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スバルBRAT（「B i-drive Recreational All - terrain Transporter 」の頭字語）は、スバル レオーネの軽量四輪駆動[1]クーペ ユーティリティ[2]バージョンです。シボレー エルカミーノやフォードランチェロなどのクーペ ユーティリティのコンセプトに従って導入され、1978年から1994年まで販売されました。BRATは、販売された場所に応じて、ブランビー、MVピックアップ、またはシフターとしても知られています。
テクニカル
すべてのBRATには四輪駆動とスバルEAエンジンが搭載されていました。初期モデルには1.6リッターEA-71が搭載され、1981年以降のモデルには1.8リッターEA-81エンジンが搭載されました。1983年と1984年のモデルは、オプションで94馬力(70kW)のターボチャージエンジン付きで購入できました。マニュアルトランスミッションはすべてのモデルで標準で、ターボチャージ付きBRATではオートマチックトランスミッションが利用できました。1980年以前のモデルにはシングルレンジトランスファーケースが搭載されていましたが、1981年以降のGLモデルにはデュアルレンジトランスファーケースが搭載されました(DLはまだシングルレンジでした)。すべてのターボチャージモデルには、シングルレンジ、プッシュボタン、四輪駆動の3速オートマチックトランスミッションが装備されていました。
第一世代
| 第一世代 | |
|---|---|
 スバル BRAT / ブランビー / MV ピックアップ Gen I | |
| 概要 | |
| 別名 | スバル 1400 スバル 1600 |
| 生産 | 1978–1980 |
| ボディとシャーシ | |
| ボディスタイル | 2ドアピックアップトラック |
| レイアウト | 前輪駆動 全輪駆動オプション |
| パワートレイン | |
| エンジン | 1.6 L EA71 OHV H4 (A33/34/67) |
| 伝染 ; 感染 | 4速マニュアル 3速オートマチック |
| 寸法 | |
| ホイールベース | 2,455 mm (96.7 インチ) |
| 長さ | 3,995 mm (157.3 インチ) |
| 幅 | 1,500 mm (59.1 インチ) |
| 身長 | 1,385 mm (54.5 インチ) |
| 車両重量 | 775 kg (1,709 ポンド) |
1977年にスバル・オブ・アメリカの社長の要請により日本で開発されたBRATは、トヨタ、日産、マツダなどの他のメーカーに対抗するため、北米での小型トラックの需要に応えるために導入された。他のメーカーのトラックとは異なり、BRATはすべて四輪駆動であり、既存のレオーネ・ ステーションワゴンから開発された。[2]レオーネが1979年に1980年モデルとして再設計されたとき、BRATは1982年までオリジナルの第1世代ボディを使い続けた。[1]
ジャンプシート
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北米およびカナダのBRATモデルは、カーゴスペースに溶接された後ろ向きのプラスチックジャンプシートに加えてカーペットが敷かれていた。このシートは、チキン税として知られる軽トラックへの懲罰的関税を回避するための策略であった[3] [4] [5]。荷台のプラスチックシートにより、スバルはBRATを軽トラックではなく乗用車として分類することができた。これにより、乗用車には2.5%の輸入関税が課せられ、軽トラックには10倍の25%の輸入関税が課せられていたため、BRATを北米に輸入するコストが大幅に削減された。1986年モデルを最後に生産中止となった。
第二世代
| 第二世代 | |
|---|---|
.jpg/500px-Subaru_1800_MV_4WD_1992_(14407287694).jpg) スバル BRAT / ブランビー / MV ピックアップ Gen II | |
| 概要 | |
| メーカー | スバル |
| 別名 |
|
| 生産 | 1982–1994 |
| モデル年 | 1981–1994 |
| 組み立て |
|
| ボディとシャーシ | |
| ボディスタイル | 2ドアクーペユーティリティ |
| レイアウト | F4 |
| 関連している | スバル レオーネ |
| パワートレイン | |
| エンジン | |
| 伝染 ; 感染 | |
| 寸法 | |
| ホイールベース | 2,456 mm (96.7 インチ) |
| 長さ | 4,424 mm (174.2 インチ) |
| 幅 | 1,620 mm (63.8 インチ) |
