トヨタ スターレット

トヨタ スターレット
トヨタ スターレット 1.3 XLi 5ドア (EP91、ヨーロッパ)
概要
メーカー	トヨタ
生産	1973年4月 – 1999年7月
ボディとシャーシ
クラス	小型車
レイアウト	フロントエンジン、後輪駆動（1973年～1984年） フロントエンジン、前輪駆動（1984年～1999年）
年表
前任者	トヨタ パブリカ
後継	トヨタ ヴィッツ/エコー/ヤリス

トヨタスターレット（日本語：トヨタ・スターレット）は、1973年から1999年までトヨタが製造した小型車であり、パブリカの後継車であるが、パブリカの「P」コードと世代番号を保持している。初代スターレットは、一部の市場ではパブリカ スターレットとして販売された。日本では、トヨタカローラストアのディーラーでのみ販売されていた。

これは、日本の自動車メーカーが高性能バージョンを提供する最初の小型車です。これらは、1986〜1989年のターボS（EP71）、1990〜1995年のGTターボ（EP82）、1996〜1999年のグランツァV（EP91）の3世代で提供されました。別のバリエーションは、1990年代初頭に製造され、正式には日本でのみ販売されたスポーツコンパクトのトヨタセラでした。セラは、ユニークな2ドアクーペボディとバタフライドアを備えていましたが、シャーシとメカニズムはスターレットと共通でした。

スターレットは1981年から1984年にかけて短期間北米に輸出されました。

1999年、スターレットはヴィッツ（国際市場ではエコーまたはヤリスとして販売）とミニMPVのbB に置き換えられました。bBは後にカナダと米国ではサイオンxBとして、ヨーロッパではダイハツマテリアとして販売されました。しかし、トヨタは2005年に アイゴが発売されるまで、ヨーロッパのシティカー市場から事実上撤退しました。

「スターレット」の名称は、2020年にスズキ・バレーノ・ハッチバックのバッジを変更して 復活し、一部のアフリカ諸国（インドでは「グランザ」の名称で）で独占販売された。^[1]

P40/50シリーズ
トヨタ パブリカ スターレット 1200 SR クーペ (KP47、日本)
概要
別名	ダイハツ コンソルテ
生産	1973年4月～1978年
組み立て	日本
ボディとシャーシ
ボディスタイル	2ドアクーペ 4ドアセダン
レイアウト	フロントエンジン、後輪駆動
関連している	トヨタ パブリカ
パワートレイン
エンジン	993 cc 2K I4 1,166 cc 3K/3K-B/3K-BR/3K-U I4
伝染 ; 感染	4速マニュアル K40 5速マニュアルK50 2速オートマチック A20「トヨグライド」
寸法
ホイールベース	2,265 mm (89.2 インチ)
長さ	3,790 mm (149 インチ)
幅	1,530 mm（60インチ）
身長	1,310～1,325 mm（51.6～52.2インチ）
車両重量	720～785 kg（1,587～1,731 ポンド）
年表
前任者	トヨタ パブリカ（フェイスリフト前）

スターレットは、1973年4月にパブリカP30の高級大型モデルとして発売され、^[2] 1,000ccと1,200ccのエンジンが用意された。クーペのくさび形のデザインは、ジョルジェット・ジウジアーロのスケッチから開発された。モデルコードは、1リッターエンジンを搭載したセダンとクーペバージョンがKP40/KP45、大型エンジンバージョンがKP42/KP47である。一般的に、この車は短縮されたカローラのような外観であった。ボディスタイルは当初2ドアクーペのみで、「ベビーセリカ」と呼ばれることが多かった。^[3] 4ドアセダンは1973年10月に登場した。グレードは、スタンダード、デラックス、ハイデラックス、ST、SRであった。最上位モデルには5速マニュアルトランスミッションも用意されていた。^[2]シングルキャブの1.0リッター2Kエンジンは6,000rpmで58PS（43kW）を発揮し、1.2は同じエンジン速度で68PS（50kW）を発揮します。ツインキャブの3K-BRエンジンは9.0:1の圧縮比で6,600rpmで74PS（54kW）を発揮し、レギュラーガソリンを使用します。一方、最上位SRモデルのシングルバージョンでは、プレミアムガソリンで動作する10.0:1圧縮バージョン（3K-B）が提供されました。このエンジンは6,000rpmで77PS（57kW）を発揮します。

