの山々を直行するルートはわずか1,100海里（1,300マイル、2,000km）だが、高度を上げるのに消費される燃料では向かい風、エンジントラブル、航法ミス、着陸の遅れを克服するのに十分な燃料は残らないだろう。^[32]ハムデンの乗組員はスピットファイアと同様のルートをたどり、シェトランド諸島のブラフィスまで北上し、北緯66度のノルウェーに到着し、暗闇の中山間地を越え、スウェーデン北部とフィンランド上空を飛行し、ムルマンスク州南端のアフリカンダにあるソ連空軍基地に着陸することになっていた。アフリカンダまでの飛行は天候とドイツ軍の抵抗次第で5時間から8時間かかると予想されていた。給油後、ハムデンの乗組員はカンダラクシャ・ムルマンスク鉄道を北上してヴァエンガまでの残りの120マイル（190km）を飛行することになっていた。^[34]

2機のハンプデンがスウェーデン北部のアリエプローグ近郊で墜落した。両墜落は大気の着氷が原因と考えられた。RAAFの乗組員4名、RCAFの乗組員3名、RAFVRの乗組員1名が死亡し、ヨーテボリのクヴィベリ墓地に埋葬された。^{[27]エドワード・スマート軍曹が操縦する第455飛行隊のハンプデン}P5304 (UB-H)は、9月4日と5日にアルヴェストゥオッタル湖のほとりで墜落したが、北西にあるより大きなアルヴェスヤウレ湖 (sv) を通過した後、生存者はいなかった。^[e]デイビッド・エヴァンス機長が操縦するハンプデンAE436 ("PL-J", 第 144 飛行隊) は、予定ルートの北約 15 海里 (17 マイル、28 km) にある、ニャチョスヴァッゲ (sv) とチョルタヴァッゲ (sv) の谷間にある山塊ツァツァのサレク国立公園に墜落した。エヴァンスと彼の補欠であるバーナード・ソワービー伍長は墜落を生き延び、最寄りの村まで 3 日間の旅をした。国際法では、戦時中に中立国に侵入した戦闘機は通常、押収され、乗組員は抑留される対象となっており、これらの法律が施行されていた。抑留を避けるため、エヴァンスとソワービーはスウェーデン当局に、ノルウェーで墜落し、国境を歩いて越えたと伝えた。2 人は 9 月 21 日にイギリスに送還された。^{[36] [37] [f]}

4機のハンプデンが撃墜されるか、ドイツ占領地域に不時着した。ジェームズ・カタナック中佐が操縦する第455飛行隊のAT109 (UB-C) は、ドイツの潜水艦追跡艦の高射砲火で損傷し、ノルウェー北部の海岸に不時着し、乗組員は捕虜となった。第144飛行隊のハンプデンAT138 (PL-C) は、フィンランド上空で第5戦闘航空団 (JG 5)の戦闘機の攻撃を受け、乗組員3名と乗客1名が死亡した。操縦士のJ. C. R. (ジョン) ブレイ軍曹 (RAAF) は脱出し、捕虜となった。AT138はアラクルティ近郊に墜落した。^{[39] [36] [g]} P1344 "PL-K"、P/O E. H. E. ペリーが操縦していたが、着氷に見舞われ、低高度の代替ルートを取らざるを得なかった。ハンプデンはペツァモのドイツ空軍基地上空を飛行し、そこでP1344は高射砲によって損傷を受けた。その後、JG 5のメッサーシュミット Bf 109戦闘機2機の攻撃を受けた。コラ半島の枢軸国支配地域に不時着した際に、乗員3名が死亡し、ペリーは重傷を負い、ペリーと同乗者は捕虜となった。^{[40] [39] [36] [41]} P1273 "PL-Q"、Sgt HL (Hank) Bertrandが操縦していたが、ペツァモ近郊でJG 5の戦闘機による攻撃を受け、乗員と同乗者は脱出して捕虜となった。^{[36] [h]} PQ 18とQP 14の計画はドイツ軍によって「UB-C」から回収され、ソ連の第95海軍飛行連隊からの解読信号とともに、ドイツ軍に両船団の旅程を提供した。^{[34] [43]}

