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| 長距離単葉機 II | |
|---|---|
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| 一般情報 | |
| タイプ | 実験機 |
| 国籍 | イギリス |
| メーカー | フェアリー航空 |
| プライマリユーザー | イギリス空軍 |
| 建造数 | 2 |
| 歴史 | |
| 初飛行 | 1928年11月14日 |
フェアリー長距離単葉機は、1928 年に初飛行したイギリスの実験機です。単発、高翼機で、固定尾部スキッド着陸装置を備えていました。2 機が製造されました (単葉機 I と単葉機 II)。
設計と開発
この航空機は、イギリス空軍がホーカー・ホースレー爆撃機で絶対距離世界記録を破ろうと3回試みたが失敗した後、1927年12月に技術開発局（DTD）が発行した航空省仕様33/27を満たすように設計された。 [1]庶民院での同省スポークスマンによると、この航空機は「特定の記録」のためだけではなく、航空機の航続距離を伸ばす方法を真剣に研究するために建造される予定だった。財務省の不安を和らげるため、この航空機は郵便航空機として誕生した。[2]尖った機首となめらかなラインのデザインから、シャープペンシルを製造していたアメリカの会社にちなんで「エバーシャープ」というニックネームが付けられた。 [3]
他の構成も検討されたが、風洞試験の後、燃料タンクから重力で燃料を供給できる単一の高翼が選ばれた。主翼の桁は木製で、内部の補強に鋼鉄のピラミッドシステムを採用しており、ねじり剛性を高め、圧力中心の位置に関係なく飛行荷重が桁間で均等に分散されるようにする。また、翼は布で覆われていた。燃料容量は 1,043 英ガロン(4,742 L) であった。燃料は重力によって小さなコレクター タンクに流れ、そこから機械式燃料ポンプによってエンジンに圧送された (機械式ポンプが故障した場合は、風力駆動のバックアップ ポンプを風流中に延長することができる)。長距離飛行に対応するため、パイロットがアクセスできる並列オイルフィルター回路が 2 つあり、フィルターを作動させたまま、もう 1 つを取り外して清掃することができた。主翼後方のベッドでパイロット 1 人が眠ることができた。フェアリー IIIFとDH.9A を使用した徹底的なテストの後、モノプレーン用のエンジンとして570 馬力 (430 kW) のネイピア ライオンXIA が選択されたが、この決定はモノプレーン I がほぼ完成するまで最終決定されなかった。
運用履歴
単葉機 I、J9479 は、1928年11月14日にイギリス空軍のパイロットの搭乗によりイギリス空軍ノーソルト基地から初飛行しました。 [4]いくつかの発見事項を修正した後、フェアリー社は12月7日に機体をRAFの運用に移管し、1929年3月22日から23日にかけての24時間のトライアルを含む記録挑戦の準備のためのテストが続けられた。インドのバンガロールまでの飛行を試みることが決定され、大圏距離は約5,000マイル (8,000 km) であり、1928年7月にサヴォイア・マルケッティS.64によって達成された4,466マイル (7,187 km) という既存の記録を大幅に上回っていた。 [4] AGジョーンズウィリアムズ中隊長とNHジェンキンス大尉は1929年4月24日にリンカンシャーのクランウェルRAFを出発した。向かい風で速度が落ちたため、彼らは目的地から引き返し、 50時間48分の飛行時間の後カラチに着陸した。[5]この飛行はイギリスとインド間の初の無着陸飛行であったが、大圏距離4,130マイル (6,650 km) は記録に及ばなかった。[6] その年の後半に再度記録に挑戦することが決定されたが、記録はフランスのブレゲ19 号によって4,912マイル (7,905 km) に更新されていた。今回はイギリスから南アフリカへの飛行が計画されていた。この2回目の挑戦は同じ乗組員によって1929年12月16日に出発したが、 18:45にチュニスの南に墜落し、[7]機体は破壊され乗組員は死亡した。[8]墜落現場から回収された航法記録には18:00時点の機体の高度が5,000フィート (1,500 m) と記されていたが、機体の気圧計にはその時点で3,000フィート (910 m) 未満の高度が記録されていた。衝突地点は海抜2,300フィート（700メートル）であった。チュニジアとクランウェルの間で気圧が大幅に低下したため、高度が実際よりも高いと思われたか、高度計が故障したかのどちらかであった。[9]
この挫折にもかかわらず、航空省は1930年7月に2機目の機体（ K1991 ）を発注し、1931年6月30日に初飛行を行った。この機体は最初の機体と類似していたが、大型化・再設計された垂直安定板と方向舵、飛行計器と航法計器の冗長性の向上、自動操縦装置（空気圧式、気流駆動式コンプレッサーによる）[7]、ホイールスパッツを含む抗力低減着陸装置など、いくつかの違いがあった。[10] [11]
1931年10月27日から28日にかけて、O.R.ゲイフォード中隊長（イギリス空軍長距離開発部隊の責任者）はD.ベッツ飛行中尉をナビゲーターとして、イギリス空軍クランウェル基地からエジプトのアブ・セイルまでK1991を飛行した。2,557マイル（4,115km）の飛行は31時間半で完了した。[12]