スターレットのクーペと4ドアはヨーロッパでは販売されず、ほとんどの輸出市場でも見かけることはなかったため、トヨタは代わりに低価格のパブリカ（1000）2ドアセダンとステーションワゴンに注力することを選択しました。

1976年2月、スターレットは主に日本の新しい排ガス規制を満たすためにいくつかの変更を受けました。3Kエンジンはよりクリーンな1.2リッターの3K-U型に置き換えられ、1リッターオプションとツインキャブ1.2オプションは廃止されました（少なくとも日本では）。^[3]このアップデートで、両方のボディスタイルのシャシー番号がKP51に変更されました。新しいエンジンは触媒コンバーターを備えたトヨタのTTC-C排ガス制御システムを備え、それに応じて出力は5,800rpmで64 PS（47 kW）に低下しました。同じ年の9月、2速トヨグライドオートマチックギアボックスがオプションになりました。スターレットは1977年1月にさらにマイナーチェンジを受け、このときSTバージョンに間欠ワイパーが採用されました。[ ^3]

P60シリーズ
フェイスリフト前のトヨタ スターレット 3ドア ハッチバック (KP60、ニュージーランド)
概要
生産	1978年2月[4] –1984年10月
組み立て	日本
ボディとシャーシ
ボディスタイル	3/5ドアハッチバック 3/5ドアステーションワゴン/バン
レイアウト	フロントエンジン、後輪駆動
関連している	トヨタ ターセル
パワートレイン
エンジン	993 cc 2K I4 (KP60) 1166 cc 3K I4 (KP62) 1290 cc 4K / 4K-E I4 (KP61)
伝染 ; 感染	K40（4速マニュアル） K50/K51（5速マニュアル） A40 3速オートマチック（2回目のフェイスリフト）
寸法
ホイールベース	2,300 mm (90.6 インチ) (ハッチバック) 2,325 mm (91.5 インチ) (ワゴン) [5]
長さ	3,680～3,745 mm（144.9～147.4インチ）[6] 3,850 mm (151.6 in) (バン) [7]
幅	1,525–1,535 mm (60.0–60.4 インチ) [6]
身長	1,370～1,395 mm (53.9～54.9 インチ) [6]
車両重量	695～750 kg（1,532～1,653ポンド）[6]

1978年2月に導入された60シリーズは、日本国外で広く販売された最初のスターレットであったため、前モデルよりもよく知られていました。スーパーミニの人気が急上昇していた当時、イギリスを含むヨーロッパで特に好評でした。993（KP60 2K）、1,166（KP62、3K）、または1,290 cc（KP61、4K）のエンジンで提供されました。輸出市場では3ドアと5ドアのハッチバックが提供されましたが、日本と一部のアジアおよびヨーロッパ市場では、より長い5ドアワゴンのバリエーション（日本市場では「バン」としても知られています）が販売されました。バンは1978年10月に登場し、^[8] 1.2リッターKP62がほとんどの輸出市場で利用可能になったのと同時に登場しました。 KP62は1978年7月にスウェーデンで初めて登場し、同国の排ガス規制を満たすために、スモッグ対策済みの3K-Cエンジンを搭載していた。^{[9]日本では、バンを除くすべてのスターレットは、より大きな1.3リッターエンジンのみで販売され、バンモデルはより小型の1.2リッターの}3K-HJ型のままであった。

60系スターレットは、ラックアンドピニオンステアリングを採用した最初のトヨタ乗用車でした。^[10] 60系スターレットのサスペンションは、マクファーソンフロントストラットと、ハッチバックモデルにはコイルスプリング付きの4リンクリアサスペンション、バンモデルにはリーフスプリングサスペンションを採用しています。

