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| JRMマース | |
|---|---|
 米海軍に配備されている JRM-2 火星「キャロライン・マーズ」 | |
| 一般情報 | |
| タイプ | 飛行艇 |
| 国籍 | アメリカ合衆国 |
| メーカー | グレン・L・マーティン・カンパニー |
| 状態 | 引退 |
| 主なユーザー | アメリカ海軍（歴史）
|
| 建造数 | 7 |
| 歴史 | |
| 製造 | 1945–1948 |
| 導入日 | 1943年11月30日 |
| 初飛行 | 1942年6月23日 |
| 引退 | 1956年（米海軍）2024年（民間） |
| に発展した | マーティン 193 |
マーティンJRM マーズ (Martin JRM Mars)は、第二次世界大戦中にアメリカ海軍向けにマーティン社が設計・製造した大型の 4 発貨物輸送 飛行艇である。連合軍の飛行艇としては最大の量産型であったが、製造されたのはわずか 7 機であった。アメリカ海軍は1938 年に長距離海洋哨戒飛行艇としてXPB2M-1 マーズの開発を請け負い、後に JRM マーズ長距離輸送機として量産に入った。
生き残った4機は後に民間用に改造され、消火用水爆撃機となった。2機はブリティッシュコロンビア州ポートアルバーニ郊外のスプロート湖に拠点を置き、そのうち1機「ハワイマーズ」は2016年まで運用された。2024年3月28日、ブリティッシュコロンビア航空博物館は、コールソン・アビエーションからこの飛行機を購入したと発表した。この飛行機は2024年8月11日にビクトリアへの最後の飛行を行った。2024年8月21日水曜日の夜9時過ぎ、「ハワイマーズ」は360度回転するトレーラーに乗って、ビクトリア空港の現役誘導路を横切り、ブリティッシュコロンビア航空博物館に向かっていた。この飛行機は博物館の「クラウンジュエル」の称号を得て、そこで常設展示される予定である。[1]
2024年4月25日、「フィリピン・マーズ」がアリゾナ州ツーソンのピマ航空宇宙博物館に購入され、常設展示されることが発表された。[2]今年後半に同博物館に飛行する予定。2024年11月4日、スプロート湖の水中に進入し、動力試験を行った。[3]
設計と開発
グレン・L・マーティン社は、PBMマリナー 哨戒爆撃機の設計を拡大し、プロトタイプのXPB2M-1マーズを製造した。[4] XPB2M-1は1941年11月8日に発表された。地上走行中のエンジン火災により遅れたものの、この機体は1942年6月23日に初飛行した。1942年から1943年にかけてXPB2Mの飛行試験が行われた後、海軍に引き渡された。この時点では元々の哨戒爆撃機のコンセプトは時代遅れとみなされ、マーズは輸送機に改造され、 XPB2M-1Rと名付けられた。海軍はその性能に満足し、改造されたJRM-1マーズを20機発注した。[4]最初の機体はハワイ・マーズと名付けられ、1945年6月に納入されたが、第二次世界大戦の終結に伴い海軍は発注規模を縮小し、当時生産ラインにあった5機のみを購入した。[5]最初のハワイ・マーズ号は初飛行から数週間後にチェサピーク湾での事故で失われたが、他の5機のマーズ号は完成し、最後の1機は1947年に納品された。
運用履歴
アメリカ海軍勤務
マリアナ マーズ、フィリピン マーズ、マーシャル マーズ、キャロライン マーズ、そして2機目のハワイ マーズと名付けられた5機の量産型マーズ機は、1944年1月23日にハワイと太平洋諸島への貨物輸送に就航した。[6]最後の量産型機（キャロライン マーズ）はJRM-2と命名され、3,000馬力（2,200kW）のプラット・アンド・ホイットニーR-4360エンジンを搭載し、最大重量の増加やその他の改良が施された。1949年3月4日、キャロライン マーズはサンディエゴからサンフランシスコまで269人を運び、世界新記録を樹立した。[7] 1950年4月5日、マーシャル マーズは乗組員避難後にハワイ近郊でエンジン火災により機体が焼失し、行方不明となった。残った「ビッグ4」は、 1956年にアラメダ海軍航空基地に座礁するまで、サンフランシスコ-ホノルル航路で記録的な量の海軍貨物を効率的に輸送した。[4]
