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| P.24 モナーク | |
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| P.24海軍航空隊博物館のモナークエンジン | |
| タイプ | ピストン H24 航空エンジン |
| メーカー | フェアリー航空株式会社 |
| 最初の実行 | 1939 |
| 主な用途 | なし |
| 開発元 | フェアリー・プリンス（H-16） |
フェアリーP.24モナークは、 1930年代後半にフェアリー社が設計・製造したイギリスの実験的な2,000馬力（1,490kW ）クラスのH-24航空機エンジンである。このエンジンは生産されなかった。[1]
設計と開発
P.24 モナークは、プリンスの H-16 レイアウト版を 24 気筒に発展させたもので、主任エンジン設計者の AG フォーサイス大尉が設計した。[2]ネイピア・ダガーとレイアウトが似ており、シリンダーは2 つのブロックに垂直に配置され、別々のシャフトとギアを使用して二重反転プロペラを駆動する。小型のプリンス エンジンと同様に、飛行中に 1 つのシリンダー バンクを停止しても、もう 1 つのシリンダー バンクは独自のプロペラを駆動することができ、このアイデアはずっと後にアームストロングシドレー ダブル マンバ ターボプロップで再利用された。
このアイデアは、海軍用に、双発エンジンの信頼性を備えた単一のエンジン設備で双発エンジンのパワーを提供したいという要望から生まれた。双発機は航空母艦上でより多くのスペースを占める。2つのパワーブロックがあれば、そのうちの1つが故障しても、必ずしもエンジンパワーが完全に失われるわけではない。[3]
このエンジンはフェアリー・バトル（シリアル K9370）で試験飛行され、初飛行は1939年6月30日に行われた。[4]
このエンジンはホーカー トルネードへの搭載が検討され、K9370は後に米国のライトフィールドに出荷され、そこで1942年にP.24の潜在的3,000馬力をリパブリックP-47 サンダーボルトに搭載する目的でテスト（プロジェクトMX-229） [5]が実施され、このアイデアが放棄される前にライトフィールドで合計約250時間の戦闘飛行テストが完了した。キャンセル後、このエンジンはK9370で3年間トラブルなく使用された。[6]
アプリケーション
想定される用途
仕様（P.24 モナーク）
ラムズデンのデータ。[7]
一般的な特徴
- タイプ:液冷H24エンジン
- ボア： 5.25インチ（133.35 mm）
- ストローク: 6.0インチ (152.4 mm)
- 排気量: 3,117 in³ (51.08 L)
- 長さ: 86.25インチ (2191 mm)
- 幅: 43インチ (1092 mm)
- 高さ: 52.5 インチ (1333.5 mm)
- 乾燥重量: 2,180 ポンド
コンポーネント
- バルブトレイン:シリンダーあたり吸気2個、排気1個
- スーパーチャージャー： 4速2段
- 冷却システム:液冷
- 減速ギア：平歯車、0.543:1
パフォーマンス
- 出力: 9,000 フィートで 3,000 rpm で 2,240 hp (1,670 kW)
参照
同等のエンジン
関連リスト
参考文献
注記
- ^ ガンストン1989、56ページ。
- ^ フォーサイス大尉が退役
- ^ 「Naval Aircraft Design」www.flightglobal.com。2016年3月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ ラムズデン 2003、149ページ。
- ^ 「MX-1からMX-499のリスト」。
- ^ 「世界航空エンジン百科事典 - 第 5 版」ビル・ガンストン著、サットン出版、2006 年、71 ページ
- ^ ラムズデン 2003、150ページ。
文献
- ガンストン、ビル。世界航空エンジン百科事典。ケンブリッジ、イギリス。パトリック・スティーブンス社、1989年。ISBN 1-85260-163-9
- ラムズデン、アレック。『英国のピストンエンジンとその航空機』マールボロ、ウィルトシャー：エアライフ・パブリッシング、2003年。ISBN 1-85310-294-6。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、フェアリー P.24 モナークに関連するメディアがあります。
- 米国ライトフィールド発電所研究所実験工学部による P-24 に関する報告書 2011 年 6 月 15 日、Wayback Machineにアーカイブ
- 米国のエンジニアリングに関する報告書 2011年6月15日アーカイブWayback Machine
- 米国のデュアルプロペラに関する報告書 2011年6月15日アーカイブ、Wayback Machine