トリムレベルは、スタンダード、デラックス（一部の市場ではDXとも呼ばれる）、GL、XL、S、Si、スプリント、SE、リッセであった。Siモデルには燃料噴射式の4K-Eエンジンが搭載されている。スプリントモデルには、アップグレードされたトヨタスポーツハンドリングサスペンション、タコメーター、5速（K50）トランスミッション、1,290cc（4K）エンジン、および他のモデルと比較してスポーティなインテリアが含まれていた。スプリントモデルの外部トリムも、他のモデルのように接着されているのではなく、クリップで固定されている。スプリントモデルには、初期のAE86カローラに搭載されていたものと同じアルミホイールも含まれている。日本市場モデルには、一般的に自動巻き取り式リアシートベルトは装備されていなかった。日本およびニュージーランド市場モデルには203 mmのフロントブレーキローターが装備されているが、

2K エンジン搭載車には、4K エンジン搭載車(U コード、6 インチ、152 mm) よりも小さい差動装置 (X コード、5.6 インチ、142 mm) が取り付けられました。差動比は各車のトリム モデルと市場によって異なり、2K エンジン搭載車では 3.909:1 が一般的で、欧州のバン モデルでは 4.3:1、日本のバン モデルでは 3.727:1、オートマチック トランスミッション搭載車では 3.417:1、4K エンジンの一般的なアプリケーションでは 3.583:1 です。さまざまな日本市場モデルでは、他の比率も存在しました。

1980 年、スターレットはフェイスリフトされ、角型ヘッドライトが採用されました。1983 年には 2 回目のフェイスリフトが行われ、スラントノーズ フロント エンドと新しい下部ハッチ開口部が採用されました。

3ドアのKP61は、米国で販売された唯一のスターレットで、1981年から1984年モデルまで販売されました。1981～1982年モデルには、標準の5速マニュアルトランスミッションとタコメーターが付属していました。これは、他の市場のSモデルに相当します。1983～1984年モデルは、 4Kエンジンに電子燃料噴射(EFI)を搭載していましたが、4速マニュアルトランスミッションと他の市場のXLiモデルと同様の装備を備えていました。

60 シリーズ スターレットで錆びが発生しやすい場所は、リア ハッチ シールの下、フロント ウィンドウ ワイパー マウントの周囲、フロント フェンダーの後ろ、ドアの下部です。

• 
  フェイスリフト前のトヨタ スターレット DL 3ドア ハッチバック (ニュージーランド)
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  1980–1982 USDM トヨタ スターレット 3ドア ハッチバック (KP61、米国)
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  1980–1982 JDM トヨタ スターレット XL 5ドア ハッチバック (KP61、日本)
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  1980–1982 トヨタ スターレット 3ドア ハッチバック (KP60、アイルランド)
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  1983–1984 トヨタ スターレット 5ドア ハッチバック (KP60、ドイツ)
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  1983–1984 JDM トヨタ スターレット 3ドア ハッチバック (KP61、日本)
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  1983–1984 トヨタ スターレット Si 3ドア ハッチバック (KP61、日本)
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  スターレット コンビ / ステーションワゴン (ドイツ)
• 
  スターレットバン（日本）
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  内陸部（イギリス）

P70シリーズ
フェイスリフト前のトヨタ スターレット 1.3 SE 5ドア (EP71、インドネシア)
概要
生産	1984年10月 – 1989年12月
組み立て	日本 インドネシア：ジャカルタ（マルチアストラ）
ボディとシャーシ
ボディスタイル	3/5ドアハッチバック 3ドアバン
レイアウト	フロントエンジン、前輪駆動
関連している	トヨタ ターセル/コルサ/カローラII(EL30) トヨタ カローラ/スプリンター (EE80)
パワートレイン
エンジン	ガソリン： 999 cc 1E-L I4 (EP70) 1295cc 2E-ELU/L/LJ/LU I4 (EP71/76V) 1295cc 2E-TELU ターボI4（EP71） 1331 cc 4E-FTEターボ I4 (GT) ディーゼル: 1453 cc 1N I4 (NP70/76V)
伝染 ; 感染	4速C140 マニュアル 5速C150マニュアル 3速A131L オートマチック 4速A140Lオートマチック
寸法
ホイールベース	2,300 mm（90.6インチ）[11]
長さ	3,700 mm（145.7インチ）[11]
幅	1,590 mm (62.6インチ) [11]
身長	1,380 mm (54.3インチ) [11]
車両重量	700～750 kg（1,543～1,653ポンド）[11]