民間利用
マーティン JRM マーズC-FLYL、ハワイ マーズ
1959年、残りのマーズ機はスクラップとして売却されることになっていたが、カナダの会社、フォレスト・インダストリーズ・フライング・タンカーズ（FIFT）が設立され、4機の機体と大量の予備品在庫の入札を行った。同社はブリティッシュコロンビア州の森林会社のコンソーシアムを代表しており、入札は受け入れられ、1959年12月に売却が完了した。4機の機体は、水爆撃機への改造のため、ブリティッシュコロンビア州ビクトリアのフェアリー・アビエーションに空輸された。改造では、貨物室に27,000リットル（7,200米ガロン）の合板タンクを設置し、機体が地上走行中に水を汲み上げられるように、引き込み式の汲み上げスコップを装備した。スコップにより、22秒で27トン（27英トン、30米トン）の水を機内に汲み上げることができた。後に、機体の燃料タンクの一部が水タンクに交換された。[8]
マリアナマーズ号は1961年6月23日、消火活動中にブリティッシュコロンビア州ノースウェスト湾近くに墜落し、乗組員4名全員が死亡した。それからちょうど1年後の1962年10月12日、ビクトリア空港に駐機中のキャロライン マーズ号は台風フレダにより200メートル吹き飛ばされ、背骨を折って修理不能なほど損傷した。 [9]ハワイマーズ号とフィリピン マーズ号は水爆撃機への改修が進められ、1963年に就役した。[4]これらの機体は地元の航空ショーに登場し、水投下能力を披露した。フライング タンカーズ社は、2003年8月、ブリティッシュコロンビア州ケロウナ郊外で大規模な森林火災が迫ったときなど、必要に応じて州内のホットスポットに水爆撃機を飛ばした。
2006年11月10日、ティンバーウェスト・フォレスト社は、マーズ機の買い手を探していると発表した。売却の条件は、購入者が退役時に1機を歴史的名所としてポートアルバーニに寄贈することだった。[10]グレン・L・マーティン・メリーランド航空博物館とブリティッシュコロンビア航空協議会は、この機体を保存する共同の取り組みを開始し、1機はメリーランド州に展示し、もう1機はカナダの現在の場所に展示する。[11] 2007年4月13日、ティンバーウェスト社は、ブリティッシュコロンビア州ポートアルバーニの地元林業会社であるコールソン・フォレスト・プロダクツに両機を売却すると発表した。 2007年10月25日、ハワイ・マーズ（「レッドテイル」）は、 2007年10月のカリフォルニア山火事の消火活動を支援するために、民間契約で南カリフォルニアのレイクエルシノアに到着した。一方、フィリピン・マーズは「大規模なメンテナンスと改修」を受けており、2010年までに再び飛行できる状態になると予想されていた。[12] 2009年8月13日現在、ハワイ・マーズは南カリフォルニアの サンタマリア東部のラ・ブレア山火事の消火活動に従事していた。[アップデート]
この航空機は7,200米ガロン（27,000リットル、6,000英ガロン）の水を運ぶことができ、1回の展開で最大4エーカー（1.6ヘクタール）のエリアをカバーできます。この航空機はまた、荷物の落下をゲル化するための泡濃縮液を最大600米ガロン（2,300リットル、500英ガロン）運ぶことができます。[13]これらは主にブリティッシュコロンビア州の海岸沿いの火災の消火に使用され、時には内陸部でも使用されます。2010年7月29日現在、マーティン・マーズはカムループス北部のメイソン湖/ボナパルト湖の火災の消火に使用されていました。[14]
2012年8月23日、コールソン・グループは、フィリピンのマーズが5年間使用されなかったため退役し、フロリダ州ペンサコーラ海軍航空基地の国立海軍航空博物館に移送され、静態展示されると発表した。機体は元の米海軍の色に再塗装され、2012年11月に博物館に届けられる予定だった。[15]多くの遅延の後、機体を博物館に移送する取引は、2016年6月に海軍によって2016年米国大統領選挙 の結果を待って保留された。[16]
