日本の中古車輸出

日本では、中古車は主に自動車所有者やディーラーによって自動車オークションで販売されています。自動車オークションでは、所有者は入札者から隠され、オークション主催者が検査シートと呼ばれる独立した車両評価を提供します。 ^{[ 2 ]}輸入業者の入札代理人として活動する輸出業者は、自動車オークションを主な供給源として利用しています。日本全国には、JAA、JUグループ、TAA、USS、ZIPなど、200以上の自動車オークショングループが活動しています。^{[ 3 ]}

自動車オークション以外にも、日本の輸出業者はディーラーや個人売主から車両を入手することができる。

日本から輸出される車両は、出荷前に準備する必要があります。これには、政府への車両登録抹消、輸出証明書の取得、バイオセキュリティリスクを除去するための車両の清掃が含まれます。車両の清掃は、オーストラリア検疫検査局（AQIS）^{[ 4 ]}およびニュージーランド第一次産業省（MPI）^{[ 5 ]}の機関の許可を得るために特に必要です。

輸出業者は、顧客の仕様、船のスケジュール、仕向港の能力に応じて、準備が整った自動車をRORO船またはコンテナ船で輸送することができます。

日本の国内販売車の他国への輸出の適性は、さまざまな要因によって制約されています。日本の自動車は、日本の左側通行に合わせて右ハンドル車（ハンドルが車両の右側にある）です。右側通行の国の中には右ハンドル車を許可しているところもありますが、日本専用モデルには一般的に右側通行用のヘッドランプは用意されていません。 ^{[ 6 ]}右側通行の国の中には右ハンドル車を許可していないところもありますが、そのような市場の中には、車を左ハンドルに改造するのに必要な膨大な作業が経済的に実行可能なところもあり、そのような改造は現地の輸入業者によって行われることもあります。フィリピンは、最近までそのような改造が一般的だった市場の一例ですが、E0 156 により、そのような中古車（大型車を除く）の輸入が禁止されました。^{[ 7 ]}日本の自動車安全規制は、世界のほとんどの地域で使用されているECE 規制や、米国とカナダで適用されている北米の規制とも大きく異なります。^{[ 8 ]}

日本市場向け車両の窓やフロントガラス、シートベルト、ランプや反射板、ミラーなどの車両部品、バンパー、燃料タンク、構造剛性などの衝突安全性に関する設計上の特徴は、日本以外の基準に適合しない場合があります。 ^{[ 9 ] [ 10 ] [ 11 ]}また、日本国外で有効な側面衝突安全性基準を満たすために必要な構造補強が欠けている場合もよくあります。^{[ 10 ]}さらに、軽自動車などの車両カテゴリー全体が、日本国外の規制には存在しません。^{[ 12 ] [ 13 ]}

一般的に、ほとんどの輸出業者は、車両が輸入業者の仕向港（POD）に到着するまでの輸送の手配と完了に責任を負います。PODでは、車両の所有権と所有権に関する責任は輸入業者に移転します。一方、金銭的な責任は、所有権が引き渡された時点で移転します。所有権は、車両が購入された後、輸出される前に移転します。輸送中に損傷や損失が発生した場合、金銭的な損失はすべて購入者が負担します。

アルゼンチンに到着する中古車は、製造から30年以上経過しており、価格が12,000米ドル以上でなければなりません。ただし、中古車をアルゼンチンに輸入する別の方法として、車両の年式を考慮しない送還があります。^{[ 14 ]}

バングラデシュは、特に主要な輸入元の一つである日本からの中古車の輸入に関して、特定の規則と規制を設けています。中古の乗用車、マイクロバス、SUV、ジープの輸入は、製造日から5年以内の車両に限定されています。再生車は、輸入前に再生整備を受け、バングラデシュ政府が定める基準を満たしていれば輸入が許可されます。輸入関税は、エンジン排気量、年式、車種によって異なり、関税、追加関税、付加価値税（VAT）、前払い所得税（AIT）、規制税が含まれます。減価償却費控除が適用され、車両の年式に基づいて課税価格が減額されます。

