BMW 7シリーズ (E23)

BMW 7シリーズ (E23)
概要
生産	1977年～1986年6月[1] 285,029台が製造[2]
組み立て	西ドイツ 南アフリカ：ロスリン[3]
デザイナー	ポール・ブラック、マンフレッド・レネン
ボディとシャーシ
クラス	フルサイズ高級車（F）
ボディスタイル	4ドアセダン/サルーン
レイアウト	FRレイアウト
パワートレイン
エンジン	2.5～3.2L M30 I6 3.2L M102 ターボI6 3.4L M106ターボI6 3.5L M90 I6 3.5L M88/3 I6
寸法
ホイールベース	2,795 mm (110.0 インチ) [4]
長さ	4,860 mm (191.3 インチ) [4] 5,014 mm (197.4 インチ) (米国仕様)
幅	1,800 mm (70.9インチ) [4]
身長	1,430 mm (56.3インチ) [4]
車両重量	1,470～1,629 kg (3,241～3,591 ポンド)
年表
前任者	BMW E3
後継	BMW 7シリーズ (E32)

BMW E23 は、 BMW 7 シリーズ高級車の第 1 世代であり、1977 年から 1986 年まで製造されました。BMW の「ニュー シックス」(E3)セダンに代わる 6 気筒エンジンを搭載した 4 ドアセダンボディ スタイルで製造されました。1983 年から 1986 年までは、ターボチャージャー付き 6 気筒エンジンが利用可能でした。

1986年にE23はE32 7シリーズに置き換えられましたが、E23モデル（L7と呼ばれる）は1987年まで米国で販売され続けました。

E23はBMWで初めて多くの電子機能を導入した。これにはオンボードコンピュータ、サービス間隔表示、「チェックコントロールパネル」（ドライバーにシステム障害を知らせる警告灯）、ディクタフォン、複雑な空調システムなどが含まれる。^{[5] [6]}また、アンチロックブレーキシステム（ABS）、^{[7] [8]}運転席エアバッグ（オプション、1985年4月から^{[9] [10]}）、および新しいデザインのフロントサスペンションを提供した最初のBMWでもあった。^[11]

初期のスタイリングコンセプトはBMWデザインディレクターのポール・ブラックの指揮下で開発され、^[12]マンフレッド・レンネンが外装のスタイリングに貢献しました。^[13]

生産は1977年から1986年まで行われ、^[1]その間285,029台が製造された。^[2]

すべてのモデルは直列6気筒ガソリンエンジンを搭載し、大半の車はBMW M30エンジンを使用していました。ほとんどのエンジンは燃料噴射式でしたが、1978年から1979年の728と730モデルはソレックスの4バレルキャブレターを使用していました。燃料噴射モデルは当初ボッシュL-ジェクトロニックシステムを使用していましたが、1979年の732iで初めてボッシュモトロニック燃料噴射システムを使用しました。^[14]

利用可能なトランスミッションは次のとおりです。

• 4速マニュアル
• 5速マニュアル
• 3速オートマチック
• 4速オートマチック

オプションには、革張りのシート、木製トリム、電動シート、シートヒーター、リクライニング式後部座席、電動ウィンドウ、電動ミラー、車載携帯電話、後部アームレストラジオコントロール（エグゼクティブパックとハイラインパックのみ）が含まれていました。^{[10] [9]}

1983 年モデルのフェイスリフト(1982 年 9 月から生産) には、車体前面のスタイル変更 (幅が広く、より角張った「キドニー」グリル、バランス/スポイラー、バンパー バーなど) が含まれていました。車内では、ダッシュボードと計器パネルも更新されました。リアサスペンションが更新され、735i エンジンがM90からM30B34に変更されました。