2013年5月10日、BC州政府は、ハワイマーズが2年間BC州の火災消火に使用されておらず、コールソングループが消防用に改造されたロッキードC-130ハーキュリーズを含むより新しく多用途な航空機を運用していることを理由に、2013年シーズン以降は契約を結ばないと発表した。コールソンは、ハワイマーズはより安全で信頼性を高めるために最近何度もアップグレードされていると述べたが、 [17]この航空機を購入したいという買い手は現れていない。コールソンはまた、2013年にフライングタンカーズ爆撃機基地博物館が入場者数の少なさから閉鎖されたことを例に挙げ、航空機を観光地として公開する計画に対して警告した。[18]
2015年5月、ハワイのマーズ社は、中国人パイロットの訓練に短期間使用する小規模な契約を獲得した。これは、国際テストパイロットスクールによる民間認証規則に照らして、大型水陸両用機の操縦方法を評価するため、マーティン・マーズ社が使用された。パイロットは、中国国営の中国航空工業集団と協力し、今後発売されるAVIC AG600機の打ち上げ準備にあたる予定だった。[19]その後、2015年7月、国民の抗議を受けて、この飛行機は再び運用され、特にひどい火災シーズンの支援のため、ブリティッシュコロンビア州政府 から30日間の契約を獲得した。 [20]
2016年、ハワイ・マーズはEAAエアベンチャー・オシュコシュに初登場し、新たな住宅や企業に売却またはリースされることを希望した。[21]オシュコシュに向かうパイロットの一人は有名なカーミット・ウィークスだった。
2022年1月、ハワイマーズはプラチナファイターセールス社によって500万ドルを超える価格で売りに出され、複数のニュース記事で取り上げられました。[22] [23] 2023年6月、ハワイマーズをブリティッシュコロンビア航空博物館に移送する計画が最終調整されていました。[24]
2024年4月1日、コールソン・アビエーションは公式声明を発表し、ハワイ・マーズがブリティッシュコロンビア州ノース・サーニッチのビクトリア国際空港にあるブリティッシュコロンビア航空博物館に寄贈されることを公表した。[25]この発表以来、ポートアルバーニのスプロート・レイク爆撃機基地で現地準備が進められている。2024年3月28日、ブリティッシュコロンビア州は西海岸の森林保護に貢献してきたこの飛行機を「保護・保存」するために25万ドルの助成金を提供した。[26]
2024年4月25日、コールソン・アビエーションは公式声明を発表し、フィリピン・マーズがアリゾナ州ツーソンのピマ航空宇宙博物館に寄贈されることを公表した。コールソン・アビエーションは、残りのマーティンJRMマーズ機2機を2024年末までに自社の博物館に納入する予定である。 [27]この展開は、わずか数週間前に発表されたコールソンによるハワイ・マーズをブリティッシュコロンビア航空博物館に寄贈したことで予兆されていた。
2024年6月4日、コールソン・アビエーションは、「マーティン・マーズ水上爆撃機を間近で体験したい」という有料顧客向けに2段階の「VIP体験パッケージ」を提供すると発表した。[29]これらのパッケージは5,000ドルと15,000ドルのレベルで説明されていた。地元の需要と人気を認識した後、コールソンは購入時に住所証明を必要とする1,000カナダドルの「アルバーニ居住者」レベルを追加した。
VIP体験パッケージには、基本の「水上タクシー」パッケージが含まれていた。「この体験は、飛行機の周りを詳しく歩き、整備チームと一緒に毎日の点検に参加することで構成されています。」最上位は「パイロット再雇用」パッケージでした。「これは、100,000ポンド（45トン）、10,000馬力（7,500kW）の巨大な飛行機の操縦席に座ることを夢見る、熱心な航空愛好家向けです。」VIP体験プログラムは3日間で完売しました。[30]