1984年10月のP70シリーズでは、スターレットが前輪駆動に切り替わり、このサイズの車では標準の形式となった。3ドアと5ドアのハッチバックが提供され、商用用の3ドアバンも多くの市場で利用可能だった。12バルブの1Eと2Eエンジンが、古いKシリーズエンジンに取って代わった。日本向けの幅広いラインナップは、スタンダード、CD-L、DX、DX-A、ソレイユ、ソレイユ-L、XL、XL-リセ、SE、Si、Siリミテッド、Ri、ターボR、ターボSで構成されていたが、1リッターバージョンは輸出用のみであった。^[12]ターボモデルに搭載されたエンジンは2E-TELUで、TEMSと呼ばれるトヨタのアクティブサスペンション技術が搭載されていた。RiとターボRは、モータースポーツ用に設計された軽量モデルである。

輸出市場向けには、スターレット 70 シリーズは 1.0 スタンダード、1.0 DX、1.0 XL、1.0 XL Lisse、1.3 DX、1.3 XL、1.3 S、および 1.3 SE として提供されました。輸出バージョンのSi Limited は、基本的に XL または 1.3 S で、フロントおよびリア スポイラー、スポーティな赤と黒のインテリア、マルチポイント燃料噴射、特別な外装色 2 トーン ブラック シルバーまたはホワイトが採用されています。

日本国外で組み立てられた最初のスターレットは、1985年にインドネシアで製造された1.0 XLでした。1年後、1.3リッターモデルがそこで生産ラインに加わりました。^[13]インドネシア製のスターレットは、キャブレター付きの5ドア、1.0リッター用の4速マニュアルトランスミッション、または1.3リッター用の5速マニュアルギアボックスのみで提供されていました。小型エンジン車はXL、Lissé、Si Limitedとして提供され、大型エンジンモデルのトリムレベルはSEとSi Limitedでした。

1987年に日本モデルのフェイスリフトが行われ、新しいノーズ、テールライト、大型バンパー、改良された内装が採用されました。インドネシア製のスターレットは1988年にこれらのマイナーチェンジを受けましたが、欧州および一般市場向けモデルは以前の外観を維持しました。

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  トヨタ スターレット 1.3 S 3ドア (EP71、ドイツ)
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  トヨタ スターレット 1.0 DL バン (EP70、オランダ)
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  フェイスリフト トヨタ スターレット 1.3 SE 5ドア (EP71、インドネシア)
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  フェイスリフト トヨタ スターレット 1.3 SE 5ドア (EP71、インドネシア)
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  フェイスリフト トヨタ スターレット 1.3 ターボ S リミテッド 3ドア (EP71、日本)

