フェアリー・ヘンドン

ヘンドン
ヘンドン
	フェアリー・ヘンドン
一般情報
タイプ	重夜間爆撃機
国籍	イギリス
メーカー	フェアリー航空
プライマリユーザー	イギリス空軍
建造数	15
歴史
製造	1936–1937
導入日	1936
初飛行	1930年11月25日
引退	1939年1月

フェアリー・ヘンドンはイギリス空軍の単葉重爆撃機で、フェアリー・アビエーション社が設計し、1930年に初飛行した。この機体は1936年から1939年にかけてイギリス空軍の1飛行隊で少数が運用された。イギリス空軍で運用された最初の全金属製低翼単葉機であった。^[1]

発達

ヘンドンは、ビッカースバージニアに代わる双発夜間爆撃機の航空省仕様B.19/27を満たすように製造され、ハンドレページヘイフォードやビッカースタイプ150と競合した。仕様では、爆弾搭載量1,500ポンド(680 kg)で時速115マイル(185 km/h)で航続距離920マイル(1,480 km)が必要であった。^[2]この要件を満たすため、フェアリーは固定尾輪式降着装置を備えた低翼片持ち単葉機を設計した。胴体は布張りの鋼管構造で、パイロット、無線通信士/航法士、3人の銃手が、開いた機首、背部、尾部に搭乗した。爆弾は、胴体とエンジン間の翼中央部にある10個の大型爆弾セルと6個の小型爆弾セルに搭載された。星型エンジンまたは液冷V12エンジンのいずれかを搭載した派生型が提案された。^[3]^[4]

試作機K1695 （1934年まではフェアリー夜間爆撃機として知られていた）は、1930年11月25日にヒースロー空港のフェアリーのグレートウェスト飛行場から初飛行を行い、2基の460馬力（340kW）ブリストルジュピターVIII星型エンジンを搭載していた。^[1]^[5]^[6]この試作機は1931年3月に墜落して大きな損傷を受けたため、2基のロールスロイスケストレルVIエンジンを搭載して再建された。試験の後、ヘンドンMk.IIと名付けられた14機の量産機が発注された。これらはフェアリーのストックポート工場で1936年後半から1937年初めにかけて製造され、マンチェスターのバートン飛行場から飛行した。 1936年、次世代のイギリス重爆撃機の第一号機であるアームストロング・ホイットワース・ホイットリーの試作機が飛行し、はるかに優れた性能を示したため、さらに60機のヘンドンの注文がキャンセルされた。^{[7]ヘンドンMk.IIは、2基の}ロールスロイス・ケストレルVIエンジンを搭載していた。量産型のヘンドンMk.IIには、パイロットとナビゲーター用の密閉式コックピットが含まれていた。

運用履歴

この機種は墜落事故と試作機の再構築により遅れ、ヘイフォードはイギリス空軍の重爆撃機を置き換えるための注文の大部分を受け取り、ヘンドンが3年後に就役した。ヘンドンを装備した唯一の部隊である第38飛行隊は、ヘイフォードに代わって1936年11月にイギリス空軍ミルデンホールで運用を開始し、後にノーフォーク州マーハム空軍基地に移動した。^[7]その後、ヘンドンは第38飛行隊から編成された第115飛行隊に移った。この機種はすぐに時代遅れとなり、1938年後半からヴィッカースウェリントンに置き換えられた。1939年1月までにヘンドンは退役し、その後イギリス空軍クランウェル基地の無線学校を含む地上教育作業に使用された。^[8]

バリエーション

ヘンドン Mk.I: プロトタイプ、1台製造
ヘンドン Mk.II: ロールスロイスケストレル VIエンジン2 基を搭載した量産型。14 台製造。

オペレーター

イギリス空軍
- イギリス空軍第38飛行隊
- イギリス空軍第115飛行隊
- 英国空軍第1位の電気・無線学校

事故と事件

14 機のヘンドン II のうち、事故で失われたのは 2 機のみでした。

1937年12月 - K5091がイギリス空軍マーハム基地に着陸時に墜落
1938年11月 - K5095がマーハム空軍基地で墜落した。この事故は、飛行訓練を受けていない2人の一流航空士が許可なく飛行機を持ち出し、高度150フィート（50メートル）で失速したことが原因であった。^[8]