2024年8月1日、ハワイ・マーズは2016年以来初めて飛行し、[31] 2024年8月11日のパトリシア湾へのフェリー飛行に向けて更なる準備を行った。[32]出発直後に技術的な問題が発生し、4番エンジンの飛行中の停止とフェザリングが必要になった後、機体は短期間飛行した。修理後、機体は「VIPエクスペリエンス」プログラムに合わせて複数のテスト飛行を行った。
2024年8月10日、ハワイ・マーズ号はショート・スカイバンの写真撮影船に同行され、ボーフォート山脈とコモックス氷河の周りを飛行した。船内には、スカイズ・マガジンを含む様々な雑誌や報道機関のためにハワイ・マーズ号の引退前の姿を撮影する任務を負った写真家が乗船していた。[33]
2024年8月11日、ハワイ・マーズは、ブリティッシュコロンビア州ノース・サーニッチのブリティッシュコロンビア航空博物館への退役前の最後の飛行に出発した。同機の操縦はピーター・キリン（機長）とリック・マシューズ（副操縦士）が担当した。出発および飛行シーケンスの安全上の懸念から、戦闘に至るまで公表された詳細は極めて限られていた。ハワイ・マーズは、現地時間午後3時40分頃に予定より若干遅れてスプロート・レイクを最後に出発した。同機は、スプロート・レイク爆撃基地、ポート・アルバーニ・ハーバー・キー、および市街地を低空飛行した後、「ポート・アルバーニからキャンベル・リバー、パウエル・リバー、そしてコモックスに戻り、海岸沿いにビクトリアまで」複数のコミュニティを巡る旅に出発した。ハワイ・マーズは、ノース・サーニッチのパトリシア・ベイへの最終飛行の最後の区間で、カナダ軍スノーバーズに同行された。ハワイ・マーズがパトリシア湾に到着する様子はYouTubeでライブ配信された。[34]
2024年8月14日、ハワイ・マーズはパトリシア湾沿岸警備隊基地の防波堤を慎重に通過した。[35]その後数日間、機体はニッケル・ブラザーズ社によって特注の360度回転トレーラーに慎重に載せられ、空港の敷地内にあるブリティッシュ・コロンビア航空博物館の駐車場まで一晩かけて移動する準備が整いました。
2024年8月21日、ハワイ・マーズは、大型構造物を分解せずに移動させることで知られるニッケル・ブラザーズの作業員によって、パトリシア湾沿岸警備隊基地からブリティッシュ・コロンビア航空博物館の駐機場に輸送された。[36]移動は現地時間の午後9時15分頃に無事完了した。[37]現在、機体は遠くからでも見ることができ、2024年9月28日に公式のリボンカット式典が予定されている。[38] [更新が必要]
バリエーション
- XPB2M-1
- モデル 170 試作長距離哨戒飛行艇。ライト R-3350-8 ピストン エンジン 4 基を搭載。1 機製造され、XPB2M-1R に改造されました。
- XPB2M-1R
- 1943年12月に試作輸送型として改造され、武装が取り外され、追加の貨物ハッチと貨物積載装置が設置され、既存のハッチが拡大され、甲板が強化されました。
- JRM-1
- モデル 170A、量産型長距離輸送機。当初 20 機が発注されたが、後に 6 機に削減された。単尾翼設計で、隔壁が少なく船体が長く、最大離陸重量が大きい。頭上貨物処理用の装置も装備され、4 枚羽根のプロペラを備えた 4 基のライト R-3350-24WA サイクロン エンジンを搭載。5 機が製造され、生き残った 4 機が JRM-3 に改造された。
- JRM-2
- 発注された最後のJRM-1は、エンジンを3,000馬力（2,200kW）のプラット・アンド・ホイットニーR4360-4Tエンジンに変更し、直径16フィート8インチ（508cm）のカーチス電動プロペラを装備したJRM-2として完成した。総重量は20,000ポンド（9,100kg）増加した。[39]
- JRM-3
- モデル 170B は、残りの 4 機の JRM-1 を改造したもので、出力 2,400 hp (1,800 kW) のライト R3350-24WA エンジンと 16 フィート 8 インチ (508 cm) のカーチス電動プロペラに換装され、機内 2 基のエンジンには可逆ピッチ装置が取り付けられていました。
