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| フェアリー3世 | |
|---|---|
 | |
| 一般情報 | |
| タイプ | 偵察機 |
| メーカー | フェアリー航空 |
| 主なユーザー | イギリス空軍 |
| 建造数 | 964 |
| 歴史 | |
| 導入日 | 1918 |
| 初飛行 | 1917年9月14日 |
| 引退 | 1942 |
| バリエーション | フェアリー・ゴードン フェアリー・シール |
フェアリー航空会社の フェアリー IIIは、陸上機と水上機の両方の派生型で非常に長い生産と運用の歴史を誇るイギリスの偵察用 複葉機のシリーズです。1917 年 9 月 14 日に初飛行し、第二次世界大戦中もその一部が使用されていました。
設計と開発
フェアリー III の原型はN.10 水上機で、1917 年にフェアリーアビエーション社によって(より小型の N.9 と共に)設計・製造された。これは第一次世界大戦中のイギリス海軍航空隊の艦載水上機に対する海軍省仕様 N.2(a)を満たすものであった。N.10 は製造者番号 F.128 でも知られ、2 ベイ複葉機で折りたたみ式の主翼を備え、260 馬力 (190 kW) のサンビーム マオリエンジンを搭載していた。1917年 9 月 14 日にケント州グレイン島のポート ビクトリア水上機基地から初飛行を行った。[1]
水上機および従来の車輪式着陸装置を備えた機体の両方での試験に続いて、マオリエンジンを搭載した2つのバージョン、IIIAとIIIBの生産発注が行われ、それぞれ50機と60機が計画された。フェアリーIIIAは航空母艦からの運用を意図した偵察機であり、車輪式またはスキッド式の着陸装置を備えていた。一方、IIIBは水上機爆撃機として計画され、より長い翼幅（46フィート2インチ/14.19メートルから62フィート9インチ/19.13メートルに増加）の上翼と3発の230ポンド（105kg）爆弾を搭載することになっていた。[2] IIIAは50機すべてが製造されたが、IIIBのうち計画通りに完成したのは28機のみであった。改良された爆撃機/偵察機としてフェアリーIIICが利用可能であり、そのうち36機が製造された。フェアリーIIICはIIIAのように短い等幅翼に戻ったが、はるかに強力で信頼性の高い375馬力（280kW）のロールスロイスイーグルVIIIエンジンを搭載し、依然として有効な爆弾を搭載することができた。IIIBの多くはIIICとして完成した。[3]
最初の主要量産型はIIIDで、IIICの改良型で3人目の乗員を乗せることができ、水上機か従来型の車輪式着陸装置のいずれかを取り付けることができた。[4]初飛行は1920年8月で、[5]ロールスロイス イーグルを搭載し、海軍航空隊向けの初期生産型はオーストラリアとポルトガル向けに生産された航空機と共にイーグルを保持したが、後の航空機はより強力なネイピア ライオンを搭載していた。[5]海軍向けの型は通常3人乗りで、パイロット、観測員、銃手が乗り、主翼は艦上での収納のために胴体と平行に折り畳むことができた。水上機構成では、空母搭載のフェアリーIIIは台車を使用して甲板から発進し、帰還時に着水する。フェアリーIII水上機は艦上からカタパルトで発進させることもできた。 IIIDは木製の布張りの胴体と、通常は木製の2枚羽根の固定ピッチプロペラを備えていた。IIIDの中には金属製の翼とフロートを備えたものもあった。合計207機のIIIDが海軍航空隊とRAF（イギリス空軍）向けに製造され、さらに20機が輸出用に製造された。[5]
450馬力のネイピア・ライオンを搭載したフェアリーIII水上機（G-EALQ）が、1920年9月の航空省商業水陸両用機競技会に出場した。[6]
フェアリー III の中で最も多く生産され、最も長く使用されたのは最終モデルのIIIFで、海軍航空隊用の 3 人乗り偵察機およびイギリス空軍用の 2 人乗り汎用機として航空省仕様 19/24 を満たすように設計された。1926 年 4 月 20 日に初飛行した IIIF [7]は、より流線型のエンジン搭載と、当初は IIID と同様の主翼を持つ金属と木材の混合構造の胴体を備えていたが、後に生産された機体には全金属製の胴体と主翼が取り付けられた。[8]