アフリカンダ地域の視界不良により着陸は困難となり、2機のハンプデンパイロット、デニス・フォスター中佐（第144飛行隊）とジャック・ダベンポート中佐（第455飛行隊）は北約30マイル（48km）のモンチェゴルスクにある泥だらけの滑走路に着陸した。ダベンポートは、ハンプデンがVVS戦闘機パイロットに迎撃され、着陸を指示された後に着陸した。 ^{[44] [45]} 2機のハンプデンがロシア上空で燃料切れとなり、アフリカンダまたはその付近で不時着して損傷した。1機のパイロットはアフリカンダの数マイル北にあるヒビニの軟弱地で車輪を上げて着陸し、もう1機のハンプデンは木の切り株に衝突して使用不能となった。さらに1機のハンプデンがアフリカンダ-ムルマンスク区間で失われた。ウォルター・フッド軍曹（第144飛行隊）が操縦するAE356は、コラ湾上空でのドイツ軍の空襲に巻き込まれ、誤ってVVS戦闘機パイロットの攻撃を受けた。湖に不時着を余儀なくされ、乗員は水中で機銃掃射を受け、腹部銃手のウォルター・タボル軍曹（カナダ空軍）は、銃弾による負傷か機体の沈没による溺死で死亡した。生存者は上陸し、ソ連軍の小火器による射撃を受けたが、連合軍と認識された（「アングリスキー」の叫び声から）。23機のハンプデンが無傷か軽微な損傷でソ連の飛行場に到着した。^{[17] [29]}

ナルビクのドイツ水上部隊は、PQ18が最初に目撃されたときに警戒態勢に入っており、9月10日にイギリスの潜水艦HMS トリビューンとHMS ティグリスを通り過ぎてアルタフィヨルドの北へ航行した。^[17]ティグリスはアドミラル・シェーアに魚雷攻撃を仕掛けたが失敗し、誤ってティルピッツであると報告した。^[46] 9月10日と11日の真夜中過ぎに、海軍本部はイギリスの護衛艦司令官にエニグマ通信を送り、アドミラル・ヒッパーが午前3時にアルタフィヨルドに到着する予定であり、午後にはティルピッツはまだナルビクにいると報告した。 9月13日、エニグマは、アルタフィヨルドの艦艇が午後4時50分に1時間前に通知を受け、それが午後11時25分に船団護衛司令官に伝えられたことを示しました。エニグマは、ティルピッツが9月14日時点でまだナルビクにいたことを示し、9月16日にはスウェーデンの情報源A2が、アドミラル・ヒッパー、アドミラル・シェーア、ケルンのみがPQ18に対して行動すると報告しました。ドッペルシュラークは9月13日にすでに中止されていました。攻撃作戦で主力艦を失うリスクを冒すことを嫌がったヒトラーは、出撃の承認を拒否していました。^[47]

船団が北極海を回っている間、シェーアとその護衛艦隊はPQ18のはるか北に留まっていた。船団の連合国貨物船40隻の護衛作戦であるEV作戦には、北極海船団に随伴した最初の護衛空母アヴェンジャーを含む非常に多数の海軍艦艇が参加した。連合国の暗号解読者は、ウルトラ信号の解読やドイツ空軍の無線通信の盗聴を通じて、ドイツの意図に関する詳細な情報を入手した。9月12日から21日にかけて、PQ18は爆撃機、雷撃機、Uボート、機雷の攻撃を受け、13隻の船が沈没し、航空機44機とUボート4隻が失われた。アヴェンジャーの護衛艦と航空機は、海軍本部からの信号諜報活動を利用して、一部の空襲の早期警報を発し、Uボートの集中地帯を迂回して船団の進路変更を試みることができた。9月16日、船団は遠距離護衛艦とアベンジャーをアルハンゲリスク近郊で帰路に就くQP14船団に引き渡し、近距離護衛艦と現地護衛艦とともに北ドヴィナ川河口の嵐とドイツ空軍の最後の攻撃を乗り切り、9月21日にアルハンゲリスクに到着した。^[48]

