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フェアリー・アビエーション・カンパニー・リミテッドは、20世紀前半にミドルセックス州ヘイズとチェシャー州ヒートン・チャペル、そしてRAFリングウェイに拠点を置いていたイギリスの航空機メーカーで、フェアリーIIIシリーズ、ソードフィッシュ、ファイアフライ、ガネットなど、重要な軍用機を設計した。海軍機の供給において強い存在感を示し、イギリス空軍向けの爆撃機も製造した。
第二次世界大戦後、同社は機械工学と造船業へと事業を多角化した。航空機製造部門は1960年にウェストランド・エアクラフト社に買収された。その後、一連の合併と買収を経て、同社の主要な後継企業はFBMバブコック・マリン、スペクトリス、そしてWFEL（旧ウィリアムズ・フェアリー・エンジニアリング社）となった。
WFELは2013年にドイツの兵器メーカーであるクラウス＝マッファイ・ヴェグマンに6000万ポンドで買収され[ 1 ] 、現在はKNDS UKと呼ばれている[ 2 ]。
1915年にチャールズ・リチャード・フェアリー（後のサー・リチャード・フェアリー）とベルギー人エンジニアのアーネスト・オスカー・ティップスがショート・ブラザーズを離れた際に設立した同社は、当初はライセンスまたは下請けとして他のメーカーが設計した航空機を製造していた。[ i ]フェアリー・アビエーションが航空母艦での使用を目的として設計・製造した最初の航空機は、 1917年2月に初飛行した哨戒水上機フェアリー・カンパニアであった。1925年1月15日のフライト誌に掲載された発明家への賞に関する王立委員会の第3次報告書では、航空が重要な位置を占めている。CRフェアリーとフェアリー・アビエーション社は、ハンブル・ベビー水上機の作業に対して4,000ポンドの賞を授与された。
フェアリーはその後、多くの種類の航空機を設計し、第二次世界大戦後にはミサイルも設計した。
プロペラ部門（フェアリー・リード・エアスクリュー）はヘイズ工場にあり、シルバナス・アルバート・リードの特許に基づく設計を使用していた。CRフェアリーは、1920年代半ばにカーチスD-12エンジンの可能性を調査していた際に、リードの製品に初めて出会った。カーチス社もリードが設計したプロペラを製造していた。独立した設計者の才能を活用したもう1つの例は、ロバート・タルボット・ヤングマン[ ii ]（フェアリー・ヤングマン・フラップ）が設計したフラップの使用であり、これによりフェアリーの航空機や他のメーカーの航空機の操縦性が向上した。
航空機の生産は主にヘイズ（ミドルセックス）のノース・ハイド・ロードにある工場で行われ、飛行試験はノースホルト飛行場（1917～1929年）、グレート・ウェスト飛行場（1930～1944年）、ヘストン空港（1944～1947年）、そして最後にホワイト・ウォルサム（1947～1964年）で行われた。[ 4 ] 1944年に航空省がロンドン・ヒースロー空港建設のためにグレート・ウェスト飛行場を接収し、1964年まで補償がなかったことが深刻な財政的打撃となり、会社の終焉を早めた可能性がある。
1930年代後半から第二次世界大戦にかけてヘイズで製造された注目すべき航空機の1つはソードフィッシュである。1957年には、フェアリー・ロトダインの垂直離着陸旅客機の試作機がヘイズで製造された。[ 5 ]ウェストランド・ヘリコプターズとの合併後、1960年代にはウェストランド・ワスプやウェストランド・スカウトなどのヘリコプターがヘイズで製造された。 [ 6 ]
1930年代半ばにイギリス軍から大規模な契約を受注したため、第一次世界大戦中に国立航空機工場第2号として使用されていたストックポートのヒートンチャペルにある大規模な工場を1935年に買収する必要が生じた。飛行試験施設はマンチェスターのリングウェイ空港に建設され、第1期は1937年6月に開所した。ストックポートで製造された数機のヘンドン単葉爆撃機は、 1936年にマンチェスターのバートン飛行場から飛行した。 [ 7 ]ストックポート/リングウェイでのバトル軽爆撃機の量産は1937年半ばに始まった。第二次世界大戦中には、多数のフルマー戦闘機とバラクーダ急降下爆撃機が続いた。フェアリー社はまた、北部の施設で498機のブリストル・ボーファイターと660機以上のハンドレー・ページ・ハリファックス爆撃機を製造した。戦後、ファイアフライとガネットの海軍機は、デ・ハビランド社からのヴァンパイアとヴェノムのジェット戦闘機の下請け契約によって補完された。ストックポートとリングウェイでの航空機の生産と改修は1960年に終了した。[ 8 ]