P80シリーズ
フェイスリフト前のトヨタ スターレット 1.3 XLi 3ドア (EP81、ヨーロッパ)
概要
生産	1989年12月～1995年12月（日本） 1990年 – 1998年3月（インドネシア）
組み立て	日本：愛知県大府市（豊田自動織機） インドネシア：ジャカルタ（マルチアストラ） ベネズエラ:クマナ(トヨタ・デ・ベネズエラ)
ボディとシャーシ
ボディスタイル	3/5ドアハッチバック
レイアウト	フロントエンジン、前輪駆動/四輪駆動
関連している	トヨタ セラ トヨタ ターセル/コルサ/カローラⅡ トヨタ パセオ/サイノス
パワートレイン
エンジン	999 cc 1E I4 (EP80) 1295 cc 2E/2E-E I4 (EP81) 1331 cc 4E-F/4E-FE I4 (EP82/85) 1331 cc 4E-FTE ターボI4 (EP82) 1453 cc 1N ディーゼルI4 (NP80)
伝染 ; 感染	4/5速マニュアル 3/4速オートマチック
寸法
ホイールベース	2,300 mm（90.6インチ）
長さ	3,720～3,740 mm（146.5～147.2インチ） 3,800～3,805 mm (149.6～149.8 インチ) (Gi/GT)
幅	1,600 mm (63.0 インチ) 1,620 mm (63.8 インチ) (Gi/GT)
身長	1,380～1,430 mm（54.3～56.3インチ）
車両重量	710～940 kg（1,565.3～2,072.3 ポンド）
年表
後継	トヨタ ソルーナ（インドネシア）

スターレット80シリーズは1989年12月に日本市場に導入されました。より丸みを帯びたボディスタイルとインテリアが特徴でした。日本モデルには新しいツインカムエンジン、4E-F、4E-FE、ターボチャージ付き4E-FTEが搭載されました。輸出モデルには1Eと2Eエンジンが維持され、特別バージョンの4E-FE（英国と香港のフェイスリフトモデルのみ）がありました。1N 1.5リッターディーゼルエンジンも利用可能でした。日本とインドネシア向けのスターレットにはリアセンターガーニッシュが付いており、そのためナンバープレートはバンパーに取り付けられています。他の目的地に輸出された80シリーズスターレットでは、ナンバープレートはハッチセンターパネルに取り付けられています。

日本では、80系スターレットは、ソレイユ、ベストセラーのソレイユL、S、X、Xリミテッド、Si、キャンバストップ、スポーツモデルのGi、GTターボなど、幅広いバリエーションで再び提供されました。スポーツモデルは、通常モデルとは異なるバンパー、ヘッドライト、テールライトを備えています。スポーツバケットフロントシートとリアスポイラーも、GiとGTに標準装備されています。GTには2モード（ローとハイ）ターボがあります。日本唯一のフルタイム4WDモデル（EP85）は、ソレイユL、S、Xリミテッドグレードで提供されました。

ニュージーランドでは当初、3ドアの1.0 XL、1.3 XL、1.3 Sのマニュアルトランスミッションが採用された。1993年3月には、オートマチックのみの5ドア1.3 XLがラインナップに追加された。2Eエンジンバージョンはキャブレター付きで、53kW（72PS）を発生する。^[14]

インドネシア向けに現地生産されたスターレットは、1.0 XL、1.3 SE、1.3 SE Limited の 3 種類で、5 速マニュアル トランスミッションのみが用意されていました。シンガポールでは 1.0 XL のみが販売されました。東南アジア諸国で正式に販売されたスターレットはすべて 5 ドア モデルでした。

スターレットは、1990年のジュネーブモーターショーでヨーロッパデビューを果たしました。1.3 XLiは、ほとんどのヨーロッパ諸国で販売されたバージョンです。スポーティな1.3 Siはスイスで販売されました。標準のスポーツフロントシート、3本スポークステアリングホイール、サンルーフ、リアスポイラーが付属していました。

英国モデルは 1.0 GL で、3 ドア ハッチバックのみ提供され、1993 年以降は 1.3 GLi 3 ドアに置き換えられました。1994 年の英国モデルは、1.3 XLi 3 ドアと 1.3 GLi 5 ドアでした。すべての GLi モデルにはサンルーフが付いています。

それらは、イギリスとドイツの1.3ジーンズ、スイスの1.3ダンス、ベルギーの1.3ウエストウッドなど、ヨーロッパで販売された80シリーズの特別仕様車で、これらはすべて1.3 XLiをベースにしています。また、税制上そのようなモデルに適した特定の市場向けに、後部座席がなく、後部の窓がふさがれているバンモデルもありました。以前のスターレットのバンバージョンは日本でも常に販売されていましたが、税制の変更により、第4世代のスターレットは国内市場では乗用車としてのみ販売されました。

