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| ストゥージ | |
|---|---|
 | |
| タイプ | 地対空ミサイル |
| 原産地 | イギリス |
| 生産履歴 | |
| 設計 | 1944-1947 |
| メーカー | フェアリー航空 |
| 仕様 | |
| 質量 | 738ポンド（335キログラム） |
| 長さ | 7 フィート 5.5 インチ (2.273 メートル) |
| 直径 | 12.5インチ（320 mm） |
| 翼幅 | 6 フィート 10 インチ (2.08 m) |
| エンジン | メインエンジン、4 x 5 インチ (130 mm)「スワロー」ロケット、各 75 lb f (0.33 kN) ブースター、4 x RP-3 3 インチ (76 mm) ロケット、総推力 5,600 lb f (25 kN) |
| 推進剤 | 固形燃料 |
| ブースト時間 | 40秒 |
| 最高速度 | 時速520マイル（840キロメートル） |
ガイダンス システム | 無線コマンド |
フェアリー航空 ストゥージは、第二次世界大戦からイギリスで進められた指揮誘導式 地対空ミサイル(SAM) 開発プロジェクトです。開発は1944 年にイギリス陸軍の要請に遡りますが、神風特攻隊の脅威に対抗する手段としてイギリス海軍に引き継がれました。戦争が終わった時点で開発は完了していませんでしたが、補給省は1947 年までさらなる開発と多数の試験発射に資金を提供し、より高度な後継ミサイルの開発を支援しました。
発達
第二次世界大戦中、高射砲は性能がどんどん向上する爆撃機に対してほとんど役に立たないと考えられていたため、地対空ミサイルの開発に向けた取り組みが数多く開始された。ドイツは連合軍の爆撃を阻止しようと数多くのシステムを開発したが[1] 、連合軍が圧倒的な制空権を握っていたため、同様の兵器の開発の見通しは不必要として無視された。しかし、1944年後半に神風特攻隊の脅威が広がると状況は一変した[2] 。これがイギリスのストゥージとブレーキマインの開発、そしてアメリカ海軍のSAM-N-2ラークの開発につながった[3]。
イギリス陸軍はすでにこれらの兵器の初期研究を命じていた。[4]開発に関する一般的な説明（おそらくは作り話）によると、[2]フェアリーはイギリス海軍の要請によりこれらの計画に関する基礎研究を行うよう依頼されたが、代わりにかなり詳細な改訂設計を提出した。補給省（MoS）は1944年にシステムの開発契約を締結した。 1945年8月に戦争が終結したことで緊急性は低下したが、補給省は開発プロジェクトとして資金提供を続けた。[2]
説明
ストゥージは本質的には直線翼と従来型の尾翼レイアウトを持つ小型亜音速航空機であった。ミサイルはV-1と実質的に同じように見え、縮小され、上部のエンジンが取り外されていた。ミサイルの胴体は長さ7フィート5.5インチ（2.273メートル）、直径12.5インチ（320ミリメートル）、主翼幅6フィート10インチ（2.08メートル）、尾翼幅4フィート（1.2メートル）であった。発射準備完了時の重量は738ポンド（335キログラム）であった。[5]
胴体後部には、4基の5インチ（130 mm）空対地「スワロー」固体燃料ロケットが搭載されていた。[5] [6]推力と燃焼時間は、ベンチュリーノズルのサイズを変えることで制御できた。75 lbf（330 N）でミサイルは520 mph（840 km/h）の速度に達したが、[7]通常は40 lbf（180 N）の推力レベルでテストされ、巡航速度ははるかに低かった。[5]
発射のために、4つのロケットモーター（RP-3「3インチ」ロケット兵器から）が、水平安定板の下の胴体の両側に2つずつ固定されました。[7]これらは1.6秒間に5,600 lbf（25,000 N）を生み出し、ミサイルを10フィート（3.0 m）の長さの発射レールから8 gの加速度で打ち上げました。[8]ブースターロケットによりミサイルの重心が尾部に重くなるため、カップ型のカウンターウェイトが機首に取り付けられました。ブースターが燃え尽きると、ミサイルは265 mph（426 km/h）を超える速度に達し、ブースターとカウンターウェイトが排出され、メインロケットが発射されました。[6]