1959年3月13日、Flight誌は、英国における航空機および関連製造活動をFairey Aviation Co. Ltdという名称の新たな完全子会社に集約するという提案を受けて、Fairey Aviation Ltdが再編される予定であると報じた。取締役会は、1959年4月1日に発効するこの変更により、Rotodyneやその他の航空機関連業務を航空事業に特化した企業で処理できるようになると考えた。同社の名称をFairey Co. Ltdに変更し、一般的なエンジニアリング活動をStockport Aviation Co. Ltdに集約し、その名称をFairey Engineering Ltdに変更することが提案されている。これらの変更により、Fairey Co.は持株会社となり、グループ全体の方針と財務を管理することになる。
1950年代後半、政府は英国の航空産業の合理化を決意していた。国防省は、ヘリコプターの将来は単一のメーカーによって最もよく満たされると考えていた。[ iii ]フェアリーの航空事業とウェストランド・エアクラフトの合併は、ウェストランドがサンダース・ロー・グループとブリストル・エアロプレーン・カンパニーのヘリコプター部門を買収した直後の1960年初頭に行われた。[ 10 ]ウェストランド・エアクラフトとフェアリー社は、フェアリーがウェストランドにフェアリー・アビエーションの発行済み株式資本を売却することで合意に達したと発表した。フェアリー・アビエーションは、フェアリーの英国におけるすべての航空事業を運営していた。ウェストランドは、フェアリーのすべての航空機製造事業（ガネットAEW.3を含む）と、エアクラフト・マニュファクチャリング・カンパニー（エアコ）へのフェアリーの10%の投資、エアコDH121の外翼の製造に従事していたフェアリーの従業員を買収した。 （後にHS 121トライデントとなる）はウェストランド社に譲渡された。フェアリー社はウェストランド社の5シリング株200万株と約140万ポンドの現金を受け取った。この売却にはフェアリー航空調査社や、先進対戦車ミサイルシステムの研究契約を結んでいた兵器部門の本拠地であるヘストン工場は含まれていなかった。フェアリー社の残りの純資産は約950万ポンドだった。
1977年、フェアリー・グループは破産管財人の管理下に置かれ、事実上政府によって国有化された。フェアリーは、子会社のアヴィオンズ・フェアリーにブリテン・ノーマン・アイランダーの生産ラインを導入し、同機を過剰生産した結果、ベルギーで約1600万ポンドの解雇手当を支払う ことになり、清算に至った。関係企業は以下のとおりである。
フェアリー・ブリテン・ノーマン航空機会社は、当時スイスのエリコン・グループの子会社であったピラタス社に買収された。
救済措置は、政府が1972年産業法第8条に基づき、フェアリー社（Fairey Company Ltd）の管財人から全株式を2億116万3000ポンドで取得することによって行われた。これらの会社は、国家企業委員会（NEB）によって管理された。1980年、フェアリー・グループは、 S・ピアソン・アンド・サン（S Pearson & Son ）傘下のドゥルトン社（Doulton & Co.）によってNEBから買収された。当時、ピアソン社の製造業における利権は、ドゥルトンの高級磁器事業に集中していた。1980年には、フェアリー社のハイテク事業の買収と、1982年のピアソン社の他のエンジニアリング事業との合併により、エンジニアリング事業が強化された。しかし、ピアソン社がコア事業に集中したいという意向から、これらの事業は1986年に売却され、ウィリアムズ・ホールディングス（Williams Holdings）に買収され、ウィリアムズ・フェアリー・エンジニアリング社（Williams Fairey Engineering Ltd）となり、その後WFEL社（WFEL Ltd）となった。[ 11 ]