1992年1月にマイナーチェンジが行われ、日本の全モデルに燃料噴射装置が採用され、Xモデルが廃止された。新しいフロントバンパーと改良された内装が装着され、全モデルのドア内側にセーフティビームが追加された。S、X Limited、Gi、GTにも新しいリアセンターガーニッシュが採用された。インドネシアでは新型SE-GがSE Limitedに取って代わった。SE-Gは日本のX Limitedと同様の高級な内装で、再設計されたテールライトとトランクガーニッシュをGiとGTと共有している。香港市場では、日本のモデルであるソレイユL 5ドアハッチバックが旧型の1.3 XLに取って代わった。香港と一部のヨーロッパ諸国では​​、折りたたみ式キャンバスルーフを備えたスターレットキャンバストップが提供された。

スターレットEP81はギリシャのWRC アクロポリスラリーに参戦し、A5クラスで優勝。また、日本のスターレットワンメイクレース、インドネシアツーリングカー選手権、カリブ海ラリーなどにも参戦。

2 回目のマイナー アップデートは 1994 年 5 月に行われ、フロント エンドとテール ライトが新しくなりました。フルワイドのリア ガーニッシュは取り外されました。ハッチ トランクには、小さなガーニッシュが付いた滑らかなパネルが採用されました。Gi と GT には、ツイン ラウンド ヘッドライトとメッシュ グリル (別名「クアッド」ヘッドライト) が採用されました。これらのマイナー チェンジは、日本、香港、インドネシア、ニュージーランドにのみ適用されました。香港市場では、5 ドアの Soleil L は継続されましたが、Canvas Top Si は廃止されました。インドネシアでは、Starlet 1.3 SE と 1.3 SE-G が継続されましたが、1.0 XL は廃止されました。ニュージーランドでは、スポーティな 1.3 S が新しい 1.3 GS に置き換えられました。

日本での生産は1995年12月に終了したが、インドネシアでは1998年3月まで継続された。^[15]インドネシアでの最後の80シリーズは「ファンタスティックスターレット」として販売され、「ターボルック」というニックネームが付けられ、日本の道着からスポーティなバンパー、グリル、ボンネットが採用された。当初、スターレットは中級のSEと最上級のSE-Gで提供されていたが、後に安価なモデルが廃止された。

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  フェイスリフト前のトヨタ スターレット 1.5 D バン (NP80、ポルトガル)
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  フェイスリフト前 スターレット 1.3 SE 5ドア (EP81、インドネシア)
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  初のフェイスリフト スターレット 1.3 S 3ドア（EP82、日本）
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  初のフェイスリフト スターレット 1.3 S 3ドア（EP82、日本）
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  2代目フェイスリフトモデル スターレット ソレイユL 3ドア（EP82、日本）
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  2代目フェイスリフトモデル スターレット 1.3 ソレイユ L 3ドア（EP82、日本）
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  1996 年型「ファンタスティック スターレット」1.3 SE-G 5 ドア (EP81) の 3 回目のフェイスリフト。フェイスリフトされた JDM「Gi」バンパーとフードを備え、インドネシア市場専用。

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  フェイスリフト前のスターレットGTターボ
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  スターレットGTターボの2回目のフェイスリフト

スターレットGT ターボは、70 シリーズ スターレット 1.3 ターボ R の後継として 1990 年に初めて導入された第 4 世代スターレットの高性能モデルです。EP82 GT ターボは、トヨタの E エンジンのターボバージョンである CT9 ターボチャージャー付き 4E-FTE を搭載していました。このエンジンは、6,400 rpm で 135 PS (99 kW) を出力しました。車重は 890 kg (1,962 lb) で、100 キロワット/トンを超えるパワーウェイトレシオを実現しています。ハンドリング能力に加えて、トヨタのアクティブサスペンション技術は前世代から引き継がれ、TEMSと呼ばれています。