当時の初期のミサイルの多くと同様に、ストゥージは攻撃機のおおよその高度まで加速され、それから迎撃コースに飛ばされた。翼端のフェアリングにあるフレアは、オペレーターが目視で追跡するための明るい光源となった。[7]発射後、ミサイルは水平になり、胴体前部にある単純なジャイロスコープ制御の自動操縦装置[8] がストゥージを一直線に飛行させた。最初にエレベーターの制御がオペレーターに渡され、その3秒後にエルロンの制御がオペレーターに渡された。これはジャイロ制御が最初に安定するために必要な遅延である。オペレーターは無線制御を使用して、ミサイルをターゲットの前方に飛ばし、次にターゲットに衝突するように経路を調整する。制御はエルロンとエレベーターを介して行われ、垂直安定板には可動舵が含まれていなかった。[7]
飛行試験
固定制御式の最初の試作機は、第二次世界大戦末期の開発開始から7か月後に飛行した。[6]開発は継続され、ウェールズのアバーポートにあるイギリス空軍アバーポート基地のロケット実験施設で数回の試験発射が行われた。[8]フェアリー社によって約12発のストゥージが製造されたと考えられており、試験発射で最も成功したのは6発目のミサイルで、高度1,600フィート (490 m)、射程3マイル (4.8 km) を達成した後、射程安全装置によって飛行が中止され、ミサイルがオペレーターの視界から外れた。[9]
ストゥージは発射装置に載せられ、1947年にラドレット飛行場で展示されました。 [10]ロンドンの北西にあるラドレットには、ハンドレページ社の主要工場があり、後にファーンバラ航空ショーとなる会議の初期の開催地でした。
この計画は実用兵器システムを生み出すことはできなかったが、ストゥージの試験から得られた経験はフェアリー・ファイアフラッシュ空対空ミサイルの開発に役立った。 [11]
参照
参考文献
ウィキメディア・コモンズには、フェアリー・ストゥージに関連するメディアがあります。
- 引用
- ^ フォード 2000、p.101
- ^ abc テイラー 1975、p.45
- ^ パーシュ 2003
- ^ フライト1947、345ページ
- ^ abc フライト1947、p.344
- ^ abc テイラー 1974、p.46
- ^ abcd フライト1947、p.344-345
- ^ abc テイラー 1974、p.47
- ^ テイラー 1974、p.48
- ^ 「The Stooge at Radlett」 Wayback Machineで2015年6月10日にアーカイブ、Flight、1947年9月11日、271ページ。
- ^ トゥイッゲ 1993、p.24
- 文献
- 「フェアリーの最初の誘導ミサイル」、フライト、1947年4月17日、344-345ページ
- フォード、ロジャー（2000年）「第二次世界大戦におけるドイツの秘密兵器」ウィスコンシン州オセオラ：MBI出版。101ページ。ISBN 0-7603-0847-0. 2011年10月22日閲覧。
- Parsch, Andreas (2003)。「SAM-N-2/SAM-N-4」。米国軍用ロケットおよびミサイルのディレクトリ、付録 1: 初期のミサイルとドローン。designation-systems.net。2011年10 月 22 日閲覧。
- テイラー、HA（1974）。フェアリー航空機1915年以降（1988年再版）。メリーランド州アナポリス：海軍研究所出版。ISBN 0-87021-208-7. 2011年10月22日閲覧。
- トゥイッゲ、スティーブン・ロバート（1993年）。英国における誘導兵器の初期開発、1940-1960年。スイス、クール：ハーウッド・アカデミック・パブリッシャーズ。ISBN 3-7186-5297-8. 2011年10月22日閲覧。