合併したフェアリー ・ドゥルトン・グループの他の部門はピアソンから経営陣による買収を受け、 1988年にロンドン証券取引所に上場した。1990年代、同社はエレクトロニクス事業の拡大に注力し、多数の企業を買収し、電気絶縁体および油圧アクチュエータ事業を売却した。1997年にはバーンフィールドを買収し、その中でマルバーン・インスツルメンツが最も重要な企業であった。 1999年にはサーボメックス社を買収した。2000年7月、ドイツのスペクトリスAGの計測制御事業4社を1億7100万ポンドで買収したが、これは同社史上最大の買収であり、計測制御事業にとって重要な戦略的追加となった。2001年5月、グループ再編に伴い、社名をフェアリー・グループからスペクトリスに変更した。
1931年8月27日、フェアリーのエンジニア、アーネスト・オスカー・ティップスによってアヴィオン・フェアリーSAが設立された。フェアリーの航空機はベルギー当局に感銘を与え、子会社であるアヴィオン・フェアリーがベルギーでフェアリーの航空機を製造するために設立された[ 12 ]。 同社のスタッフはドイツによる低地諸国侵攻の前にベルギーを離れ、戦後ベルギー空軍向けにライセンス生産で航空機を製造するために戻った。1970年代後半のフェアリーの財政難により、ベルギー政府はベルギーのF-16プロジェクトへの関与を維持するためにアヴィオン・フェアリーを買収した。ティプシー・ニッパーも参照。
1948年に設立されたフェアリー・アビエーション・カンパニー・オブ・カナダ・リミテッド[ 13 ]は、6人の従業員から約1000人を雇用する大企業へと成長した。1949年3月、同社はカナダ海軍向けにスーパーマリン・シーファイアとフェアリー・ファイアフライ、後にホーカー・シーフューリーの修理とオーバーホール作業を行い、またグラマン・アベンジャーの改造作業も行った。アブロ・ランカスターの改造プログラムにより、工場の拡張が必要となった。ランカスターに続いてロッキード・ネプチューンが就役し、同社はこれらの航空機の修理、オーバーホール、サービスの一部を再び担当した。同社はマクドネル・バンシーの改造とオーバーホールにも携わった。
フェアリー・オブ・カナダは、部品および計器の設計・製造組織も設立した。同社は、手動ではなく油圧で飛行面を制御するハイドロブースターユニットの製造を開始した。アブロCF-100用のその他の飛行制御装置も設計・製造した。カナディア・アーガスには、フェアリー設計の油圧アクチュエータが使用された。同社はまた、カナダ海軍向けにヘリコプター／船舶操縦システム「ベアトラップ」も製造した。1960年代初頭には、マーティン・マーズ飛行艇を水運搬式消防艇に改造する事業も手掛けた。
親会社の油圧機器設計における専門知識を活かし、同社は航空業界以外にも応用可能なフェアリー・マイクロフィルターを現地で製造した。フェアリーが設計・製造したもう一つの部品は、安全オームメーターである。この計器はミサイル、鉱業、採石業など、多くの分野で活用された。同社はRFDインフレータブル・マリン・サバイバル・イクイップメントの代理店に任命され、インフレータブル救命いかだの販売、サービス検査、修理を手がけた。
フェアリー・アビエーション・カンパニー・オブ・カナダ・リミテッドの西海岸支社は、1955年にバンクーバー島のシドニーに設立された。工場はパトリシア・ベイ空港に位置し、主に軍用機および民間機の修理、オーバーホール、改造を手掛けていた。これには、元軍用機のアベンジャーを民間の農薬散布機に改造することも含まれていた。さらに、同社は病院設備機器の設計・製造にも事業を多角化した。
英国の親会社が経営破綻した後、フェアリー・カナダはIMPグループ・インターナショナルに買収された。
フェアリー・アビエーションのオーストラリア支社は、1948 年にフェアリー・クライド・アビエーション社として設立され、クライド・エンジニアリングとの合弁事業として、CEC の航空機部門を統合しました。社名は 1951 年 11 月に変更されました。シドニーのバンクスタウンに拠点を置くこの工場は、オーストラリア空軍とオーストラリア海軍の航空機をオーバーホールし、RAN のファイアフライ AS.5 をトレーナー マーク 5 規格に改造しました。特別プロジェクト部門は、ウーメラミサイル試験場でジンディヴィク、メテオ、キャンベラのドローンを製造しました。フェアリー・オーストララシアは、兵器研究所 (WRE) に設立された最初の会社でした。これは 1949 年のことで、同社はフェアリー垂直離着陸機の縮尺模型の研究試験の支援に関わっていました。その後まもなく、同社はオーストラリアで発射されたRTV.1研究ロケットの製造に事業を拡大しました。ここから、標的機やミサイル基地向けの空中および地上装備の製造を専門とする設計・製造工場が発展した。その中には、ジンディヴィク3Aで運搬・発射可能なトニック曳航標的も含まれる。