航空機
- オールドレディ–局番号 (BuNo) 1520。1938年8月23日に発注され、試作長距離哨戒機 XPB2M-1 として完成し、1942年7月3日に初飛行し、1943年12月に輸送型に改造され、XPB2M-1R と命名された。当初はメリーランド州パタクセントリバー海軍航空基地の VR-8 に配属され、乗員訓練に使用されたが、後にカリフォルニア州アラメダ海軍航空基地の VR-2 に転属し、1945年に解体された。
- ハワイ マーズ I – JRM-1 BuNo 76819 は1945 年 7 月 21 日に初飛行し、アメリカ海軍に引き渡されました。1945 年 8 月 5 日にチェサピーク湾で沈没し、スクラップとして処分されました。
- フィリピン マーズ– JRM-1 BuNo 76820、1946年6月26日に米海軍に納入され、カリフォルニア州アラメダ海軍航空基地のVR-2に配属された。改造されJRM-3に再指定。1956年8月22日に退役、1959年に売却された後、森林消防機に改造されCF-LYK（後にC-FLYK）として登録された。この機体はフライングタンカーズインコーポレイテッドで飛行を続け、2007年にハワイ マーズと共にコールソングループに購入された。フィリピン マーズは2006年夏以降、火災現場で飛行しておらず、フロリダ州ペンサコーラ海軍航空基地の国立海軍航空博物館に移送される準備として、オリジナルの米海軍のマーキングに再塗装された。2016年4月か5月に博物館にフェリー輸送する計画[40]は保留となった。[16] 2020年9月現在、フィリピン火星はハワイ火星と並んでスプロート・レイク基地に保管されている。2024年4月25日、アリゾナ州のピマ航空宇宙博物館はフィリピン火星を購入し、2024年後半に博物館に引き渡すことを発表しました。[41]
- マリアナ マーズ– JRM-1 BuNo 76821、1946年2月26日に米海軍に納入され、アラメダ海軍航空基地のVR-2に配属された。改造されてJRM-3に再指定され、1956年8月22日に退役し、1959年に売却された。森林消防機に改造され、CF-LYJとして登録されたこの機体は、 1961年6月23日にバンクーバー島ナナイモ近郊のモリアーティ山に墜落した。このとき、水投下機構が故障し、山を越えるほどの速さで上昇することができなかった。この墜落で乗員4名が死亡した。
- マーシャル・マーズ- JRM-1 BuNo 76822、米海軍に納入され、改造されてJRM-3に再指定されました。エンジン火災により破壊され、1950年4月5日にハワイのオアフ島ダイヤモンドヘッド沖で沈没しました。[43] [44]
- ハワイ マーズ II – JRM-1 BuNo 76823、1946年4月23日に米海軍に引き渡され、アラメダ海軍航空基地のVR-2に配属された。改造されてJRM-3に再指定され、1956年8月22日に退役し、1959年に売却されました。森林消防機に改造され、CF-LYL（後にC-FLYL）として登録されたこの機は、現在もこのタイプの唯一の運用中の航空機であり、2013年までブリティッシュコロンビア州スプロートレイクでFIFT（Forest Industries Flying Tankers）、FTI（Flying Tankers Inc.）、およびCoulson Groupで飛行し、2015年には短期間飛行しました。Coulson AviationのWebサイトで提供されている航空機群の情報によると、「Coulson AviationはHawaiiを大幅にアップグレードし、現代の消防活動のより高い航空および安全基準に適合させました。次世代のHawaii Marsには、EFIS グラスコックピットがあり、特定の主要な機内表示システムからライブデータをストリーミングする機能があります。現在航空機から入手できるその他のデータには、リアルタイムの飛行追跡、負荷データ測定、航空機のパフォーマンス統計、投下時の大気条件の読み取り、正確な投下位置レポートなどがあります。」[45]また、この機体には衛星電話とコックピットボイスレコーダーが搭載されていると、コールソングループの副社長ブリット・コールソンが2016年のフライトデッキツアー中にCNNのトム・パターソンに語った。[46] 2024年3月28日、BC航空博物館はハワイ・マーズIIを購入し、ビクトリア国際空港に移送すると発表した。同機は2024年8月11日に最終飛行を行った。[47]