350機以上のIIIFが海軍航空隊によって運用され、戦間期には海軍航空隊で最も広く使用された航空機の種類となり[9] 、また戦間期にはホーカー・ハートファミリーに次いで2番目に多く生産されたイギリスの軍用航空機となった[10]。
3 機の IIIF が無線操縦の射撃訓練機として改造され、フェアリー クイーンとして知られるようになりました。フェアリー IIIF はゴードンとシールの開発の基礎にもなりました。
運用履歴
初期バージョン
IIIAとIIIBは戦争末期に限定的に運用され、一部のIIIBはウェストゲート・オン・シーの水上機基地から機雷探知任務に使用された。[11] IIICは1918年11月に就役したが、ドイツとの休戦協定により戦闘哨戒は行われなかった。 1919年には水上機母艦HMS ペガサスによって7機のIIICが北ロシア派遣軍支援のためアルハンゲリスクに配備された。これらはボルシェビキの船舶や鉄道通信に対する爆撃攻撃に使用された。[12]
ⅢD
IIID はイギリス空軍と海軍航空隊、ポルトガル海軍航空隊( 11機)、オーストラリア空軍によって運用されました。
オーストラリアは6機のIIIDを受領し、最初の機は1921年8月に納入された。1924年、オーストラリアのIIIDの3機目であるANA.3（オーストラリア海軍航空機第3号）は、スタンレー・ゴーブル（後の空軍副元帥）とアイヴァー・マッキンタイアの操縦で、44日間でオーストラリアを一周した功績により、ロイヤル・エアロ・クラブからブリタニア・トロフィーを授与された。IIIDは1928年までオーストラリアで運用された。[13]
ポルトガルは1921年に最初のIIIDを発注した。最初の航空機はF.400に改造され「ルシタニア」と名付けられ、南大西洋を飛行して航海士ガゴ・コウチーニョが考案した新しい航空航法システムを実証する試みに使用された。航海は1922年3月30日（ポルトガルの飛行家の日）に始まり、カーボベルデのサン・ビセンテ島のラス・パルマスに立ち寄り、主な航行目標であるサン・ピーター・アンド・ポール・ロックスに到達したが、そこで燃料補給中に行方不明になった。[14]この旅は別の2機の標準航空機を使用して終了し（2機目はすぐに海で行方不明になった）、リスボンを出発してから72日後に南大西洋の初の空中横断を完了した。最後の航空機「サンタ・クルス」は現在、ポルトガルの海洋博物館に展示されている。
IIIDは1924年に海軍航空隊に編入され、1930年にIIIFに置き換えられるまで、陸上基地、航空母艦、フロートから運用されました。イギリス空軍ケープ飛行隊は1926年にカイロからケープタウンへの長距離編隊飛行を4機のIIIDで実施しました。これはイギリス空軍による初の長距離編隊飛行であり、イギリス空軍による南アフリカへの初の飛行でした。[15]海軍航空隊のIIIDは1927年に上海のイギリス権益を反乱軍の中国軍から守るために使用されました。[16]
IIIF
IIIFは1927年にエジプトでイギリス空軍に配備され、艦隊航空隊のカタパルト飛行にも使用された[ 17 ] [18]。その後すぐにニュージーランド空軍にも配備された。イギリス空軍はエジプト、スーダン、アデン、ヨルダンでIIIFを汎用飛行隊に装備させ、車輪とフロートの両方で運用できる能力が有用であることが証明された。ウェストランド ワピティはイラクとインドで同様の役割を果たした。[19] IIIFは植民地の警備やさらなる長距離飛行に使用された。イギリス空軍は国内での昼間爆撃機としての役割においてエアコ DH.9AをIIIFに置き換え、長距離飛行艇が不足していたため、ハルファーマルタの第202飛行隊による海上哨戒任務に使用した。[20]
艦隊航空隊では、IIIFがIIIDに代わって偵察機として運用され、イギリス海軍の巡洋艦や戦艦からはフロートを搭載し、航空母艦HMS フューリアス、イーグル、カレイジャス、グロリアス、ハーミーズからは車輪を搭載して運用された。[21]
IIIFは1930年代に入っても最前線で使用され続け、最後の最前線イギリス空軍飛行隊である第202飛行隊は1935年8月にスーパーマリン スカパスに再装備した。[22] 最後の最前線艦隊航空隊飛行隊である第822飛行隊は1936年までIIIFを保持した。[23] IIIFは第二線の役割で使用され続け、1940年に時代遅れと宣言されたにもかかわらず、[24] 1941年まで標的タグとして使用されていたものもあった。[25]