1957年、ウーメラのWRE（ Weapons Research Establishment camera interception single-shot）という名の小型カメラが設計・開発され、南オーストラリア州ソールズベリーのフェアリー・アビエーション・カンパニー・オブ・オーストララシアで製造された。ほとんどの地対空ミサイルでは、カメラはノーズテレメトリーベイに搭載されている。発射レバーは各ミッション後に交換する必要があるが、WRECISSの約30%は修理なしで再利用でき、さらにかなりの割合が比較的安価に修理できると推定されている。フィルムはイルフォードフォトSR101で、35mmストリップから打ち抜かれた0.93インチのディスク状 、重量801g、直径1.5インチ、長さ1.25インチ、視野角186度、露光時間0.3ミリ秒、実効相対絞り約f/8。最初の生産ロットでは192台のカメラが製造された。 1988年、この会社はオーストラリアのAWAディフェンス・インダストリーズに合併された。
フェアリー・エア・サーベイズ社は、当初ロンドンW1のブルートン・ストリート24番地に本社を置き、後にメイデンヘッドのリフォーム・ロードに移転し、世界中に支社を展開していました。航空機（ダグラス・ダコタ）と技術事務所は、バークシャー州ホワイト・ウォルサムに拠点を置き、特殊研究室も併設されていました。同社はここで、カメラマウントに組み込まれる防振装置の設計・開発を行いました。地図作成と地球物理学的調査の両方を実施しました。英国に拠点を置く航空機は、世界各地に派遣されました。同社は、英国国内の地方自治体や多くの海外政府のために航空測量を実施しました。地図はフェアリー・ファルコンの名義で出版もされました。長年にわたり、フェアリー社の所有を反映して社名が変更され、1970年代後半まで事業を継続し、後にクライド・サーベイイング・サービス社となりました。フェアリー・サーベイズ社は、最終的にブロム・エアロフィルムズ社に吸収されました。子会社は以下のとおりです。
他の企業はナイジェリア、ザンビア、アイルランド共和国に拠点を置いていた。[ 15 ]
ストックポートのヒートンチャペルにあるフェアリー工場の起源は、クロスリー・ブラザーズが1916年末までに王立飛行隊に多数のテンダーと航空エンジンを供給し、生産拡大のためにヒートンチャペルのハイレーンに敷地を取得したことまで遡ります。1917年、政府が3つの国立航空機工場を建設することを決定したことを受け、クロスリー・モーターズが設立され、国立航空機工場第2号として知られていた工場を管理しました。この工場は1918年11月まで航空機の生産を続けました。第一次世界大戦後、この敷地は自動車生産に転換されました。工場はウィリス・ナイトとオーバーランド・モーターズに買収され、自動車と商用車の製造が行われ、1934年11月30日にフェアリーに買収されるまで両社によって維持されました。1935年、フェアリー社はヘンドン夜間爆撃機の大規模な受注を受け、ヒートンチャペル工場に生産ラインを設置しました。ヒートン・チャペルにあった生産施設は、1936年2月11日にストックポート・アビエーション・カンパニー・リミテッドとして法人化され、同社はリングウェイ（現在のマンチェスター空港）に拠点を構え、そこで試験飛行を実施した。
航空機生産終了後、ヒートン・チャペル工場はフェアリー・エンジニアリング社となり、軍事および緊急サービス用の可搬式橋梁を含む中型および大型エンジニアリング製品の製造を開始しました。特に中型桁橋は有名です。同社の橋梁は、イギリス陸軍、アメリカ陸軍、その他多くのNATO軍で使用されています。フェアリー・エンジニアリング社はまた、ダンジネスB原子力発電所とトラウスフィニッド原子力発電所向けに原子炉炉心と燃料供給装置も製造しました。