輸入車両には、船荷証券、商業送り状、JAAI（日本自動車鑑定協会）証明書などの必要書類に加え、日本からの適合証明書が必要です。バングラデシュの安全基準および環境基準への適合性を確認するため、出荷前検査が必要となる場合があります。輸入制限には、左ハンドル車の輸入禁止、およびサルベージ車両または著しく損傷した車両の輸入禁止が含まれます。輸入車両は通常、チッタゴン港またはモングラ港を経由して入国し、道路適合性検査の後、バングラデシュ道路交通局（ BRTA ）に登録する必要があります。

15年以上前の車両は、カナダ自動車安全基準への適合性に関係なく、カナダに輸入することができます。^{[ 15 ]}カナダでは車両は州レベルで登録されますが、地方レベルの車両安全要件がますます厳しくなっているため、ヘッドランプやその他のライトや反射板、窓ガラス、タイヤ、シートベルト、その他の装備を交換または改造せずに日本市場向けの車両を登録することは困難です。

ケイマン諸島政府は2023年5月1日、内閣が2023年4月25日に税関・国境管理（禁止品目）（改正）命令2023の変更を承認し、2016年から2023年までの中古車の輸入を制限すると発表した。 ^{[ 16 ]}ただし、クラシックカー／アンティークカー、および8年以上前の農業用、建設用、メンテナンス用、エンジニアリング用車両は例外となる。^{[ 16 ]}

チリでは、輸入中古車はアリカ・パリナコタ州、タラパカ州、アイセン州、マガジャネス州の最果ての地域でのみ登録できます。日本の中古車は排出ガス基準を満たし、左ハンドルに改造する必要があります。

しかし、イキケの免税地域には改造されていない車の大きな市場が存在し、他国の顧客がそれらを購入し、時にはそのまま運転して帰ることもある。

ギリシャでは中古車の乗り入れは許可されていますが、製造から3年以上経過している車両は認められていません（救急車や消防車は6年以上経過している車両は認められていません）。また、排出ガス基準を満たし、左ハンドルでなければなりません。近隣諸国からギリシャに入国する右ハンドル車や6年以上経過した観光車両は、通常、乗り入れが許可される国境まで牽引されます。

香港では、日本車だけでなくヨーロッパ車も含め、日本から輸入された中古車が多数登録されています。これは、香港と日本がともに右ハンドル車であるためです。香港で車を登録するには、車齢7年未満であること、ガソリン車であること、ユーロVIc排出ガス・騒音基準を満たしていること、すべてのガラスとシートベルトにEマークが付いていること、そして無鉛ガソリン制限装置が取り付けられていること（既に取り付けられていない場合）が条件となります。

製造から20年以上経過した車は、クラシックカーとして輸入することができ、ユーロVIc排出ガス基準を満たす必要はありません。

日本の中古車にプライバシーガラスが装着されている場合、香港で登録するには透明ガラスに交換する必要がある。

アイルランドは日本車に対する自動車輸入規制が比較的緩やかです。輸入を抑制するため、アイルランド歳入委員会は新車および輸入車すべてに車両登録税（VRT）の支払いを義務付けています。また、国内車、輸入車を問わず、4年以上経過したすべての車は、厳格な国家自動車検査（NCT）に合格しなければ、走行適合証明書を取得できません。日本から輸入される車の場合、ガラス、タイヤ、騒音など、すべてがEUの承認基準を満たしている必要があります。

輸入された日本の中古車は、後部のアイルランドのナンバープレートが長方形ではなく正方形であることから容易に識別できます。これは、日本市場向けの車は、日本のナンバープレートを取り付けるために後部に正方形のくぼみが設けられているためです。

ケニアでは、輸入された中古日本車は、ケニア規格局（KEBS）の指示に基づき、日本品質検査サービス（QIS Japan）による適合性検査を受けなければなりません。この検査は、車両が製造から8年以内であること、走行距離が本物であること、KEBSが定める基準に従って安全および機械的な検査に合格していることを確認することを目的としています。ケニア自動車輸入規制ガイド

マカオは右ハンドル車が主流ですが、香港とは異なり、日本をはじめとする他国からの中古車の輸入は認められていません（マカオ公式情報（中国語とポルトガル語のみ）を参照） 。ただし、日本からの新車並行輸入車はマカオで輸入可能です。

マルタでは、輸入される中古の日本車は、排出ガス、ライトの作動性、機械的な作動性に関する道路適合性規制に準拠する必要があります。これらの規制に適合した車両は輸入および登録が可能です。マルタの輸入業者の中には、高温多湿な気候のため、これらの車両に防錆処理を施すところもあります。