他の日本市場向けスターレットと同様に、GT ターボも 1992 年 1 月にマイナーチェンジを受け、新しいバンパーとリアコンビネーションランプが採用されました。

2 回目のマイナーチェンジは 1994 年 5 月に実施され、このときは 4 つの丸型クワッド ヘッドライトとメッシュ グリルが組み合わされました。テール ライトは同じままでしたが、全長の中央ガーニッシュが両側の小さなガーニッシュに置き換えられました。

この車の生産は1995年12月に終了しましたが、中古輸入車を中心に、今でも熱心なドライバーの間で人気が続いています。スターレットGTターボと自然吸気1.3 Giは、スターレットグランザシリーズのグランザVとグランザSにそれぞれ置き換えられました。

GT ターボには、GT リミテッドと GT アドバンスの 2 つの限定版が生産されました。どちらも、異なるステアリング ホイールとギア シフター ノブ、リア ストラット バー、ABS (後期バージョンのみ) などの小さな変更が加えられており、ツートン カラーの塗装で区別できます。これらのモデルには、C153 トランスアクスルで利用できるオプションのLSD も搭載されていました。

P90シリーズ
1996–1997 トヨタ スターレット スタイル 5ドア (EP91、オーストラリア)
概要
生産	1996年1月 – 1999年7月
組み立て	日本：愛知県大府市（豊田自動織機）
ボディとシャーシ
ボディスタイル	3/5ドアハッチバック
レイアウト	フロントエンジン、前輪駆動/四輪駆動
関連している	トヨタ ターセル トヨタパセオ
パワートレイン
エンジン	1295cc 2E I4 [16] 1331cc 4E-FE I4 1331 cc 4E-FTE ターボI4 1453 cc 1N ディーゼルI4
伝染 ; 感染	4/5速マニュアル[17] 3/4速オートマチック
寸法
ホイールベース	2,300 mm（90.6インチ）
長さ	3,750～3,790 mm（147.6～149.2インチ）
幅	1,625 mm (64.0 インチ)
身長	1,400～1,415 mm（55.1～55.7 インチ）

1996年に導入されたスターレット90シリーズは、同じ3ドアまたは5ドアハッチバックのアイデアを維持しました。ユニークなデザインは、フロントドアのベルトラインが下向きに傾斜しています。日本版は、Reflet（ノーマル）、Glanza（スポーツ）、Carat（より高級）の3つのモデルに分かれていました。Reflet（ベース、f、x）、Carat、Glanza Sは、4E-FEエンジンを搭載していました。ベースモデルには、1Nディーゼルエンジンも提供されていました。5ドアのRefletをベースにしたスターレットリミックスは、頑丈なSUVスタイルを採用しました。オーバーフェンダー、ボディクラッディング、ルーフレール、スペアタイヤが背面に取り付けられています。

90 シリーズのスターレットは、サスペンション、エンジン、その他多くのコンポーネントを含むプラットフォームをパセオと共有しています。RHDスターレットは、中央の AC コンセントがわずかに高い独自のダッシュボード デザインを採用していますが、LHDバージョンは、ターセルおよびパセオとダッシュボードを共有しています。

スターレット EP91 は、1996 年の第 2 四半期にヨーロッパに登場しました。基本的に、すべてのヨーロッパ モデルは 4E-FE エンジンの 75 PS (55 kW) バージョンを搭載した 1.3 XLi でしたが、ヨーロッパ全体では異なる名前で販売されました。当初、英国モデルはベースの 1.3 Sportif と高級版の 1.3 CD (標準の CD プレーヤーとサンルーフ付き) でした。1998 年に、英国のラインナップはベースの 1.3 S、スポーティな 1.3 SR (ローダウン サスペンション、スポイラー、スポーツ エグゾースト付き)、およびフル装備の 1.3 GLS に改訂されました。フランス モデルは、Base、GL、および GLS でした。スイスでは、GLS に似たアップグレード モデルは 1.3 Crystal と呼ばれ、ノルウェーでは SLi と呼ばれています。すべての高級モデルには、運転席側 SRS エアバッグ、タコメーター、フロント パワー ウィンドウ、リア ヘッドレスト、およびカラー バンパーが装備されています。ABS とサンルーフはオプションです。

