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| フェアリーデルタ1 | |
|---|---|
 フェアリーデルタ1 | |
| 一般情報 | |
| タイプ | 研究用航空機 |
| 国籍 | イギリス |
| メーカー | フェアリー航空 |
| 建造数 | 1 |
| 歴史 | |
| 初飛行 | 1951年3月12日 |
| 引退 | 1956 |
フェアリーデルタ 1 ( FD1 ) は、イギリスの航空機メーカー、フェアリー アビエーションが開発、製造した研究用航空機です。デルタ翼を備えた最初のイギリス設計の航空機という特徴を持っています。
当初タイプ Rと呼ばれていたこの航空機の開発は、ランプ発進式垂直離陸(VTO) 戦闘機の開発を目的として開始されました。設計が改良されるにつれて、VTO 機能は破棄され、代わりに航空省 仕様 E.10/47に沿った他のコンセプトが検討されました。したがって、この航空機は、当時は馴染みのないデルタ翼の特性、特に遷音速で飛行する際の飛行特性を調査するために開発されました。合計 3 機の航空機が補給省(MoS) から発注されました。その後すぐに、このタイプは「フェアリー デルタ」と命名されました。
最初の機体はストックポートのヒートン・チャペルにあるフェアリーの施設で製造された。地上試験は1950年半ばに開始された。1951年3月12日、FD1はフェアリーのテストパイロットであるグループキャプテンR.ゴードンの操縦で初飛行を行った。この機体は1951年9月の着陸事故の結果、いくつかの改造を受けた。その後の飛行試験でFD1は操縦性と安定性の点で多くの好ましくない特性を示していることが判明し、このことがさらに2機の機体の製作が中止される一因となった。政府の関心が終了した後、フェアリーは唯一完成したFD1を自社の研究目的で運用し続けていたが、1956年2月6日の着陸事故でこの機体が大きな損傷を受け、その後修理は経済的ではないと判断された。
設計と開発
フェアリー デルタ 1 (FD1) は、もともとフェアリー社内で垂直離陸(VTO) 戦闘機として構想されていた。同社は、この機体が小型艦艇や航空母艦から発進できる有能な迎撃機となることを構想していた。[1]使用される予定の VTO 方式には、可動式の急傾斜ランプが使用される予定だった。[2]発進システムとは異なり、この機体は従来の方法で着陸し、イギリス海軍航空母艦の既存の着艦拘束装置と互換性があると考えられていた。フェアリーがこの構想に取り組み始めた当時、第二次世界大戦はまだ続いていたが、戦争の終結により開発の緊急性も急速に低下した。[3]
1946年7月、フェアリー社はVTOコンセプト機の開発をさらに進める契約を交わした。[4]実物大の機体の開発に先立ち、無人無線操縦スケールモデルが多数製作・飛行され、フェアリー社の設計チームにさらなる作業をサポートする実世界のデータを提供した。[5]これらのロケット推進モデルは前進翼や複合翼設計など、後退翼のさまざまな形状を検討した。 [6]最初のモデルは1949年、ウェールズのカーディガン湾沖の船から打ち上げられた。[4]その後、オーストラリアのRAAFウーメラ演習場コンプレックスでモデルのテストが数回実施され、合計40機が完成・打ち上げられ、最後のものは1953年に打ち上げられた。[1] [7]
プロジェクトが初期段階にあったころ、フェアリー社は様々なイギリス当局に研究プログラムの価値を積極的に訴えていた。この努力は補給省（MoS）の注目を集め、イギリス海軍とイギリス空軍からもいくらか関心を集めた。[3]補給省はコンセプトを評価した後、仕様書E.10/47の要件を満たすため、より従来型のジェット推進研究機として航空機を生産することを決定した。[2]プロジェクトに「フェアリー デルタ」という名前が付けられ、3機の航空機が発注されたが、後に名前はフェアリー デルタ 1に変更された。[2]
フェアリータイプ R の設計は、コンパクトな中翼無尾翼デルタ 単葉機で、航空雑誌Flight はこの機体を「非常に小型」と評した。[5]胴体は円形断面で、最前部に 1 基の吸気口があった。この機体に採用された動力装置は、ロールスロイス ダーウェント 8遠心ターボジェットエンジン 1 基であった。航空作家のロバート ジャクソンによると、FD1 はランプ離陸を容易にするために大型のブースター ロケットを装備する予定で、離陸中は後部胴体にある 4 つの旋回ジェットノズルで制御が維持された。[1] [4] FD1 は遷音速機として設計されたが、連結部が短く「ずんぐりとした」外観で、フェアリーの次の設計である滑らかでエレガントなデルタ 2とはまったく対照的であった。[8]
フェアリーは、この航空機のデルタ翼は、比較的低い抗力特性と比較的剛性の高い構造、燃料と兵器の両方を収納できるスペースなど、高速飛行に有利ないくつかの特性を備えていると述べた。[6]当初はランプ発進用に想定されていたが、FD1には三輪式の着陸装置が取り付けられた。[1] FD1には、尾翼の上部に小さな水平デルタ型の操縦翼面が取り付けられており、この操縦翼面は「速度が増すにつれて激しいピッチング」が発生するという悪影響を排除することを目的としていた。[2]開発初期には、最高速度587mphと4分半以内に高度30,000フィートに到達できることが想定されていたが、新しい尾翼を追加した結果、航空機の最高速度は比較的平凡な345mph（555km/h）に大幅に制限されることになった。[1]
運用履歴
完成した唯一のFD1は、フェアリー社のヒートン・チャペル ・ストックポート工場で製造され、最終組み立てのため陸路でマンチェスターのリングウェイ空港の試験施設に運ばれた。1950年5月12日から、4,200フィートの主滑走路で高速タクシー走行を数回行った後、部分的に解体され、陸路でイギリス空軍ボスコムダウン基地の航空機兵器実験施設(AAEE)に輸送された。さらにタクシーテストを行った後、この航空機 (シリアル番号VX350 ) は1951年3月12日に初飛行を行った。フェアリー社のテストパイロット、グループキャプテンR. ゴードン・スレイドの操縦で、この飛行は17分間続いた。[5]