同社は1986年にウィリアムズ・フェアリー・エンジニアリングとなり、その後2000年にアメリカのユナイテッド・テクノロジーズ・コーポレーションのキッド部門に買収され、現在はWFEL Ltd.として知られています。2006年、マンチェスター・イブニング・ニュースは、プライベート・エクイティ投資会社のダニーデン・キャピタル・パートナーズが、ヒートン・チャペルのクロスリー・ロードにある工場で160人を雇用するUTCからのWFELの経営陣による買収を支援したと報じました。
戦後、1950年代後半以降、フェアリーはメイフラワー・オートモーティブ・プロダクツを買収し、デボン州タビストックの工場と、ランドローバー車用のウインチやフリーホイール式フロントハブなどの製品設計も手に入れた。1970年代までに、フェアリーは機械式、油圧式、電動式、キャプスタン／ドラム式など、幅広い種類のウインチを製造するようになった。1970年代から1980年代初頭にかけて、フェアリーのウインチはランドローバーのメーカー公認ウインチオプションの大部分を占めた。
1975年、フェアリー社はランドローバー向けに機械式オーバードライブユニットを設計・製造した。このユニットを搭載した車両には、リアに「Overdrive by Fairey」とフェアリーのロゴが入ったバッジが取り付けられていた（上記参照）。
この製品群は、1980年代初頭にランドローバーの新製品開発と、メーカーがアクセサリーを自社で製造する傾向が強まったことにより、フェアリー社がこの分野から撤退せざるを得なくなり、事実上終焉を迎えた。アメリカのスーパーウィンチ社がタビストック工場を買収し、フェアリー社設計のウインチを数年間製造し続けた。この工場は、2019年にアメリカの親会社が事業を停止し、主要資産がカリフォルニア州サンディマスにあるウェスティン社に売却されるまで、スーパーウィンチ社のヨーロッパ拠点および製造施設として機能していた。
括弧内は初飛行の年
フェアリー社は自社設計の航空機を製造するだけでなく、下請け業者を通じて他社の航空機も製造していた。
第二次世界大戦中、フェアリー社はブリストル・ボーファイターを約500機、ハンドレー・ページ・ハリファックスを約600機（B Mk IIIが326機、B Mk Vが246機）生産した[ 17 ]。 戦後、同社はデ・ハビランド・ヴァンパイアとその後継機であるデ・ハビランド・ヴェノムの生産に関する下請け契約を結んだ。
フェアリーは1926年にカーチス製のD-12エンジン50基を輸入し、フェアリー・フェリックスと改名した。[ 18 ]
フェアリー社のミサイル製造事業は、フェアリー・アビエーション社とは切り離されており、同社は1960年にウェストランド・グループに吸収合併された。そのため、製造事業はフェアリー・エンジニアリング社に投資されていたが、1962年までに、同社はブリティッシュ・エアクラフト・コーポレーション（ホールディングス）社との50/50の合弁会社であるBAC（AT）LTDに改組され、ロンドンSW1、パル・モール100番地に事務所を構え、資本金は100ポンドとなった。これはBAC誘導兵器部門とは別個のものであった。
フェアリー社は、無人航空機の初期開発にも関わっており、それが1930年代のイギリスとアメリカにおける無線操縦無人標的機の開発につながった。1931年には、フェアリー「クイーン」無線操縦標的機が開発され、3機が製造された。クイーンは、フェアリーIIIF水上機（イギリス海軍が偵察に使用していたカタパルト発進機）を改造したものであった。クイーンには無線機器が搭載されたほか、安定性を向上させるための空力的な改造も施されていたが、最初の数回の無人飛行は、 HMSヴァリアントのカタパルト発進機から離陸した直後にドローンが墜落し、すぐに終わってしまった。
1960年、フェアリー社は、フェアリー・エンジニアリング社とカリフォルニア州ロサンゼルスのデル・マー・エンジニアリング研究所との間で、ヨーロッパ、アフリカ、中東、英連邦諸国、および英国における空対空および地対空誘導兵器訓練用の亜音速および超音速曳航標的システム（RADOP）の販売に関する契約を締結したと発表した。