オーストラリアで新車販売された唯一の世代であるEP91スターレットは、1996年3月から1999年12月まで販売され、当初は3つのトリムレベル、ベースの3ドアライフ、スポーティな3ドアグループX、高級5ドアスタイルで販売されていました。1997年には、ライフの5ドアバージョンが導入されました。1998年には、グループXとスタイルモデルが廃止され、ライフは運転席エアバッグを標準装備しました。オーストラリアで最初に販売されたとき、スターレットはそのカテゴリーで価格が高かったため苦戦しましたが、トヨタが小型車の値下げ戦争に参入し、ヒュンダイエクセルやフォードフェスティバと競合した後、売れ行きが好調になりました。^{[18] [19]}

新しいフロントバンパー、グリル、テールランプ、改良された内装ファブリックなどのマイナーチェンジは、1998年の日本市場向けモデルでは初めてでした。スターレットの生産は、ヤリスの発売直後の1999年7月に終了しました。

このモデルはインドネシア市場向けには提供されず、以前のEP81スターレットは2000年にソルナセダンに引き継がれた。当時、インドネシアにおけるトヨタのハッチバックセグメントは2006年まで休止状態にあったが、その年に第2世代ヤリスがスターレットの精神的後継車として導入され、販売された。^[要出典]

スターレット グランザは、P90 世代のスターレットのスポーツ バージョンであり、80 シリーズ自然吸気スターレット 1.3 Gi およびスターレット GT ターボの後継モデルです。グランザ S は自然吸気 1331 cc 4E-FEを搭載し、グランザ V はターボチャージャー付き 1331 cc 4E-FTEを搭載していました。グランザ S に使用された 4E-FE は 85 PS (63 kW; 84 hp) を発生し、軽量のスターレットとしては 0 から 100 km/h までを 11.9 秒で加速するのに十分な出力でした。グランザ V に使用されたターボ 4E-FTE は、6400 rpm で 140 PS (103 kW; 138 hp) を発生し、0 から 100 km/h までを 8.2 秒で加速しました (工場カタログの統計)。

1996 年 12 月、Glanza S Limited が発売されました。スクープ フードとエンジンにターボが付いていないことを除いて、Glanza V Turbo と同じ標準ボディ キットを備えています。また、競技での使用を想定して、できるだけ車を軽くするためにエアコンと電動ウィンドウを装備していない Glanza V の軽量バージョンも用意されています。

Glanza SとGlanza Vは日本市場でのみ正式に販売されていましたが、中古の個人輸入車が英国、ニュージーランド、その他多くの右ハンドル市場に流通しています。

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  トヨタ スターレット 1.3 グランツァ S (EP91、日本)
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  トヨタ スターレット 1.3 グランツァ V ターボ (EP91、日本)

「Glanza」のネームプレートは、2019年6月にインド市場向けのスズキ・バレーノ・ハッチバックのリバッジで復活しました。^{[20]この車両はインドの自動車メーカー、}マルチ・スズキとの提携により発売されました。Glanzaは、復活したStarletのネームプレートで2020年9月からアフリカでも販売されています。^[21]

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  2019–2022 トヨタ グランザ
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  2022年～現在 グランザ

• トヨタ スターレット EP82/EP85/NP80 日本語パンフレット 1989 年 12 月、1992 年 1 月、1994 年 5 月。
• トヨタ スターレット EP81 インドネシア パンフレット 1994 年および 1997 年。
• トヨタ スターレット EP91 1997 年ヨーロッパ パンフレット (フランス、スイス、イギリス、ベルギー)。

• ワールドスターレットのファンサイト。
• オランダのスターレットフォーラム。
• ギリシャのスターレットフォーラム。
• トヨタGTターボ。
• 世界的に有名なトヨタ スターレットのサイト。
• Club-K: KP スターレットと KE カローラのニュージーランド クラブ。
• トヨタ スターレットの仕様。