- キャロライン・マーズ– JRM-2 BuNo 76824、1948年5月10日に米海軍に引き渡され、アラメダ海軍航空基地のVR-2に配属された。1959年に売却され、森林産業フライングタンカーズによって森林消防機に改造された。機体登録番号CF-LYM。1962年10月12日、カナダのビクトリアで台風フレダにより修理不能なほど損傷した。[39]
- 「SHIP 8」 – 8番目のマーティンJRM-3航空機となるはずだった機首部分の未完成品。この機首部分は元々1960年代にフォレスト インダストリーズ フライング タンカーズが取得し、ポート アルバーニ近くのスプロート レイク爆撃基地に保管されていました。数十年の間、茂みの中に放置されていましたが、コールソン アビエーションによって回収され、2007年にスプロート レイク ビジター センターに展示されました。現在、「SHIP 8」は2機の姉妹機とともにスプロート レイク爆撃基地に保管されており、その運命は未定です。[48]「SHIP 8」という名前は、未完成部分の隔壁にスプレー塗装された「SHIP8」と書かれた工場ラベルに由来しています。
仕様（JRM-3 火星）
ジェーンの第二次世界大戦の戦闘機のデータ[5] [49]
一般的な特徴
- 乗組員: 4 名 (第 2 救援隊の宿泊可能)
- 収容人数: JRM マース - 兵士 133 名、または担架患者 84 名と介助者 25 名、または最大 7 台のウィリス MBジープを含む 32,000 ポンド (15,000 kg) の積載量
- 水/泡の負荷:火星水爆撃機 - 60,000 ポンド (27,000 kg)
- 長さ: 117 フィート 3 インチ (35.74 メートル)
- 翼幅: 200 フィート 0 インチ (60.96 メートル)
- 幅: 13 フィート 6 インチ (4.11 m) 船体幅
- 高さ:浮上時38フィート5インチ (11.71 m)、上陸時48フィート (15 m)
- 船体喫水: 5 フィート 6 インチ (1.68 m)
- 翼面積: 3,686平方フィート (342.4 m 2 )
- 自重: 75,573 ポンド (34,279 kg)
- 総重量: 90,000 ポンド (40,823 kg)
- 最大離陸重量: 165,000 ポンド (74,843 kg)
- 燃料容量:ハワイ マーズ: 6,485 米ガロン (24,550 L; 5,400 英ガロン) フィリピン マーズ: 13,200 米ガロン (50,000 L; 11,000 英ガロン)
- 動力装置:ライトR-3350デュプレックスサイクロン18気筒星型エンジン4基、各2,500馬力（1,900kW）
- プロペラ: 4枚羽根のカーティス エレクトリック、直径15フィート2インチ (4.62 m) の可変ピッチ プロペラ
パフォーマンス
- 最高速度: 221 mph (356 km/h、192 kn)
- 巡航速度: 190 mph (310 km/h、170 kn)
- 航続距離: 4,900 マイル (8,000 km、4,300 海里)
- 実用上昇限度: 14,600 フィート (4,500 メートル)
- 落下速度: 138 mph (120 kn; 222 km/h)
- 着陸進入速度: 115 mph (100 kn; 185 km/h)
- 着陸速度: 92 mph (80 kn; 148 km/h)
- 燃料消費量（巡航）: 1時間あたり420米ガロン（1,600リットル、350英ガロン）
