Loading article…
破壊試験（または破壊物理分析、DPA ）では、試験片が破壊するまで試験を行い、さまざまな荷重下での試験片の性能や材料挙動を把握します。これらの試験は一般的に、非破壊試験よりも実施が容易で、より多くの情報が得られ、解釈も容易です。
破壊試験は、大量生産される対象物に対して最も適しており、経済的です。なぜなら、少数の試験片を破壊するコストはごくわずかだからです。一方、生産される品目が1つまたはごく少数の場合（例えば、建物の場合）は、破壊試験を行うのは通常経済的ではありません。
破壊的な故障モードの分析と記録は、故障が検出されるまで連続的に（動画ループで）記録する高速カメラを使用して行われることが多い。故障の検出は、高速カメラをトリガーする信号を生成する音響検出器または応力ゲージを使用して行うことができる。これらの高速カメラは、ほぼすべてのタイプの破壊的な故障を捉えるための高度な記録モードを備えている。[ 1 ]故障後、高速カメラは記録を停止する。撮影された画像はスローモーション で再生でき、破壊的なイベントの前、最中、後に何が起こったかを画像ごとに正確に示すことができる。
建物やダム、橋梁などの大型非建築構造物は、破壊試験の対象となることは稀である。なぜなら、建物そのもの、あるいは建物の縮尺模型を建設し、それを破壊するのに莫大な費用がかかるからである。
耐震工学では、地震発生時に構造物がどのように挙動するかを十分に理解することが不可欠です。地震地帯に建設される構造物に対しては、破壊試験がより頻繁に実施されます。こうした試験は、クラッシュテストと呼ばれることもあり、新築建物の設計耐震性能、あるいは既存建物の実際の耐震性能を検証するために行われます。試験は主に、地震と同じように揺れるように設計された振動台と呼ばれるプラットフォーム上で実施されます。これらの試験結果には、振動台の動画が含まれることがよくあります。
地震時の構造物の試験は、専門的な有限要素解析ソフトウェアを用いて構造物をモデル化することによって行われることが増えている。
破壊的ソフトウェアテストとは、ソフトウェアの堅牢性をテストし、ソフトウェアが安定かつ確実に動作する範囲の限界を確立するために、意図的にソフトウェアを制御不能な状態で故障させようとするソフトウェアテストの一種です。
自動車は、自動車メーカーと様々な機関による衝突試験の対象となります。また、個々のメーカーは、非破壊的な製造ライン試験を検証するために、通常は超音波検査を用いてサンプル試験を実施します。
航空機メーカーやNASAなどの組織によって、旅客機や軍用機の破壊試験も広範囲にわたって実施されてきた。2012年のボーイング727の墜落実験は、ディスカバリーチャンネルによって実施され、撮影された。現在では、新型機の最初の数機の量産モデルに対して、様々な部品に負荷をかけて破壊するまで試験を行うことが標準的な手順となっている。1951年の映画『ノー・ハイウェイ・イン・ザ・スカイ』 （ジェームズ・スチュワートとマレーネ・ディートリッヒ主演）は、多くの懐疑的な意見に直面しながらも、部品全体の破壊試験の研究を先駆的に行った風変わりなエンジニアの物語を描いている。
材料が成形された後、その強度、加工性、耐久性、その他の重要な特性を測定するために、さまざまなプロセスが用いられます。これらの試験方法の中には、材料がプロジェクトに適しているかどうか、あるいは代替材料を検討する必要があるかどうかを判断するために、工学分野で一般的に使用されているものもあります。
材料試験では、試料を伸ばしたり引っ張ったりして弾性を評価し、変形後の形状保持能力を調べます。これにより、材料が大きな損傷を受ける前に元の形状に戻れるかどうかを判断できます。さらに、これらの試験では、材料が破損するまでにどれだけ過酷な条件に耐えられるかを評価し、材料の全体的な強度と硬度に関する知見を得ることができます。
材料試験では、電気を用いて様々な金属の導電率、耐熱性、および電気的負荷下での耐久性を評価することもあります。この情報は、電柱や電気系統に適した材料を決定し、効率性と作業員の安全性の両方を確保する上で非常に重要です。