モザンビークでは、道路を走る車のほとんどは日本からの輸入品で、中でもトヨタがブランド別でトップを占めています。モザンビークに輸入されるすべての車は、インターテック社による日本での事前検査を受けなければなりません。この検査によって、輸入される車の状態と、通関手続きに必要な適正価格が決定されます。

通関費用は、車種、エンジンサイズ、座席数、使用目的によって異なり、車両のCIF価格の最大84%に達する場合があります。通関費用に加えて、輸入者は最大650米ドルの港湾手数料を支払う必要があります。

ニュージーランドは厳格な安全基準と排出基準を設けています。バイオセキュリティと通関手続きに加えて、車両は輸送サービス提供代理店（TSDA）による輸入認証を受ける必要があり、これには書類データと物理データが安全、排出、燃料消費基準を満たしているかどうかの確認が含まれます。^{[ 17 ]}

パキスタンは輸入に対して厳しい規制を設けている。輸入車は製造後3年以内のものでなければならない。輸入車には高額の輸入税が課せられる。^{[ 18 ]}需要の高まりに対応するため、パキスタンへの車両輸出には特別な船舶が使用されることもある。^{[ 19 ]}

ロシアは右側通行だが、技術検査に合格すれば左側通行車両の輸入が認められている。これはロシアで公道を走行するすべての車両に義務付けられている。国内産業を保護するため、7年以上経過した車には非常に高い輸入関税が課せられるが、良好な状態に保たれていれば、最も古い日本車でも通常は検査に合格する。ロシアに輸入された車両は、北朝鮮や中央アジアに輸出されることもある。

2022年のロシア・ウクライナ戦争後にロシアに課された制裁により、中古車の輸出に大きな影響が出ている。^{[ 20 ]}

アラブ首長国連邦とは異なり、サウジアラビアでは日本や左ハンドル車以外の国からの車両輸入は認められていません。これは、左ハンドル車のみが許可されているためです。さらに、イスラエル製品に対する法律により、右ハンドル車を左ハンドル車に改造することや、イスラエルからの車両輸入も認められていません。

シンガポールに輸入される中古の日本車は、製造から3年以内のものでなければならない。^{[ 21 ]}

トヨタ・フォーチュナー、トヨタ・ハイエース、日産スカイラインR34などの一部の車両はUAEに輸入され、左ハンドルに改造されることがあります。右ハンドル車の輸入および輸出は合法ですが、右ハンドル車は車齢が25年以上の場合のみ「クラシックカー」として登録できます。

2006年、ヴェルホヴナ・ラーダは、人道目的で使用される場合を除き、8年以上前の中古車の輸入を禁止した。^{[ 22 ]}車両は少なくともユーロ2排出基準以上を満たさなければならない。^{[ 23 ]}

2023年6月28日にVRで採択された法案第9238号は、ほとんどの部隊に必要な車両を提供するために、軍事用途の右ハンドル車の輸入を許可している。^{[ 24 ]}

英国への車両輸入規制は厳格です。製造後10年未満の車両は、該当するECE規則または英国の国内規則への適合性を確認するため、個別車両承認を受ける必要があります。また、速度計の表示をキロメートル毎時（km/h）からマイル毎時（mph）に変換し、後部フォグランプと無鉛ガソリン制限装置を取り付ける必要があります。

製造から10年以上経過した車両は、リアフォグランプを取り付け、車検に合格するだけで、V55/5（中古自動車の初回自動車税および登録）を申請できます。

少なくとも25年以上前の車両は、その国の連邦自動車安全基準に準拠していなくても米国に輸入することができます。^{[ 25 ]}米国では車両は州レベルで登録されますが、地方の車両安全要件がますます厳しくなっているため、ヘッドランプやその他のライトや反射板、窓ガラス、タイヤ、シートベルト、その他の装備を交換または改造せずに日本市場向けの車両を登録することは困難です。

21の州では、製造から25年未満の軽トラックは合法的に輸入され、オフロードユーティリティビークルとして登録できます。公道での使用や最高速度の制限は州によって異なりますが、ミニトラックの公道での走行を許可している州では、州間高速道路での走行は禁止されています。^{[ 26 ]}