ほろ酔いB

Bまたはトレーナー
2009 年 8 月のシャッフェン ディースト (ベルギー) ラリーに出場した 1937 年製の Tipsy B。登録には設計者のイニシャルが組み込まれています。
役割	2人乗りスポーツ航空機 航空機の種類
国籍	ベルギー
メーカー	アビオンズ ほろ酔い、ゴスリーズ飛行場、シャルルロア[1]
デザイナー	アーネスト・オスカーのヒント
初飛行	1937年5月8日
建造数	42

ティプシーB は、アーネスト・オスカー・ティップスが設計し、ベルギーとイギリスで製造された、小型のスポーツ用 2 人乗り単葉機です。合計 42 機が製造され、そのうち数機は現在も飛行しています。

フェアリー航空会社のベルギー子会社であるアビオンズ・フェアリーは、 1930年から1931年にかけて、ベルギー空軍向けにフェアリー・フォックスとファイアフライ機を製造するために設立された。軍用機の生産が始まると、マネージャーのアーネスト・オスカー・ティップスは、独自の軽飛行機の設計と製造に時間を割き、最初は単座のティプシーSとS.2を1935年に、次に複座のティプシーBを製造した。後者の方が大型であったが、2つの航空機タイプには多くの共通点があった。どちらも単発の低翼片持ち単葉機で、主翼は後縁に向かって細くなっている。しかし、細部では2機の平面形状は異なっていた。どちらもベルギーのアビオンズ・フェアリー社と英国でライセンス生産された。^[2]

ティプシーBは木製フレームの機体で、合板とキャンバスの混合物で覆われていた。主翼には約1/4弦のI型断面の主桁と補助的な後部ボックス桁があった。これらは、剛性のある対角ピラミッドブレースで連結されていた。主桁から前方には応力を加えた合板スキンが使用され、残りの翼布は木製のリブで覆われていた。^[1]前縁はほぼ直線で、後縁は直線だが中央部を除いて強く前方に傾斜していた。差動エルロンは先細りのセクションに搭載されていたため、そのヒンジラインも強く前方に傾斜していた。^{[1] [3]}

胴体の平らな側面には4本のトウヒ材のロンジロンがあり、丸い甲板以外は合板で覆われていた。コックピット後ろの甲板の深さは、座席が開いているか閉じているかによって異なった。^[3]ティプシーBはオープンコックピットで、座席は胴体幅を最小限に抑えるために前後にわずかにずらして配置され、左側の座席は8インチ (200 mm) 前方に配置されており、ほぼ横並びの座席であった。^[3]ティプシーBcの座席配置は同じであったが、ロドイド (セルロースアセテート) 製の天蓋で囲まれ、胴体後方はより深い甲板で整形されていた。^[1]一部のティプシーBには、移動した座席に合わせて自由端が左側前方に配置された1枚のロドイドシートで形成された非対称の風防があったが^[3]、対称のスクリーンが一般的になった。デュアルコントロールが装備された。^[3]操縦桿は座席間の中央線上にあり、水平方向に延長してどちらの位置にも回転できる。^[4] 60馬力（45kW）のウォルター・ミクロン製4気筒逆直列エンジンが2枚羽根のプロペラを駆動する。^[1]

尾翼はほぼ三角形で、胴体と一体化した形で造られていた。^[1]布で覆われた方向舵は丸みを帯びており、尾翼とともに楕円形を形成する独立した昇降舵の間を移動した。^[3]その結果、昇降舵のヒンジは、エルロンのヒンジと同様に、大きく前方に傾斜していた。^[3]尾翼は、一対の支柱で方向舵柱近くの尾翼に固定されていた。長いテールスキッドがあった。主着陸装置には、ゴム圧縮バネを備えた2つの片持ちフォークがあり、脚はフェアリングされ、車輪はスパッタリングされていた。^[1]

1937年5月8日、ティプシーBはシャルルロワ近郊のゴスリーにあるアビオンズ・フェアリー工場の飛行場から、AJエイスケンスの操縦で初飛行した。^{[5] 1週間後、ティプシーは英国の}グレートウェスト飛行場でデモ飛行を行った。^{[3] 1937年6月5日、}ハンワースのロンドン・エアパークにティプシー・ライト・エアクラフト・カンパニーが設立され、ティプシーBのライセンス生産を開始した。^[6]

第二次世界大戦でドイツがベルギーに侵攻するまでに、合計24機のティプシーBとBcがアビオン・フェアリーで製造された。そのうち約8機はオープンコックピット（ティプシーB）で、残りは密閉式（ティプシーBc）だった。^[5]

ティプシーは飛行性能は概ね良好であったが、尖った翼端を持つ他の航空機と同様に、低速時の挙動は容赦がなく、失速時にほとんど警告なく翼が落ちることがあった。これらの問題のいくつかは、イギリスでの量産中に解決された。^[3]