民事利用
最初のプロトタイプIIIは1919年にフェアリー社によって買い戻され、新しいシングルベイウィングとネイピアライオンエンジンを装備して、9月10日の1919年シュナイダートロフィーレースに出場した。しかし、レースは霧のため中止された。[26]
4機のIIICが民生用に改造され、標準のコックピット2つの間に追加コックピットが設けられたものや、後部コックピットが拡大されたものもあった。1機は5人の乗客を乗せ、追加コックピットに1人、後部コックピットに4人乗った。[27] 1機の3座席の民生用IIIC（G-EBDI）は、 1922年にデイリーニュースがスポンサーとなった複数機による世界一周飛行に参加し、ノーマン・マクミラン、WTブレイク、映画写真家のGHマリンズが搭乗した。マクミランとマリンズを乗せたこの飛行機は、最終的にラキディア・チャールとチッタゴンの間で行方不明になったが、乗組員は救助された。[28]
1920年代から30年代にかけて、少数の民間運用のIIIDとIIIFが調査任務に使用され、1934年10月には1機のIIIFがマクロバートソン航空レースに出場し、メルボルンのゴールラインに到達したものの、レース完走とはみなされなかった。[29]
バリエーション
- フェアリーN.10
- 最初のフェアリーIIIプロトタイプ。
- フェアリーIIIA
- 260 馬力 (190 kW) のサンビーム マオリ II V-12 ピストン エンジンを搭載した 2 人乗りの偵察用複葉機。50 機製造。
- フェアリーIIIB
- サンビーム マオリ II V-12 ピストン エンジンを搭載した 3 人乗りの哨戒用爆撃水上機。IIIA と同じ胴体だが、垂直安定板、主翼、方向舵の面積が大きく、IIIA よりも大きなフロートを備えていた。30 機が製造された。
- フェアリー IIIC
- 2人乗りの偵察機、爆撃機、汎用水上機。375馬力（280kW）のロールスロイス イーグルV-12ピストンエンジンを搭載。36機製造。[30]
- フェアリー IIID
- 2人乗りの汎用複葉機。375馬力（280kW）のロールスロイス イーグルV-12または450馬力（336kW）のネイピア ライオンW-12ピストンエンジンを搭載。227機製造。[31]
- フェアリーIIIE
- フェアリー・フェレットの星型エンジン偵察機および汎用機に時々使用される呼称。3機製造された。 [32]
- フェアリーIIIF
- ネイピア ライオンW-12 ピストン エンジンを搭載した 2 人乗りの汎用複葉機または 3 人乗りの偵察・観測複葉機。
- フェアリー IIIF Mk.I
- フェアリーIIIFの最初の量産型。3人乗りの偵察偵察複葉機。ネイピア・ライオンVA W-12ピストンエンジンを搭載し、木材と金属の複合構造。55機製造。[33]
- フェアリー IIIF Mk.II
- ネイピア・ライオンXIA W-12ピストンエンジンを搭載した3人乗りの偵察・観測複葉機。木材と金属の複合構造。33機製造。[33]
- フェアリー IIIF Mk.III
- ネイピア・ライオンXIAピストンエンジンを搭載し、布張りの全金属構造を持つ3人乗りの偵察・観測複葉機。291機製造。[33]
- フェアリー IIIF Mk.IV
- イギリス空軍向けの2人乗り汎用複葉機。複合材構造と全金属製バージョンがある。ネイピア・ライオンXIA W-12ピストンエンジンを搭載。243機製造。[33]
- フェアリー IIIF Mk.V
- ゴードンの本来の名称。
- フェアリー IIIF Mk.VI
- シールの元の名称。
- クイーンIIIF
- 無線操縦の射撃訓練機。3機製造。
- フェアリーIIIM
- 民間バージョン。3 台が製造されました。
- フェアリー F.400
- ポルトガル海軍向けの最初のIIID（製造番号F.400）は、翼幅が61フィートに延長された特別な長距離型として納入されました。フェアリー・トランスアトランティックとも呼ばれ、1922年に南大西洋を横断する飛行に使用されたためルジタニアという名前が付けられました。この飛行ではラス・パルマス、サン・ヴィセンテ、カーボベルデに立ち寄り、その後サン・ピーター・アンド・ポール・ロックスで給油中に行方不明になりました。[14]
オペレーター
