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| ジンディヴィク | |
|---|---|
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| 一般情報 | |
| タイプ | ターゲットドローン |
| メーカー | 政府航空機工場 |
| 建造数 | 517 |
| 歴史 | |
| 製造 | 1952–1986、1997年 |
| 初飛行 | 1952年8月28日 |
GAFジンディヴィクは、オーストラリア政府航空機工場(GAF) が製造した無線操縦標的無人機である。名前は「狩られる者」を意味するオーストラリア先住民の言葉に由来する。 [1]手動操縦の試作機 2 機が、空力、エンジン、無線操縦システムをテストするための概念実証として、 GAF ピカ(プロジェクト C [2] ) として製造され、シリアル番号はA92-1/2 、'B-1/2' である。無線操縦のジンディヴィクは当初プロジェクト B と命名され、A93 シリーズのシリアル番号が付けられた。ピカは、飛行士を意味するオーストラリア先住民の言葉である。[3]
設計と開発
ジンディヴィクは、オーストラリアと英国の間で結ばれた誘導ミサイル試験に関する二国間協定の結果として開発された。英国がミサイルを提供した一方、オーストラリアはウーメラ試験場などの試験施設を提供した。協議の結果、オーストラリアは補給省仕様E.7/48に準拠した標的無人機の開発契約を獲得した。[4]この仕様では、高度12,000メートル（40,000フィート）で15分間の出撃が可能な航空機が求められていた。開発は1948年に始まり、[5]ピカの初飛行は1950年[1]、ジンディヴィクMk.1の初飛行は1952年8月であった。[5]
手動操縦の試作機はピカと呼ばれ、側面に空気取り入れ口（コックピット用のスペースを作るため）と空気圧リザーバーで操作する引き込み式の着陸装置を備えていた。[6]遠隔操縦バージョンのジンディヴィクは、着陸装置の代わりにスキッドが 1 つと、ピカのコックピットがあった場所に背面の空気取り入れ口がある点を除いて、同じ基本形状を踏襲していた。ジンディヴィク Mk.1 は、このプロジェクト用に使い捨てエンジンとして開発されたアームストロング シドレー アダー (ASA.1) ターボジェットで駆動されていた。Mk.1 は 14 機のみ製造された。Mk.2 は、7.3 キロニュートン (1,640 lbf) [7] アームストロング シドレー ヴァイパーエンジンで駆動されていた。ヴァイパーも約 10 時間と短い寿命を想定していたが、従来の航空機用に「長寿命」バージョンも製造された。[8]
制御システムは、王立航空機研究所の支援を受けて、エリオット・ブラザーズ、GEC 、マクマイケルなどさまざまな企業によって製造された。[9]制御は、地上管制官による直接飛行ではなく、地上からの無線コマンドを受信する自動操縦装置によって維持された。[9]自動操縦装置には18のコマンドを発行でき、さらに6つのコマンドで他の機内機器を操作できる。ドローンは自動操縦台車によって発進した。110ノット（200 km/h、130 mph）で、ドローンはフラップを適用し、昇降舵を押し上げて台車を解放するように設計された。着陸は150～125ノット（278～232 km/h、173～144 mph）で行われた。2つのコントローラー（方位角と仰角）を使用して、ドローンを滑走路に合わせました。着陸時には機体はスキッドで接地し、傾斜により翼端の「シュー」が滑走路に接触し、減速しながら滑走路を進む進路を制御した。[8]
1952年から1986年の間に合計502機が製造された。英国向けの機体は陸上輸送で輸送され、ヘイズ、ミドルセックス、マンチェスター空港のフェアリー・アビエーションで組み立てと試験が行われた。1997年に生産ラインが再開され、英国向けにさらに15機が製造された。[10]
オペレーター
生産開始以来、ジンディヴィクはオーストラリア空軍、オーストラリア海軍の艦隊航空隊、イギリス空軍で使用されている。オーストラリアの最後のジンディヴィクは1990年代後半に退役し、カルカラに置き換えられた。[11]英国でのテストのほとんどは、王立航空機研究所のランベドル施設で実施され、ウェールズ西部の近くのアバーポート空港試験場で発射された。[12]英国では、この無人機はブリストル・ブラッドハウンド、イングリッシュ・エレクトリック・サンダーバード、シースラッグ地対空ミサイル、デ・ハビランド・ファイアストリーク空対空ミサイルの開発に使用された。[要出典]また、ジンディヴィク2を使用したスウェーデンと米国でも少数の機体が運用されている。[11]
