フェアリー フリーマントル

フェアリーフリーマントルは、 1920 年代半ばに世界一周飛行の計画のために設計された大型の単発複葉 水上飛行機です。製造されたのは 1 機のみです。

フリーマントル^[1]は、長距離偵察機一機を要求する航空省仕様 44/22に従って設計された。厳しい経済状況下で英国の設計チームをまとめることを目的としたいくつかの契約の 1 つで、世界一周飛行を初めて達成する可能性のある航空機を製造することが期待されていた。この機体は、大型 (約 70 フィート/21 メートルの翼幅) の 2 ベイ非スタッガード複葉機であった。胴体は長方形で奥行きがあり、キャビンには 2 つの窓があるセクションがあり、内部の補強が不要になるように小型船のように木製のフレームの上にマホガニーの板張りで作られていた。胴体は、乗組員がキャビン内に立つことができるほど奥行きがあり、キャビンには食料、収納、寝台、ナビゲーター テーブルが備えられていた。ナビゲーターはキャビン後部に天体観測用の場所も持っていた。パイロットのオープン コックピットは、キャビンの前の翼の後縁にあった。^[1]

パイロットの前にはエンジンの防火壁と、650馬力（490kW）のロールスロイス コンドルIII水冷モーターを収容する金属で覆われたエンジンベイがありました。これは、プロペラシャフトを機首の高い位置に上げる便利なスパー減速ギアを介して固定ピッチの木製プロペラを駆動しました。この配置には少なくとも2つの利点がありました。プロペラの直径が一定であれば、機体の水面からの高さが低くなり、フロート支柱の長さと重量が軽減されました。また、機首の下側をラジエーターのベースまでスイープして空気力学を改善できました。^[1]

マホガニー板張りのフロート 2 枚は短く、そのためフリーマントルは静止時には胴体下部に固定されたテール フロートの助けを借りて、尾輪式陸上機のように水上に浮かんでいた。尾輪は胴体上部に下部に支柱とともに取り付けられ、舵のヒンジ ポストには水上舵が付いており、低速で水上を飛行する際に方向を制御する。メイン フロートの間隔が広くなかったため、横方向の安定性を確保するために、外側の翼間支柱のすぐ下の下翼下部にさらに 2 つのフロートが取り付けられていた。燃料はフロート内のタンクに貯蔵されていたが、上翼の中央上部にはもう 1 つの大きくて非常に目立つタンクが取り付けられていた。このタンクは重力でエンジンに供給され、燃料はフロート タンクからポンプ (手動または風力) で汲み上げて補給された。^[1]

フリーマントルの初飛行は1924年11月28日で、ノーマン・マクミランが操縦した。マクミランは翌年6月まで続いた飛行プログラムの間ずっとこの機を飛ばした。飛行プログラム中に操縦装置に若干の改造が加えられたが、空中でも水上でも快適な航空機だったと彼は報告している。この機は波が穏やかでも満載の状態で離陸し、最後の飛行では7人の乗客を乗せた。この期間中、フリーマントル1機にはイギリス空軍のシリアル番号N173と民間登録番号が付けられ、世界一周飛行の計画であるG-EBLZが付けられた。この試みは行われなかった。フリーマントルが飛行する2か月前の1924年9月に、ダグラスの3機の航空機が既にこの偉業を達成していたためである。 1926年、フリーマントルは無線航法開発のため王立航空研究所とともに飛行した。^[1]

データはTaylor 1974、p. 129より

一般的な特徴

• 乗員: 5人^[2]
• 長さ: 53 フィート 0 インチ (16.15 メートル)
• 翼幅: 69 フィート 2 インチ (21.08 メートル)
• 高さ: 20 フィート 3 インチ (6.17 m)
• 翼面積: 1,095平方フィート (101.8 m ² )
• 総重量: 12,550 ポンド (5,692 kg)
• 動力源:ロールスロイス コンドルIII 直立型 V-12 水冷エンジン1 基、650 馬力 (486 kW)

パフォーマンス

• 最高速度: 108 mph (174 km/h、94 kn)
• 範囲: 1,000 マイル (1,610 km、870 海里)
• 上昇率: 200 フィート/分 (1.02 m/秒) から 5,000 フィート (1,525 m)

関連リスト

• 飛行艇と水上飛行機の一覧