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- オーストラリア空軍- IIID (当初はオーストラリア海軍が発注した6機だが、新設された空軍に移管された)
- アルゼンチン海軍航空隊- 1928年に450馬力（336kW）のロレーヌ・ディートリッヒEd12エンジンを搭載したIIIF MkIIIM（スペシャル）6機を購入。1929年に就役。残りの航空機は1935年にアームストロング・シドレー・パンサーにエンジン換装され、最後の航空機は1942年に退役した。[34]
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- カナダ空軍- フェアリー IIIC 機 1 機、IIIF 機 1 機
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- エジプトは1939年にIIIFを1枚購入した。[35]
- アイルランド航空隊- 1928年にIIIF MkIIを1機購入したが、1934年に墜落して破壊された。[35]
- オランダ海軍航空隊- IIID
- ニュージーランド空軍- ニュージーランドは1928年に2機のIIIF MkIIIMを購入し、1933年にさらに1機を購入し、1940年時点で1機が使用されていた。[35]
- ソビエト空軍- フェアリー IIIF 航空機 1 機、テストおよび試験に使用。
- スウェーデン海軍- IIID
生き残った航空機
フェアリー III の 1 機がポルトガルのMuseu de Marinha (海軍博物館) に保存されています。これは南大西洋の初の空中横断を成し遂げた飛行機です。イギリス海軍航空隊博物館には胴体が展示されています。
仕様（フェアリーIIIF Mk.IV）
1915年以降のフェアリー航空機 のデータ[38]
一般的な特徴
- 乗員数: 2～3
- 長さ: 34フィート4インチ (10.46 m) [39]
- 翼幅: 45フィート9インチ (13.94 m) [39]
- 身長: 12フィート5インチ (3.78 m) [39]
- 翼面積: 439平方フィート (40.8 m 2 )
- 自重: 3,855ポンド (1,749 kg) [40]
- 総重量: 6,041 ポンド (2,740 kg)
- 動力装置:ネイピア ライオン XI W-12 水冷ピストンエンジン1 基、570 馬力 (430 kW)
- プロペラ: 2枚羽根固定ピッチプロペラ
パフォーマンス
- 最高速度: 高度10,000 フィート (3,000 メートル) で 120 mph (190 km/h、100 kn)
- 航続距離:最大燃料、爆弾なし、1,520マイル（2,450 km、1,320 nmi）
- 実用上昇限度: 20,000 フィート (6,100 メートル)
- 上昇率: 833 フィート/分 (4.23 m/秒)
- 翼面荷重: 13.8 ポンド/平方フィート (67 kg/m 2 )
- 出力/質量: 0.094 hp/lb (0.155 kW/kg)
武装
- 銃:
- 前方発射型 .303 インチ (7.7 mm)ヴィッカース機関銃1 丁
- 観測者用のフレキシブルマウントに取り付けられた1 × .303 インチ (7.7 mm)ルイス銃
- 爆弾:
- 最大500ポンド（227kg）の爆弾を翼の下に搭載できる。
参照
関連開発
参考文献
- ^ テイラー1988、p.71。
- ^ メイソン1994年、89-90頁。
- ^ メイソン1994、90ページ。
- ^ メイソン1994、131ページ。
- ^ abc テイラー1988、p.96。
- ^ 「航空省水上機（水陸両用機）競技会」『フライト』第12巻第682号、1920年9月23日、1013ページ。
- ^ テイラー1988年、145ページ。
- ^ ジャレット1994年3月、60-61ページ。
- ^ Thetford 1994年5月、33ページ。
- ^ テイラー1988、p.78。
- ^ テイラー1988、86ページ。
- ^ アイザックス 1984、40–49 ページ。
- ^ テイラー1988、98-100頁を参照。
- ^ テイラー1988年、102-103ページ。
- ^ テイラー1988、147ページ。