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- アメリカ海軍– 42 Mk 303B
バリエーション
- ジンディヴィク 1
- 最初の航空機はアームストロング・シドレー ASA.1 Adderを搭載し、14機が製造されました。
- ジンディヴィク 2
- ジンディヴィック Mk 102
- フェアリー・アビエーション社が英国での使用のために改造したジンディヴィク2 。
- ジンディヴィク 2A
- 1,750 lbf (7.78 kN) のアームストロング シドレー ASV.8 バイパー(1,750 lbf) の新しい吸気口と幅広の翼を備えた開発モデル。3 機製造。
- ジンディヴィク 2B
- 2Aの量産モデル、76台製造。
- ジンディヴィック Mk 102B
- 2B機体をベースにしたMk 102の場合
- ジンディヴィク 3A
- ASV.11 ヴァイパーエンジン、高高度用の新装備付き
- ジンディヴィク 3B
- 3Aと同様だがASV.8バイパーエンジン
- マーク103B
- イギリス向け
- マーク203B
- オーストラリア海軍向け
- マーク303B
- アメリカ海軍向け
生き残った航空機
- 1頭のピカと22頭のジンディヴィクが、世界中の博物館やコレクションに保管または展示されている（スウェーデンに1頭、イギリスに8頭、オーストラリアに13頭）。[13]
- ピカ – プロジェクト C
- A93-2、パイロット操縦のピカの2番目の試作機、RAAF博物館、ポイントクック
- ジンディヴィク – プロジェクト B
- A92-9 マーク 1、B-9 プロトタイプとして塗装され、 RAAF エディンバラ基地のポールに取り付けられている
- A92-22 マーク 2、以前はジャービス ベイのポールにありました、現在は HARSパークスにあります
- A92-47 マーク 2、発進用台車に展示RAAF 博物館、ポイントクック
- A92-UNK? マーク 2? は「RB01」ドローンとして (1959 年頃スウェーデンで飛行)、スウェーデンのヴィドサル試験場博物館に展示されています。
- A92-418 マーク 3A、ウーメラのポールに表示されている WRE-418 と同じ
- A92-480 マーク 3A、ポールマウントゲートガーディアン、イギリス空軍ランベドル基地、ウェールズ
- A92-492 マーク 3A、オーストラリア国立航空博物館所有の複合機、ベナラに貸し出されている
- A92-511 マーク 303A、ポールに取り付けられている、RAAF ワガ基地
- A92-520 マーク 303A、WRE-520 合成画像、南アフリカの個人コレクション
- A92-529 マーク 303A、クラシック ジェッツ ミュージアムの WRE-529 複合機
- A92-601 マーク 3B、WRE-60 複合機としてクイーンズランド航空博物館の屋根から吊り下げられて展示されている
- N11-609 マーク 3B、ハンドリング トロリーに展示、オーストラリア海軍艦隊航空博物館、ナウラ
- A92-466 マーク 303BL、ボスコムダウン航空コレクション、イギリス
- A92-708 マーク 103、エアロスペース ブリストル、フィルトン、イギリス
- A92-740 マーク 203B、墜落した胴体が展示されている、カーナーヴォン エアワールド航空博物館、ウェールズ
- N11-743 マーク 203B、「David Manolan」と名付けられ、AARG 所有、ビクトリア州ハラムでハンドリング トロリーとともに保管されている。
- N11-750 マーク 203B、発射台車に展示、ファイターワールドRAAF ウィリアムタウン基地
- N11-752 マーク 203B、ハンドリング トロリーに展示、南オーストラリア航空博物館、アデレード
- A92-804 マーク 104AL、イギリス、コスフォードの王立空軍博物館
- A92-808 マーク 104AL (RAF ZJ489) 胴体のみ、コックピット付きに改造、カーナーヴォン エアワールド航空博物館、ウェールズ
- A92-901 マーク 104A (RAF ZJ496)、ファーンバラ航空科学トラスト、ファーンバラ空港
- A92-908 マーク 104A、ウェールズのRAF ランベドルのゲート ガーディアンになるために保持されています。
仕様（ジンディヴィク 3B – 短翼）
データはジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト1982-83より。 [14]
一般的な特徴
- 長さ: 8.15 m (26 フィート 9 インチ)
- 翼幅: 6.32 m (20 フィート 9 インチ)
- 高さ: 2.08 m (6 フィート 10 インチ)
- 翼面積: 6.32 m 2 (68.0 平方フィート)
- 翼型: NACA 64A-106
- 自重: 1,315 kg (2,900 ポンド)
- 最大離陸重量: 1,451 kg (3,200 lb)
- 動力装置: ×ロールスロイス バイパー Mk.201ターボジェット、推力 12.36 kN (2,780 lbf)
パフォーマンス
- 最高速度: 908 km/h (564 mph、490 kn)
- 航続距離: 1,038 km (645 マイル、560 海里)
- 実用高度: 17,375 m (57,000 フィート)
参照
同等の役割、構成、時代の航空機
関連リスト
注記
- ^ ab “PTA – Jindivik”。オーストラリア海軍航空隊協会。2020年11月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年10月17日閲覧。
- ^ フライト1952
- ^ ブリッジマン、レナード、編集者、「ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト 1952-53」、マグロウヒル・ブック・カンパニー、ニューヨーク、1952年、91-92ページ。
- ^ フライト・ジンディヴィクの理論と実践
- ^ ab 米軍ロケット・ミサイル一覧 付録4: 指定外の車両 ジンディヴィク
- ^ フライト1952 p.512
- ^ フライト1956
- ^ ab 「GAF ジンディヴィック無人標的機」。オーストラリア海軍。
- ^ ab フライト1961年2月17日 p. 211
- ^ The Bulletin: Bird of Prey [永久リンク切れ ]
- ^ ab デニスら、2008、p. 294.
- ^ テイラー、HA、「フェアリー航空機 1915年以来」、1974年、パトナム＆カンパニーリミテッド、ISBN 0-370-00065-X
- ^ 「ADF Serials - Jindivik」.
- ^ テイラー1983、671ページ。
参考文献
- ブラック、イアン (1999 年 7 月～8 月)。「オン ターゲット!: ウェールズの RAE ランベドルのドローンへの写真によるトリビュート」。Air Enthusiast (82): 40～41。ISSN 0143-5450 。
- デニス、ピーター; グレイ、ジェフリー; モリス、ユアン; プライアー、ロビン; ボウ、ジーン (2008)。『オックスフォード・コンパニオン・トゥ・オーストラリア軍事史（第2版）』。メルボルン：オックスフォード大学出版局。ISBN 9780195517842。
- テイラー、ジョンWRジェーンズ『世界の航空機1980～81年』ロンドン：ジェーンズ出版、1980年。ISBN 0-7106-0705-9。
- テイラー、ジョンWRジェーンズ『世界の航空機全集 1982–83 』ロンドン：ジェーンズ出版、1982年。ISBN 0-7106-0748-2。
- 「ジンディヴィクの理論と実践」。フライト。1961年。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、 GAF ジンディヴィクに関連するメディアがあります。
| 外観イメージ | |
|---|---|
 南オーストラリア州ウーメラのジンダビック A92-511 |
- オーストラリアの「空中標的」と「空中魚雷」
- adf-serials.com の GAF Jindivik ターゲット ドローン ギャラリー。Wayback Machineで 2006 年 11 月 5 日にアーカイブされました。
- ADF 航空機シリアル番号 2011 年 6 月 7 日にWayback Machineにアーカイブされました
- GAF ジンディヴィク A92-47
- オーストラリア航空博物館の GAF ジンディヴィック Mk.3B (N11-806)
- 米軍ロケットおよびミサイル一覧からの抜粋（付録4：指定されていない車両）
- 「ピカとジンディヴィク」1952年のフライト誌に掲載された2機の航空機に関する記事
- 「ジンディヴィク パイロットレス ターゲット」 1959 年の飛行中の広告
- 「ジンディヴィク - 理論と実践」1961年のフライト記事