第210飛行隊のカタリナ機は、PQ18の旅程の始めと終わりに接近護衛を行うことになっていた。シェトランドとアイスランドに拠点を置く航空機は、過負荷タンクの代わりに爆雷を搭載し、9月23日、シェトランドの航空機がアイスランドのランガナエス岬沖115海里 (132マイル、213km) でU-253を沈めた。ロシアに拠点を置くカタリナ分遣隊は、爆雷の代わりに過負荷タンクを搭載しており、Uボートを威嚇し、その位置を連合軍の艦艇に報告することしかできなかった。カタリナ機の主な任務は、ノルウェー沿岸からナルビクの西からノースカップの東まで、100海里 (120マイル、190km) の範囲で対空からKKまでの10回の横断哨戒を維持することだった。北ノルウェーでのドイツ艦艇の出撃は、空対水上艦艇（ASV）レーダーに探知されずに通過することは不可能であろう。PQ18がノルウェー周辺を航行するにつれ、哨戒エリアは北東方向に移動した。AAからCCはシェトランド諸島からカタリナで飛行し、DDからEEも同様であったが、航空機はロシアへ飛行した。EEは両基地から最も遠く、哨戒エリアに1機の航空機を継続的に配置するには5機の航空機が必要であった。FFからKKのエリアはロシアの派遣隊が飛行した。シェトランド諸島からの飛行は最初の着陸までに16時間かかることがあり、低い層雲がしばしば天文航法を妨げるため、乗組員は代わりに推測航法に頼らざるを得なかった。^[49]

ロシアに派遣されたカタリナ機は、白海のアルハンゲリスク近くのラフタ湖に拠点を置き、コラ入江のグラスナヤを前進基地として使用していました。これらの間の通信は不可能であったため、ホップスは代わりにグラスナヤを使用しました。グラスナヤは、哨戒地域に400海里（460マイル、740 km）近く、占領下のノルウェーにも同じくらい近かったのです。ラフタ湖は、旅の最終行程に入ったPQ18の休憩地および護衛基地となりました。ロシア行きのカタリナ機は、次々とシェトランド諸島を出発し、哨戒地域を一周してからロシアに向かいました。上空から見ると、北極のツンドラは魅力的に見えませんでしたが、着陸した乗組員は、ラフタ湖のソ連海軍航空隊（モルスカヤ・アビアツィヤ）基地が森と崖に囲まれた牧歌的な場所であることに気付きました。ロシアの地上要員は非常に効率的で、即興で対応する能力でイギリス軍を感心させた。ヒビニーで損傷したハンプデンは再び使用でき、ドイツ空軍機によって損傷したカタリナは着陸後8分以内に陸に引き上げられ、迅速に修理された。いったん作業が始まると、機体が使用可能になるまで作業は続けられた。ラフタ湖からグラスナヤまでの飛行は約5時間かかり、PQ18を超えるとカタリナは周囲を旋回し、誤認の可能性がないか近くの航空機を注意深く監視した。^[50]

9月5日までに、使用可能なハンプデンは、ポリャールヌイよりも前線からさらに後方のヴァエンガに到着した。この飛行場はドイツ空軍により数回爆撃され、スピットファイア1機が9月9日に廃棄されたが、死傷者は出なかった。^[51]ポリャールヌイには地域統合司令部が設置され、そこにはイギリス海軍の上級将校であるダグラス・フィッシャー少将がすでに配置されていた。^[52]ヴァエンガのPRスピットファイアは、イギリス空軍のラウンダーが塗装され、赤い星に置き換えられた。ナルビクとアルタフィヨルドへの12回の出撃では、F 24の斜めカメラが使用され、悪天候の中を飛行してドイツ艦船を監視した。^{[1]廃棄されたスピットファイアの代わりとして、第1飛行隊は別のスピットファイアを派遣した。このスピットファイアは、}デ・ハビランド モスキートPR Mk I ( W4061 )とともに、9月16日にイギリスから到着した。^[51]

9月13日/14日の夜、PQ18とラフタ湖の間の通信が途絶え、グラスナヤのカタリナは夜明けまで離陸できず、PRの出撃でアルタフィヨルドは雲に覆われていた。カタリナが目撃報告を送ってもハンプデンが攻撃するには遅すぎるため、予防措置としてホップスは9月14日午前5時に23機のハンプデンに偵察隊を派遣するよう命じた。^{[53]各機は}18インチマークXII魚雷を搭載し、部隊はティルピッツが到達可能な最大距離まで飛行し、その後カタリナ哨戒海域までアルタフィヨルドへの航跡をたどった。7回の飛行の後、+1時間半後、ハンプデン連隊は午後3時に戻ったが、後にティルピッツが近くのフィヨルドに移動しただけだったことを発見した^{。 [54]}他のドイツ艦艇は9月14日、15日、16日にPRスピットファイアによってアルタフィヨルドで撮影された。 ^[47]

