Hエンジン

H エンジンは、2 つの独立したフラット エンジン(独立したクランク シャフト付き)で構成されるピストン エンジンで、ほとんどの場合、共通の出力シャフトにギアが接続されています。「H エンジン」という名前は、エンジン ブロックを正面から見ると文字「H」に似ていることに由来しています。この形式で最も成功した「H」エンジンは、ネイピア ダガーとその派生型でした。この名前は、同じ基本レイアウトで 90 度回転したエンジンにも使用されました。最も有名なのはネイピア セイバーシリーズです。「H」テーマのバリエーションは、フェアリー プリンス (H-16)とフェアリー P.24 モナークで、2 つのエンジンは別々のドライブを保持し、別々の同心シャフトを介して二重反転プロペラを駆動します。成功したものの、プロトタイプの形式でしか存在しませんでした。

H エンジンは比較的珍しいレイアウトで、1930 年代から 1940 年代にかけて主に航空機エンジンに使用されました。1966 年のロータス 43フォーミュラ ワン カーではBRM 16 気筒 H エンジンが使用され、1970 年代にはパワーボート レースで 8 気筒 H エンジンが使用されました。

Hエンジンの利点は、ベースとなるフラットエンジンと共通部品を共有できることと、エンジンバランスが良好で振動が少ないことです（これは他の多くのタイプの4気筒エンジンでは実現が難しいことです）。^[1]

しかし、H エンジンは比較的重く、重心も高い。これは、第 2 クランクシャフトがエンジン上部近くにあるためだけではなく、排気管の下部に余裕を持たせるためにエンジンを地面から十分に高くする必要があるためでもある^[要出典]。

U型エンジンレイアウトも同様のコンセプトを採用しており、2 つの直列エンジンを並べて配置します。

• ライカミング、米国
  • ライカミング H-2470 H-24「ハイパーエンジン」（1930年代）2,300馬力（1,700kW）
• フェアリー航空、英国
  • フェアリー プリンス (H-16) (1939) – 1,500 hp (1,100 kW)
  • フェアリー モナーク(1939) – H-24 2,240 hp (1,670 kW)
• クレックナー・フンボルト・ドイツ DZ 720 – H-32、102.9 リットル ディーゼル
• D. ネイピア＆サン、英国。
  • ネイピア レイピア(1929) – H-16 空冷垂直エンジン、8.83 リットル、340 馬力 (250 kW)
  • ネイピア・ダガー（1934年） - H-24、空冷垂直エンジン、16.85リットル、890馬力（660kW）、レイピアの発展型
  • ネイピア セイバー(1938) – H-24、水冷水平スリーブバルブ、36.7 リットル、3,500 馬力 (2,600 kW)。
• プラット・アンド・ホイットニー、米国
  • XH-2240 - H-24、液冷式、
  • XH-2600 - H-24、液冷式、
  • XH-3130 - H-24、液冷式、
  • XH-3730 - H-24、液冷式、
• ロールスロイス イーグル(1944) – H-24、46.2 リットル、3,200 馬力 (2,400 kW)。

ブリティッシュ・レーシング・モーターズ（BRM）のH-16フォーミュラワンエンジンは、ジム・クラークが運転するロータス43で1966年のアメリカグランプリで優勝した。 ^{[2]また、グラハム・ヒルとジャッキー・スチュワートが運転した1966年の}BRM P83車（失敗に終わった）にも使用された。レーシングカーのエンジンとしては重心が高く、 4つのシリンダーヘッドそれぞれにギア駆動のツインオーバーヘッドカム、2つのギア結合クランクシャフト、機械式燃料噴射を備え、重くて複雑だった。^{[3] [4]}

• 
  BRM H-16 エンジン (64 バルブ バージョン)

1938年に初めて公開されたブラフ・スーペリア・ゴールデン・ドリーム・オートバイ。[ ^5] 1,000ccのH-4設計と数台が1939年初頭に生産された。計画されていた開発は第二次世界大戦とその後の緊縮財政によって中断された。

ウーラーは、ブラフ・スーペリア・ゴールデン・ドリームと同様の構成のオートバイの試作車を作り、 1948年と1951年にアールズコート展示センターで開催された英国国際モーターショーで展示した。これは1953年のショーで 水平対向4気筒エンジンの試作車に置き換えられた。

レース用船外機を専門とするドイツの会社ケーニッヒ^[6]は、 1970年代に1000ccのH-8エンジンを数台製造したが、これは基本的に同社のVC500フラット4エンジン2基を上下に搭載し、片方の回転方向を逆にしたものだ。エンジンの各半分は水冷2ストロークで、回転ディスクバルブは2つの45/90度プーリーを介して歯付きベルトで駆動され、さらに2つの連結された膨張室排気口があり、2つのシングルチョークキャブレターから排気が供給されていた。各エンジンの両端のシリンダーは同時に点火するため、各ペアの連結された排気口がそれである。

スバルは、水平対向 4 気筒エンジンと水平対向 6 気筒エンジンをそれぞれ「H4」と「H6」として販売しています。この場合の「H」は「水平対向」を意味し、水平対向エンジンの別名です。これらのエンジンは、上から見た図式では「H」または連結した「H」のように見えるとも言えます。

サーブH エンジンは、1981 年から 2009 年まで製造された直列 4 気筒エンジンです。文字「H」は「高圧縮」を表します。

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