4 機目のイギリス機は、最初に改造された機体である。失速時の挙動を改善するため、翼端にウォッシュアウトを設けた強化翼が採用され、この部分が最初に失速しないようにした。また、失速を遅らせるため、直線の中央部にキャンバー変更フラップを追加した。操縦面のフラッターに関するイギリスの耐空性懸念に対応するため、すべての機体に質量バランスが取られた。ラダーバランスは外部にあり、フィンの先端のすぐ上の前縁から突き出ていた。エレベーターも、直線のヒンジと後縁を持つ単一ユニットに改訂され、ラダーの下部はわずかに切り取られて移動できるようにした。その後のイギリスの Tipsy にもこれらの変更が取り入れられ、6 機目以降は固定のレター ボックス スロットも備えた。^{[説明が必要]}

1938年8月、マートルシャム・ヒースでの耐空証明試験中に方向舵の効き方に懸念があったため、ティプシー・ライト・エアクラフトは方向舵面積を18%拡大し、認証に成功した。この時点で機名はティプシーBからティプシー・トレーナーに変更された。9機目の機体は総重量が1,200ポンド（544kg）増加した状態で承認され、それ以降は名前がティプシー・トレーナー1に改訂された。^[3]

ティプシー・ライト・エアクラフト社は全部で18機の航空機を製造したが、その全てがオープンコックピットだった。最後の3機は戦後に完成し、最後の機は1948年4月に初飛行した。^{[7] [8]}

アビオンズ・フェアリー社製の航空機は、ベルギー、イギリス、スウェーデン、フランス、スイスの個人所有者やクラブによって飛行した。1937年、試作機は珍しくトンボラ賞品として提供されたが、その後すぐに墜落した。1940年、2機目の機体がイギリスに逃げ、戦争中はイギリス空軍で使用され、その後ティプシー・ベルフェア試作機となった。多くは戦争中に破壊されたが、少なくとも6機はその後も飛行​​した。^[5]イギリス製航空機の所有パターンも同様で、1機はインドに行き、後にそこでイギリス空軍で使用された。イギリスの戦前機のうち12機は戦争を生き延びたが、2機は再び飛行しなかった。戦後機1機はフィンランドに、もう1機はベルギーに渡った。^[7]

英国製のティプシー練習機のうち3機は2008年から2009年にかけてまだ飛行していた：G-AFWR、G-AISB、OO-EOT。ベルギー製の1機はスウェーデンのスロインゲにあるスヴェニドス・ビル・オク飛行博物館に静態展示されている。^[9]

ほろ酔いB

オープンコックピット初期バージョン

ほろ酔いBC

密閉型コックピット初期バージョン

ほろ酔いトレーナー

ウォッシュアウト、マスバランス制御面、スロット、フラップ、シングルエレベーター、大型舵を備えた英国製

ほろ酔いトレーナーI

ティプシートレーナーとして、総重量を増加

^[10]のデータ

一般的な特徴

• 乗員: 2
• 長さ: 6.6 m (21 フィート 8 インチ)
• 翼幅: 9.5 m (31 フィート 2 インチ)
• 高さ: 1.73 m (5 フィート 8 インチ)
• 翼面積: 12 m ² (130 平方フィート)
• 自重: 225 kg (496 ポンド)
• 最大離陸重量: 450 kg (992 ポンド)
• 動力源:ウォルター・ミクロン II直列4気筒逆直列、空冷、46kW (62hp) × 1

パフォーマンス

• 最高速度:海面で時速 200 km (120 mph、110 kn)
• 巡航速度: 170 km/h (110 mph、92 kn)
• 航続距離: 725 km (450 マイル、391 海里)
• 実用上昇限度: 6,000 m (20,000 フィート)
• 上昇率: 2,000 m (6,560 フィート) まで 2.283 m/s (449.4 フィート/分)
• 翼面荷重: 31.25 kg/m ² (6.40 lb/sq ft)

ウィキメディア・コモンズには、 Tipsy Bに関連するメディアがあります。

引用と注釈

文献

• グレイ、CG（1972年）。ジェーンズ『世界の航空機1938年版』ロンドン：デイヴィッド＆チャールズ。ISBN 0-7153-5734-4。
• ジャクソン、AJ (1960)。『英国民間航空機 1919-59』第2巻。ロンドン：パトナム出版。
• オード・ヒューム、アーサー・WJG (2000)。『イギリスの軽飛行機』。ピーターバラ：GMSエンタープライズ。ISBN 1870384768。
• テイラー、HA（1974）。1915年以降のフェアリー航空機。ロンドン：パトナム出版。ISBN 0-370-00065-X。