- ^ メイソン1994、178ページ。
- ^ Thetford 1994、33ページ。
- ^ Thetford 1994、34-35ページ。
- ^ テイラー1988、148ページ。
- ^ Thetford 1994、p.202。
- ^ メイソン1994、128ページ。
- ^ テイラー1988、72-74頁。
- ^ テイラー 1988、p.89
- ^ テイラー 1988、pp.87–89
- ^ ジャクソン1973、200-203ページ。
- ^ 「新型フェアリー長距離水上飛行機」フライト、1922年1月19日、35-36ページ
- ^ テイラー1988、p.94。
- ^ テイラー1988年、129ページ。
- ^ abcd テイラー1988、p.165。
- ^ Jarrett Aeroplane 2011年11月号、83-84ページ。
- ^ abcd Jarrett Aeroplane 2011年11月号、85ページ。
- ^ ハレー1980年、352ページ。
- ^ Thetford 1994、38ページ。
- ^ テイラー1988年、166ページ。
- ^ abc 航空出版 1351 第 1 巻 III.F. (GP) 飛行機
- ^ メイソン1994、179ページ。
文献
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- ハレー、ジェームズ J. 『イギリス空軍の飛行隊』 トンブリッジ、イギリス: エア・ブリテン (歴史家)、1980 年。ISBN 0-85130-083-9。
- アイザックス、キース。 「フェアリーIIIDインオーストラリア」。『Air Enthusiast』、第 24 号、1984 年 4 月～6 月、40 ～ 49 ページ。ISSN 0143-5450。
- ジャクソン、AJ 『1919年以降の英国民間航空機：第2巻』ロンドン：パトナム、1973年。ISBN 0-370-10010-7。
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- ジャレット、フィリップ。「フェアリー IIIF: パート 2」。Aeroplane Monthly、1994 年 4 月、第 22 巻第 4 号、第 252 号。ロンドン:IPC。pp. 50–55。ISSN 0143-7240。
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- メイソン、フランシス・K. 『1914年以降の英国の爆撃機』ロンドン：パトナム、1994年。ISBN 0-85177-861-5。
- ヌニェス・パディン、ホルヘ・フェリックス（1998年7月）。 「Les Fairey IIIF de l'aviation navale argentin」[アルゼンチン海軍航空のフェアリー IIIF]。Avions: Toute l'aéronautique et Son histoire (フランス語)。 No. 64。17 ～ 19 ページ。ISSN 1243-8650。
- テイラー、HAフェアリー『1915年以降の航空機』ロンドン：パトナム、1988年。ISBN 0-370-00065 -X。
- セトフォード、オーウェン。『1912年以降のイギリス海軍航空機』ロンドン：パトナム、1978年第4版。ISBN 0-370-30021-1。
- テットフォード、オーウェン。「フェアリー IIIF とゴードンの運用：パート 1」。エアロプレーン マンスリー、1994 年 5 月、第 22 巻第 5 号、第 253 号。ロンドン:IPC。pp. 32–38。ISSN 0143-7240。
- ヴェヴィス、ジェラシモス＆カラツァス、アレクサンドル（1999年6月）。 「Les Hydravions Fairey IIIF grecs」[ギリシャのフェアリー IIIF 水上飛行機]。Avions: Toute l'aéronautique et Son histoire (フランス語)。 No. 75。46 ～ 52 ページ。ISSN 1243-8650。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、フェアリー IIIに関連するメディアがあります。
- ギリシャで活躍するフェアリーIIIF