仕様（ヘンドンII）

1914年以降のイギリス爆撃機のデータ^[7] 1915年以降のフェアリー航空機のデータ^[8]

一般的な特徴

乗員: 5人
長さ: 60 フィート 9 インチ (18.52 メートル)
翼幅: 101 フィート 9 インチ (31.02 メートル)
高さ: 18 フィート 8 インチ (5.69 m)
翼面積: 1,146平方フィート (106.5 m ² )
自重: 12,773ポンド (5,794 kg) ^[9]
総重量: 20,000ポンド (9,072 kg) ^[9]
動力装置:ロールスロイスケストレル VI V-12 水冷ピストンエンジン2 基、各 600 馬力 (450 kW)
プロペラ: 2枚羽根固定ピッチプロペラ

パフォーマンス

最高速度: 高度15,000 フィート (4,600 メートル) で 152 mph (245 km/h、132 kn)
巡航速度:高度 15,000 フィート (4,600 メートル) で 133 mph (214 km/h、116 kn)
範囲: 1,360 マイル (2,190 km、1,180 海里)
実用上昇限度: 21,400 フィート (6,500 メートル)
上昇率: 940 フィート/分 (4.8 m/秒)
高度までの所要時間: 9分12秒で6,500フィート（2,000メートル）
翼面荷重: 17.5 ポンド/平方フィート (85 kg/m ² )
出力/質量: 0.06 hp/lb (0.10 kW/kg)

武装

銃:機首、背部、尾部に3 丁の .303 インチ (7.7 mm)ルイス銃を装備
爆弾: 1,660ポンド（753kg）爆弾

参照

Avro 613 - B.19/27 の要件を満たす未完成の競合機

類似した役割、構成、時代の航空機

関連リスト

イギリス空軍の航空機一覧

参考文献

注記

^ テイラー1974年、208ページを参照。
^ テイラー1974年、209ページ。
^ テイラー1974年、209-210頁。
^ メイソン1994年、215-216頁。
^ メイソン1994、216ページ。
^ ギャロップ 2005、p.19
^ abc メイソン1994年、217ページ。
^ abc テイラー1974年、216ページ。
^ Thetford 1957、213ページより。

文献

クロスビー、フランシス。『世界戦闘機・爆撃機百科事典』ロンドン：ローレンツ・ブックスISBN 0-7548-1616-8
ギャロップ、アラン。『タイム・フライズ：ヒースロー空港60周年』ストラウド：サットン・パブリッシング、2005年。ISBN 0-7509-3840-4
メイソン、フランシス・K. 『1914年以降の英国の爆撃機』ロンドン：パトナム航空書籍、1994年。ISBN 0-85177-861-5
テイラー、HAフェアリー『1915年以降の航空機』ロンドン：パトナム、1974年。ISBN 0-370-00065 -X
セトフォード、オーウェン。『イギリス空軍の航空機、1918-1957年』ロンドン：パトナム、1957年。OCLC 1011991406

[Taylor1974p208-1] テイラー1974年、208ページを参照。

[Taylor1974p209-2] テイラー1974年、209ページ。

[Taylor1974p209-0-3] テイラー1974年、209-210頁。

[mason_bomber_p215-6-4] メイソン1994年、215-216頁。

[mason_bomber_p216-5] メイソン1994、216ページ。

[6] ギャロップ 2005、p.19

[mason_bomber_p217-7] メイソン1994年、217ページ。

[Taylor1974p216-8] テイラー1974年、216ページ。

[thetford_raf_p213-9] Thetford 1957、213ページより。