9月下旬までに、S&SFはドイツ空軍の監視が強まった。ハンプデンはヴァエンガ飛行場周辺に散らばったまま、空襲で多少の損害を受けた。^[55] PRパイロットの一人、F/Oギャビン・ウォーカーは、9月27日の午前11時30分から正午の間にノルウェーのラクセルブ近郊でスピットファイアBP889が撃墜された際に、アルタフィヨルドへの出撃中に死亡した。ドイツ空軍の記録では、この死者はバナク飛行場に拠点を置く第11JG 5戦闘機大隊の戦闘機パイロット、ゲフライター・クルト・ドブナーのフォッケウルフFw190によるものとされている。^[56]いくつかの情報源によると、ウォーカーはフィヨルドへの往路でアルタ飛行場近くの地上砲火に当たったと示唆している。 ^{[1] [57]}ヴァエンガ飛行場は同日、2機のJu88による低空空襲を受けた。約9,000フィート（2,700メートル）からJu 88に急降下したVVSヤク戦闘機のパイロットは、ソ連の対空砲火で機体の尾部が撃ち落とされ、脱出を余儀なくされた。ヤクはS&SFの下士官用の3階建ての宿舎の屋根を突き破り、建物は火災に見舞われたが、S&SFに死傷者は出ず、隊員らが消火に協力した。^[58]

JHW ローソンは455飛行隊の歴史（1951年）の中でオレイター作戦は成功だったと述べており、1975年にはピーター・スミスがBディーンストからの情報とハンプデン墜落事故から回収されたオレイター作戦に関する文書が、シェアとその護衛艦によるPQ18への地上攻撃を阻止した可能性があると書いている。^{[59] [60] [17]} 2005年版のArctic Airmen...でアーネスト・スコフィールドとロイ・ネスビットは「北ロシアに拠点を置く航空機がドイツ軍司令官を不安にさせたと想定するのは妥当である」と書いている。^{[61] [i]}クリス・マンは2012年にイギリスのノルウェーに対する戦時戦略を研究した論文の中で、この作戦は高くついた勝利だったと述べ、2017年にはヤン・フォルシュグレンはイギリス空軍のティルピッツ攻撃に関する著書の中で、枢軸国の水上艦艇がPQ18に接近しなかったことからこの作戦は成功だったとしている。 ^{[62] [51]} PQ18は連合国からも成功と判断されており、ソ連への北極船団航路が復活したことと、ティルピッツ、アドミラル・シェーア、アドミラル・ヒッパー、ケルンがオレーター作戦によって船団攻撃を思いとどまったことから成功とされた。^[62]

2011年、マイケル・ウォーリングは、通過飛行で9機のハンプデンが失われたことを、大型軍艦への攻撃で予想される損失と同等の惨事と呼んだ。^[63]生き残ったハンプデンはスコットランドに帰還する予定だったが、乗組員は西から東への向かい風が最大航続距離を超えてしまうのではないかと懸念していた。^[64] 455飛行隊の指揮官であるグラント・リンデマン航空団司令官は、この飛行を「自殺行為」と呼んだ。^[51] 10月1日、ソ連当局はハンプデンの正式な要請を行った。^[51] RAFはハンプデンとPRスピットファイアをVVSに寄贈することに合意した。S&SFの人員は、ソ連の航空乗組員と地上乗組員を両タイプに転換するのを手伝った後、海路で英国に帰還することになっていた。^{[65] [66] [51] RAAFとRAFの人員は、10月28日に}HMS アルゴノートで英国に帰還した。^[64] QP14が危険地帯を通過すると、1機を除くすべてのカタリナ機がイギリスに帰還した。^[67]

ハンドレページ ハンプデン TB 1 (1942年9月4日～5日)

144 飛行隊 RAF (飛行隊コード プレフィックス "PL")