親会社であるフェアリー社とそのオーストラリア子会社は、誘導兵器の開発に深く関わっていた。フェアリー・エンジニアリング社の兵器部門は、英国でジンディヴィク[ 22 ] Mk 2B無人標的機を担当していた。この機体にはブリストル・シドレー・バイパーASV.8ターボジェットエンジンが搭載されており、時速600マイル（970km /h）の速度と50,000フィートを超える運用高度を実現していた。
「フェアリー VTO」は、短いランプから低加速度で離陸する航空機の可能性を探るために設計された垂直離陸デルタ翼機でした。1952年に英国航空機製造者協会（SBAC）ショーで初めて公開されたフェアリー VTO プロジェクトは、将来の研究機の基本構成をテストするために使用されました。各翼には大きなエルロンがあり、垂直尾翼には大きなラダーが取り付けられていました。VTO は各ベータノズルから900 lbf (4.0 kN)の推力を得て、打ち上げにはそれぞれ600 lbf (2.7 kN)の固体燃料ブースターを 2 基使用し、合計推力を3,000 lbf (13 kN)まで上げました。これは明らかに総重量を上回っています。ベータ I ロケットには 2 つのジェットがあり、そのうちの 1 つは自動操縦装置からの信号に応じて横方向に、もう 1 つは垂直方向に旋回することができました。こうして得られた平均推力線を変化させることで、低速飛行時でも安定した飛行を維持することができた。フェアリー社は数多くの試験を成功させ、その最初の試験は1949年にカーディガン湾の船舶から行われた。
フェアリーロケットテストビークル1（旧称LOPGAP（「液体酸素とガソリン誘導対空砲弾」））。その原型は、LOPGAPとして知られる誘導対空ミサイルに関する1944年の英国海軍の仕様に遡ることができる。[ 23 ] 1947年、英国航空研究所が開発作業を引き継ぎ、ミサイルはRTV1と改名された。基本となるRTV1のいくつかのバージョンが開発された。
フェアリー・アビエーション・カンパニー・オブ・オーストララシア社は、RTV1eロケット40基の製造契約を獲得した。最初の1基は1954年初頭に完成した。部品は、オーストラリア海軍魚雷研究所（油圧サーボユニット）、EMI（誘導受信機および増幅器）、コモンウェルス・エアクラフト社（マグネシウム鋳造品）によって製造された。一部の部品は英国からも輸入された。組み立ては、フェアリー社の特別プロジェクト部門によって南オーストラリア州ソールズベリーで行われた。1955年から1956年にかけて試験発射が行われたが、この時点でRTV1は旧式とみなされていた。RTV1eはビーム誘導試験機であった。レーダー誘導は、狭いビームを照射するレーダーユニットによって提供された。試験機の異なるバージョンが作成され、それぞれがロケット全体の制御、誘導、推進、および空力特性の異なる側面に関係していた。RTV 1eは、ビームライディングミサイルに関連する問題の研究開発に使用される2段式液体燃料ロケットであった。ロケットは35度の角度で発射され、最高高度は約12,000フィートに達した。ロケットは7基の固体燃料ブースターロケットによって打ち上げられ、各ブースターロケットの燃焼時間は4秒で、その後、液体燃料のサステナーモーターが作動した。
1954年のファーンボロー航空ショーで、フェアリー・オーストラリア社はRTV-1に似た巨大なミサイルを展示した。基部は 高さ約6フィート、 直径約20インチのブースターユニットで構成され、4枚の大小のフィンで安定化され、7基の5インチモーターを内蔵していた。本体は約17 フィートの長さで、直径は10インチだった。本体には4枚の翼と4枚の小型制御羽根が取り付けられていた。
フェアリー・オーストラリア社は、「3インチ翼付き弾丸」と称される空力試験機も展示した。これは誘導装置のない単純な発射体で、超音速での様々な翼／胴体構造の特性調査に用いられる。展示された機体は 全長約6フィートで、継ぎ目のないチューブで作られたと思われる、精巧に仕上げられた白い塗装の胴体を持っていた。機首から約3分の2後方には、胴体の直径を横切るように、翼幅約2フィートの積層木製翼が取り付けられており、翼根弦長は約18インチ、翼弦の1/4後退角は約50度であった。