- 燃料消費量（運転時）: 1時間あたり780米ガロン（3,000リットル、650英ガロン）
- 操作時間（通常）: 5+1 ⁄ 2時間
- カバー面積、単一滴: 3～4 エーカー (1.2～1.6 ヘクタール)
- 落下高度: 150～200 フィート (46～61 メートル)
- 満水タンク容量: 7,200 米ガロン (27,000 L、6,000 英ガロン)
参照
関連開発
類似した役割、構成、時代の航空機
関連リスト
参考文献
注記
- ^ 「歴史的なBCマーティン・マーズ水爆撃機が最後の飛行を行う」アルバーニ・バレー・ニュース。2024年3月28日。 2024年4月2日閲覧。
- ^ 「Coulson AviationのPhilippine Mars Waterbomberがアリゾナ博物館に永久着陸へ」CHEK 2024年4月25日2024年4月25日閲覧。
- ^ https://vintageaviationnews.com/warbirds-news/phillipine-mars-begins-water-trials.html
- ^ abcd Goebel, Greg. 「The Martin Mariner, Mars, & Marlin Flying Boats」Air Vectors、 2006年5月6日。2010年11月13日閲覧。
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文献
- ブリッジマン、レナード。「マーティン モデル 170 マーズ」ジェーンの第二次世界大戦の戦闘機。ロンドン：スタジオ、1946 年。ISBN 1-85170-493-0。
- コールソン、ウェイン、スティーブ・ギンター共著。『マイティ・マーティン・マーズ：1945 年の米国海軍輸送機から 21 世紀までの初期攻撃消火活動』ポートアルバーニ、ブリティッシュコロンビア州、カナダ：ハーフムーンベイ出版、2009 年。ISBN 978-0-9812987-0-2
- ギンター、スティーブ。マーティン・マーズ XPB2M-1R および JRM 飛行艇 (海軍戦闘機 29)。シミバレー、カリフォルニア州、米国: ギンター・ブックス、1995 年。ISBN 0-942612-29-9。
- ローレンス、ジョセフ (1945)。『オブザーバーの飛行機の本』。ロンドンおよびニューヨーク: フレデリック・ウォーン & カンパニー。
- モーミロ、フランク B. (1999 年 3 月～4 月)。「ファイア アタックの呼びかけ!: マーズと PBY による「ワンツー」編隊は、現代の選択肢を凌駕する可能性がある」。航空愛好家(80): 5～11。ISSN 0143-5450 。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、マーティン・マーズに関連するメディアがあります。
- マーティン・マーズ - スピードビジョンドキュメンタリー
- 「火星は成功する」ポピュラーサイエンス誌、1944年4月号の記事
- 「艦隊の生命線」ポピュラーメカニクス誌、1944年6月、69、70ページの写真
- Flying Tankers, Inc. 2018-01-26 にWayback Machineでアーカイブ
- グレン・L・マーティン・メリーランド航空博物館のマーティン・マーズページ
- 博物館とカナダ火星同盟が設立
- マーティン・マーズ - エアタンカー・シュプリーム
- マーティン・マーズ - 製造された全7機の詳細な生産リスト
- 「メモ：オーバーオーシャン航空、マーティン・マーズ号について」、1945年のマーズ号の飛行広告
- ジョージ・ストロックによる火星のプロトタイプのロールアウト 1941 年の写真。背景にはマローダーズが写っている。
- ナナイモのサイトでマーティン・マーズの古い写真と最近の写真を見る
- マーティン・マーズに敬礼 - 1946年から2014年までの歴史 2014年8月12日、Wayback Machineにアーカイブ