• AE310飛行隊コード不明、パイロット不明：アフリカンダ上空での燃料不足により不時着、乗組員は無傷だったが機体は損傷した。^{[36] [68]}（AE310またはP5323は修理され、運航に復帰した。）^[36]
• AE436「PL-J」、パイロット・オフィサー（P/O）DIエヴァンス：ハンプデンは着氷の影響を受けてエンジンが過熱し、線路から15マイル（24キロ）北のスウェーデンのクヴィクヨック近くのツァツァ山塊に墜落した。エヴァンスと彼の補充乗組員は生き残り、20マイル（32キロ）離れたクヴィクヴォックまで3日間歩いた。^{[69]スウェーデンの中立を侵害したとして}抑留される危険があった彼らは、ノルウェーで墜落したと主張し、後に英国に送還された。^{[41] [36]}
• AE356「PL-?」、ウォルター・フッド軍曹：ムルマンスク近郊の湖でVVSの戦闘機により誤って撃墜され、腹​​部銃手は負傷および/または溺死した。^[70]
• AT138「PL-C」、ジョン・ブレイ軍曹：フィンランド上空で第5戦闘航空団（JG 5）所属の戦闘機に攻撃され、乗員3名と乗客1名が死亡。ブレイは脱出し捕虜となった。AT138はアラクルティ近郊に墜落した。^{[39] [36]}
• P1273「PL-Q」、ハリー・バートランド軍曹：フィンランド上空でJG 5の戦闘機に攻撃され、乗員と乗客は脱出して捕虜となった。PL-Qはペツァモ（後にペチェンガとして知られる）近くの沼地に墜落した。^[36]
• P1344「PL-K」、P/O EHE ペリー：ペツァモ飛行場上空を通過した際に高射砲により損傷し、その後JG 5のメッサーシュミットBf109 2機の攻撃を受けた。コラ半島の枢軸国支配地域に不時着し、乗員3名が死亡、ペリーが重傷を負った。彼と同乗者は捕虜となった。^{[36] [40]}

455 飛行隊 RAAF (飛行隊コード プレフィックス "UB")

• AT109「UB-C」、ジェームズ・カタナック中隊長 ：北へ逸れ、ノルウェー沖で潜水艦駆逐艦UJ1105の高射砲による被害を受け、キベルグ近くのモルビカの海岸に不時着し、乗組員は捕虜となった。^{[43] [j]}
• P5304「UB-H」、EJ「サンディ」スマート軍曹：スウェーデン上空、アルジェプローグ北部のアルヴェストウッタル湖付近で、ボードーのドイツ戦闘機によって撃墜された。生存者なし。^[71]
• P5323「UB-L」、P/O ルパート「ジープ」パトリック：燃料切れ、ロシアのカンダラクシャの伐採された白樺のエリアに車輪を上げて着陸し、死傷者は出なかったが、機体は損傷した。^{[72] [73]}（P5323またはAE310のいずれかが修理され、運航に復帰した。）^[36]

スーパーマリン スピットファイア PR Mk IV(D) (1942年9月9日～27日)

1 PRU RAF (飛行隊コード プレフィックス "LY")

• 製造番号と飛行隊コードは不明。ヴァイエンガでのドイツ軍の空襲（1942年9月9日）中に地上で損傷し、廃棄された。^[51]
• BP889 、飛行隊コード不明、ギャビン・ウォーカー飛行士：アルタフィヨルドへの出撃中に撃墜され、9月27日の午前遅くにノルウェーのラクセルブの海岸に墜落し、ウォーカーが死亡した。一部の情報源によると、 BP889は往路のアルタ飛行場付近で地上砲火に遭ったとされている。 ^[57] ドイツ空軍の記録によると、ウォーカーはフォッケウルフFw190戦闘機に搭乗していたゲフライター・クルト・ドブナー（第11JG 5、バナク飛行場）によって撃墜されたとされている。^[56]

書籍

• GW、レーベル（2010）。ロシア空軍: 第 455 RAAF 飛行隊: 1942 (第 2 版)。ニューサウスウェールズ州ロフタス: 455 プロダクションズ。ISBN 978-0-9586693-5-1。
• セバグ＝モンテフィオーレ、ヒュー（2001）[2000]。エニグマ：暗号をめぐる戦い（第4版、ペーパーバック、フェニックス版）。ロンドン：ワイデンフェルド＆ニコルソン。ISBN 0-75381-130-8。

ウェブサイト

• Cowan, Brendan (2016)。「Adf-Serials: オーストラリアおよびニュージーランドの軍用航空機シリアルおよび歴史、RAAF ハンドレページ HP.52 ハンプデン Mk.I および TB。Mk.I: 455 Sqn、RAAF」。2018年4月16日閲覧。
• ローウェンシュタイン、マグナス (2012)。ヘルマンソン、ベングト（編）。 「1942 年 9 月 5 日: Handley-Page HP 52 Hampden TB 1、シリアル P5304」。不時着コレクション。2018 年4 月 16 日に取得。

• クロプニク、ウラジミール、2011年、ロシア空軍、2018年4月16日
• レイベル、ジェフ、2010年、ロシアのRAAF 2018年4月16日
• ラウリマー、カレヴィ。2012年、1942年9月にツァツァ山に不時着したイギリス空軍の爆撃機。2016年4月16日。2014年8月30日、Wayback Machineにアーカイブ。