1947 年 4 月、フェアリー社は最初の誘導ミサイルの詳細を発表した[ 24 ]これは太平洋戦争で使用するために設計された対空兵器だったが、当初発注したイギリス陸軍やイギリス海軍での使用に間に合わなかった。供給省は作業の完了を要求し、その結果としてストゥージが誕生した。全長は7フィート 5.5インチ (2.273 m)、翼幅は6フィート 10インチ (2.08 m)、胴体直径は 17 インチ、弾頭込みの重量は738ポンド (335 kg)だった。推進は 4 基の75ポンド (330 N)推力の固体燃料主ロケットによるものだったが、当初は 4 基の追加ブースターロケットがさらに 5,600ポンドの推力を発生させ、ストゥージを10フィート (3.0 m)の長さの発射台から加速させた。後の設計とは異なり、ストゥージは高亜音速と限られた射程距離を目的としていました。ストゥージは2段式推進装置、自動操縦装置、追加の地上ユニットを備えた無線制御装置、および弾頭で構成されていました。ストゥージには発射台と輸送が必要でした。このミサイルはウーメラで広範囲にテストされました。[ 25 ]
マルカラミサイルは、イギリスとオーストラリアの企業によってオーストラリアで設計されました。車両、小型艦艇、固定陣地から発射される重有線誘導ミサイルでした。この兵器は、後にスイングファイアにつながるMoSのフェアリー「オレンジウィリアム」プロジェクトに取って代わりました。フェアリーエンジニアリングは、米国以外のすべての国で販売代理店を務めており、オーストラリア供給省からマルカラの運用導入と改良の設計・製造の支援も依頼されていました。このミサイルは、王立装甲部隊で使用され、ワートンエンジニアリング製の特殊車両ハンバーホーネットに搭載されていました。ハンバーホーネットは、発射装置に2発、格納庫に2発の弾丸を搭載していました。ホーネットは空中投下が可能で、乗員は3名でした。訓練目的では、射程約2,000m （6,600 フィート）のマルカラMk Iが使用されました。実際に使用された兵器はマルカラMk 1 Aで、追跡用フレアの種類が異なり、誘導線が細くなり、その他の改良によりMk 1の約2倍の射程距離を実現していた。
フェアリー・ファイアフラッシュは、レーダービーム誘導方式を採用した初期の空対空ミサイルである。「ブルースカイ」として開発され、レッドホークミサイルの性能を落としたバージョンだった。短期間運用された後、デ・ハビランド・ファイアストリークに取って代わられた。
グリーンチーズは、ガネット戦闘機で使用するための戦術核対艦ミサイルだった。ガネットの不具合により、ブラックバーン・バッカニアの開発が継続されたが、最終的に中止された。
フェアリー・マリンは、1940年代後半にリチャード・フェアリー卿とフェアリー・アビエーションのマネージング・ディレクターであったチチェスター＝スミス氏によって設立されました。二人はともに熱心なセーリング愛好家でした。第二次世界大戦中に航空機産業で開発された技術を活用し、二人はセーリング・ディンギーを製造することを決意し、海軍を除隊したチャールズ・カリーを会社の経営に迎え入れました。その後、フェアリー・マリンはファイアフライ、アルバコア、ファルコン、ソードフィッシュ、ジョリーボート、フライング・フィフティーン、505、インターナショナル14といったモデルに加え、はるかに小型のディンキーやダックリングなど、数千ものディンギーを製造しました。その後、1950年代には、より大型のセーリングクルーザーであるアタランタ（リチャード卿の長男の妻にちなんで命名）、ティタニア、フルマー、そしてフェアリー救命艇の船体をベースにした全長27フィート（8.2メートル）のフィッシャーマン・モーターセーラーに加え、15フィートのシンデレラ（船外機搭載ランナバウト）と全長16フィート6インチのファウン（船外機搭載のファミリークルーザー）を製造した。
1937年、フェアリー航空機工場の従業員がブラスバンドを結成しました。約60年間、このバンドは同社とその後継企業と関係がありましたが、現在ではフェアリーバンドは外部からの資金援助を必要としています。しかし、その歴史を通して、バンドはフェアリー航空機工場バンド、ウィリアムズ・フェアリーバンド、そして後にフェアリー（FPミュージック）バンドという名称で、同社とのつながりを維持してきました。バンドは最近、原点回帰し、単にフェアリーバンドとして再出発しました。フェアリーバンドは、その輝かしい歴史の中で、国内外の数々のタイトルを獲得しています。