1933年2月6日から8日にかけて、ゲイフォードとナビゲーターのGEニコレッツ飛行中尉（ベッツ飛行中尉は1932年に医療処置による合併症で死去）[7]は、2機目の航空機K1991でクランウェルから南西アフリカのウォルビスベイまで無着陸飛行を行った。これは、5,410マイル（8,710 km）の世界長距離記録であった（自動操縦装置は途中で故障し、残りの飛行は完全に手動制御であった）。[7]その後、彼らはケープタウンへと飛行を続けた。[13]彼らがRAEファーンバラに戻ると、航空大臣（ロンドンデリー卿）、航空次官（フィリップ・サスーン卿） 、イギリス空軍元帥のジョン・サモンド卿が出迎えた。[14]
この距離記録は3ヶ月しか保持されず、1933年8月7日にフランス軍がブレリオ110で記録を取り戻した。[12]ゲイフォードと長距離開発部隊は後にヴィッカース ウェルズリーで長距離飛行を行った。
K1991がイギリスに帰還した後、機体のエンジンを交換する提案が数多くなされ、航空省はユンカース・ユモ・ ディーゼルエンジンに交換する仕様書27/33を発行した。更新作業が開始されたが、代わりに新しい機体を設計することが決定されたため、[15]モノプレーンIIは数か月保管された後、廃棄された。[7]
オペレーター
仕様（フェアリー長距離単葉機 II）
1915年以降のフェアリー航空機のデータ[2]
一般的な特徴
- 乗員: 2名
- 長さ: 48 フィート 6 インチ (14.78 メートル)
- 翼幅: 82 フィート 0 インチ (24.99 メートル)
- 高さ: 12 フィート 0 インチ (3.66 m)
- 翼面積: 850平方フィート (79 m 2 )
- 最大離陸重量: 17,500 ポンド (7,938 kg)
- 動力装置:ネイピア ライオン XIa W-12液冷ピストンエンジン1 基、570 馬力 (430 kW)
- プロペラ: 2枚羽根固定ピッチプロペラ
パフォーマンス
- 巡航速度: 110 mph (180 km/h, 96 kn) [16]
- 翼面荷重: 20.7 ポンド/平方フィート (101 kg/m 2 )
- 出力/質量: 0.033 hp/lb (0.054 kW/kg)
- 離陸滑走距離: 4,500 フィート (1,372 メートル)
参照
類似した役割、構成、時代の航空機
関連リスト
参考文献
注記
- ^ テイラー1977年、18ページ。
- ^ ab Taylor, HA (1974).フェアリー航空機 1915年以降ロンドン: パトナム pp. 180–192. ISBN 0-370-00065X。
- ^ ウィンチェスター 2005、37ページ。
- ^ テイラー1977年、19ページより。
- ^ コネス、キース編 (1978 年 11 月)。「過去を垣間見る」。エア プログレス。第 40 巻、第 11 号、17 ページ。
- ^ テイラー1977年、19-20頁。
- ^ abcde Rex's Hangar (2022年11月6日). 「悲劇から勝利へ」. youtube . 2022年11月6日閲覧。
- ^ テイラー1977年、20-21頁。
- ^ テイラー 1974、187 ページ
- ^ テイラー1977年、21ページ。
- ^ クックスリー1993、52ページ。
- ^ テットフォード 1976、p. 246より
- ^ De Vries, G. Wingfield. A Pictorial History 1991 pp. 81-82; 写真ISBN 0620159391
- ^ “Oswald Gayford - Hadliegh's World Record Breaker”. Hadliegh.org.uk . 2014年1月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年6月28日閲覧。
- ^ ミークコムズ/モーガン 1994、6 ページ
- ^ Thetford 1957、208-209ページ。
文献
- クックスリー、ピーター。「ロング レンジ フェアリー」。Air Enthusiast、第 51 号、1993 年 8 月から 10 月。スタンフォード、英国:Key Publishing。ISSN 0143-5450。pp. 49–53。
- Meekcoms, K および Morgan, E. The British Aircraft Specifications File。イギリス、ケント州トンブリッジ: Air-Britain Historians: 1994 年。ISBN 0 85130 220 3
- テイラー、HA「記録破りの驚異」エア・インターナショナル、第13巻第1号、1977年7月、18～24ページ。
- セトフォード、オーウェン.イギリス空軍の航空機 1918-57 . ロンドン:パトナム、1957年。
- セトフォード、オーウェン。1918年以降のイギリス空軍の航空機。ロンドン：パトナム：1975年。ISBN 0 370 10056 5
- ウィンチェスター、ジム。X-プレーンズとプロトタイプ。ロンドン：Amber Books Ltd.、2005年。ISBN 1-904687-40-7。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、フェアリー長距離単葉機に関連するメディアがあります。
- 「ブラボー - ゲイフォード！ブラボー - ニコレッツ！ブラボー - イギリス空軍！（1933）」YouTube
- YouTube の「フェアリー長距離単葉機」