ほろ酔いS.2

ほろ酔いS.2
役割	2人乗りスポーツ機 航空機の種類
国籍	ベルギー
メーカー	アビオンズ ほろ酔い、ゴスリーズ飛行場、シャルルロア[1]
デザイナー	アーネスト・オスカーのヒント
初飛行	1935年5月11日
建造数	プロトタイプを含む26

ティプシーS.2 は、1930 年代半ばにベルギーの アーネスト オスカー ティップスが設計した単座低翼スポーツ単葉機であるティプシー Sの量産型であり、ベルギーとイギリスの両方で生産されました。

フェアリー航空会社のベルギー子会社であるアビオンズ・フェアリーは、 1930年から1931年にかけて、ベルギー空軍向けにフェアリー・フォックスとファイアフライの航空機を製造するために設立されました。そのマネージャーはアーネスト・オスカー・ティップスでした。軍用機の生産が始まると、ティップスは自分の軽飛行機の設計と製造の時間を見つけました。これらのタイプの最初のものは、1935年の単座のティプシーSとS.2でした。ベルギーではアビオンズ・フェアリーによって製造され、英国ではブリストルのエアロ・エンジンズ社によってライセンス生産されました。^{[2]時にはS.1としても知られるティプシーS（スポーツの略）はプロトタイプでした。それは}OO-TIPという 魅力的な登録番号を持っていました。^[3]

ティプシー S.2 は木製フレームの機体で、合板とキャンバスの混合物で覆われていた。主翼は、約 1/4 弦の I 断面主桁と補助後部ボックス桁の周りに構築されていた。これらの桁は、剛性のある対角ピラミッド ブレースで接続されていた。主桁から前方には応力を加えた合板スキンが使用され、残りの翼布は木製のリブで覆われていた。^{[1]主翼は、後の}スピットファイアに似た「楕円形」の形状であったが、前縁はより直線的であった。 差動エルロンは、翼幅の中央から翼端まで伸びていた。差動エルロンは後縁の曲率を継続し、ヒンジは強く前方に傾斜しているにもかかわらず直線でなければならなかったため、これらのエルロンの弦は最初は外側に向かって増加し、翼端に向かって急速に減少した。^[3]

胴体は4本のトウヒ材のロンジロンをベースとし、側面は平らで合板で覆われていた。コックピットの後ろには丸いデッキがあり、その深さは座席が開いているか閉じているかによって異なっていた。閉じた型やクーペはデッキが深く、ロドイド（セルロースアセテート）のキャノピーがスムーズに収まるようになっていた。コックピットが開いている場合、デッキはヘッドレストの上部までしか届かなかった。^{[1] [3]}

後部では、フィンは胴体と一体化した部分として構築されました。^[1] 布張りの方向舵は丸みを帯び、ホーンバランスで前傾ヒンジに取り付けられていました。昇降舵と水平尾翼は一緒になって、翼のような楕円形を形成しました。その結果、昇降舵のヒンジは大きく前方に傾いていました。^[3] 胴体上部に取り付けられた水平尾翼は、一対の外部支柱で方向舵柱近くのフィンから支えられ、方向舵はその上を動きました。小さなテールスキッドがありました。幅広のトラックの主着陸装置には、メインスパーに固定された2つの片持ちフォークがあり、取り付けポイントにはゴム製のショックアブソーバーがありました。脚はフェアリングされ、車輪はスパッツにありました。^[1]

ティプシーSとS.2には様々なエンジンが搭載されていたが、40馬力(30kW)を超える出力のものはなかった。ティプシーSの試作機は11馬力(8kW)のダグラス スプライトを搭載して飛行を開始し、1935年5月11日にゴスリーのアビオン・フェアリー飛行場で初飛行を行った。翌年は25馬力(19kW)のAva 4A -00エンジンを搭載し、その後サロレア エペルビエを含む様々な小型エンジンを搭載した。後にダグラス スプライトに戻り、20馬力(15kW)にアップグレードされた。量産されたティプシーS.2の大部分は、ベルギー製機では32馬力(24kW)のサロレア エペルビエ(英訳: スパローホーク)、英国製機では24馬力(18kW)のダグラス スプライトIIのいずれかを使用していた 。 ^[4]

ベルギーでは19機のTipsy S.2が製造されたが、そのうちサロレアエンジンを使用していなかったのは3機だけだった。3機のうち1機だけがより強力なエンジン、直列4気筒倒立40馬力のTrain 4Tを使用していた。大多数はオープンコックピットで、密閉式キャビンを備えたのはわずか5機だった。数機が輸出され、フランス、インドネシア、ポーランド、スペイン、南アフリカ、スウェーデン、スイス、イギリスなどに送られた。南アフリカの航空機（c/n 34）は、第二次世界大戦中にSAAFに徴用された。戦争を生き延びたのは4機だけで、おそらくこのうち再び飛行できたのは2機だけだろう。^[4] 他の2機は現在、どちらも博物館の静態展示となっている。SE -AFT、元OO-ASCはスウェーデンのスロインゲにある飛行博物館に展示されており、[ ^5] OO-ASB、元G-AFVHはブリュッセルの王立軍事史博物館にプロトタイプTipsy S OO-TIPとして塗装されている。

イギリスでは9機の飛行機が開発開始されたが、完成したのは6機のみで^[4]、そのうち飛行許可を得たのは3機のみであった^[6]。すべてダグラス製エンジンを搭載し、コックピットはオープンであった。少なくともイギリス市場では単座の超軽量飛行機への関心は薄れており、1937年末までにイギリスのティプシーS.2はイギリス国内で飛行していなかった。その結果、ティプシーSはティプシーBのようにはイギリスで開発されなかった。Sには、失速時に翼が落ちてスピンする傾向を軽減する可能性のあるスロット付き翼は採用されなかった^{[6] 。}

ポーランドのS.2ティプシー1機が、ルヴフ科学大学の卒業生3人によってポドラスカ・ヴィトヴォルニア・サモロトフ向けに設計されたPWS-36飛行機のベースとなった。しかし、この設計は最終的に1935年に却下され、同じチームが開発したPWS-35が採用された。 ^[7]

Grey 1972、p. 10cのデータ

一般的な特徴

• 乗員: 1
• 長さ: 5.72 m (18 フィート 9 インチ)
• 翼幅: 7.5 m (24 フィート 7 インチ)
• 高さ: 1.45 m (4 フィート 9 インチ)
• 翼面積: 9.5 m ² (102 平方フィート)
• 翼型: RAF 42 から RAF 32 へ、翼端では RAF 22 へ
• 自重: 160 kg (353 ポンド)
• 総重量: 280 kg (617 ポンド)
• パワープラント: 1 × サロレア エペルヴィエ フラット ツイン、24 kW (32 馬力)

パフォーマンス

• 最高速度: 165 km/h (103 mph、89 kn)
• 持久力: 4時間

同等の役割、構成、時代の航空機

• チルトン DW1
• ゴードン・ダブ
• ワトキンソン・ディンバット

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