米国では、1984年にオプションの4速オートマチックトランスミッション^[18]（以前の3速ユニットに代わる）、グローブボックスの上と灰皿のプラスチックの代わりに木製のトリム、電動調整式パワーシートが導入されました。ミシュランTRXタイヤ（特別なメトリックホイールが必要）は、5速マニュアルモデルのオプションとして利用可能になりました。

725iモデルは正式に販売されたわけではなく、当時公用車に2.5リットルを超えるエンジンを搭載することが許可されていなかった西ドイツ政府機関向けに生産された。921台が生産された。^[19]

745iは、1979年から1986年まで左ハンドルの欧州市場で販売された高性能モデルである。当初はM30直列6気筒エンジンの3.2Lターボチャージャー付きバージョンであるM102エンジンを搭載し、60kPa（9psi）のブーストで185kW（248hp、252PS）を出力した。^[20] 1982年にエンジンはM106にアップグレードされ、容量は3.4リットルに増加し、燃料噴射システムはジェトロニックからモトロニックに変更された。ブースト圧は40kPa（6psi）に低下したが、^[21]出力は変更されなかった。

M102の全車には3速ZF 3HP22オートマチックトランスミッションが搭載されていた。M106の全車には4速ZF 4HP22オートマチックトランスミッションが搭載されていた。^{[21] [22]}オプションには、ヒーター付き前後電動リクライニングシート、ガソリン式ヒーター、革張りの携帯電話、後部アームレストのラジオコントロール、水牛の皮革張り、バールウッドトリムが含まれていた。

745i という名前は、ターボチャージャー付きエンジンは自然吸気エンジンよりも約 1.4 倍のパワーがあるという理論的仮定に由来しています。この仮定によれば、3.2 リットル (3205 cc) のターボチャージャー付きエンジンは、4.5 リットル (4487 cc) の自然吸気エンジンと同等のパワーを持つことになります。

南アフリカの745iモデルは、欧州の745iのターボチャージャー付きM102/M106エンジンではなく、自然吸気のM88/3エンジンを搭載していました。ターボ チャージャー付きモデルの右ハンドルバージョンは、ターボチャージャーがエンジンベイの右側にあるため不可能でした。代わりに、745iには、E24 M635iおよびE28 M5で使用されている210kW（280馬力、290PS）のBMW M88エンジンが搭載されました。エンジンは24バルブDOHCバルブトレインを使用し、燃料噴射システムはボッシュMLジェトロニックです。

1983年から1987年にかけて192台の南アフリカ製745iが生産され、そのうち175台はオートマチックギアボックス、17台は5速マニュアルギアボックスを搭載していた。^{[23] [24]}

BMW南アフリカは、この745iモデルの1台を南アフリカ改造サルーンカー選手権のクラスAに出場させました。745iは1985年に選手権で優勝しました。^[25]これはBMW 7シリーズ車の歴史上唯一のBMW公認モータースポーツへの参戦でした。^[26]

アメリカと日本で販売されたのは733i、735i、L7モデルのみでした。^[27]これらの市場でも高級バージョンのみが販売され、通常は革張り、クルーズコントロール、木製トリム、パワーウィンドウ、パワーサンルーフ、その他のオプションが標準装備されていました。

北米版には、より大きなバンパー（米国道路交通安全局（NHTSA）の基準に準拠するため）、より小さなシールドビーム ヘッドライト、および欧州市場の車には見られないさまざまな形態の排出ガス装置が装備されていました。これらの市場で使用されたエンジンは、低圧縮ピストンを備えていたため、欧州市場バージョンよりも出力が低かったです。ABSなどの一部の機能は、米国モデルに装備される前に北米以外の市場で利用可能でした。

L7は735iのより豪華なバージョンで、アメリカ市場専用でした。^[28]特別な革張りの内装、革製のダッシュボードとドアパッド（木製トリムではなく）、電動ガラスムーンルーフ、さまざまなオプション機能が標準装備されていました。すべてのL7モデルはオートマチックトランスミッションと標準の運転席エアバッグで製造されました。

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