| 身長 | 1,415 mm (55.7 インチ) |
| 車両重量 | 1,000 kg (2,205 ポンド) |
| 年表 | |
| 後継 | スバル バハ |
BRATは1981年にデザインが変更され、1985年モデル以降ジャンプシートは廃止された。BRATは、主にトヨタ、日産、マツダから米国で販売されている小型トラックの人気が高まるにつれて再導入された。生産は1994年まで続いたが、1987年に北米への輸入は中止された。オーストラリアとニュージーランドではBrumby 、英国ではMV Pickup / Shifterとしても知られていた。ヨーロッパ、オーストラリア（1978年から）、ニュージーランドへの輸入は1994年2月まで続いた。BRATは日本では販売されず、輸出市場向けに製造された。
特徴
1980 年代初頭には、第 2 世代のタルガトップ バージョンが導入されました。このモデルには、荷台へのサイド ステップ用のスプリング式隠しドアや、ボンネットの下に取り付けられたスペア タイヤなどの機能も備わっていました。
オーストラリアでは、Ag-quip/グラフィックス付きパッケージ、Roo バー、サンプ ガード、リア ステップ バーなどの特別な機能がありました。ワゴン ホイールもオプションでした。
製造
輸出専用モデルであり、日本国内では正規販売されなかった。そのため、BRATは日本では人気のグレーインポート車となった。
この車両を製造した場所はいくつかありました。
- 群馬県太田市(1994年まで)
- プレトリア、南アフリカ
- ニュージーランド、ワイタラ（1987年まで）
スバルは、1970年代後半からピックアップトラックの需要が減退していたため、BRATを国内市場で販売することを一度も検討しませんでした。需要の減少は、当時日本の顧客がステーションワゴンに移行した結果でした。
1987年に北米への輸出は停止されましたが、ヨーロッパ、オーストラリア、ラテンアメリカ、ニュージーランドへの輸出は1994年まで続きました。
著名なオーナー
ロナルド・レーガン大統領は1998年まで1978年型BRATを所有し、カリフォルニア州サンタバーバラ近郊の牧場に保管していた。この車両はその後修復され牧場に返還され、現在はヤング・アメリカズ財団が所有している。[6]
モータースポーツ
モータースポーツ イベントで BRAT / Brumby / MV ピックアップを使用している民間企業がいくつかあります。
- 2014年: セトルメント クリーク - ブランビー砂漠レーサー。
- 2018年:フレディ・フリントフは、トップ・ギアシリーズ27の電気自動車チャレンジで1985年型BRATを選択しました。他の車両とは異なり、フリントフはガソリンエンジンをそのままにし、テスラの発電所を設置しました。
- 2020年：1988年ドラッグブランビー—EJ搭載車の中で最速。[7]
将来のコンセプト
1987年以降、アメリカではこのシリーズが廃止されたため、第3世代のBRAT/Brumby/MVピックアップは存在しませんでした。オーストラリアでは、このシリーズは1994年まで継続されました。[8]
しかし、スバルは1993年に「スイレン」というコンセプトピックアップを発表し、その後2002年に「バハ」という同様のピックアップ車両を発売した。
参考文献
- ^ ab ジェームス M. フラマン (1994)。輸入車の標準カタログ、1946 ～ 1990 年。ウィスコンシン州イオラ: Krause Publications, Inc. p. 589.ISBN 0-87341-158-7。
- ^ アブ ワールド・カー・ガイド28：スバル[ワールドカーガイド #28: スバル] (日本語)、東京、日本: ネコ・パブリッシング、1998年、p. 71、ISBN 978-4-873661-73-5
- ^ ドウェイン・ブレイ（1995年6月20日）。「スバル・ブラットの衝突事故に関する過失裁判で陪審員選出が始まる」 LAタイムズ。
- ^ ポール・エリアス (1995 年 9 月 21 日)。「事故で麻痺した男性に陪審が 170 万ドルの賠償金を授与」 LAタイムズ。
- ^ トッド・C・フランケル（2018年7月6日）。「『チキン税』を回避しようとしたフォードの奇妙な試み」ワシントンポスト。
- ^ 「大統領のBRAT」、Drive – スバルの雑誌、2009年冬
- ^ 「Drag Brumby」。Diversion Garage 。 2024年8月22日閲覧。
- ^ 「実現しなかった次世代スバル ブランビー」。Drive 2022年1月21日。2024年6月23日閲覧。
外部リンク
- インターネット映画カーデータベースのスバル BRAT
- レーガン大統領のBRAT、多数の写真付き
- ドラッグ・ブランビー