FD1は広範囲にわたる飛行試験を受け、主に横方向と縦方向の安定性、および全体的な飛行特性の調査に重点が置かれました。[9]これらの飛行により、この航空機は深刻な安定性の問題を抱えていることが判明しました。この安定性の欠如により、この航空機はしばしば「危険」と評されました。[2] [8] 1951年9月に発生した着陸事故の後、FD1は2年間飛行停止となりました。 [8]この間に、一時的なスロットの削除や、翼端に取り付けられていたアンチスピンパラシュート用の流線型のハウジングの削除など、いくつかの変更が行われました。大きな操縦面はFD1の制御を困難にし、急速なロールレートは達成できたものの、正確に飛行することが困難だったと言われています。[2]
1953年、航空省は飛行試験プログラムを中止し、FD1に対する政府の支援が撤回された。[10] FD1は1機のみ製造され、2機目（VX357）と3機目（VX364）の機体は生産開始前にキャンセルされた。[2]この決定は、フェアリーにとって特に大きな打撃とは見なされなかった。同社の高速デルタ翼機の研究という野望の点でも、前年にはより高性能でより洗練された外観のフェアリーデルタ2の詳細設計作業が既に開始されていたためである。 [10]
計画が中止された後も、この唯一の航空機はフェアリー社によって試験飛行のためしばらく飛行を続けられた。[11] 1956年2月6日、FD1はボスコムダウンでの着陸事故で修理不能なほど損傷した。[11] 1956年10月、この航空機はシューバリーネス兵器演習場の静止標的として使用するために陸路で輸送されたが、その後廃棄された。[11]フェアリー社はFD1に自社資金38万2千ポンドを費やしていた。[12]
仕様（フェアリーデルタ1）
ジェーンの研究および実験航空機ポケットブックのデータ[13]
一般的な特徴
- 乗員: 1
- 長さ: 26 フィート 3 インチ (8.00 m)
- 翼幅: 19 フィート 6.5 インチ (5.956 メートル)
- 高さ: 19 フィート 6.5 インチ (5.956 メートル)
- 総重量: 6,800 ポンド (3,084 kg)
- 動力装置:ロールスロイス ダーウェント 8 遠心流ターボジェットエンジン1 基、推力 3,600 lbf (16 kN)
パフォーマンス
- 最高速度: 628 mph (1,011 km/h、546 kn)
参照
関連開発
類似した役割、構成、時代の航空機
関連リスト
参考文献
ウィキメディア・コモンズには、フェアリーデルタ1に関連するメディアがあります。
引用
- ^ abcde ジャクソン2007、171ページ。
- ^ abcdefg ウィンチェスター、2005、p. 254.
- ^ Hobbs 2014、309ページより。
- ^ abc van Pelt 2012、149ページ。
- ^ abc フライト1951、348ページ。
- ^ ab Flight 1951、348-349ページ。
- ^ ヴァン・ペルト2012、149-150頁。
- ^ abc フラナガン2017、95頁。
- ^ ジャクソン2007、171-172ページ。
- ^ ジャクソン2007、172ページ。
- ^ abc Chorlton 2012、104ページ。
- ^ 「フェアリーの 40 年目の年次総会」(PDF)、フライト: 826、1955 年 12 月 2 日
- ^ テイラー1976年、91ページ。
文献
- バトラー、トニー、ジャン＝ルイ・デルゼンヌ。『ヨーロッパのXプレーン：黄金時代の秘密研究用航空機 1946-1974 』。マンチェスター、イギリス：ヒコーキ出版、2012年。ISBN 978-1-902-10921-3
- マーティン・チョルトン（編）。フェアリー - 会社概要 1915 ～ 1960 年。 Cudham、ケント、イングランド:Kelysey Publishing、2012 年。ISBN 978-1-907426-60-5。
- フラニガン、ウィリアムA. 『ジェット時代の航空記録』 Specialty Press、2017年。ISBN 978-1-580072-30-4。
- ホッブス、デイビッド。『イギリス航空母艦：設計、開発、運用の歴史』シーフォース出版、2014年。ISBN 978-1-473853-69-0。
- ジャクソン、ロバート。『英国最大の航空機』。ペン・アンド・ソード、2007年。ISBN 978-1-844156-00-9。
- ペルト、ミシェル・ヴァン。『未来へのロケット打ち上げ』。シュプリンガー・サイエンス＆ビジネス・メディア、2012年。ISBN 978-1-461432-00-5。
- スターティヴァント、レイ。『英国の航空機研究開発』。サマセット、イギリス：ヘインズ出版グループ、1990年。ISBN 0-85429-697-2。
- テイラー、HAフェアリー『1915年以降の航空機』ロンドン：パトナム、1974年。ISBN 0-370-00065 -X。
- テイラー、ジョンWRジェーンの研究と実験航空機のポケットブック。ロンドン：マクドナルドアンドジェーンズ出版社、1976年。ISBN 0-356-08409-4。
- トウィス、ピーター。太陽よりも速い。ロンドン：グラブストリートパブリッシング、2000年。ISBN 1-902304-43-8。
- ウィンチェスター、ジム。X-プレーンズとプロトタイプ。ロンドン：Amber Books Ltd.、2005年。ISBN 1-904687-40-7。
- 「ダンからデルタへ」、フライト348、1951 年 3 月 23 日