フォード サンダーバード（初代）

フォード サンダーバード
1957 フォード サンダーバード
概要
メーカー	フォードモーターカンパニー
生産	1954 年 9 月 – 1957 年 11 月
モデル年	1955–1957
組み立て	アメリカ: フォード・リバー・ルージュ・コンプレックス、ミシガン州ディアボーン[1]
ボディとシャーシ
クラス	個人用高級車、スポーツカー
ボディスタイル	2ドアコンバーチブル/ロードスター
レイアウト	フロントエンジン、後輪駆動
シャーシ	ボディオンフレーム
パワートレイン
エンジン	292 立方インチ (4.8 L) Y ブロック V8 312 立方インチ (5.1 L) Y ブロックV8
伝染 ; 感染	3速フォードマチック オートマチック 3速マニュアル 3速オーバードライブマニュアル
寸法
ホイールベース	102インチ（2,591 mm）
長さ	175.3インチ（4,453 mm）（1955年[2]） 185.2インチ（4,704 mm）（1956年[3] 181.4インチ（4,608 mm）（1957年[4]）
幅	70.3インチ（1,786 mm）[1]
年表
前任者	フォード ヴェガ
後継	フォード サンダーバード（第2世代）

フォード・サンダーバードの初代は、1955年から1957年モデルとしてフォードが製造した2人乗りコンバーチブルで、1938年以来初の2人乗りフォード車である。1953年のニューヨークオートショーのモトラマ展示でシボレーコルベットが展示されたことを受けて開発された。コルベットは、アメリカ人の間でヨーロッパのスポーツカーが人気を集めたことを受けて開発された。^[5]

フォードによって「個性的なパーソナルカー」と称された^{[6] [7] [8]}この呼称は、当時の自動車雑誌でも使われていた。^[9]この車は1930年代の特注ロードスターの伝統を受け継いでいたが、既存の部品を大部分使用して作られており、米国でパーソナルラグジュアリーカーが大衆市場セグメントとして進化する第一歩となった。 ^{[10] [7]}当時としては軽量で標準的なV8エンジンを搭載していたサンダーバードは、スピードよりもドライバーの快適性を重視しており、コルベットやヨーロッパのスポーツカーの直接のライバルではなかった。^[11]サンダーバードはコルベットよりもアメリカ市場に適しており、1955年のコルベットの販売台数は674台であったのに対し、サンダーバードは16,155台を売り上げた^{。[12]これは、2002年に}第11世代が発表されるまで、唯一の2人乗りコンバーチブルサンダーバードであった。この世代のフォードサンダーバードのデザインは、ドイツのアウトウニオン1000 Spに直接影響を与えた。^[13]

フォードは1954年2月20日、デトロイトオートショーでサンダーバードを発表しました。最初の量産車は1954年9月9日にラインオフし、1954年10月22日に1955年モデルとして発売され、好調に売れ、発売後10日間で3,500台の注文がありました。計画されたのはわずか10,000台でしたが、1955年の定価は2,944ドル（2023年のドル換算で33,485ドル^[14]）で、16,155台が販売されました。 ^{[12] [1]}

サンダーバードには、取り外し可能なグラスファイバー製の幌が標準装備されており、ファブリック製のコンバーチブル幌は一般的に指定されるオプションでした。エンジンはフォードの292立方インチOHV 292 YブロックV8で、^[15]燃費は18 mpg _-US (13 L/100 km; 22 mpg _-imp )でした。排気管はリアバンパーにボルトで固定されたツインバンパーガードから出ていました。

この車は既存のシャシーとサスペンションの設計とフォードの既製の機械部品を使用していた。コルベットと同じ102インチのホイールベースに短縮された標準フォード設計のバージョンを使用して、ボディオンフレーム技術を使用して構築されました。 ^[15]エンジンはフォードマティック オートマチックまたはマニュアルオーバードライブトランスミッションと組み合わせられ、車は4ウェイパワーシートと押しボタン式インテリアドアハンドルを備えていました。その他のユニークな機能としては、伸縮式ステアリングホイール^[16]とタコメーターがありました。^[2]

当時としては珍しい国産2人乗り車で、スポーツカーではなく、活発な高級ツアラーとして設計され、^[17]注文したトランスミッションに応じて時速100～115マイル（161～185km/h）の速度に達することができました。^[18]

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  1955年 サンダーバード ゴールデンロッドイエロー
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  1955 サンダーバードの内装

1956年モデルでは、トランクのスペースが追加され、スペアタイヤが外側に取り付けられ（トランクのスペースを空けるのに役立った）、^[15]排気口がバンパーの端に移動され、キャビンの換気を改善するために前輪の後ろに通気口が追加されました。取り外し可能なハードトップを装着した状態で後方の視界を改善するために、「ポートホール」ウィンドウが無償オプションで利用可能でした。^[12] 312 cu in (5.1 L) YブロックV8がオプションで追加されました。 1956年の生産総数は15,631台で、2人乗りサンダーバードの3年モデルの中で最低でした。

1957 年モデルでは、フロントバンパーの形状が変更され、グリルとテールフィンが大型化され、大型のテールライトが取り付けられました。スペア ホイールはトランク内に移動されましたが、トランクは垂直に取り付けられるように再設計されていました。側面の「Thunderbird」の文字はフィンからフロントフェンダーに移動されました。新しいオプションは「Dial-o-Matic」4 ウェイパワー シートで、イグニッションをオフにすると後方に移動し、乗り降りが容易になりました。^{[19] [20]}標準の292とオプションの312エンジンに加えて、312のより高性能なバージョンが提供され、^[4] 4バレルのホーリーキャブレターマカロック/パクストン 遠心スーパーチャージャーを備えた2つのモデルが含まれていました。定格出力は300馬力(304 PS; 224 kW)/4,800 rpm、最大トルクは439 lb⋅ft (595 N⋅m; 61 kg⋅m)/2,600 rpmでした。 ^{[21] [22]および340馬力(345 PS; 254 kW)。1957年の販売台数は21,380台で、これには1958年モデルが遅れたために3か月の追加生産が含まれていました。1957年モデルのサンダーバードは、1982年の}フォードEXPの発売まで販売された最後の2人乗りフォードでした。

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